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MLEC : [車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X)

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution:Lancer Evo.X無後繼車?MITSUBISHI評估柴油性能房車開發
AUTONET記者:蔡致堅(07/28/2010)

早在2007年的東京車展,MITSUBISHI就曾推出一款名為Concept ZT的中大型概念車,當時大家就猜測這應該是Galant的後繼車,但隨著Lancer取代Galant地位,原廠又專心發展電動車,加上大環境景氣不佳,使得新車開發計畫往後順延,ZT也就成為曇花一現的概念作品。經過幾年後這款概念房車可能有翻身餘地,根據AutoNet所獲得的獨家訊息,MITSUBISHI將開發比Lancer大一級的性能房車,動力可是兼顧性能與環保的柴油引擎!



就MITSUBISHI在6月23日股東大會時,有股東詢問關於Lancer Evo.X接下來發展的問題,常務取締役上杉雅勇回答:「只要消費者持續支持,零件和開發也會繼續下去。」但實際上是這樣嗎?根據AutoNet了解,其實MITSUBISHI正陷入兩難,到底是終止Lancer Evo.車系開發,還是發展中大型性能房車,所以已經進入評估階段,但就現在所獲得的消息,MITSUBISHI可能會選擇發展中大型性能房車,且還是柴油動力,仔細想想MITSUBISHI在三年前就有這麼一款車,只不過是概念階段。

沒錯!就是2007年東京車展的Concept ZT!這款擁有鯊魚頭的中大型房車,當時動力共有2.2L(代號4N14)和1.8L(代號4N13)兩具直噴VG/VD渦輪柴油心臟,估計調校後馬力約在160-190hp之間,變速系統將和Lancer Evo.X相同,為SST雙離合器設計,S-AWC也將列為配備清單之中。不過以目前的技術,馬力當能輕易突破200hp。

而這款中大型房車何時會問世?據說在2013年,但前提時一切計畫順利進行,至於Lancer Evo.X後繼車的命運如何,就看MITSUBISHI高層的決定,不過倘若MITSUBISHI決定不再研發,恐怕全球車迷都不會饒過這些決策者!

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):日本媒體心目中十大性能房車排行榜,MITSUBISHI Lancer Evo.X、JAGUAR XFR並列第一!
AUTONET記者:蔡致堅(08/12/2010)

到底哪款車在挑剔的日本媒體心目中才是性能四門作品?根據資深專業汽車媒體人評選,MITSUBISHI Lancer Evo.X與JAGUAR XFR擊敗眾對手,分列國產車、進口車榜首。



 
JAGUAR XFR
 
日本性能房車排名
1.MITSUBISHI Lancer Evo.X
2.HONDA Civic Type R/SUBARU Impreza WRX STI
3.LEXUS IS-F
4.MAZDA RX-8 Type RS
5.NISSAN Skyline 370GT Type S
6.TOYOTA Mark X 350S
7.NISSAN Fuga 370GT
8.MAZDA Atenza 25EX
9.SUBARU Legacy B4 2.5GT

10.HONDA Legend

進口性能房車排名
1.JAGUAR XFR
2.CADILLAC CTS-V
3.M-BENZ C63 AMG
4.BMW M3
5.AUDI RS6
6.PORSCHE Panamera
7.CHRYSLER 300C 5.7HEMI
8.MASERATI Quattroporte
9.ALFA ROMEO 159 3.0 V6
10.CITROEN C5 3.0

MITSUBISHI Lancer Evo.X與JAGUAR XFR能獲得青睞,主要是Lancer Evo.X的變速系統與操控性大受好評,且運動模式下路感銳利,相當適合做激烈操駕,樂趣充足。而XFR則是低轉速就能發揮V8機械增壓引擎的爆發力,加速性了得。基於上述原因成為日本媒體的首選。

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):搞錯沒?Coupe版的三菱Lancer EVO X?!
日期:2010/09/10

大家也許會相當好奇,為什麼筆者會Po一張沒有引擎蓋的車子呢?原因當然就是此車特獨特、夠怪咖,甚至可說全世界就這麼一輛!仔細一看,這不就是三菱旗下的當家性能房車「Lancer EVO X」嗎,是沒錯!但大家有沒有發覺這輛EVO X相當的不一樣呢?因為它居然不是四門的Sedan,而是一部雙門Coupe!難道三菱也開始亂搞了起來嗎?

