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發表時間：2014/2/24 5:56

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[車訊]INFINITI Q50：2014日內瓦車展搶先報：分批發表，INFINITI Q50 Eau Rouge Concept動力規格將公開

AUTONET記者：張振群(02/21/2014)

時間進入2014年日內瓦車展開幕倒數階段，這些日子以來已有部分車廠開始透露新車資訊與概念車消息。除了全新車與未來新車設計走向較令人值得觀察外，INFINITI則是在日前拋出一段影片，在最後的文字提到「Q50 Eau Rouge」以及2014年3月4號日內瓦車展的訊息，只是Q50 Eau Rouge不是已經發表了嗎？

早在2013年底時INFINITI就多次透露了取自F1賽車精神發展而來的Q50特別版本，一直到2014年美國底特律車展開幕後，Q50 Eau Rouge全車的面貌才呈現在世人面前。只不過很可惜的，原廠當時提到這輛車只不過是未來性能車款的示範版本，目前也還沒有量產販售的打算，甚至動力規格都還沒確認，只能說是INFINITI創造話題，探測市場水溫的作品。

而日前INFINITI所發表的這短片中，在沒有任何背景音樂下聽著一陣又一陣的引擎催油聲響，甚至還有加速的聲浪也都在影片中收錄，只不過卻看不到任何一輛車出現，最後伴隨著Q50 Eau Rouge字樣才恍然大悟，原來是這輛車所發出的排氣聲音。那就代表著尚未確認的引擎規格，在數月後有了著落？

INFINITI在新聞稿中提到，Q50 Eau Rouge的動力規格將會在3月4日的日內瓦車展上顯現，並且刻意在賽道PIT區內收集引擎排氣所發出的聲響剪輯成影片先行呈現。只是原廠並沒有透露此具引擎的任何規格，包括排氣量、汽缸數、燃油技術等，不過從影片中聽到的洩壓閥聲響來看，確認為渦輪增壓引擎無誤。

至於動力表現是否如INFINITI 總裁Johan de Nysschen在底特律車展所言的，期望Q50 Eau Rouge能有最大馬力500hp、峰值扭力82.9kgm的能耐，就期待2014年日內瓦車展的到來吧！

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發表時間：2014/3/6 6:02

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[車訊]INFINITI Q50：2014日內瓦車展預報：GT-R動力上身，Infiniti Q50 Eau Rouge Concept性能實力公開: 2014日內瓦車展預報：GT-R動力上身，Infiniti Q50 Eau Rouge Concept性能實力公開
由 Tomi 在三, 03/05/2014 - 19:00 發表

先前我們曾經介紹過、在今年初的2014年底特律車展當中， Infiniti也以旗下的運動跑房代表 Q50為基礎、結合了Red Bull車隊的空力設計，打造出了Q50 Eau Rouge Concept這款性能跑房概念，且總裁Johan de Nysschen更表示此車在未來導入量產後、將會具備壓過德籍對手的性能表現…

而在上個月時、Infiniti釋出了一段預告影片，並預告將在2014年日內瓦車展中公開Q50 Eau Rouge Concept的動力配置，這款號稱Infiniti品牌歷史上性能最為強悍的車型，如今隨著車展的開幕、其神秘的動力系統也終於揭露：排氣量3799c.c.的V6雙渦輪增壓引擎，可爆發出568hp最大馬力與61.2kgm峰值扭力，搭配七速變速箱及全時四輪驅動系統，在前後扭力輸出比率為50:50的情況下、創造出0~100km/h加速不到4秒、極速上看290km/h的性能實力。

不過仔細研究這樣的動力組合，不就是東瀛戰神Nissan GT-R的配置嗎？雖說Infiniti原廠並未鬆口此車是否會真的導入量產，但在車迷熱烈的反應之下、原廠高層確實應該好好考慮一下…

[Source: Infiniti]

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發表時間：2014/3/10 6:53

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[車訊]INFINITI Q50：2014日內瓦車展報導：性能表現令人驚艷，INFINITI Q50 Eau Rouge動力規格終揭曉

AUTONET記者：李孟儒(03/06/2014)

近年來，無論是超跑還是豪華品牌的性能車款，在銷售數字上都不斷在創新高，這也讓許多車廠紛紛針對性能車型下功夫，不過INFINITI雖然早在幾年前就打算進軍高性能車型領域，但多年來始終沒有成真，但在2014年的底特律車展當中，INFINITI則是推出了以F1賽車為設計起源的Q50 Eau Rouge概念車，再度宣示進軍高性能車款領域的決心，而在近日正式展開的日內瓦車展當中，INFINITI則是終於公開車迷們期待已久的動力系統規格。

