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MLEC : [車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X)

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):凶狠第十番總長,MITSUBISHI Lancer EVO. X試駕(靜態賞車)
AUTONET記者:蔡志宇(02/24/2009)

在體驗Lancer EVO. X動力表現之前,在靜止的狀態中欣賞這難以仿製的鯊魚頭造型,除了賦予頭燈兇光投射的觀感之外,中央水箱罩結合加大氣霸的造型,如同大開口般的與保桿、下擾流系統整合,再搭配金屬網層,有單純塑料無法比擬的質感,辨識度極高。




從車頭向後延伸,在前輪拱後側的長條型散熱網層、BBS 18吋鋁圈搭配BREMBO紅色卡鉗,都是Lancer EVO.外觀上的識別,加上車尾加大尾翼與黑色下擾流板,全新提升的空力套件給人相當紮實的硬線條。
外觀細節。


至於內裝部分,雖然無特別主題化的強調,不過以不同質感的黑色搭配出相當基本款的性能車內裝,首先看到RECARO賽車桶型座椅,從第一代Lancer Evo.開始,RECARO皮革賽車桶椅便隨著每一代車型逐步進化,可以說是MITSUBISHI高性能的最佳伙伴,而在EVO. X中,以RECARO市售的SR-11系列桶型座椅為基礎,表面採用真皮搭配Alcantara麂皮、碳纖維材質,兼具防滑與包覆性。
內裝部分並無特別強調,僅以簡單勁化的黑色系呈現。




而後座形狀雖和Lancer Fortis相同,但座椅表面材質也覆以相同麂皮,除了防滑還擁著局部防水功能,以讓Lancer Evo.X的內裝色調更顯一致性。根據MITSUBISHI開發部門人員透露,Lancer Evo.X的兩張桶型座椅與RECARO市售產品在結構上完全相同,不過為了和Lancer Evo.X的內裝與格調相吻合,遂在細部進行修正;再者材質上也經過多方討論和測試,方決定採用現行的麂皮為表面,此乃為了達到最佳防滑支撐度,讓乘客能夠有相同的舒適度。
縫線與接面細部可見跑車等級的質感。

排檔桿造型討喜,質感也極佳。



至於電子配備部分,除了原廠配置Rockford Fosgate音響主機(高音、重低音喇叭一應俱全)之外,S-AWC系統整合了AYC+ACD,主要功效在於讓四輪驅動力、制動力能夠獲得獨立控制,並且藉由引擎扭力資訊、煞車壓力感應、車體側傾程度、輪胎抓地力等各種行駛狀況,提供給駕駛人更精準的轉向和路徑,並保持車輛本身的平穩性。

而前文所提的 Twin Clutch SST雙離合器自手排變速系統,除了三段式動態調整(Normal∕Sport∕Super Sport)可與其他行車資訊一樣的在儀表中顯示之外,自手排系統能夠表現出的操駕感比擬前幾代車型的手排車樂趣之外,更提供先進的電子的輔助駕駛特性,當然駕駛人也可一需求進行切換。
各種資訊調整與模式控制。


最後Lancer EVO. X後座座椅並無法像一般房車收折,因為後車廂打開後除了一顆改裝等級的Rockford重低音喇叭之外,因為車身比重考量,將雨刷水箱與電瓶移至後車廂放置,並且以隔板穩藏,並不會造成置物空間的紊亂。
Rockford重低音喇叭,坐在後座特別有感覺。


接下來便是令人期待的試駕報導,即使試駕當天天氣狀況差強人意,MITSUBISHI Lancer EVO. X以WRC設定打造的剽悍性格應該更得以凸顯,請看接下來的報導。

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):進化最強版,MITSUBISHI Lancer Evo.X小試
AUTONET記者:蔡致堅(02/25/2009)

「鏘、鏘、鏘」這般的金屬撞擊聲從方向盤後方的撥片升降檔傳來,配置這種玩意的車款還不少,但能在短時間內讓我深刻感受到換檔加速與減速的還真少,除了東瀛戰神NISSAN GT-R、PORSCHE 911外,堪稱目前最強2.0升四輪驅動的MITSUBISHI Lancer Evo.X,就擁有令人既興奮又安心的操駕感。