這輛世界唯一的Coupe版Lancer EVO X,在eBay拍賣1.52萬美金,但不包含引擎蓋!



雖然三菱汽車並未提供「雙門」版的Lancer EVO X性能車款,但這並不表示不能用「創造」的手段來完成,但不過大家千萬別誤會了,這輛令人眼睛一亮的EVO X Coupe跑車,並非出自於三菱的傑作,而是一位將此車Po上「eBay」拍賣網的賣家,至於這位如此具創意想法的賣家是誰,那就不得而知了!但可以確定的是,這位前車主除了將原本採四門設計的EVO X改造成雙門Coupe車型外,也在這輛EVO X Coupe進行了各項「哩哩叩叩」的改裝工程!

這些改造項目包括了全新式樣的外觀空力件、寬體版車身(暴龜)、升級版渦輪增壓器、運動化懸吊系統、強化型煞車系統以及特殊式樣的黑白雙色鋁圈,讓這輛EVO X Coupe不僅擁有全世界獨一無二的外觀造型外,更具備比原廠EVO X還要強悍的動力性能。而目前此輛EVO X Coupe在eBay拍賣網的定價是1.52萬美元(約台幣49萬元),價格十分便宜;不過令人臉上「三條線」的是,賣家還另外備註說明,表示1.52萬元的價格並不包含「引擎蓋」,也就是說買家購買之後,還得為這輛EVO X Coupe去找一塊合適的引擎蓋,否則一旦開上路,絕對會被「條伯伯」給關照的!

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):MITSUBISHI放福利,美規2011年式Lancer Evolution配備升級
AUTONET記者:吳煌棋(10/18/2010)

MITSUBISHI發佈美規2011年式Lancer Evolution訊息,將區分為標配等S-AWC(Super All-Wheel Control)全時全輪驅動系統等配備與密齒比5速手排車型的GSR等級,以及標配TC-SST(Twin Clutch Sportronic-Shift Transmission)雙離合器跑車變速箱的MR等級。



美規2011年式Lancer Evolution經過原廠調校,其排氣管所發出的聲浪將更為令人興奮激情,GSR等級標配大型後擾流尾翼,MR等級保險桿造型則更為乖張。動力依然源自2.0L 4B11 T/C渦輪引擎,可輸出最大馬力291hp與最大扭力41.4kgm。

除此之外,美規2011年式Lancer Evolution也將導入MITSUBISHI FUSE Hands-free Link System免持式連接系統,如此系統包含Bluetooth無線藍牙手機通訊、iPod或USB外部音源連接等功能。

此外,消費者還可以透過聲控指令操作手機、透過Gracenote軟體整合歌手之曲目,以及使用內建40GB硬碟的RTT(real-time traffic)功能,相當地實用與便利。




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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):進化停止?MITSUBISHI Lancer EVO將不再推出後繼車款?
AUTONET記者:Leo(03/04/2011)

 
現行EVO X將成為末代EVO?
 

早在去年7月份,AutoNet汽車日報便曾報導過MITSUBISHI可能停止開發下一代Lancer EVO的消息,而根據最新消息指出,MITSUBISHI全球產品開發總監Gayu Eusegi明確表示,由於品牌發展方向將轉往強調環保的油電混合與電動車領域,因此現行的十代目EVO X將是最後一代。


 
過去曾推出以EVO為基礎的概念電動車,或許已經暗示了EVO車系的未來發展方向?
 