INFINITI Q50 Eau Rouge概念車搭載了3.8L V6雙渦輪增壓汽油引擎，排氣量為3799c.c.，具備24氣門、雙渦輪增壓系統以及燃油直噴系統，擁有568hp的最大馬力，峰值扭力更是上看61.2kgm，搭配七速自排變速箱以及前後動力分配50：50的全時四輪驅動系統，在4秒內即可完成0-100km/h的加速動作，另外極速更是上看290km/h。

由於Q50 Eau Rouge概念車幾乎是整個車身重新打造，再加上配備了許多空力套件，使得在車身尺碼上也有著些許的改變，4803×1844×1430mm的尺碼，與標準版車型相比，除了車長多了3mm，車寬也增加24mm，但車高則是降低15mm，另外前後輪距也分別加寬30mm與35mm，除了營造出更加低趴的視覺效果之外，更能夠提升駕馭表現。

雖說Q50 Eau Rouge概念車依舊沒有計畫要導入量產，但INFINITI也表示，這輛概念車還是代表了將要投入豪華高性能車款領域的決心。除此之外，INFINITI也將為歐洲市場導入一具全新的2.0L直四渦輪增壓汽油引擎，其排氣量為1991c.c.，缸徑×衝程為83×92mm，具有燃油直噴系統，可輸出214hp/5000rpm的最大馬力以及32.7kgm峰值扭力，同樣採用七速自排變速箱以及後輪驅動的配置，預計將會在今年秋天於歐洲上市。

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發表時間：2014/3/14 7:58

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[車訊]INFINITI Q50：Infiniti版GT-R不是夢！據傳Q50 Eau Rouge Concept將導入生產: Infiniti版GT-R不是夢！據傳Q50 Eau Rouge Concept將導入生產
由 Tomi 在四, 03/13/2014 - 17:00 發表

在今年初的2014年底特律車展當中， Infiniti也以旗下的運動跑房代表 Q50為基礎、結合了Red Bull車隊的空力設計，打造出了Q50 Eau Rouge Concept這款性能跑房概念，且在不久前的2014年日內瓦車展中、更進一步的公開了此車的動力配置…

這款號稱Infiniti品牌歷史上性能最為強悍的車型，在動力方面搭載著排氣量3799c.c.的V6雙渦輪增壓引擎，可爆發出568hp最大馬力與61.2kgm峰值扭力，搭配七速變速箱及全時四輪驅動系統，在前後扭力輸出比率為50:50的情況下、創造出0~100km/h加速不到4秒、極速上看290km/h的性能實力，而明眼的車迷一定很快就發現，這般的動力配置、其實正是來自東瀛戰神 Nissan GT-R！

事實上，Nissan原廠想要推出Infiniti版的GT-R已傳言了好多年，且Infiniti總裁Johan de Nysschen先前也曾暗示此車的問世並非不可能，如今根據英國老牌媒體AUTOCAR的消息，在兩大車展過後、Q50 Eau Rouge Concept引發的迴響也讓原廠相當慎重的考慮將此車導入量產的可能性，包括品牌形象、競爭對手、生產成本、車輛耐久度等層面進行評估，看來有著不小的機會喔！

[Source: AUTOCAR]

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發表時間：2014/3/14 8:26

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[車訊]INFINITI Q60：向傳奇致敬！INFINITI Q60敞篷紀念版現身Amelia Island經典車款嘉年華

AUTONET記者：邱志翔(03/10/2014)

雖然車壇近日動態可能都被第84屆日內瓦車展攫住目光，各式新車、概念車可說是爭奇鬥艷，不過對於偏愛古董車、經典賽車的老饕來說，可能還是不合胃口。或許可以關注即將在美國當地時間3月7日到9日於佛羅里達州所舉辦的Amelia Island Concours d'Elegance（經典車款嘉年華），其知名程度可是不亞於加州圓石灘汽車嘉年華。

1968年在印地500賽事Bobby Unser比賽用車

「Concours d'Elegance」是源自於法文意旨「優雅的競賽」。自1996年首度舉行以來日漸盛大，目的就是希望老一輩車迷能夠緬懷經典車、古董車，同時也希望年輕一代的車迷們對於經典賽車的賽事歷史能夠加深印象，當然，最重要的是向製造出這些經典車款的設計師，或是向締造輝煌紀錄的車手表達敬意。

