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發表時間：2014/8/6 3:37

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：再會了SST，MITSUBISHI Lancer Evo.X以5MT撐至停產

AUTONET記者：蔡致堅(07/14/2014)

與SUBARU Impreza WRX STI並稱2.0L最強日本性能車的Lancer Evo.，基於MITSUBISHI的經營策略與方向的改變，現行Lancer Evo.X不僅終結Evolution系列所創造的歷史，也是最後一款搭載SST雙離合器的Evo.，因為2014年底前SST將從MITSUBISHI的生產線中消失。

2007年問世的Lancer Evo.X，原本是MITSUBISHI寄予厚望的性能車，除了搭載當時最新開發的4B011渦輪增壓引擎，並配置Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）雙離合器變速箱、S-AWC、AYC、ACD等先進科技，加上嶄新的設計風格，於市場上造成話題和轟動。然而受到大環境的經濟、原物料等影響，以及MITSUBISHI將重心擺在電動車的開發，導致Lancer Evo.X在市場表現每況愈下，甚至還成為MITSUBISHI的成本負擔。也因此MITSUBISHI為了止血決定讓Lancer Evo.X走入歷史，但若宣告停產勢必會引起消費者和車迷的不滿，所以原廠宣布Twin Clutch SST將在2014年底前停止供應，並於日本推出「Twin Clutch SST FINAL」版本，其他市場則以五速手排取代直到Lancer Evo.X全面停產，此舉也出現不少反對聲浪，畢竟Lancer Evo.X少了Twin Clutch SST就等於自廢武功，而且還配置五速手排，怎麼說都比對手遜色。

由MITSUBISHI所開發的Twin Clutch SST，除了達到檔位間的綿密性與順暢度外，更可有效將低油耗，提升性能車的經濟性。其基本結構分為奇數檔（1、3、5）與偶數（2、4、6）兩種配置，由雙離合作互動式切換，因為結構簡單，功率流失相當小，因此能達到最佳傳輸效能。所以駕駛人可藉由「Normal」、「Sport」、「S-Sport」三種設定作選擇，「Normal」模式適合低轉速的都會區路況，「Sport」模式，讓油門踏板的敏銳度高過「Normal」，且反應更快，至於「S-Sport」，不僅適合高速與高轉速，變速箱更具備類似快排作用，讓駕駛人能在短時間內入檔。正因為提供更便捷且科技化的行頭，使得Twin Clutch SST就成為Lancer Evo.X的必要配備，少了這項技術後似乎精神不再。

如今Twin Clutch SST將在2014年底告別車壇，代表MITSUBISHI未來在Evo.車系的開發可能生變，根據了解應該不會再走傳統四門房車路線，而是以下一代RVR為基礎以跨界型態取代，至於Twin Clutch SST、S-AWC、AYC、ACD這些曾讓MITSUBISHI風光不已的科技是否會出現，恐怕得看保守的原廠有何想法了。

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發表時間：2014/2/24 4:54

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：重返英國市場，MITSUBISHI Lancer Evolution X有望以40週年特仕車款復活

AUTONET記者：張振群(02/19/2014)

2013年底洛杉磯以及2014年底特律車展上，SUBARU接連發表性能車款WRX以及WRX STI後，許多人就開始回首觀看昔日同級對手MITSUBISHI Lancer Evolution的現況，只是很可惜在現今原廠節能的策略下，不僅還停留在2007年發表的第十代車型，甚至連下世代車型的更新時間都還不太明朗，只能讓車迷繼續等待期盼。

MITSUBISHI Lancer Evolution X FQ-400

也因為Lancer Evolution下世代車型還沒影子，讓英國早在2011年就以成本考量停止販售Lancer Evolution X。不過最近有意將重返英國市場，最主要的原因在於2014年正逢MITSUBISHI進入英國市場40週年紀念，而最早推出的產品就是Lancer以及Galant等車，所以Evolution代表的性能定位當然就不言而喻。

雖然目前這輛車的各項細節尚未決定，但英國MITSUBISHI BOSS Lance Bradley表示，為滿足Evolution在性能市場上的需求以及目前的日幣匯率優勢，我們已經談妥了相當漂亮的價格，且保有車輛的各種配備與符合英國當地市場的性能定位。而這也表示未來英國開賣的Evolution X將會以特別版的形式對外販售。