從一高轉進66號聯絡道往大溪方向前進,在交通狀況許可下為了看看Lancer Evo.X在台灣道路上是否出現水土不服,遂從方向盤後頭的撥片進行降檔動作,引擎轉速迅速提升,頓時從最新開發的4B11引擎所傳來的動力,便反應在儀表上,從閘道進入主幹道,踩下油門踏板,在完全沒啥麼感覺下來到120km/h的速域,旋即在路況車流狀態許可下加速到185km/h,在這過程中Lancer Evo.X一點也沒有吃力,295hp馬力更不是虛有其表,雖然6500rpm才釋出,但台灣路況當著重扭力,油門一踩轉速就到達3500rpm,41.5kgm扭力旋即爆發,且在更換新渦輪後第九代仍會發生的遲滯被抑制地非常好,基本上來說已經相當平順。

雖然Lancer Evo.X的TC-SST雙離合器擁有Normal、Sport、Super Sport(必須在停止狀態方能設定)三種模式,但嚴格來說針對台灣的交通狀況無須做任何調整,只要將排檔桿打至D檔Normal模式即可,如駕馭途中想小飆一下,切換至Sport當然也能增加駕駛樂趣,除非你想下場和其他車較量,否則以日常生活來說Super Sport似乎有點英雄無用武之地。


說實在MITSUBISHI的技術確實了得,尤其採用S-AWC系統,並整合AYC差速器後軸左右扭力分配、ACD電子中央差速器調節前後驅動比例、ASC動態穩定系統後,及前麥弗遜、後多連桿設定的底盤懸吊結構,及DUNLOP SP Sport 600的245/40R18輪胎,使得Lancer Evo.X的高速行駛穩定性與路感都讓人覺得安心,尤其和性能對手相比常被捨棄的舒適性,Evo.X碰到坑洞也提供不錯的Q度彈跳。試駕時基於路況與天候關係,並無法進行稍微激烈操駕,也不想關閉ACD(萬一轉向過度恐會發生大甩尾),但要知道,現在的Lancer Evo.X已經有卓越的進步,早就不是那種一味強調競速的武車,而是能兼顧到安全與舒適的全方位性能車。

但是對於Lancer Evo.X,我依然有些微詞,最小迴轉半徑高達5.9公尺,這要應付都會狹窄巷道恐會吃力些,既然都配置兩張充滿戰鬥力、包覆支撐性都好的RECARO桶型賽車座椅,為何不在中控台與門飾板材質上下點功夫,而不是以塑膠感重來面對消費者?倘若日本MITSUBISHI原廠能在這些方面多用心,引進台灣賣到新台幣230萬元當不會有人反對!











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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):MITSUBISHI EVO. X好評不斷!S-AWC先進全輪控制系統,獲2009年AJAC最佳新科技大獎
AUTONET記者:編輯組(03/09/2009)


風靡全球實力堅強的MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X,推出後不但廣受性能迷好評,日前更獲得加拿大媒體的肯定,其搭載的先進全輪控制系統 (Super All-Wheel Control,S-AWC),從諸多先進新車科技項目中一舉突圍,獲得加拿大汽車記者協會( Automobile Journalists Association of Canada,AJAC)頒發2009年最佳新科技大獎(Best New Technology Award),不僅肯定了MITSUBISHI工藝領先的科技實力,更正面表彰了MITSUBISHI提供消費者完美性能表現的用心。


MITSUBISHI北美營運副總John Koenig表示,由於我們多年來參加達卡及拉力賽事,也從中汲取相當多的經驗,讓我們優異的四輪傳動科技不論是應用到賽道或一般道路上,都有過人的表現。而加拿大年度風雲車及最佳新科技大獎主席Richard Russell,也一語道破此獎項的重要性,「最佳新科技大獎是由一群專業人士,依照入圍技術的創新度和對消費者的貢獻度,來決定獎落誰家,這幾年來最佳新科技大獎的重要性越來越高,入圍者的門檻及評審標準也更趨嚴格。」


EVO. X所搭載的S-AWC系統,不單是傳統四輪傳動系統而已,而是先進的車輛電子動態控制系統,整合了ACD主動式中央差速器、AYC主動式偏擺控制系統、ASC車身穩定系統及SPORT ABS剎車系統,隨時蒐集方向盤角度、油門深淺等車主下達的指令,並立即反應至動態操控表現上,有效提升車輛加速、減速與過彎性能。

主動式中央差速器採用多片式液壓離合系統,可依行車狀況立即作出反應,控制前後輪動力輸出,透過釋放和鎖定來主動調整前後輪的扭力分配,提昇加速性能與直行穩定性。主動式偏擺控制系統則可調整後軸左右輪扭力輸出,必要時更能控制四輪煞車力道,以提昇過彎穩定性。車身穩定系統則可隨時偵測車身動態,在濕滑路面或急轉彎的情況下,同時調整引擎動力輸出和四輪煞車力道,維持最佳的輪胎抓地力,避免車輛失控。SPORT ABS則能綜合考量車輛動態,提昇煞車時的操控表現。

