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發表時間：2004/8/14 15:21

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[車訊]MITSUBISHI Lancer Evolution簡介: MITSUBISHI Lancer Evolution

這部強調高性能的運動型房車「Lancer Evolution」，自1992年第一代EVOⅠ即引領運動房車市場的潮流，而後1993年的EVO Ⅱ、1995年的EVO Ⅲ、1996年的EVO Ⅳ到1998年的EVOⅤ，都賦予車迷一次又一次的驚喜，1998年的WRC越野賽，五代的Lancer EVO奮勇拿下全年度13站中的7站冠軍，並登上車隊∕車手的年度雙料總冠軍寶座，1999年再下一城提早封王，使芬蘭籍的Tommi Makinen和EVO車款再度；並蟬聯了四年車手總冠軍，在WRC賽壇上名留青史。
成為越野車賽上的經典榮耀。
而在日本、歐洲等地，EVO的霸氣、動力和犀利精準的操控，亦是改裝玩家和專業車手的最愛，且經濟實惠的售價更是讓多數的進階玩家絡繹不絕。

現款的EVO車款，為1996年ECN9A新改款的造型為基礎的進化車種，首先為Evolution Ⅳ問世，豐厚的車體造型突顯了EVO性能取向的氣勢，搭載的DOHC 16V編號「4G63」的直列四缸引擎搭配了高渦輪增壓，動力輸出已達日本法令的280hp上限，加上首度現身的AYC系統（Active Yawing Control），改善了過去進化論車款的操控穩定性，緊接著EVO V代大幅採用輕量化組件，並針對動力和操控部份再作調校，最大扭力達到36.0kg-m，外型稍微修飾、操控精準度提昇、性能改良後頗售好評，使EVO的聲望如日中天。

於1999年1月7日，日本三菱發表了進化論第六代的「Lancer Evolution Ⅵ」，車名形式為「GF-CP9A」，再區分SNGF（GSR）、SNDF（RS）兩車種，車體仍然是沿用ECN9A的既有基礎，此外全車作了許多改變修正，車色的選擇有：藍、銀、黑、白、湛藍色等，廠方宣稱EVO Ⅵ達到史無前例的「最佳空力效果」，並且以耐久性、安全性為前提之車體剛性再補強，外型改變包含車頭、車尾和輪圈造型，EVO Ⅵ一體成型的前保桿氣壩，牌照的位置移至左方使Cooler的進氣面積增加、水溫的控制方式稍加更動，在汽缸活塞、冷卻水道均作補強，目的是在運用直接順暢的進氣來促進Cooler之冷卻效率，針對過去EVO車款機油溫度過高、不穩定的現象，在第六代車款的空冷式Oil Cooler特別加大兩層，因此車頭另一個進氣口導管就是連接引擎室內的大型Oil Cooler。
V字型尾翼到新一代車款修改成「兩片式」設計，並依照駕駛需求調整尾翼仰角，這項改變和WRC的1999年競賽規則有關連，此種新設計仍可達到和EVO V相當的下壓力「Down Force」。
EVO Ⅵ車款的輪圈同樣是OZ，造型為15輻放射狀，煞車系統採用BREMBO前17吋碟盤對向四活塞、後16吋碟盤對向雙活塞，RS版為前後15吋碟盤。
GSR的輪胎尺寸為225/45ZR17，RS限量競技版的輪胎尺寸為205/60R15。
內裝最為明顯的是藍彩儀表板和「進化版腳踏墊」，包覆造型誇張的RECARO藍、黑相間針織布椅、真皮材質的方向盤、排檔頭、恆溫空調、雙氣囊等。

EVOⅥ車體沿用輕量化組件架構輕盈敏銳的形象。
280匹最大馬力依慣例4G63引擎要搾出四、五百匹最大馬力輸出不成問題，最大扭力輸出到38.0kg-m/3000rpm，顧及輕量化需要，引擎汽缸蓋使用鋁合金材質，內部亦使用鋁合金挺桿以提昇冷卻的效率，為提昇新一代車款的性能輸出，進氣系統的口徑加大，RS版的Turbo葉片使用「鈦鋁合金材質鑄造」的設計，並將增壓器的口徑調整到50-60mm間，這些改良可有效避免進氣系壓力損失、降低進氣之阻力、提昇油門反應以換取最佳化引擎效率。
RS版尚可選購競技型的兩片式離合器，並採用超密齒比變速箱。

EVO的「全時四輪驅動系統」、AYC是操控的精髓所在，新一代AYC（Active Yawing Control）的組成結構，亦由液壓式變更為機械式設計，廠方宣稱為完全版的AYC，針對以往的後輪動態反應、作動噪音的瑕疵作改良，而更改後的新設計已合乎EVO Ⅵ的操控需求。
在底盤方面維持前麥花臣、後多連桿的制式設計，但是為增加動態表現，前防傾桿加粗，前懸吊採用鍛造材質並使車輪滾動的重心降低，後懸吊各連桿間亦使用輕量化鍛造材質製造。

