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發表時間：2009/6/1 3:26

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：史上最強市售Evo.，MITSUBISHI Lancer Evo.X FQ-400英國開賣

AUTONET記者：蔡致堅(06/01/2009)

已經擁有300hp實力的Evo.X，可算是歷代中最強者，更是2.0升級距中的王者，不過在英國所發表的Lancer Evo.X FQ-400，卻是日系車中僅次於NISSAN GT-R的猛獸，因為在徹底調校後，獲得403hp/53.5kgm的驚人功率，0-100km/h加速也只要3.8秒！

由MITSUBISHI針對英國市場所開發的Lancer Evo.X FQ-400，可是原廠注入賽車精華的力作，除了外觀空力套件進行全面修正，且重新調校4B11引擎，並賦予全新開發的渦輪增壓，中冷器也變得更大，同時裝上專屬電腦、高效率排氣系統等，除了動力操控明顯升級，就連渦輪遲滯現象也降至最低。

先前所發表的Lancer Evo.X FQ-330SST，其329hp/44.6kgm的功率輸出就相當驚人，0-100km/h加速也僅需4.4秒，但FQ-400卻足以和超跑相抗衡，經重新調校後的4B11直四2.0升MIVEC渦輪增壓引擎，擁有403hp/6500rpm最大馬力，及53.5kgm/3500rpm扭力，在六速手排變速系統與MITSUBISHI最自傲的4WD、S-AWC組合下，0-100km/h加速僅要3.8秒，極速因電腦速限只有250km/h，但推測一旦解除封印，280km/h絕對不成問題。

此外，FQ-400的底盤強化與其他配備部分，包含BILSTEIN減震筒、EIBACH彈簧、前下降30mm、以ALCON取代BREMBO煞車系統、18吋輕鋁合金九輻式輪圈、18吋TOYO Proxes R1R輪胎、輕量化前保險桿、碳纖維水箱護罩、大型尾翼、前後碳纖維下擾流翼、HID頭燈組、RECARO桶型麂皮/碳纖維材質座椅、碳纖維排檔桿頭/手煞車拉桿等，只要是攸關操控與輕量化的奢華配備通通上身，讓FQ-400的戰鬥指數大增。

即將於六月在英國販售的Lancer Evo.X FQ-400，當地售價為49999英鎊，算一算合新台幣271萬元，嗯…比300hp馬力的Lancer X多出超過100hp馬力，且性能表現更為驚人，且0-100km/h加速不到四秒，嚴格來說還真物超所值。不過…台灣消費者還是買不到！

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發表時間：2009/4/17 2:35

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：N次元飛奔，MML Group N MITSUBISHI Evo. X賽車發表！

AUTONET記者：蔡志宇(04/17/2009)

MITSUBISHI Evo. X在出廠時便已具備相當完整的設定

持續好一陣子的金融風暴讓許多車廠已經慢慢支持不起對Rally賽事的熱情，不過總能夠參加的絕對不會放過跑出一場好成績的機會，當然賽車也得有所精進才行；像是MML Sport在日前正式發表了即將挑戰今年WRC Production等級的Group N MITSUBISHI Evo. X賽車。

根據MML表示，打造這輛Group N EVO.X賽車在許多方面都是小幅度的的作法，因為MITSUBISHI Evo. X在出廠時便已具備相當完整的設定，像是4B11引擎與懸吊系統都是無法大幅更動的部分，因此原廠並無太多改裝套件，並且許多設定與套件都是由MML在工廠內自行以在限度內實施，包含防滾籠、改裝油箱與彈簧，而阻尼則是採用BOS的產品，與MITSUBISHI原廠的RALLY賽車一樣。。

不過MML在Group N上最大的改裝自由就是中央差速器與引擎控制的部分，因此MML套上了MOTEC控制系統，讓性能輸出的曲線能極盡雄偉；目前僅僅透露了極速可介於190至220km/h之間，依照變速相不同而有所差異，也許在性能上不見得突出，不過這樣的極速表現是在荒野、泥濘與越野時的表現。

4B11引擎與懸吊系統都是無法大幅更動的部分

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發表時間：2009/3/9 2:23

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：MITSUBISHI EVO. X好評不斷！S-AWC先進全輪控制系統，獲2009年AJAC最佳新科技大獎

AUTONET記者：編輯組(03/09/2009)