機械上雖然結合了複雜的四大系統,獲獎的S-AWC科技卻簡單的讓車主一指搞定,只要輕鬆選擇柏油路、碎石路或雪地模式,即可藉由電子系統輔助,全面提升車輛的動態表現。友善的界面下蘊含了高科技的設計,不僅是評審青睞的重要原因,也證明EVO X獲獎的實至名歸。

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):N次元飛奔,MML Group N MITSUBISHI Evo. X賽車發表!
AUTONET記者:蔡志宇(04/17/2009)

 
MITSUBISHI Evo. X在出廠時便已具備相當完整的設定
 

持續好一陣子的金融風暴讓許多車廠已經慢慢支持不起對Rally賽事的熱情,不過總能夠參加的絕對不會放過跑出一場好成績的機會,當然賽車也得有所精進才行;像是MML Sport在日前正式發表了即將挑戰今年WRC Production等級的Group N MITSUBISHI Evo. X賽車。


根據MML表示,打造這輛Group N EVO.X賽車在許多方面都是小幅度的的作法,因為MITSUBISHI Evo. X在出廠時便已具備相當完整的設定,像是4B11引擎與懸吊系統都是無法大幅更動的部分,因此原廠並無太多改裝套件,並且許多設定與套件都是由MML在工廠內自行以在限度內實施,包含防滾籠、改裝油箱與彈簧,而阻尼則是採用BOS的產品,與MITSUBISHI原廠的RALLY賽車一樣。。


不過MML在Group N上最大的改裝自由就是中央差速器與引擎控制的部分,因此MML套上了MOTEC控制系統,讓性能輸出的曲線能極盡雄偉;目前僅僅透露了極速可介於190至220km/h之間,依照變速相不同而有所差異,也許在性能上不見得突出,不過這樣的極速表現是在荒野、泥濘與越野時的表現。


 
4B11引擎與懸吊系統都是無法大幅更動的部分
 


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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):史上最強市售Evo.,MITSUBISHI Lancer Evo.X FQ-400英國開賣
AUTONET記者:蔡致堅(06/01/2009)

已經擁有300hp實力的Evo.X,可算是歷代中最強者,更是2.0升級距中的王者,不過在英國所發表的Lancer Evo.X FQ-400,卻是日系車中僅次於NISSAN GT-R的猛獸,因為在徹底調校後,獲得403hp/53.5kgm的驚人功率,0-100km/h加速也只要3.8秒!



由MITSUBISHI針對英國市場所開發的Lancer Evo.X FQ-400,可是原廠注入賽車精華的力作,除了外觀空力套件進行全面修正,且重新調校4B11引擎,並賦予全新開發的渦輪增壓,中冷器也變得更大,同時裝上專屬電腦、高效率排氣系統等,除了動力操控明顯升級,就連渦輪遲滯現象也降至最低。

先前所發表的Lancer Evo.X FQ-330SST,其329hp/44.6kgm的功率輸出就相當驚人,0-100km/h加速也僅需4.4秒,但FQ-400卻足以和超跑相抗衡,經重新調校後的4B11直四2.0升MIVEC渦輪增壓引擎,擁有403hp/6500rpm最大馬力,及53.5kgm/3500rpm扭力,在六速手排變速系統與MITSUBISHI最自傲的4WD、S-AWC組合下,0-100km/h加速僅要3.8秒,極速因電腦速限只有250km/h,但推測一旦解除封印,280km/h絕對不成問題。

此外,FQ-400的底盤強化與其他配備部分,包含BILSTEIN減震筒、EIBACH彈簧、前下降30mm、以ALCON取代BREMBO煞車系統、18吋輕鋁合金九輻式輪圈、18吋TOYO Proxes R1R輪胎、輕量化前保險桿、碳纖維水箱護罩、大型尾翼、前後碳纖維下擾流翼、HID頭燈組、RECARO桶型麂皮/碳纖維材質座椅、碳纖維排檔桿頭/手煞車拉桿等,只要是攸關操控與輕量化的奢華配備通通上身,讓FQ-400的戰鬥指數大增。


即將於六月在英國販售的Lancer Evo.X FQ-400,當地售價為49999英鎊,算一算合新台幣271萬元,嗯…比300hp馬力的Lancer X多出超過100hp馬力,且性能表現更為驚人,且0-100km/h加速不到四秒,嚴格來說還真物超所值。不過…台灣消費者還是買不到!