這讓人想起了2009年問世的Evolution X FQ-400，這款僅在英國地區限量（100輛）販售的車款，擁有史上最強市售Evolution的稱號。動力採既有的排氣量1997c.c.直列四缸渦輪增壓引擎，換上流量更高的渦輪增壓系統、新供油系統以及重新設定的ECU，使最大馬力來到403hp、扭力53.5kgm的境界，相較一般版本還高出了馬力103hp、扭力10.4kgm。因此這次40週年的特仕車款，不少人都期待Evolution X還能再如何進化。

MITSUBISHI Lancer Evolution X FQ-400

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發表時間：2013/6/22 10:20

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：Pikes Peak官方指定救護車登場！MITSUBISHI新世代Outlander和Lancer Evolutio雀屏中選

AUTONET記者：邱志翔(06/20/2013)

隨著6月30日即將在美國科羅拉多州點燃的第91屆Pikes Peak International Hillclimb爬山賽決賽，這條賽道全長雖不過19.9km的距離，但卻有著156個彎角之多，而特別的是比賽的起點是在海拔9.402呎展開，終點則是在14.110呎的位置，但中間落差高達4.720呎之多，縱使各家參賽車廠已做好萬全的準備，但仍然無法預測可能發生的危險，於是在重要比賽中擔任的官方指定安全救護車（Official Safety Vehicle）就扮演著至關重要的角色。

官方也在近日宣布了今年Pikes Peak爬山賽的安全救護車將由MITSUBISHI北美公司（MMNA）所贊助的新世代的Outlander與Lancer Evolution共同擔任，而今年同樣也是參賽隊伍之一的MITSUBISHI派出經過調校之後的MiEV Evolution II來角逐冠軍金盃，並將由擁有兩座達卡拉力賽冠軍頭銜的MITSUBISHI專屬御用冠軍車手增岡浩以及六度Pikes Peak爬山賽機車組冠軍Greg Tracy擔任駕駛，可說是場內場外表現都備受期待。

此次能後獲選為官方指定安全救護車是以新世代Outlander為主並且以Lancer Evolution為輔，是因為其優異的性能及先進科技而深受親睞，包車道偏離警示系統（Lane Departure Warning System，LDWS）、主動式巡航控制系統（Adaptive Cruise Control，ACC）、減輕碰撞損害剎車系統（Forward Collision Mitigation System，FCM）等先進的防護科技最安全的後盾。

而擁有卓越技術的MITSUBISHI也以先進的S-AWC全輪整合系統（Super All Wheel Control）替救護車輛提供卓越的穩定性以及更精準的轉向和路徑操控，以適應Pikes Peak惡劣的路況及多如牛毛的高速彎道的考驗都能夠輕鬆應付。

這輛擁有MITSUBISHI尖端科技及頂尖工藝打造的新世代Outlander也將在明年導入台灣市場販售，車迷不仿可以先在Pikes Peak爬山賽中先睹為快，當然安全救護車是為了讓參賽車手更能無後顧之憂地盡情比賽，不過比賽中不管是車手還是觀賽車迷都還是必須以安全為最大考量才是。

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發表時間：2013/5/8 15:57

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：媽媽也愛重口味 900匹EVO讓媽媽大呼過癮: 媽媽也愛重口味 900匹EVO讓媽媽大呼過癮
由 kun-1 在三, 05/08/2013 - 19:57 發表

如果你開著改裝車載著媽媽在馬路上釋放好幾百匹的馬力，通常，你可能會被巴頭或挨罵，一些媽媽會為你解說開車的駕駛規則。
但是，有些媽媽在這樣的情況下會覺得很有樂趣。影片中這媽媽就是一個例子，她不僅坐在900匹馬力的Mitsubishi EVO上享受刺激的加速貼背感，她還親自下場開車著手排車到路上。酷～
引擎室內的”蝸牛”真大！！！

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發表時間：2012/7/22 6:50

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution：沒賺頭，MITSUBISHI Evo. X在英國市場暫時下台一鞠躬

AUTONET記者：李孟儒(07/16/2012)

日圓對歐元匯率直直升的情況至今依舊沒有改善，導致日系車廠將產品從日本出口到歐洲之後的利潤遭到大幅削減，現階段許多日系車廠也致力將產能外移，地點包括東南亞以及其他國家；而在此一情況之下，英國MITSUBISHI在將最後庫存的10輛Evo. X賣完之後，將不再繼續進口，也代表MITSUBISHI Evo將暫時告別英國車壇。