【新車規格表】
國　　籍 : UNITED KINGDOM
驅動型式 : 4WD
廠　　牌 : MITSUBISHI
車體型式 : Sedan
型　　號 : Lancer Evolution
引擎型式 : Gasoline
變速箱型式 : M5
車　　長 : 4350mm
汽門結構 : 4G63渦輪增壓直列四缸引擎
車　　寬 : 1770mm
排氣量 : 1997c.c
車　　高 : 1415mm
壓縮比 : 8.8：1
車　　重 : 1360 kg
缸　　徑 : 85.0
軸　　距 : 2510 mm
衝　　程 : 88.0
百里加速 : 4.0sec(0-60mph)
前懸吊結構 : 獨立麥花臣柱式
極　　速 : 250km/h
後懸吊結構 : 多連桿
馬　　力 : 280hp/6500rpm
煞車結構 : AP前後通風碟
扭　　力 : 36.0kg-m/3000rpm

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冷日
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發表時間：2007/7/13 5:39

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[車訊]Mitsubishi頭號性能悍將，Lancer Evolution不敗傳奇

Mitsubishi頭號性能悍將，Lancer Evolution不敗傳奇
AUTONET記者：蔡致堅

Lancer的高剛性車體與靈活度，讓Mitsubishi決定開發Lancer Evolution系列。

為了在國際知名的比賽中獲得傑出表現，各大車廠無不傾力研發出最高技術，並藉由不斷地參加競賽來獲得珍貴的經驗值，進而提升車廠科技水準。自1960年代開始，於WRC越野賽事佳績頻傳的Mitsubishi，便不斷依循這個法則進行推動汽車科技的進化，而Lancer車系正是Mitsubishi在進化過程中的最佳利器，成為征戰各大賽事的頭號戰將，究竟性能迷眼中的夢幻車種Lancer Evolution對於常販車種的性能科技造成多麼深遠的影響，我們可從Lancer車系的演進歷程中一探究竟。

舉世聞名的4G63引擎與Lancer Evolution 系列相伴超過十五年，每年都有令人意想不到的

事實上最初Mitsubishi是以Galant VR-4參加全球各種賽事，當中配置的4G63引擎可說功不可沒，然而由於Galant車體較大靈活度略為受限，造成許多崎嶇彎路無法順利過彎，因此Mitsubishi從當時旗下產品陣容中選擇Lancer代替Galant VR-4出征WRC賽事，基於Lancer優異的車體剛性與底盤設計，加上可順利搭載舉世聞名的4G63引擎，在渦輪增壓和四輪驅動的加持下，Lancer Evolution開始在世界各大賽事創下驚人的佳績與不朽的傳奇。

1992年開始的WRC賽事，FIA規定參賽車必須以生產2500輛以上的市售車款為基礎，因此Mitsubishi便以第六代Lancer GSR開發出符合賽事規定的Lancer Evolution，嚴格來說車體與底盤結構都和一般Lancer相同，就連內裝鋪陳也如出一轍，不過座椅換成Recaro的桶型賽車椅，引擎蓋採用輕量化鋁合金材質，並在車體上再作強化，以承受4G63引擎調教後高達250hp的超猛動力輸出，也因此開啟了Lancer Evolution與Lancer共用車體結構和底盤的共生模式。

2000年第七代Lancer正式誕生，隨著Mitsubishi更精進的造車工藝和材質使用，Lancer Evolution.配備全新的自排變速系統，也就是Evo.VII GTA車型，此乃搭配Mitsubishi最引以為傲的INVECS-II五速自排系統，擁有Sports-Mode手排模式，駕駛人還可由方向盤上控制升降檔；這也是Mitsubishi首度將可輸出272ps/35.0kg-m動力表現的4G63引擎與五速自排變速箱組合。當然在台灣，這套方向盤升降檔變速系統也移植到Virage iO上，成為最受性能迷喜愛的熱門配備。

無論後續Lancer Evolution.如何演進，都仍將以Lancer優異的本質做為基礎，出色的賽事表現證明賽車科技的最新技術與經驗，都將援用為市售車款的發展基礎，讓消費者可以享受最新科技所帶來的優異性能與造車工藝。Lancer與Lancer Evolution，正是Mitsubishi成功運用賽事科技的最佳寫照。

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發表時間：2007/7/20 6:26

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[車訊]Lancer車系-國際賽事常勝軍 Mitsubishi汽車科技進化象徵

Lancer車系-國際賽事常勝軍 Mitsubishi汽車科技進化象徵
AUTONET記者：盧佛青

最新一代的Lancer Evolution.X，不僅是進化的新頂點，也是Lancer神話的延續。

1992年，對許多性能迷來說這是意義非凡的一年，因為Mitsubishi全力投入WRC賽事，並以第六代Lancer GSR為基礎，傾全力開發出Lancer Evolution這款車系，自此之後Mitsubishi不但在WRC賽事上成為常勝軍，更開啟了Lancer Evolution的經典傳奇。