據了解,MITSUBISHI目前除了致力於推廣純電動車i-MiEV到更多市場銷售之外,更計畫在2015年前推出多達8款全新電動車或油電混合動力車型,期望塑造出低油耗、低排汙的品牌新形象,同時搶佔未來看好的電動車市場先機,在此前提下,備受許多性能車迷愛載、但油耗與排汙表現並不出色的EVO車系被迫停止開發似乎也就不那麼難以理解了。

關於EVO車系的未來,其實仍有許多變數存在,因為先前亦曾傳出新一代EVO XI將搭載Hybrid油電混合動力系統,如此一來,便符合Gayu Eusegi所說的環保取向,同時還可保留原有的運動定位。對於環保新形象與原有的熱血車迷該如合取捨?正考驗著MITSUBISHI高層的智慧。

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):EVO X最後一代?
日期:2011/03/07

談到Mitsubishi最具指標性與精神象徵的性能車款,莫過於Lancer Evolution車型了,而這款高性能四驅運動房車到目前已經推出了第十代車型「Evolution X」,然而現在卻傳出一個會令Evo車迷感到錯愕與失望的消息,那就是這款擁有肅殺外型與強悍性能的Lancer Evo車型將不在進行後繼車款的開發工作,也就是說目前的第十代「Evolution X」將可能會是最後一代車型。

根據外電報導指出,Mitsubishi的全球產品開發部高層主管「Gayu Eusegi」對外表示,在未來幾年內Mitsubishi將會把開發重心擺在「電動車」與相關電動技術的研發,且在2015年之前將預計推出8款之多的電動車或是Hybrid混合動力車款,以因應這波環保節能的趨勢,並且能進一步搶攻電動車市場,因此將會停止Lancer Evolution X後繼車款的研發工作。

傳統汽油引擎的EVO車款似乎已確定不再開發,但並不代表將來不會以電動車身份出現。




Gayu Eusegi進一步強調表示,Lancer Evo絕對是一款能夠提供駕駛人在性能與操控樂趣最大滿足的車型,但若以燃油經濟性的層面來看,它確實無法符合目前所講求的節能減碳趨勢,再加上Mitsubishi汽車目前也已經退出WRC世界拉力賽,因此將取消新一代「EVO XI」的研發工程。

僅管Mitsubishi原廠高層已經對外表示有關Lancer Evo的未來,但仍有專業汽車媒體對外放話,表示全新第11代「EVO XI」車款目前已經進入了開發階段,且新車型也將有可能配置Hybrid混合動力系統。而對於媒體的這些放話傳言,Gayu Eusegi則持保留的態度,因為若以他對外的說明來看,使用傳統汽油引擎的Evo車款將不會再有後繼車型,但若採用新世代混合動力系統呢?這是否意味著未來Evo XI將可能會採複合動力甚至是純電動車的設計呢?筆者在想,這種可能性是相當高的,否則Gayu Eusegi應該會當機立斷的否認才對!

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):性能不是趨勢,MITSUBISHI終止EVO .全力轉攻電動車
AUTONET記者:Gilbert(03/08/2011)

MITSUBISHI汽車社長益子修(Gayu Eusegi)於近日表示,現階段MITSUBISHI已經決定將暫時終止俗稱EVO.的Lancer Evolution車型的後續研發與發展工作,而是專心致力於將集團資源投入於電動車產業的技術與開發之上。而益子修的這項說法,也意味著自1992年誕生至今,已經過10代的日系性能經典傳承的EVO就此宣告劃下休止符。



雖然EVO車系MITSUBISHI有著深具意義的重要性,但由於汽車產業的發展趨勢已經朝向節能、低排汙方向發展,平價化的性能車款市場規模始終在逐漸萎縮,而且在投入技術與成本愈來愈昂貴的情況之下,並且MITSUBISHI也退出了WRC的賽事,導致EVO.逐漸與「平價」的訴求漸行漸遠,也少了賽事血統的家持,在性能傳奇的象徵逐漸黯淡下去,也呈現出曲高和寡的市場反應。