至於停止進口的原因，自然就是無利可圖，根據英國MITSUBISHI原廠表示，早些年Evo. X在英國只賣3萬英鎊，但時至今日卻必須賣到6萬英鎊，一倍的漲幅不但讓車越來越難賣，利潤也越來越薄，另一方面，Evo. X事實上也已經進入改朝換代的階段，這更讓英國MITSUBISHI毅然決然決定停止進口。

而英國MITSUBISHI也表示目前已經將目標放在Evo. X的下一代車型，事實上Evo. X在英國的黃金時期能夠創造出1,400輛的年銷售量，對於英國MITSUBISHI來說是一款非常重要的車款，雖然現階段僅確認下一代Lancer將在2014年出現，但MITSUBISHI對於Evo. XI卻沒有明確的時間表。

目前MITSUBISHI可能會提前在2012年底甚至2013年初讓Evo.X下台一鞠躬，而原本中止的Evo.XI計畫將會在Lancer出現的2014年重新啟動，動力規格評估則有小排氣量Hybrid和扭力驚人的柴油引擎兩種，其中1.6L直列四缸汽油引擎和電動馬達所組合的Hybrid系統，整體輸出功率可達250hp/35.0kgm，雖較現行Evo.X的300hp/43.0kgm薄弱，但平均油耗可從10.4km/L提升為20.0km/L。

此外2007年東京車展Concept ZT的2.2L（代號4N14）直噴VG/VD渦輪柴油心臟，經多年發展與調校後馬力至少可達200hp，扭力則為32.0kgm，當然就目前的技術來看，要達到250hp/35.0kgm應不成問題；SST雙離合器變速箱、S-AWC、AYC等科技也將納入Evo.XI清單中。

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發表時間：2012/4/22 7:21

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution：Evo.X恐將提前下台？MITSUBISHI陷入天人交戰

AUTONET記者：蔡致堅(04/18/2012)

雖然Lancer Evo.對於車迷來說是經典，Evo.X更是技術和設計結晶，然而近半年來Evo.X在日本銷售量僅401輛，平均一個月才67輛，分析起來最大影響乃在於油耗問題，高油耗使得口袋不深的消費者卻步，當然這也讓MITSUBISHI考慮是否要Evo.X提前停產。

其實Evo.X提前停產甚至後繼車開發計畫中止的消息一直存在，早在2010年3月底MITSUBISHI突然宣布RALLIART正式解散，這對車迷來說不僅無法再看到MITSUBISHI在越野賽事中的英姿，也意味Evo.XI的開發計畫可能面臨中止，Evo.X成為末代車種，畢竟歷代Evo.都是由RALLIART操刀。同時Evo.X的銷售狀況只能用「黑暗」來形容，以日本市場為例，六個月才銷售400輛，這樣的規模實在難以支撐成本，經銷商為了促銷通常是「斷頭賠本」以求出清，也難怪MITSUBISHI視性能樂趣卻無法節能的Evo.X為賠錢貨。

因此在MITSUBISHI評估中，可能會提前在2012年底甚至2013年初讓Evo.X下台一鞠躬，而原本中止的Evo.XI計畫將重新啟動。根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家消息，重啟Evo.XI開發計畫時間點可能在2014年，動力規格評估則有小排氣量Hybrid和扭力驚人的柴油引擎兩種。在Down Sizing的趨勢中，1.6L直列四缸汽油引擎和電動馬達所組合的Hybrid系統呼聲最高，整體輸出功率可達250hp/35.0kgm，雖較現行Evo.X的300hp/43.0kgm薄弱，但平均油耗可從10.4km/L提升為20.0km/L。此外2007年東京車展Concept ZT的2.2L（代號4N14）直噴VG/VD渦輪柴油心臟，經多年發展與調校後馬力至少可達200hp，扭力則為32.0kgm，當然就目前的技術來看，要達到250hp/35.0kgm應不成問題。SST雙離合器變速箱、S-AWC、AYC等科技也將納入Evo.XI清單中。

雖說Evo.XI開出這樣的規格，不過目前MITSUBISHI對於Evo.X提前謝幕仍未有定案，畢竟離Evo.XI的上市還要等到2014年，兩年之間恐怕會讓市場忘記Evo.的存在，因此到底要停產還是繼續走下去，對MITSUBISHI來說實在是天人交戰。