充滿個性的內裝鋪陳，都源自市售第九代Lancer。

初期限量生產的2500部Lancer Evolution I，捨棄GSR所使用的1.8升4G93引擎，改以Galant VR-4所搭載更為強勁的2.0升4G63動力心臟，並將馬力大幅提升為250ps，扭力則為31.5kg-m。在先進科技方面則採用Mitsubishi獨步車壇的VCU四輪驅動LSD扭力轉換器。由於第一批在推出後三天內即銷售一空，因此原廠特地再追加2500部，隨即也在短時間內被車迷瘋狂搶購。

1996年隨著第七代Lancer的問世，限量5000部、強調性能操控的Lancer Evolution.V現身，外型更為俊俏的車身搭配多重的空力套件，呈現全然不同的凜冽性格。由於是全新設計的車型，因此Lancer Evolution.IV的車體剛性較一般車型更強，同時原廠增加中冷器的面積讓渦輪作動效率更高，馬力與扭力也一舉提昇至280ps/35.0kg-m，並搭載最新研發的AYC動態扭力轉換器，展現Mitsubishi傲人的科技實力。

當然在安全性的部分，Lancer Evolution更是擁有世界最高等級的設計，自競爭激烈的賽場上衍生而出的安全科技也理所當然的轉移到Lancer市售車上，例如考量越野賽車所需要堅固的車身以保護車手的安全，因而研發出的RISE高剛性安全車體，前、後、正側、前側低速撞擊都可通過時速50公里的測試，可充分保障駕駛人與乘客的安全。

時至今日，最新一代的Lancer Evolution.X即將誕生，為了同時兼顧駕駛樂趣與安全，Lancer Evolution.X可說集歷代車款科技結晶於一身，包括過往所搭載的ACD（Active Center Differential）、AYC（Active Yaw Control）、Sport ABS（Sport Antilock Brake System）、ASC（Active Stability Control）等先進配備，經整合後變成S-AWC（Super All Wheel Control）系統，可讓四輪驅動力、制動力作獨立控制，藉由引擎扭力資訊、煞車壓力感應、車體側傾程度、輪胎抓地力等各種行駛狀況，提供給駕駛人更精準的轉向和路徑，並保持車輛本身的平穩性，嚴格來說就是以電子系統讓行車更安全，操控性大幅提昇的機制，並降低車輛失控的危險性。值得一提的是列為標準配備的Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）雙離合器手排變速系統，除了有效達到檔位間的綿密性與順暢度外，更可實現低油耗的優勢，提升車輛的經濟性。

從令人驚艷的流線外型與動力性能中，不難看到Lancer Evolution.X和第九代Lancer之間的緊密關係，包括更為紮實的RISE車體結構，七具防護氣囊，預束式安全帶、全新開發的大動力引擎與底盤結構，甚至便利的最新配備免持鎖匙，再再都讓人不禁佩服Mitsubishi的造車功力，不斷前進的高科技研發過程讓Lancer房車系列不斷突破限制，也讓Lancer這款傳奇房車邁向了另一個世代的里程碑。

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發表時間：2007/7/27 4:36

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[車訊]Mitsubishi的越野賽事制霸史，一切從Lancer開始！

Mitsubishi的越野賽事制霸史，一切從Lancer開始！
AUTONET記者：蔡致堅

馳騁於大自然的Lancer Evolution.，車體與機械結構其實和市售Lancer相同。

在地表最嚴苛的賽事─巴黎達卡越野賽中，Mitsubishi等於是勝利的代名詞；而在同樣集合當今越野賽車科技的WRC賽事上，Mitsubishi也有相當優異的表現，造就了Lancer、Galant、Pajero..等擁有輝煌戰績的著名車款，然而真正要談起Mitsubishi的越野賽事制霸史，那一切的原點就必須回到Lancer。

當第一代Lancer 1600GSR奔馳於Safari，從此開啟和賽事密不可分的關係。

雖然WRC和巴黎達卡賽事在歐洲相當盛行，但日本的汽車工業真正起步要到1950年代以後，而對於WRC等越野賽事，根本就是未知的領域，縱使1963年NISSAN曾以410 Bluebird參加南非越野賽，但真正讓日本車揚名國際，則是1967年Mitsubishi以Colt 1000F拿下澳洲分組賽冠軍，從此藉由參加賽事獲取寶貴經驗，進而以賽車科技提升市售車技術水準的過程，就成為Mitsubishi造車的一大概念。