風靡全球實力堅強的MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X，推出後不但廣受性能迷好評，日前更獲得加拿大媒體的肯定，其搭載的先進全輪控制系統 (Super All-Wheel Control，S-AWC)，從諸多先進新車科技項目中一舉突圍，獲得加拿大汽車記者協會( Automobile Journalists Association of Canada，AJAC)頒發2009年最佳新科技大獎(Best New Technology Award)，不僅肯定了MITSUBISHI工藝領先的科技實力，更正面表彰了MITSUBISHI提供消費者完美性能表現的用心。

MITSUBISHI北美營運副總John Koenig表示，由於我們多年來參加達卡及拉力賽事，也從中汲取相當多的經驗，讓我們優異的四輪傳動科技不論是應用到賽道或一般道路上，都有過人的表現。而加拿大年度風雲車及最佳新科技大獎主席Richard Russell，也一語道破此獎項的重要性，「最佳新科技大獎是由一群專業人士，依照入圍技術的創新度和對消費者的貢獻度，來決定獎落誰家，這幾年來最佳新科技大獎的重要性越來越高，入圍者的門檻及評審標準也更趨嚴格。」

EVO. X所搭載的S-AWC系統，不單是傳統四輪傳動系統而已，而是先進的車輛電子動態控制系統，整合了ACD主動式中央差速器、AYC主動式偏擺控制系統、ASC車身穩定系統及SPORT ABS剎車系統，隨時蒐集方向盤角度、油門深淺等車主下達的指令，並立即反應至動態操控表現上，有效提升車輛加速、減速與過彎性能。

主動式中央差速器採用多片式液壓離合系統，可依行車狀況立即作出反應，控制前後輪動力輸出，透過釋放和鎖定來主動調整前後輪的扭力分配，提昇加速性能與直行穩定性。主動式偏擺控制系統則可調整後軸左右輪扭力輸出，必要時更能控制四輪煞車力道，以提昇過彎穩定性。車身穩定系統則可隨時偵測車身動態，在濕滑路面或急轉彎的情況下，同時調整引擎動力輸出和四輪煞車力道，維持最佳的輪胎抓地力，避免車輛失控。SPORT ABS則能綜合考量車輛動態，提昇煞車時的操控表現。

機械上雖然結合了複雜的四大系統，獲獎的S-AWC科技卻簡單的讓車主一指搞定，只要輕鬆選擇柏油路、碎石路或雪地模式，即可藉由電子系統輔助，全面提升車輛的動態表現。友善的界面下蘊含了高科技的設計，不僅是評審青睞的重要原因，也證明EVO X獲獎的實至名歸。

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發表時間：2009/2/25 2:27

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：進化最強版，MITSUBISHI Lancer Evo.X小試

AUTONET記者：蔡致堅(02/25/2009)

「鏘、鏘、鏘」這般的金屬撞擊聲從方向盤後方的撥片升降檔傳來，配置這種玩意的車款還不少，但能在短時間內讓我深刻感受到換檔加速與減速的還真少，除了東瀛戰神NISSAN GT-R、PORSCHE 911外，堪稱目前最強2.0升四輪驅動的MITSUBISHI Lancer Evo.X，就擁有令人既興奮又安心的操駕感。

從一高轉進66號聯絡道往大溪方向前進，在交通狀況許可下為了看看Lancer Evo.X在台灣道路上是否出現水土不服，遂從方向盤後頭的撥片進行降檔動作，引擎轉速迅速提升，頓時從最新開發的4B11引擎所傳來的動力，便反應在儀表上，從閘道進入主幹道，踩下油門踏板，在完全沒啥麼感覺下來到120km/h的速域，旋即在路況車流狀態許可下加速到185km/h，在這過程中Lancer Evo.X一點也沒有吃力，295hp馬力更不是虛有其表，雖然6500rpm才釋出，但台灣路況當著重扭力，油門一踩轉速就到達3500rpm，41.5kgm扭力旋即爆發，且在更換新渦輪後第九代仍會發生的遲滯被抑制地非常好，基本上來說已經相當平順。

雖然Lancer Evo.X的TC-SST雙離合器擁有Normal、Sport、Super Sport（必須在停止狀態方能設定）三種模式，但嚴格來說針對台灣的交通狀況無須做任何調整，只要將排檔桿打至D檔Normal模式即可，如駕馭途中想小飆一下，切換至Sport當然也能增加駕駛樂趣，除非你想下場和其他車較量，否則以日常生活來說Super Sport似乎有點英雄無用武之地。