而未來的汽車市場已經確定將是替代能源車款的天下,MITSUBISHI目前已經有i-MiEV的電動車款在日本與美、歐等主要地區上市,甚至還針對北美地區推出寬體版本,就是要在電動車的技術成熟與普及之前進行卡位。

對於EVO.的停產,MITSUBISHI表示並不擔心會產生太大的負面效應,因為在近年來旗下的新產品都已經特別強化其跑車性能,並且將相同的形象訴求融入於品牌之中,而取消了EVO車型也是彰顯MITSUBISHI品牌對於環境保護的認知。據了解MITSUBISHI以計畫要在2015年前推出8款電動或混合動力的新能源車款,而以提供駕駛豐富樂趣為訴求的EVO,也正好與MITSUBISHI現階段的企業價值相違背,後續計畫的胎死腹中自然也不意外。



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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):進化不間斷,MITSUBISHI忙改口、確認新世代Lancer Evolution開發計畫持續進行
AUTONET記者:林維政(03/23/2011)

不久前AutoNet汽車日報曾報導過,MITSUBISHI Motor社長益子修(Gayu Eusegi)先前曾表示暫時終止被車迷暱稱為〝EVO.〞的Lancer Evolution車型後繼車款開發計畫,並將致力於電動車產業。此話一出,馬上就引起全球車迷嘩然,甚至在網路上發起拯救EVO.的聯署活動。


眼見反彈聲浪如此強烈,益子修社長日前趕忙出來滅火,並改口「Lancer Evolution後繼車款的開發會按照原定計畫持續進行、不會終止!」不過卻也留下伏筆「新世代的EVO.不會依循以往的發展模式來開發,至於會往何種方向進化、則要看市場及法規的走向而定,不過將搭載最新的科技平台則是無庸置疑的」。

據了解,MITSUBISHI計劃於2013年推出下一代的Lancer Evolution XI中,導入柴電Hybrid複合動力系統,延用現有的雙離合器變速箱,估計可輸出350hp的最大馬力,傳動方式將以現行的全時四輪驅動搭配S-AWC系統為基礎加以進化,估計0-100km/h加速可在5秒內完成,二氧化碳排放量也可望低於200g/km。

無論如何,EVO.總算是保住了,不過對於性能愛好者來說,柴油引擎的動力輸出特性始終不對味,這樣與環保節能做出妥協的進化方向之下,死忠車迷能否接受就不得而知了。

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution:Lancer Evo.XI開發復活?MITSUBISHI重啟計畫要Hybrid還是柴油?
AUTONET記者:蔡致堅(05/17/2011)


2010年3月底,MITSUBISHI突然宣布負責賽事與改裝的RALLIART正式解散,這對車迷來說不僅無法再看到MITSUBISHI在越野賽事中的英姿,意味Lancer Evo.XI的開發將中止,Evo.X成為末代車種,畢竟歷代Evo.都是由RALLIART操刀;然而根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家消息,MITSUBISHI似乎有意重啟Evo.XI的開發計畫,時間點可能在2014年左右,但現階段為了動力系統傷透腦筋,是要小排氣量的Hybrid?還是扭力輸出驚人的柴油引擎?


在全球一片Down Sizing的聲浪中,MITSUBISHI早在2009年東京車展PX-MiEV概念車上所搭載的動力系統,似乎是目前研發人員所鍾情的對象,也就是1.6L直列四缸汽油引擎和電動馬達所組合的Hybrid系統,雖然光引擎所發揮的功率約180hp/25.5kgm,但輔以馬達後總輸出功率可上探250hp/35.0kgm的實力,雖然較現行Evo.X的300hp/43.0kgm薄弱許多,但至少平均油耗可從10.4km/L提升為20.0km/L(甚至更高),就節能角度來看已達到目的。除了Hybrid,MITSUBISHI也有意讓Evo.XI搭載柴油動力心臟,但並非Pajero那超過3.0L的大排氣量引擎,而是2007年東京車展Concept ZT的2.2L(代號4N14)和1.8L(代號4N13)兩具直噴VG/VD渦輪柴油心臟,其中最可能出線為2.2L設定,經過多年發展與調校後馬力至少可達200hp,扭力則為32.0kgm,當然就目前的技術來看,要達到250hp/35.0kgm也不成問題。