有了國際級賽事的經驗，Mitsubishi對於Rally的對應技術更加成熟，因此1971年以第一代Galant拿下澳洲越野賽冠軍後，1974年起便決定以Lancer 1600 GSR參戰，代號A73的第一代Lancer，為了參加Rally與Safari賽事，Mitsubishi遂針對底盤和動力下工夫，打造出擁有雙化油器的4G32 1597cc引擎，170匹馬力搭配輕量化高剛性車身，在賽場上可說是無往不利。1981年第二代Lancer Turbo登場，經由技術部門傾盡全力改造後，搖身變成具備280匹馬力的強悍賽車，然而此時的4WD仍在實驗階段，歷經雙門跑車Starion的實戰進化，後續推出的4WD科技與渦輪增壓讓Mitsubishi嘗到不敗地位，這就是1989年集Mitsubishi技術大成、獲得300ps/40.0kgm的Galant VR-4。

不過三年後Lancer Evolution.I問世，因為靈活性比Galant VR-4好，搭配新開發的4G63動力心臟與輕量化車身，讓Mitsubishi於WRC賽事中成為要角，Kenneth Eriksson駕駛LancerEvolution .獲得亞太區錦標賽冠軍，並在1995年贏得瑞典、澳洲兩場WRC世界冠軍。而傳奇的Tommi Makinen與Mitsubishi的結合，更創下史無前例WRC四連霸的輝煌紀錄，囊括1996、1997、1998與1999年WRC車手世界冠軍，並且在1998年首次贏得車隊世界冠軍。這些事蹟至今仍為車迷津津樂道，當然也為Mitsubishi的造車工藝做了最好的背書。

而面對最嚴苛的巴黎達卡賽事，Mitsubishi則派出地表最強的高手Pajero，並在1983年第四屆賽事中以無改造Pajero參戰，直到後來的Pajero Evolution 在連續25次參賽中，締造了巴黎達卡越野賽史上唯一七連霸、累計12次冠軍的空前記錄。而擔任後勤車輛、以Outlander底盤為基礎的Delica D：5，在2007年巴黎達卡賽事中可是表現相當優異，一路隨著PajeroEvolution 在嚴苛環境行駛，平穩而可靠的表現不僅說明Mitsubishi和越野賽事足以劃上等號，更可證明Mitsubishi全車系憑藉著優良的血統與頂尖的技術，禁得起地表上一切的考驗。

成功拿下巴黎達卡七連霸紀錄的Mitsubishi，這個紀錄至今無人能破。

Galant VR-4是首輛將渦輪增壓和4WD作結合的車款。

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發表時間：2008/10/23 9:07

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[車訊]MITSUBISHI Lancer Evolution簡介：Lancer Evolution 進化史

Lancer Evolution 進化史

EVO，Evolution的縮寫，中文譯名進化論，正如他的譯名一樣不斷的進化，Lancer Evolution自從1992年9月問世至今已經14個年頭了，在不斷完美的進化下已發展到現在的車型EVO IX 並於2005年底Lancer Ecolution Wagon誕生。

Lancer Evolution I

90年代初期，為了取代車型較大且不利於崎嶇多彎地形的Galant VR4而投入WRC賽事，以Lancer GSR為雛形並依照FIA的規定限量生產了5000部Evolution版本，而這也就是Lancer Evolution I 即Lancer GSR Evolution( Lancer EVO I )的誕生。

Lancer Evolution I 搭載的引擎型號為4G63，為2.0升直四渦輪增壓引擎，當初最大馬力為250ps/6000rpm，最大扭力為31.5kgm/3000rpm，搭配五速手排變速箱與黏耦式中央差速器的4WD所構成的傳動系統，引擎蓋為鋁合金材質製品，有效減輕車體重量，除此之外車體也經過強化處理，最終馬力重量比達到了4.96kg/ps的優秀水準，更在當時日本當地上市時享有2.0升最強房車之美譽。

Lancer GSR Evolution 規格諸元

車型 E-CD9A

引擎形式 4G63直四 DOHC Turbo

排氣量 1997c.c.

缸徑 X 行程 85.0mm X 88.0mm

壓縮比 8.5

最大馬力 250ps/6000rpm

最大扭力 31.5kgm/3000rpm

變速箱 5MT

傳動方式 4WD

1檔齒比 2.571

2檔齒比 1.600

3檔齒比 1.160

4檔齒比 0.862

5檔齒比 0.617

終傳比 5.443

車體尺碼 4310 X 1695 X 1395 mm

軸距 2500mm

輪距前1450mm 後1460mm

車重 1240kg

油箱容量 50L

懸吊形式前麥花臣支柱後多連桿

煞車形式前通風碟後實心碟

輪胎規格 195/55R15

Lancer Evolution II

隨著Lancer Evolution代表Mitsubishi征戰WRC賽事並也參加了日本當地的A組與N組越野賽事，使得Lancer Evolution在日本當地人氣逐漸攀升，因此Mitsubishi於1994年再度以限量版方式發表了Lancer Evolution II 即 Lancer EVO II 。

Lancer EVO. II在動力部份依然是使用三菱名機 4G63直四 DOHC Turbo ，在經過調教之後最大馬力部分由原先的 250 ps向上攀升至260 ps，最大扭力則維持原先的31.5kgm，底盤部份，位於後輪的差速器改良成機械式LSD，輪胎尺寸則升級為205/60R15，並且在輪距部份分別增加前15mm、後10mm，對於操控方面有這極大的幫助。

Lancer Evolution II GSR 規格諸元

車型 E-CE9A

引擎形式 4G63直四 DOHC Turbo

排氣量 1997c.c.