說實在MITSUBISHI的技術確實了得，尤其採用S-AWC系統，並整合AYC差速器後軸左右扭力分配、ACD電子中央差速器調節前後驅動比例、ASC動態穩定系統後，及前麥弗遜、後多連桿設定的底盤懸吊結構，及DUNLOP SP Sport 600的245/40R18輪胎，使得Lancer Evo.X的高速行駛穩定性與路感都讓人覺得安心，尤其和性能對手相比常被捨棄的舒適性，Evo.X碰到坑洞也提供不錯的Q度彈跳。試駕時基於路況與天候關係，並無法進行稍微激烈操駕，也不想關閉ACD（萬一轉向過度恐會發生大甩尾），但要知道，現在的Lancer Evo.X已經有卓越的進步，早就不是那種一味強調競速的武車，而是能兼顧到安全與舒適的全方位性能車。

但是對於Lancer Evo.X，我依然有些微詞，最小迴轉半徑高達5.9公尺，這要應付都會狹窄巷道恐會吃力些，既然都配置兩張充滿戰鬥力、包覆支撐性都好的RECARO桶型賽車座椅，為何不在中控台與門飾板材質上下點功夫，而不是以塑膠感重來面對消費者？倘若日本MITSUBISHI原廠能在這些方面多用心，引進台灣賣到新台幣230萬元當不會有人反對！

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發表時間：2009/2/24 3:05

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：凶狠第十番總長，MITSUBISHI Lancer EVO. X試駕（靜態賞車）

AUTONET記者：蔡志宇(02/24/2009)

在體驗Lancer EVO. X動力表現之前，在靜止的狀態中欣賞這難以仿製的鯊魚頭造型，除了賦予頭燈兇光投射的觀感之外，中央水箱罩結合加大氣霸的造型，如同大開口般的與保桿、下擾流系統整合，再搭配金屬網層，有單純塑料無法比擬的質感，辨識度極高。

從車頭向後延伸，在前輪拱後側的長條型散熱網層、BBS 18吋鋁圈搭配BREMBO紅色卡鉗，都是Lancer EVO.外觀上的識別，加上車尾加大尾翼與黑色下擾流板，全新提升的空力套件給人相當紮實的硬線條。

外觀細節。

至於內裝部分，雖然無特別主題化的強調，不過以不同質感的黑色搭配出相當基本款的性能車內裝，首先看到RECARO賽車桶型座椅，從第一代Lancer Evo.開始，RECARO皮革賽車桶椅便隨著每一代車型逐步進化，可以說是MITSUBISHI高性能的最佳伙伴，而在EVO. X中，以RECARO市售的SR-11系列桶型座椅為基礎，表面採用真皮搭配Alcantara麂皮、碳纖維材質，兼具防滑與包覆性。

內裝部分並無特別強調，僅以簡單勁化的黑色系呈現。

而後座形狀雖和Lancer Fortis相同，但座椅表面材質也覆以相同麂皮，除了防滑還擁著局部防水功能，以讓Lancer Evo.X的內裝色調更顯一致性。根據MITSUBISHI開發部門人員透露，Lancer Evo.X的兩張桶型座椅與RECARO市售產品在結構上完全相同，不過為了和Lancer Evo.X的內裝與格調相吻合，遂在細部進行修正；再者材質上也經過多方討論和測試，方決定採用現行的麂皮為表面，此乃為了達到最佳防滑支撐度，讓乘客能夠有相同的舒適度。

縫線與接面細部可見跑車等級的質感。

排檔桿造型討喜，質感也極佳。

至於電子配備部分，除了原廠配置Rockford Fosgate音響主機（高音、重低音喇叭一應俱全）之外，S-AWC系統整合了AYC+ACD，主要功效在於讓四輪驅動力、制動力能夠獲得獨立控制，並且藉由引擎扭力資訊、煞車壓力感應、車體側傾程度、輪胎抓地力等各種行駛狀況，提供給駕駛人更精準的轉向和路徑，並保持車輛本身的平穩性。

而前文所提的 Twin Clutch SST雙離合器自手排變速系統，除了三段式動態調整（Normal∕Sport∕Super Sport）可與其他行車資訊一樣的在儀表中顯示之外，自手排系統能夠表現出的操駕感比擬前幾代車型的手排車樂趣之外，更提供先進的電子的輔助駕駛特性，當然駕駛人也可一需求進行切換。

各種資訊調整與模式控制。

最後Lancer EVO. X後座座椅並無法像一般房車收折，因為後車廂打開後除了一顆改裝等級的Rockford重低音喇叭之外，因為車身比重考量，將雨刷水箱與電瓶移至後車廂放置，並且以隔板穩藏，並不會造成置物空間的紊亂。

Rockford重低音喇叭，坐在後座特別有感覺。

接下來便是令人期待的試駕報導，即使試駕當天天氣狀況差強人意，MITSUBISHI Lancer EVO. X以WRC設定打造的剽悍性格應該更得以凸顯，請看接下來的報導。