變速系統在AutoNet汽車日報的訊息顯示共有兩種選擇,一為和Lancer Evo.X相同的SST雙離合器變速箱,另一為CVT無段自動變速箱,不過後者似乎不太適合和大扭力的柴油動力組合,因此極有可能沿用SST,然而SST的成本比起CVT要來得高,這對MITSUBISHI而言肯定又是一大考驗。另外S-AWC、AYC等科技行頭將列入Evo.XI的配備清單中。


不過,MITSUBISHI工程師還有時間可傷腦筋,因為Evo.XI的上市時間還要等到2014年左右,因此只要在2012年之前決定即可,但還有三年時間才大改款,想必對車迷來說是一大煎熬。

MITSUBISHI Lancer Evo.XI規格推測
長:4450mm
寬:1800mm
高:1450mm
軸距:2650mm
引擎:直列四缸汽油引擎+馬達/直列四缸直噴渦輪增壓柴油引擎
排氣量:1.6L/2.2L
最大馬力:180hp+馬達/200hp
最大扭力:25.5kgm+馬達/32.0kgm
變速系統:CVT/SST

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution:Evo.X恐將提前下台?MITSUBISHI陷入天人交戰
AUTONET記者:蔡致堅(04/18/2012)

雖然Lancer Evo.對於車迷來說是經典,Evo.X更是技術和設計結晶,然而近半年來Evo.X在日本銷售量僅401輛,平均一個月才67輛,分析起來最大影響乃在於油耗問題,高油耗使得口袋不深的消費者卻步,當然這也讓MITSUBISHI考慮是否要Evo.X提前停產。


其實Evo.X提前停產甚至後繼車開發計畫中止的消息一直存在,早在2010年3月底MITSUBISHI突然宣布RALLIART正式解散,這對車迷來說不僅無法再看到MITSUBISHI在越野賽事中的英姿,也意味Evo.XI的開發計畫可能面臨中止,Evo.X成為末代車種,畢竟歷代Evo.都是由RALLIART操刀。同時Evo.X的銷售狀況只能用「黑暗」來形容,以日本市場為例,六個月才銷售400輛,這樣的規模實在難以支撐成本,經銷商為了促銷通常是「斷頭賠本」以求出清,也難怪MITSUBISHI視性能樂趣卻無法節能的Evo.X為賠錢貨。

因此在MITSUBISHI評估中,可能會提前在2012年底甚至2013年初讓Evo.X下台一鞠躬,而原本中止的Evo.XI計畫將重新啟動。根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家消息,重啟Evo.XI開發計畫時間點可能在2014年,動力規格評估則有小排氣量Hybrid和扭力驚人的柴油引擎兩種。在Down Sizing的趨勢中,1.6L直列四缸汽油引擎和電動馬達所組合的Hybrid系統呼聲最高,整體輸出功率可達250hp/35.0kgm,雖較現行Evo.X的300hp/43.0kgm薄弱,但平均油耗可從10.4km/L提升為20.0km/L。此外2007年東京車展Concept ZT的2.2L(代號4N14)直噴VG/VD渦輪柴油心臟,經多年發展與調校後馬力至少可達200hp,扭力則為32.0kgm,當然就目前的技術來看,要達到250hp/35.0kgm應不成問題。SST雙離合器變速箱、S-AWC、AYC等科技也將納入Evo.XI清單中。

雖說Evo.XI開出這樣的規格,不過目前MITSUBISHI對於Evo.X提前謝幕仍未有定案,畢竟離Evo.XI的上市還要等到2014年,兩年之間恐怕會讓市場忘記Evo.的存在,因此到底要停產還是繼續走下去,對MITSUBISHI來說實在是天人交戰。

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