缸徑 X 行程 85.0mm X 88.0mm

壓縮比 8.5

最大馬力 260ps/6000rpm

最大扭力 31.5kgm/3000rpm

變速箱 5MT

傳動方式 4WD

1檔齒比 2.750

2檔齒比 1.684

3檔齒比 1.160

4檔齒比 0.862

5檔齒比 0.617

終傳比 5.443

車體尺碼 4310 X 1695 X 1420 mm

軸距 2510mm

輪距前1465mm 後1470mm

車重 1250kg

油箱容量 50L

懸吊形式前麥花臣支柱後多連桿

煞車形式前後通風碟

輪胎規格 205/60R15

Lancer Evolution III

Lancer Evolution III 於1995年的1月發表，車型雖為四代Lancer ( CE9 )的末期車款，但在動力與底盤方面卻擁有極高的完整度，在日本當地推出之際即獲得許多車評極高的評價。

Lancer EVO. III在動力部份仍然搭載名機 4G63，不過實際上卻做了許多重大的修改，如活塞頂部形狀的修改使得壓縮比提高到9.0 : 1、渦輪縮側口徑由60mm加大到68mm、中冷氣增加噴水冷卻裝置以及排氣效率的提升、車體剛性的增加了20%與外觀部分的空力套件等，這些的修改也時得Lancer Evolution III 的最大馬力來到了270ps，並在操控性上更加精進。

Lancer Evolution III GSR 規格諸元

車型 E-CE9A

引擎形式 4G63直四 DOHC Turbo

排氣量 1997c.c.

缸徑 X 行程 85.0mm X 88.0mm

壓縮比 9.0

最大馬力 270ps/6250rpm

最大扭力 31.5kgm/3000rpm

變速箱 5MT

傳動方式 4WD

1檔齒比 2.750

2檔齒比 1.684

3檔齒比 1.160

4檔齒比 0.862

5檔齒比 0.617

終傳比 5.358

車體尺碼 4310 X 1695 X 1420 mm

軸距 2510mm

輪距前1465mm 後1470mm

車重 1260kg

油箱容量 50L

懸吊形式前麥花臣支柱後多連桿

煞車形式前後通風碟

輪胎規格 205/60R15

Lancer Evolution IV

CE9型Lancer 於1996年進行全新改款為代號CN9型，Evolution也在這個時候發展到第四代(Lancer EVO. IV)，由於是全新改款車型，因此增加了許多嶄新的設計。

Lancer EVO. IV 的引擎動力部分仍然沿用4G63，但在配置部份卻改成反向搭載，因此許多相關結構也都因此重新設計，而車體輕量化的材質也都在Lancer EVO. IV上做了重大突破，其中懸吊結構改由輕量化鋁合金製品取代，在動力提升部份提升了渦輪反應的速度、加大中冷器的容量與排氣部份的改良，因此，最大馬力達到了日本市售車最高上限280ps、最大扭力部份也增加至36.0kgm、底盤部份導入了AYC後差速系統，並加了前後輪距，使得Lancer EVO. IV 的動力與操控大幅度的提升。

Lancer Evolution IV GSR 規格諸元

車型 E-CN9A

引擎形式 4G63直四 DOHC Turbo

排氣量 1997c.c.

缸徑 X 行程 85.0mm X 88.0mm

壓縮比 8.8

最大馬力 280ps/6500rpm

最大扭力 36.0kgm/3000rpm

變速箱 5MT

傳動方式 4WD

1檔齒比 2.785

2檔齒比 1.950

3檔齒比 1.407

4檔齒比 1.031

5檔齒比 0.761

終傳比 4.529

車體尺碼 4330 X 1690 X 1415 mm

軸距 2510mm

輪距前1470mm 後1470mm

車重 1350kg

油箱容量 50L

懸吊形式前麥花臣支柱後多連桿

煞車形式前後通風碟

輪胎規格 205/50R16

Lancer Evolution V

當Lancer Evolutio發展到第五代( Lancer EVO. V )，由於Mitsubishi在WRC賽事中的參賽組別從原本的A組變更為WRCar，因此Lancer EVO 也可以算是一部完全依照WRCar規格而設計的車，最大的不同處便在於外觀上大幅加寬的輪拱以及前後輪距的部份。

Lancer EVO. V 的引擎動力部分仍然沿用4G63，不過最大馬力已經達到日本最大上限，再加上WRC賽會規定必須加裝吸氣限流裝置，因次此提升中低速扭力的要求比提升最大馬力來的重要，所以Lancer EVO. V 在最大扭力的部份因此向上攀升至38.0kgm，並由於在外觀上大幅加寬的輪拱使得車寬大幅度增加，因此輪胎尺寸也升級至225/45ZR17，並首度採用Brembo製品為前後煞車系統，因此在操控性上更加精進。

Lancer Evolution V GSR 規格諸元

車型 GF-CP9A

引擎形式 4G63直四 DOHC Turbo

排氣量 1997c.c.