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發表時間：2011/5/17 5:54

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution：Lancer Evo.XI開發復活？MITSUBISHI重啟計畫要Hybrid還是柴油？

AUTONET記者：蔡致堅(05/17/2011)

2010年3月底，MITSUBISHI突然宣布負責賽事與改裝的RALLIART正式解散，這對車迷來說不僅無法再看到MITSUBISHI在越野賽事中的英姿，意味Lancer Evo.XI的開發將中止，Evo.X成為末代車種，畢竟歷代Evo.都是由RALLIART操刀；然而根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家消息，MITSUBISHI似乎有意重啟Evo.XI的開發計畫，時間點可能在2014年左右，但現階段為了動力系統傷透腦筋，是要小排氣量的Hybrid？還是扭力輸出驚人的柴油引擎？

在全球一片Down Sizing的聲浪中，MITSUBISHI早在2009年東京車展PX-MiEV概念車上所搭載的動力系統，似乎是目前研發人員所鍾情的對象，也就是1.6L直列四缸汽油引擎和電動馬達所組合的Hybrid系統，雖然光引擎所發揮的功率約180hp/25.5kgm，但輔以馬達後總輸出功率可上探250hp/35.0kgm的實力，雖然較現行Evo.X的300hp/43.0kgm薄弱許多，但至少平均油耗可從10.4km/L提升為20.0km/L（甚至更高），就節能角度來看已達到目的。除了Hybrid，MITSUBISHI也有意讓Evo.XI搭載柴油動力心臟，但並非Pajero那超過3.0L的大排氣量引擎，而是2007年東京車展Concept ZT的2.2L（代號4N14）和1.8L（代號4N13）兩具直噴VG/VD渦輪柴油心臟，其中最可能出線為2.2L設定，經過多年發展與調校後馬力至少可達200hp，扭力則為32.0kgm，當然就目前的技術來看，要達到250hp/35.0kgm也不成問題。

變速系統在AutoNet汽車日報的訊息顯示共有兩種選擇，一為和Lancer Evo.X相同的SST雙離合器變速箱，另一為CVT無段自動變速箱，不過後者似乎不太適合和大扭力的柴油動力組合，因此極有可能沿用SST，然而SST的成本比起CVT要來得高，這對MITSUBISHI而言肯定又是一大考驗。另外S-AWC、AYC等科技行頭將列入Evo.XI的配備清單中。

不過，MITSUBISHI工程師還有時間可傷腦筋，因為Evo.XI的上市時間還要等到2014年左右，因此只要在2012年之前決定即可，但還有三年時間才大改款，想必對車迷來說是一大煎熬。

MITSUBISHI Lancer Evo.XI規格推測
長：4450mm
寬：1800mm
高：1450mm
軸距：2650mm
引擎：直列四缸汽油引擎+馬達/直列四缸直噴渦輪增壓柴油引擎
排氣量：1.6L/2.2L
最大馬力：180hp+馬達/200hp
最大扭力：25.5kgm+馬達/32.0kgm
變速系統：CVT/SST

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發表時間：2011/3/23 10:35

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：進化不間斷，MITSUBISHI忙改口、確認新世代Lancer Evolution開發計畫持續進行

AUTONET記者：林維政(03/23/2011)

不久前AutoNet汽車日報曾報導過，MITSUBISHI Motor社長益子修(Gayu Eusegi)先前曾表示暫時終止被車迷暱稱為〝EVO.〞的Lancer Evolution車型後繼車款開發計畫，並將致力於電動車產業。此話一出，馬上就引起全球車迷嘩然，甚至在網路上發起拯救EVO.的聯署活動。

眼見反彈聲浪如此強烈，益子修社長日前趕忙出來滅火，並改口「Lancer Evolution後繼車款的開發會按照原定計畫持續進行、不會終止！」不過卻也留下伏筆「新世代的EVO.不會依循以往的發展模式來開發，至於會往何種方向進化、則要看市場及法規的走向而定，不過將搭載最新的科技平台則是無庸置疑的」。

據了解，MITSUBISHI計劃於2013年推出下一代的Lancer Evolution XI中，導入柴電Hybrid複合動力系統，延用現有的雙離合器變速箱，估計可輸出350hp的最大馬力，傳動方式將以現行的全時四輪驅動搭配S-AWC系統為基礎加以進化，估計0-100km/h加速可在5秒內完成，二氧化碳排放量也可望低於200g/km。