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發表時間：2009/1/23 9:40

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：MITSUBISHI歐洲Evo.X網路賽車開跑，頭獎芬蘭雪地Rally三日行！

AUTONET記者：蔡志宇(01/23/2009)

MITSUBISHI歐洲日前宣布將在官方網站中加入了一款新的競速線上遊戲連結，並且提供參賽玩家有機會到芬蘭的冰天雪地之中進行為期三天的Evo X雪地駕駛體驗活動，如此難得的機會開放給全球車迷，就在www.control10.eu，登入參賽並且準備買機票吧！

這款遊戲將分出9道關卡外加第10個關卡就是雪地競速，每道關卡皆有Evo X不同的駕駛重點，除了相當有擬真樂趣之外，也讓車迷有機會將磨練多時的駕駛技術在網路遊戲中展現；更重要的是MITSUBISHI將提供遊戲優勝者到芬蘭，體驗三天的雪地競技駕駛，並且MITSUBISHI請來1998年WRC冠軍車手Uwe Nittel親自指導之外，還可以搭雪橇到聖誕老人的故鄉探訪與勇闖北極圈。

MITSUBISHI Lancer Evo.X搭載2.0L 4B11 MIVEC渦輪增壓引擎，最大馬力為295hp與41.5kgm峰值扭力，搭載Twin Clutch SST雙離合器變速系統與四輪驅動，0-100km/h加速只要6.3秒，極速更達242km/h。

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：MITSUBISHI Lancer EVO.揚名國際賽事，「X」大受歡迎！

AUTONET記者：蔡致堅(01/13/2009)

在2008年澳門格蘭披治大賽中除了機車和F3賽事外，還增加「名門世家」澳門路車挑戰賽，包括MITSUBISHI、NISSAN、SUBARU、LOTUS、MAZDA、BMW及HONDA等，當然Lancer Evo.可是眾車手最喜愛的車款。

於北海道舉辦的2008年PARC（Pacific Asia Rally Championship）中，許多日本好手駕著Lancer Evo.甚至是Lancer Evo.X拿下優異成績。此外，在南美洲舉行的2009年達卡賽事，MITSUBISHI為了完成連霸，並征服安地斯山，也以Lancer為基礎開發出Racing Lancer，當然這些高科技設計也都和Lancer Evo.X脫離不了關係。且在2008年RJC日本專業媒體所選出的年度風雲車中，Lancer Evo.X更獲得高科技特別獎，主要是全新設計與SST-Twin Clutch雙離合器變速科技，和魅力十足的四輪驅動系統，及超值的駕馭樂趣，評價之高勝過東瀛戰神GT-R。

MITSUBISHI Lancer Evo.X車身尺碼為4505×1810×1480mm，軸距為2650mm，搭配的動力心臟是和台灣市售Lancer Fortis 2.0相同的4B11 MIVEC引擎為基礎，排氣量同為1998cc，但在渦輪增壓的加持下，原本於日本推出時最大馬力和扭力分別為280hp/43.0kgm，但在2008年經過重新調校進行動力升級後，日規版獲得300hp/43.0kgm的輸出功率，美規版本為291hp/41.5kgm，歐規則是295hp/41.5kgm，當然MITSUBISHI最引以為傲的Twin Clutch SST雙離合器變速系統是為標準配置，且擁有四輪驅動系統等高科技，0-100km/h加速只要6.3秒，極速更達242km/h，而Rockford-Fosgate音響系統、Fast Key免持鎖鑰系統、18吋輕量化鋁合金輪圈、桶型賽車座椅等都在Lancer Evo.X的產品清單中。

雖然許多人常拿Lancer Evo.與SUBARU Impreza STI相提並論，但Lancer Evo.X的規格都已經向上提升，且在日本不少媒體將之視為NISSAN GT-R之後的第二把高性能交椅，Lancer Evo.X勢必能創造另一波高性能熱潮。

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發表時間：2009/1/13 7:03

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：基因突變，日本INGS發表MITSUBISHI Evo X空力套件！

AUTONET記者：蔡志宇(12/29/2008)

日本改裝廠INGS日前發表了MITSUBISHI Evo X專用車頭空力套件與Z-Power尾翼，經過賽道車測試後能夠大幅提升車頭氣流導引的效能，當然在外型上也是一大煞氣重點，目前僅接受顧客依材質不同訂製，三種材質包含：玻璃纖維、聚氨酯樹脂與氨基鉀酸酯玻璃纖維，製造時程耗時數月，不過INGS先送上套件廠照讓車迷過過乾癮。