缸徑 X 行程 85.0mm X 88.0mm

壓縮比 8.8

最大馬力 280ps/6500rpm

最大扭力 38.0kgm/3000rpm

變速箱 5MT

傳動方式 4WD

1檔齒比 2.785

2檔齒比 1.950

3檔齒比 1.407

4檔齒比 1.031

5檔齒比 0.761

終傳比 4.529

車體尺碼 4350 X 1770 X 1415 mm

軸距 2510mm

輪距前1510mm 後1505mm

車重 1360kg

油箱容量 50L

懸吊形式前麥花臣支柱後多連桿

煞車形式前後通風

輪胎規格 225/45ZR17

Lancer Evolution VI

於1998年發表的Lancer Evo. VI 為第五代Lancer的最終版本，儘管在底盤、動力、車體等方面沒有太大的改變，但在操控性、各部結構的輕量化與耐久性卻是Lancer Evo. VI所依循的設計理念。

引擎同樣是使用4G63，最大馬力與扭力也與Lancer EVO. V相同，不過Lancer Evo. VI在活塞的冷卻效率經過改良與重量上的減輕，因此在運轉上特別輕快，Lancer Evo. VI的RS車型特別針對渦輪排氣側使用了鈦合金所製成的葉片，並將進氣口徑由52mm加大至60mm，因此在增壓反應上更為靈敏，至於外觀上最大的特色則在於後尾翼採雙層式設計，並具有角度可調式功能。

Lancer Evolution VI GSR 規格諸元

車型 GF-CP9A

引擎形式 4G63直四 DOHC Turbo

排氣量 1997c.c.

缸徑 X 行程 85.0mm X 88.0mm

壓縮比 8.8

最大馬力 280ps/6500rpm

最大扭力 38.0kgm/3000rpm

變速箱 5MT

傳動方式 4WD

1檔齒比 2.785

2檔齒比 1.950

3檔齒比 1.407

4檔齒比 1.031

5檔齒比 0.761

終傳比 4.529

車體尺碼 4350 X 1770 X 1415 mm

軸距 2510mm

輪距前1510mm 後1505mm

車重 1360kg

油箱容量 50L

懸吊形式前麥花臣支柱後多連桿

煞車形式前後通風

輪胎規格 225/45ZR17

Lancer Evolution VI TM-V4

於1998年所限量推出的Lancer Evo. VI TM-V4 ，位的是要慶祝Tommi Makinen 從'96~'99年連續四年獲得車手總冠軍所推出的，其正式車名為( Lancer Evo.VI Tommi Makinen Edition )，也就是業界所說的 Lancer Evo. 6.5代。

Lancer Evo. VI TM-V4 最大的特徵在於外觀上配備與WRCar相同的空力套件與同樣為Enkei製品的鋁圈，動力方面則與GSR車型相同，唯有扭力輸出轉速延後了250rpm，內裝方面最大的不同在於多了繡有T. Makinen字樣的Recaro座椅。

Lancer Evolution VI GSR 規格諸元

車型 GF-CP9A

引擎形式 4G63直四 DOHC Turbo

排氣量 1997c.c.

缸徑 X 行程 85.0mm X 88.0mm

壓縮比 8.8

最大馬力 280ps/6500rpm

最大扭力 38.0kgm/3250rpm

變速箱 5MT

傳動方式 4WD

1檔齒比 2.785

2檔齒比 1.950

3檔齒比 1.407

4檔齒比 1.031

5檔齒比 0.761

終傳比 4.529

車體尺碼 4350 X 1770 X 1415 mm

軸距 2510mm

輪距前1510mm 後1505mm

車重 1360kg

油箱容量 50L

懸吊形式前麥花臣支柱後多連桿

煞車形式前後通風

輪胎規格 225/45ZR17

Lancer Evolution VII

Lancer於2000年抵推出大改款，而Evolution版也於2001年正式發表，然而新一代Lancer比以往更重視房車所需的設計要素，因此要將這一部更房車化的Lancer發展成WRC的參賽車輛，更具一定的難度。

動力方面依舊維持4G63的引擎形式，不過在渦輪、中冷器、機油冷卻器上都有所改良，動力輸出方面最大馬力與扭力分別為280ps與39.0kgm，傳動系統與底盤方面除增設了ACD電子式中央差速器外，同時也保留了後AYC差速器，再懸吊幾何經過重新設計與多處結構的補強，並在各板件方面大量的使用鋁合金製品，使得Lancer Evo. VII不景在操控性上的到了提升，也達到了輕量化的目的，外觀上外擴的前後葉子板算是Lancer Evo. VII最大的特色了。

Lancer Evolution VII GSR 規格諸元

車型GH-CT9A

引擎形式 4G63直四 DOHC Turbo

排氣量 1997c.c.