無論如何，EVO.總算是保住了，不過對於性能愛好者來說，柴油引擎的動力輸出特性始終不對味，這樣與環保節能做出妥協的進化方向之下，死忠車迷能否接受就不得而知了。

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發表時間：2011/3/8 8:26

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：性能不是趨勢，MITSUBISHI終止EVO .全力轉攻電動車

AUTONET記者：Gilbert(03/08/2011)

MITSUBISHI汽車社長益子修（Gayu Eusegi）於近日表示，現階段MITSUBISHI已經決定將暫時終止俗稱EVO.的Lancer Evolution車型的後續研發與發展工作，而是專心致力於將集團資源投入於電動車產業的技術與開發之上。而益子修的這項說法，也意味著自1992年誕生至今，已經過10代的日系性能經典傳承的EVO就此宣告劃下休止符。

雖然EVO車系MITSUBISHI有著深具意義的重要性，但由於汽車產業的發展趨勢已經朝向節能、低排汙方向發展，平價化的性能車款市場規模始終在逐漸萎縮，而且在投入技術與成本愈來愈昂貴的情況之下，並且MITSUBISHI也退出了WRC的賽事，導致EVO.逐漸與「平價」的訴求漸行漸遠，也少了賽事血統的家持，在性能傳奇的象徵逐漸黯淡下去，也呈現出曲高和寡的市場反應。

而未來的汽車市場已經確定將是替代能源車款的天下，MITSUBISHI目前已經有i-MiEV的電動車款在日本與美、歐等主要地區上市，甚至還針對北美地區推出寬體版本，就是要在電動車的技術成熟與普及之前進行卡位。

對於EVO.的停產，MITSUBISHI表示並不擔心會產生太大的負面效應，因為在近年來旗下的新產品都已經特別強化其跑車性能，並且將相同的形象訴求融入於品牌之中，而取消了EVO車型也是彰顯MITSUBISHI品牌對於環境保護的認知。據了解MITSUBISHI以計畫要在2015年前推出8款電動或混合動力的新能源車款，而以提供駕駛豐富樂趣為訴求的EVO，也正好與MITSUBISHI現階段的企業價值相違背，後續計畫的胎死腹中自然也不意外。

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發表時間：2011/3/7 6:35

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X（EVO X）：EVO X最後一代？

日期：2011/03/07

談到Mitsubishi最具指標性與精神象徵的性能車款，莫過於Lancer Evolution車型了，而這款高性能四驅運動房車到目前已經推出了第十代車型「Evolution X」，然而現在卻傳出一個會令Evo車迷感到錯愕與失望的消息，那就是這款擁有肅殺外型與強悍性能的Lancer Evo車型將不在進行後繼車款的開發工作，也就是說目前的第十代「Evolution X」將可能會是最後一代車型。

根據外電報導指出，Mitsubishi的全球產品開發部高層主管「Gayu Eusegi」對外表示，在未來幾年內Mitsubishi將會把開發重心擺在「電動車」與相關電動技術的研發，且在2015年之前將預計推出8款之多的電動車或是Hybrid混合動力車款，以因應這波環保節能的趨勢，並且能進一步搶攻電動車市場，因此將會停止Lancer Evolution X後繼車款的研發工作。

傳統汽油引擎的EVO車款似乎已確定不再開發，但並不代表將來不會以電動車身份出現。

Gayu Eusegi進一步強調表示，Lancer Evo絕對是一款能夠提供駕駛人在性能與操控樂趣最大滿足的車型，但若以燃油經濟性的層面來看，它確實無法符合目前所講求的節能減碳趨勢，再加上Mitsubishi汽車目前也已經退出WRC世界拉力賽，因此將取消新一代「EVO XI」的研發工程。

僅管Mitsubishi原廠高層已經對外表示有關Lancer Evo的未來，但仍有專業汽車媒體對外放話，表示全新第11代「EVO XI」車款目前已經進入了開發階段，且新車型也將有可能配置Hybrid混合動力系統。而對於媒體的這些放話傳言，Gayu Eusegi則持保留的態度，因為若以他對外的說明來看，使用傳統汽油引擎的Evo車款將不會再有後繼車型，但若採用新世代混合動力系統呢？這是否意味著未來Evo XI將可能會採複合動力甚至是純電動車的設計呢？筆者在想，這種可能性是相當高的，否則Gayu Eusegi應該會當機立斷的否認才對！

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