INGS主要能夠提升Evo X是在前大包的進氣流導引設計、類似裝在飛行器主翼前方的小型輔助翼、子母進氣口設計水箱罩等，讓原本Evo X鯊魚頭的造型有更突出的細節，再加上競技版碳纖維支架尾翼能提供更優異的車尾下壓力，這款代號為CZ4A的套件售價為750美元起，是INGS的N Spec系列中最新研發專屬MITSUBISHI Evo X套件。

Evo.向來是MITSUBISHI的性能霸主，十代目更是歷年來最強的車型，搭載代號為4B11的2.0升直列四缸渦增壓引擎，不僅能搾出近300hp驚人馬力，搭配六速手自排雙離合器變速箱，及S-AWC車身動態控制系統，再加上車上可見的BREMBO煞車系統、18吋BBS輪圈、BILSTEIN避震器、EIBACH彈簧等原廠性能化套件加持，日前在台北新車大展中首度與台灣車迷見面，未來將於台灣限量上市。

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發表時間：2009/1/12 5:23

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：MITSUBISHI Lancer Evolution X世貿性能首演

AUTONET記者：吳煌棋(12/22/2008)

MITSUBISHI Lancer Evolution X首度在台灣曝光。

AutoNet曾經於2007年前往MITSUBISHI位於北海道的十勝試驗場地試駕Lancer Evolution X（也就是第10代Evo.）、Pajero與Delica D:5。而其前身Prototype X曾於2007年底登場的2008年台北車展現身，現在第10代Evo.終於在世貿一館首度與台灣車迷見面！

Evo.向來是MITSUBISHI的性能霸主，十代目更是歷年來最強的車型，搭載代號為4B11的2.0升直列四缸渦增壓引擎，不僅能搾出近300hp驚人馬力，搭配六速手自排雙離合器變速箱，及S-AWC車身動態控制系統，再加上車上可見的BREMBO煞車系統、18吋BBS輪圈、BILSTEIN避震器、EIBACH彈簧等原廠性能化套件加持，顯見未來EVO在台灣上市時，車迷將會感到心滿意足，駕駛樂趣與安全性也會更高。

值得一提的是，最新研發的Twin Clutch SST雙離合器變速系統，首次出現Evo.車系，在電腦程式的控制下，分為Normal、Sport與S-Super換檔模式，最大差別為換檔速度、檔位控制與退檔補油，控制介面位於排檔後方，並於方向盤後方設有換檔撥片。

Evo.會賣多少錢？總代理中華汽車仍在評估中，對於所有的傳聞不置可否，上市時間也還未確定，但相信一切在2009年將會明朗化。

BREMBO煞車系統、18吋BBS輪圈、BILSTEIN避震器、EIBACH彈簧。

車上可見BREMBO煞車系統與18吋BBS輪圈。

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發表時間：2008/12/4 7:00

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：獵殺超跑─MITSUBUSHI Lancer Evo X FQ-400即將登場

獵殺超跑─MITSUBUSHI Lancer Evo X FQ-400即將登場
AUTONET記者：A-Ju

殺氣騰騰的Lancer Evo X FQ-400，上市後將成為許多超跑的夢靨。

受到全球車迷喜愛的MITSUBUSHI Lancer Evo車系，近年來在英國都會推出最強的FQ系列版本，而全新的Lancer Evo X FQ-400，也日前正式露臉！

為求最佳的空力效應，Lancer Evo X FQ-400有著全新的外觀套件。

專屬於英國的Lancer Evo X FQ-400，將以Lancer Evo X為基礎，搭載2.0升渦輪增壓引擎，在重新修正電腦程式，以及配置全新排氣系統後，最大馬力提升至強悍地405hp，而且還可以迸發出55.1kgm最大扭力，而且為增加最原始的駕駛樂趣，MITSUBUSHI表示將為其搭配上傳統的手排變速系統，0~96km/h起步加速只需要3.5秒，勝過如Porsche 911Turbo、Ferrari 430之流的超跑，性能之前可見一斑。另外，為了提升空氣動力效應與引擎冷卻效果，MITSUBUSHI也為它裝上了全新設計的空力套件，引擎蓋上的進氣口也做了重新修正，同時也讓Lancer Evo X FQ-400顯得更具殺氣。

預計在2009年開始販售的Lancer Evo X FQ-400，售價將介於45000~50000元英鎊之間，與超跑相對時會許多的價格，加上強勁的性能，屆時在公道上勢必將不斷上演Lancer Evo X FQ-400獵殺超跑的戲碼。

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