缸徑 X 行程 85.0mm X 88.0mm

壓縮比 8.8

最大馬力 280ps/6500rpm

最大扭力 39.0kgm/3500rpm

變速箱 5MT

傳動方式 4WD

1檔齒比 2.928

2檔齒比 1.950

3檔齒比 1.407

4檔齒比 1.031

5檔齒比 0.720

終傳比 4.529

車體尺碼 4455 X 1770 X 1450 mm

軸距 2625mm

輪距前1515mm 後1515mm

車重 1400kg

油箱容量 48L

懸吊形式前麥花臣支柱後多連桿

煞車形式前後通風

輪胎規格 225/45ZR17

Lancer Evolution VII GTA

為了滿足市場上自排車使用著的需求， Mitsubishi 於2002年為Lancer Evolution VII最佳了自排版本。並在車名上特別加註了"GTA"的字樣。

Lancer Evo. VII GTA的動力系統方面同樣是搭載4G63型號的引擎，不過輸出方面維幅調降至272ps/35.0kgm，變速系統採用了INVECS-II Sport Mode 五速自排，不僅提供手排模式的換檔功能，同時也可透過方向盤上的換擋按鍵做昇降檔位的動作，在外觀上廢除了引擎蓋上的散熱孔與前保桿和尾翼的修飾。

Lancer Evolution VII GTA 規格諸元

車型GH-CT9A

引擎形式 4G63直四 DOHC Turbo

排氣量 1997c.c.

缸徑 X 行程 85.0mm X 88.0mm

壓縮比 8.8

最大馬力 272ps/6500rpm

最大扭力 35.0kgm/3000rpm

變速箱 5AT

傳動方式 4WD

1檔齒比 3.789

2檔齒比 2.057

3檔齒比 1.421

4檔齒比 1.000

5檔齒比 0.731

終傳比 5.443

車體尺碼 4455 X 1770 X 1450 mm

軸距 2625mm

輪距前1515mm 後1515mm

車重 1480kg

油箱容量 48L

懸吊形式前麥花臣支柱後多連桿

煞車形式前後通風

輪胎規格 225/45ZR17

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發表時間：2008/10/23 9:19

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[車訊]MITSUBISHI Lancer Evolution簡介：戰神演義追溯LANCER EVOLUTION十代十六年

戰神演義追溯LANCER EVOLUTION十代十六年

http://www.enorth.com.cn2008-10-08 14:58

　　北方網車訊：從GP大獎賽到WRC，三菱汽車在世界冠軍的舞台上從不寧靜。運動的激情使這個家族的成員在各種國際國內方程式汽車比賽、越野賽、汽車拉力賽等賽事屢摘桂冠。正是繼承著這種神奇的運動冠軍基因，令無數車迷癲狂的LANCER EVOLUTION於1992年誕生，而在此後的十六年間，正如它的名字——「EVOLUTION」所暗示，一代代車型不斷演變，不斷更迭，詮釋著三菱汽車經典的「進化論」。

　　LANCER EVOLUTION系列車型原本是為挑戰FIA世界拉力賽而開發的。它源自LANCER轎車，但比普通LANCER轎車更為引人注目的。EVOLUTION I於1992年9月問世，小巧而輕量化的車身裝配了4G63 2.0升渦輪增壓/冷熱自動調節發動機，最大馬力250PS，最大扭矩31.5kgm，以及三菱汽車從GALANT VR4開始一直在WRC中沿用到現在的全時四驅系統。並採用了前置麥弗遜式懸掛以及後方多連桿式排列。LANCER EVOLUTION I 作為一台拉力賽車展現了其多功能運動性和極具挑戰性的風格，主要設計元素包括：有大冷卻通風口的前保險槓；有出風口的鋁質發動機罩；和一個特大的賽車尾翼。獨特的外觀和出色的表現不僅贏得了賽車手們的傾心，也同樣得到了無數賽車迷的青睞。

　　EVOLUTION I 很快於1994年1月被LANCER EVOLUTION II所取代。EVOLUTION II擁有更長的軸距，更寬的前後輪距及經過優化改良的懸掛系統。再加上採用更大的輪胎，帶來了操控穩定性的顯著提升。進氣和排氣系統的改善使LANCER EVOLUTION II的最大馬力又增加了10PS。

　　1995年，LANCER EVOLUTION III的問世使得最大馬力再漲10PS。這一切都源於經過改良的渦輪增壓器和更高的壓縮比。在1995年WRC第二輪的瑞典拉力賽中，由Kenneth Erikson駕駛EVOLUTION得到了首次勝利。1996年，Tommi Mäkinen駕駛著他的LANCER EVOLUTION贏取了WRC的冠軍。不言而喻，WRC比賽的結果直接影響著產品的市場銷售情況，LANCER EVOLUTION III在95-96年間共賣出7000輛，成為迄今為止最暢銷的一款EVO產品。