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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):盡情賁張!MITSUBISHI Evo. X與Jim Russell北美聯合開班授課
AUTONET記者:蔡志宇(07/15/2009)

MITSUBISHI日前與北美Jim Russell賽車駕駛訓練機構(Jim Russell Racing Drivers School),合作舉辦了最新的賽道駕訓體驗活動〝Jim Russell Lancer Evolution Experience〞,MITSUBISHI將派出Lancer Evo. X來提供參加人員磨練駕駛的機會,一日的駕訓活動包含教室與賽道課程,不僅磨練技術,也能測試心臟的強度。



 
Evo. X將與FJR-50單座賽車相會賽道
 

Jim Russell賽車駕駛訓練機構與MITSUBISHI已有長年來的合作,因為Jim Russell賽車駕駛訓練機構所使用,由LOLA Cars打造的Formula 3等級單座訓練用賽車FJR-50便是採用MITSUBISHI知名的4G63渦輪增壓直四引擎作為動力系統;而〝Jim Russell Lancer Evolution Experience〞開訓當日除了會有FJR-50出現之外,還包含Starion、3000GT與Eclipse等MITSUBISHI著名車款,加上一陣列的Evo. X,保證讓車迷大開眼界。

目前參加辦法與報名費用皆還有待Jim Russell賽車駕駛訓練機構公布,而駕駛訓練的場地則是已經選定於加州Sonoma的Infineon Raceway賽道。

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):三菱中國宣佈召回部分2009年式藍瑟翼豪陸神Lancer Evolution
AUTONET記者:盧佛青(09/14/2009)

日本MITSUBISHI Motors三菱汽車工業株式會社中國分公司「三菱中國」,日前根據中國政府有關於「缺陷汽車産品召回管理規定」要求,向中國國家質量監督檢驗檢疫總局遞交車輛召回檢修報告。



「三菱中國」宣佈,對已經在中國汽車市場銷售的進口2009年式藍瑟翼豪陸神MITSUBISHI Lancer Evolution實施召回檢修。

這次在中國市場的公開召回檢修範圍,涉及車輛為2007年六月18日至2009年二月18日期間,由日本原廠製造的該款車型,共計174輛。

「三菱中國」表示,此次召回的車輛由於引擎供油系統中的燃油回油管的固定結構不當,引擎的振動導致在回油管的固定部位出現應力過大現象,若在此狀態下持續使用,有可能使回油管出現裂縫、發生燃油洩漏的風險。

「三菱中國」在向中國政府有關單位提交有關報告後,已經開始實施召回服務,這項原廠召回檢修報告,可以在 中國汽車召回網www.qiche365.org.cn)登錄閱讀。

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):戰力微調!2010年式MISUBISHI Lancer EVO. X全新問世
AUTONET記者:葉毓中(10/12/2009)

 
於2010年式的Kancer EVO. X車型中,除了小幅修改外,還針對頂級車型GSR Premium Edition捨棄五速手排配備,僅提供SST六前速雙離合器自手排變速系統單一選擇。
 

針對旗下最強悍的市售車型Lancer EVO. X,MISUBISHI日前推出了全新2010年式車型,此次年式更新的改變幅度相當微小,包含新塑料的導入與顏色的運用搭配等。

全新的2010年式Lancer EVO. X車型中,原廠針對空力套件中的側裙部分換上了全新的輕量化塑料,可使側裙整體僅有1.5kg的重量;另外,針對車室內換上了全新的彩色LCD螢幕,用以取代原有的單色設計。

空力套件中的側裙部分換上了全新的輕量化塑料,可使側裙整體僅有1.5kg的重量。


車內儀表與中控台維持原有設計。

座椅當然還是最讓人流口水的RECARO賽車椅。

儀表板中央的LCD液晶螢幕由原先的單色設計改為彩色配置,科技感提升許多。

方向盤上的功能控制按鍵。


控台下方的空調控制旋鈕依舊簡潔。

另外,2010年式車型中,MITSUBISHI表示,針對車系中最頂級的GSR Premium Edition車款,將捨棄五速手排變速系統配備,僅提供SST六前速雙離合器自手排變速系統單一選擇。

