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發表時間：2009/2/18 6:43

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[車訊]Mitsubishi集團科技：三菱重工強化原子能事業，三社合併戰力大增

AUTONET記者：蔡致堅(02/18/2009)

由岩崎彌太郎所一手成立的三菱財團，在二次大戰後雖然分成好多事業體，但在日本依然是位居領導地位的大集團，其中三菱重工不僅擁有汽車、航太、船舶等事業，就連原子能的研發也走在時代前端，日前三菱重工更將電腦軟體開發、新型反應爐技術與工程技術開發等三個企業進行合併成「MHI原子能工程」，一來能有效降低成本，二來可縮短新技術和設備的開發時間。

由於將三個領域的事業進行整合，新成立的「MHI原子能工程」在強化原子能技術的基礎時，同時也針對反應爐設計、安全到接謝結構相關設備等作更完善的服務，並以設計純正日本製下一代原子反應爐為優先考量，當然在世界各國也尋求戰略伙伴，如強化和美國APWR、歐洲APWR與法國AREVA小組共同開發的ATMEA1計劃。

「MHI原子能工程」總部位於東京都港區的三菱重工大樓內，同時在橫濱與神戶也有相關據點，這次的整並計畫總計花費日幣9000萬圓（約合新台幣3.4億元），員工人數為250人，並由擔任工程開發的向井卓擔當第一任社長。

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發表時間：2009/3/6 2:33

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[車訊]Mitsubishi集團科技：MITSUBISHI落實「Drive@earth」，日本節能展示間誕生

AUTONET記者：蔡致堅(03/05/2009)

位於日本東京港區的MITSUBISHI總部，在2009年強調「Drive@earth」的品牌語言，為了落實21世紀新概念，MITSUBISHI計畫在3月27日正式將全新環保概念的展示間呈現給所有人。

在全新的展示間裡，以LED和HID並用的照明方式，營造出深淺的光線，同時符合日本政府「2008年度省能源照明事業」的標準，如果和過去的展示間相比，電力消耗節省35﹪，1年可減少19公噸二氧化碳排放量，對於環保節能確實有莫大貢獻。

內部裝潢方面，是以「大地與先進性」為主題，牆壁上裝飾賦予藝術家挾土秀平操刀的「大自然藝術」土雕系列，將展示間變成大自然藝廊，並運用植物創造出自然窗簾，因此民眾進到MITSUBISHI展示間，就宛如置身於大自然中，能盡情享受無壓力的森林浴。

倘若有機會到東京觀光，不妨到MITSUBISHI位於東京都港區芝5丁目33-8的總工四展示間，享受一下結合大自然的賞車空間。

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發表時間：2009/3/31 5:45

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[車訊]Mitsubishi集團科技：日本MITSUBISHI重塑環保形象，總公司展間正式開幕

AUTONET記者：蔡致堅(03/31/2009)

重新定位品牌的日本MITSUBISHI，既然是打出「Driving@Earth」，且即將在2009年七月推出全球第一輛大量生產的電動車iMiEV，因此從產品到展示間也都要遵循環保節能的原則，而第一間以此概念打造的展示間，在日前於日本總公司正式開幕。

MITSUBISHI位於日本都港區的總公司，一樓為被規劃成展示間，為了達到環保節能，並與最新的企業語言「Driving@Earth」相結合，遂將展示間重新設計，大量採用LED照能設備，內部則運用植物等大自然元素，不僅可讓電量消耗減少35﹪，每年也可減少19公噸的二氧化碳排放量。

嶄新的展示間窗明几淨，所有牆壁輔以鏡面處理，在高亮度LED的照明下，整個展示間更形寬敞，就連接待台也以白色設計，讓所有民眾能置身在最舒適的環境中，並讓賞車時沒有壓力。在建築物外頭，共有Pajero、Lancer Evo.X、Delica D：5、Outlander、Colt等車展示，並將展示區規劃成「環保藝廊」，以植物造景，並種植大量「Pajero之森山林再造活動」中所留下的樹苗，企圖在都會中營造綠色環境。

而在MITSUBISHI的規劃中，未來全日本的展示間都將導入這種概念，甚至也不排除拓展到其他海外市場，以MITSUBISHI這般的大動作，不難看出原廠的決心。

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發表時間：2009/10/7 6:20

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[車訊]Mitsubishi集團科技：MITSUBISHI未來計畫大曝光，電動車、SUV成主力

AUTONET記者：蔡致堅(10/07/2009)