　　LANCER EVOLUTION IV,是第二代系列產品的首款車型，誕生於1996年8月。相比之前的LANCER, LANCER EVOLUTION IV是一款全新的車型。除了尺寸沒有太大變化，整個車身從頭到尾都經過了全新設計。雙渦輪增壓發動機使最大馬力達到280PS，最大扭矩36 kg-m，齒輪數也被調整得更加合適。AYC(主動橫擺控制)首次被採用，不僅神奇地提高了轉向能力，同時也促進了汽車主動安全性的提升。

戰神演義追溯LANCER EVOLUTION十代十六年

　　1998年上市的LANCER EVOLUTION V是一代經典車型。它採用了前水泡狀擋泥板和後突出擋泥板，從而使車身寬度在新WRC標準強制執行前一年達到了1770mm。同時具有更寬的前後輪距，倒置式避震器以及更低的鋁合金擺臂式懸架。加上使用了更寬的輪胎，新車型的操控性被提升到了一個新的水平。渦輪增壓的改善使發動機扭矩上升到38.0 kgm，而優質的Brembo剎車則極大地促進了駐車能力的提升。

　　 1999年1月亮相的LANCER EVOLUTION VI延續著這一系列車型革新的軌跡。調整核心在冷卻系統和引擎的耐用性上。鋁合金後擺臂的應用以及懸掛系統和滾動中心高度的優化增加了輪胎表面的抓地力。採用偏置車牌的方式，並縮小霧燈以設置更大的前進氣口，幫助冷卻能力得到了提高。雙翼後擾流板的應用則完善了空氣動力學的表現。LANCER EVOLUTION VI Tommi Mäkinen特別版於2000年1月上市，標誌著第二代系列車型的最後更迭。該款車型可以看做是對Tommi Mäkinen在1996-1999年間連續4年獨佔WRC冠軍的輝煌戰果的特別紀念。

　　首款第三代系列車型LANCER EVOLUTION VII於2001年1月亮相。原型車是LANCER Cedia(後改名LANCER)，與前代車型最大的區別就在於擁有更長的軸距及更大的車廂，並採用了更為犀利的新一代車身設計。EVOLUTION VII的一個技術飛躍便是利用ACD(主動中央差速器)及AYC(主動橫擺控制)電子控制系統，通過調整運動模式ABS，使制動力能夠獨立作用在每一個車輪上。它擁有更瘋狂的內飾，金屬質感的中控台、Momo三幅式帶氣囊賽車方向盤還有Recaro特別版賽車桶座，顯現出不凡的品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kg-m。

戰神演義追溯LANCER EVOLUTION十代十六年

　　2003年上市的LANCER EVOLUTION VIII，實力被評為為史上之最——280ps最大馬力、40kgm最大扭矩、6前速手動變速箱、二代AYC(主動橫擺控制)系統、ACD(主動中央差速器)系統、超強剛性車架，這一切都是高性能車迷們的夢幻組合。在全球諸多汽車媒體的輪番測試中，EVO VIII接連不斷取得駭人成績，並於2004年推出最大扭矩達到40.8 kg-m的特別版LANCER EVOLUTION VIII MR。

　　2005年3月，LANCER EVOLUTION IX閃亮登場。這是第一代使用了MIVEC技術(可變正時氣門技術)的EVOLUTION車型，發動機在高轉速下仍能順暢產生中、低扭矩。MIVEC發動機也使燃油效率得到提高，排放更加清潔。為了使空調管道的冷卻得以改良，LANCER EVOLUTION IX特意在前臉挖出一個橢圓形的洞作為空氣刮刀。外形上，LANCER EVOLUTION IX也變得更加氣勢逼人，動感十足。

　　2007年，屢創車壇奇跡的戰神再度歸來，全新的第十代LANCER EVOLUTION(藍瑟翼豪陸神)橫空出世，並即將於2008下半年登陸中國市場。這是一款革命性的車型，兼備高性能、高品質，具有高附加價值的全時四驅運動型轎車，舒適性和操控性都被提升到了前所未有的高度。全新的輕量化4B11發動機、雙離合器TC-SST(雙離合器運動換擋模式變速器)及S-AWC(超級四輪控制系統)四驅操控系統完美結合，經典的三菱汽車鯊魚鼻前臉彰顯著王者風範。秉承著「成為一款讓任何人都能輕鬆享受駕駛樂趣的全時四驅運動型轎車」的設計理念，新一代LANCER EVOLUTION(藍瑟翼豪陸神)放下了以往桀驁不馴的瘋狂，給予人們的除了高性能表現下的澎湃激情，還有更多的操控樂趣。而今，戰神的演義再度續寫，全中國的賽車迷正期待著一場即將上演的精彩。

稿源：北方網編輯：扈鵬

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