動力系統則維持原有配置,搭載著原廠代號4B11的2.0L渦輪增壓汽油引擎,可具有300ps最大馬力與43.1kgm峰值扭力。

引擎依舊為原廠代號4B11的2.0L渦輪增壓規格,可具有300ps最大馬力與43.1kgm峰值扭力。

2010年式Lancer EVO. X車型價格將從315萬日圓起跳,約合新台幣113.8萬元。

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution X(EVO X):MITSUBISHI Evo.X沒有後繼車?一切都是RALLIART的錯!
AUTONET記者:蔡致堅(05/04/2010)

隸屬於MITSUBISHI百分之百旗下子公司的RALLIART,舉凡Evo.車系、性能版、賽事都與之所關,然而在2010年3月31日宣告中止業務、負責業務員工等於零,當然這樣情況下也影響日後Evo.的開發,根據瞭解,Evo.X之後就沒有後繼車,因為隨著RALLIART的變化讓一切發展完全凍結!



就在RALLIART宣佈停擺部分業務,賽事活動、Colt、Galant Fortis(Lancer)等RALLIART掛保證的產品似乎前途堪慮,不過最讓人擔心的是MITSUBISHI精神指標Lancer Evo.車系的未來,根據AutoNet的了解,RALLIART從1974年成立以來等同MITSUBISHI的賽事改裝御用專家,巴黎達卡、WRC、超級耐久賽都可見到RALLIART的蹤影,甚至連1990年代Galant VR-4都出自其手,1992年9月搭載2.0L直列四缸4G63渦輪增壓引擎的Lancer Evo.更開啟MITSUBISHI的神化之路,18年來一路發展至今已歷經十代,也就是擁有SST雙離合器的Evo.X,雖說RALLIART縮小業務範圍,實際上卻等同消失,這也讓Evo.X後繼車開發與否產生變數。

既然RALLIART等同虛設,Evo.X後繼車開發又岌岌可危,難道就這樣把江山拱手讓給SUBARU Impreza WRX STI?不!單現階段所掌握的訊息,Evo.X後繼車Evo.XI將具備iMiEV的技術,也就是Plug-in,意味Evo.XI將變成Hybrid複合油電車,可是這僅限於紙上作業的構想,要付諸實現恐怕得投入更多資金,以現在的MITSUBISHI來說投資在電動車似乎比性能車有賺頭,Evo.XI的開發自然暫時凍結。

但最終結果是暫時凍結還是永凍,或許只有MITSUBISHI高層最清楚,倘若Evo.X將成為末代車種,那肯定更具收藏價值。

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[車訊]Mitsubishi Lancer Evolution:完全進化?MITSUBISHI Lancer Evolution將採用柴油Hybrid動力?
AUTONET記者:Mikko(06/15/2010)

 
下一代的Lancer Evolution XI將導入柴油Hybrid動力?
 

MITSUBISHI Lancer Evolution與SUBARU Impreza WRX STI的戰爭從車系誕生之始就已展開,從WRC賽場上一路鬥爭到全球市場,無論是賽場成績或是車輛性能一向不相上下,而兩方也各有其死忠支持者,而今這場戰爭也將延燒至下一世代車款的動力來源。但是若說是改採柴油引擎搭配Hybrid系統做為動力來源?即使是為了與環保節能做出的妥協,但對於死忠支持者來說簡直是晴天霹靂!


 
眼見對手做出進化,SUBARU Impreza WRX STI也將跟進?
 

有傳言指出,MITSUBISHI計劃於2013年推出下一代的Lancer Evolution XI中,導入柴油引擎搭配Hybrid油電混合系統,延用現有的雙離合器變速箱,總計可輸出350hp的最大馬力,傳動方式依舊為全時四輪驅動,估計0-100km/h起步加速可在5秒內完成,二氧化碳排放量也可望低於200g/km。據消息指出,SUBARU也將為旗下的柴油水平對臥引擎進行性能強化,使Impreza WRX STI就算換成柴油動力,也有實力與Lancer Evolution一別高下。而即便是在性能與環保中取得平衡,但對於柴油引擎接受度不高的日本或美國市場,則還是會繼續供應汽油引擎車款。

雖然對於性能愛好者來說,柴油引擎的動力輸出特性始終不對味,但近年來柴油引擎及渦輪增壓科技不斷演進,從LeMans賽場上便可瞧出端倪,Audi與PRUGEOT各自發展柴油動力的賽車並取得名列前矛的成績,而市售車中也不乏以柴油引擎做為動力來源的性能車款。在大勢所趨的情形下,MITSUBISHI也不得不做出如此的考量,以迎合現有的環保走向以及歐洲市場減稅補助法規。



 
Lancer Evolution會在2013年增加柴油新成員嗎?
 
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