已經將重心轉往電動車發展的MITSUBISHI，在接下來2-3年內並沒有很多新車款，雖然這會大大影響MITSUBISHI在市場上的佔有率，不過MITSUBISHI似乎一本初衷依然照先前規劃前進，除了電動車外，SUV也是MITSUBISHI的開發重點。

正式在日本發表的iMiEV，是MITSUBISHI為了在電動車領域居領先地位的新武器，且在原廠規劃下除了標準版iMiEV，更和法國PSA集團合作推出歐洲版iMiEV，2011年左右也將推出價格更低的iMiEV，此外先前AutoNet曾報導有關iMiEV Cargo貨車版及iMiEV Sport（嚴格來說應該是Coupe）性能版，則陸續在2011-2012年問世，同時MITSUBISHI也將開發一款具有Plug-in功能的SUV，猜測可能是Outlander。

另外在SUV方面，早在2007年東京車展時MITSUBISHI就曾推出一款Concept CX概念作品，當時就有傳言會進行量產，孰知碰到金融海嘯打亂佈局，時隔兩年後量產版將在2010年日內瓦車展發表，車名叫做CZ，車身長度約4100mm，寬度約1790mm，共有FF與4WD兩種驅動模式選擇，動力上僅有一具1.8L直列四缸汽油引擎，並和SST雙離合器變速系統組合。而先前針對美國市場所推出的Outlander GT，除了車頭改為鯊魚頭造型外，美規版動力延續V6 3.0L配置，日規版則是和Galant Fortis RALLIART相同的2.0L渦輪增壓心臟；陸地王者的Pajero將在2011年以嶄新面貌上市，除了外觀造型與內裝鋪陳煥然一新，就連底盤車體和動力都會重新設計，同時也可能將重心擺在柴油引擎。另外2002年誕生的小型車Colt與同級對手相比競爭力相當薄弱，因此MITSUBISHI預計在2012年發表後繼車。

至於其他乘用車方面，以現階段獲得的資料顯示並沒有新作，至多是小改款車型，畢竟對MITSUBISHI來說能節省開發成本並達到獲利才是真正目的。

CZ-2010年第一季

Outlander GT-2010年第三季
Pajero-2011年第三季
iMiEV低價版/iMiEV Cargo貨車版-2011年
Plug-in SUV-2011年
Colt後繼車-2012年
iMiEV Coupe-2012年

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發表時間：2010/2/10 9:54

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[車訊]Mitsubishi集團科技：奠定MITSUBISHI變速箱科技的INVECS-II

AUTONET記者：蔡致堅(02/10/2010)

MITSUBISHI的INVECS-II自動變速系統宿負盛名，它獨特的自動學習功能，能因應各種不同類型駕駛人的操駕模式，再加上Sports-Mode手自排兩用系統，讓自排車也能享有類似手排車的換檔樂趣，無怪乎能獲得日本自動車協會頒發「技術開發大獎」的榮譽。

舉凡MITSUBISHI的房車或SUV，過去所採用的變速系統幾乎都是INVECS-II Sports-Mode智慧型手自排，不只換檔平順，換檔時機也頗為恰當，沒有其他傳統自排變速箱換檔頓挫的感覺，能增加行路舒適性，也能提高省油性，增加機械效益。

這套變速系統主要分為兩大系統－INVECS-II第二代智慧型自排系統和Sports-Mode手自排系統。其中INVECS-II系統具有「電腦神經網路」，能根據駕駛者踩踏油門、煞車的頻率與深淺，自動感應實際駕駛習慣，配合「行駛路況分析」，提供最適切的換檔模式。

而Sports-Mode手自排系統，主要是建構在INVECS-II之上，加入序列式手排的換檔控制系統，在操作時只須將排檔桿向右切即自動進入手動換檔模式，相當便利。它的好處是，不會像傳統自排一般在手動操作時容易換錯檔，而且不需要收油門，反應時間比傳統自排快0.2-0.3秒左右，讓動力銜接更流暢。

以往自排車在過彎時由於缺乏牽引力，因此入彎速度無法與手排車相比，有了這套Sports-Mode系統之後，可在下坡或是入彎減速時，配合降檔，發揮引擎煞車的效果。當然它的降檔反應速度仍無法與手排車相比，但只要熟悉其延遲反應的保護節奏，提早降檔，操控樂趣絕非其他傳統自排所能比擬。此外，在濕滑或泥濘路面上，也可以固定二檔起步，避免輪胎打滑空轉。

如今INVECS已經發展到第三代，倘若沒有MITSUBISHI投入大量時間和人力開發INVECS-II，那麼MITSUBISHI在變速箱科技也就沒有能搬得上檯面玩意了。

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