而作為本屆活動、連續4年的官方媒體贊助商的INFINITI，也計畫在此推出一款特製的Q60敞篷車，目的就是為了紀念1968年在印地500賽事奪魁的Bobby Unser，為了表示對賽車運動的重視，原廠也特別指派全球設計總監Alfonso Albaisa操刀，而且外觀塗裝就是參考當年Bobby Unser的比賽用車的紅、黃、黑、白的設計，而兩款車型都將一同展出，傳承意味相當濃厚。

除了Q60的紀念敞篷車外，本屆活動還將有McLAREN的50周年慶祝活動以及眾多經典名駒也將一同登場，在風光明媚的佛州，來一場最復古的經典賽車、古董車嘉年華。

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[車訊]INFINITI Q50：成本、技術？INFINITI Q50 Eau Rouge量產阻礙多多

AUTONET記者：張振群(06/11/2014)

相信對於INFINITI Q50 Eau Rouge的各項消息，早已經朝向2年後量產販售的目標邁進，可是對於正積極測試的原廠工程師而言，似乎是個不可能的任務。因為在豪華性能與大馬力的定位下，讓車輛各部件需要重新調整並加強，而這些都要算計在成本之內，所以Q50 Eau Rouge量產後的價錢該怎麼定制？

日前INFINITI總裁Johan de Nysschen訪問時提到，當時發表Q50 Eau Rouge的目的，為要彰顯INFINITI自身的性能實力，期望未來能與BMW M-Power、M-BENZ AMG等車款一較高下。只是若Q50 Eau Rouge在未來量產卻只能依賴手工打造，且銷售數量也不會比上述這些車款還多，對等的車輛成本也就會更為高昂。

另外，若依照流程讓Q50 Eau Rouge於2016年量產販售，但此時因為普通版本的Q50已問市3年之久，馬上就要進入改款作業，這會讓Q50 Eau Rouge銷售的週期可能只有短短兩年，而這些也都是原廠將成本算計在內的考量之一。所以Johan de Nysschen透露，到現在原廠仍尚未批准Q50 Eau Rouge量產計畫。

然而不只有成本問題困擾INFINITI，還有因為大馬力所造成的操控平衡問題，也需要更多技術來解決。Johan de Nysschen表示，Q50 Eau Rouge肯定需要一個新的後滑差速器，因為過彎時內側後輪打滑的狀況非常明顯，即便概念車有著560hp馬力與全時四輪傳動輔助，但要訓服大馬力並能穩定操控，相較一般豪華房車來說，根本是兩碼子事。

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[車訊]INFINITI Q50：首創國內油電系統最長保固！INFINITI Q50提供6年或15萬公里保固

AUTONET記者：編輯組(06/13/2014)

由F1四連霸冠軍親自調校、並完美融合INFINITI三大概念車基因，首部混合油電車款INFINITI Q50S HYBRID已於6月7日起，正式展開首批預購上市。為了感謝車迷朋友們對INFINITI的肯定，以及表達INFINITI對POWER HYBRID性能油電科技的高度信心，總代理裕隆日產汽車宣布即日起，針對Q50S HYBRID「油電複合控制系統」延長保固至6年或15萬公里(註1)，不僅領先國內車壇，更創下目前國內油電車款保固時間最長記錄(註2)。

Q50S HYBRID搭載最新POWER HYBRID性能油電動力科技，以可輸出68ps/29.6kgm的永磁式單電動馬達，提供近乎是1.2升汽油引擎的額外動力，搭配智慧型雙離合器控制系統，動力傳遞更直接反應更快，讓Q50S HYBRID一舉達到364ps/56kgm的最大馬力與扭力，擁有可在5.1秒內完成0-100km/h加速的賁張實力，不僅徹底顛覆傳統HYBRID車款性能表現不佳的印象，更證明由F1四連霸冠軍調校的性能血統。

除擁有動力強大的永磁式電動馬達之外， POWER HYBRID性能油電動力科技與PORSCHE、BMW的油電動力系統相似，都採用先進鋰電池科技。與其他油電系統中常見的鎳氫電池不同，鋰電池擁有輸出電壓較高的優勢，不僅讓電動馬達效能可更充分發揮，且自行放電率較低、記憶效應較低的優點，也可延長鋰電池的使用壽命，降低車主的維修成本。

以「專業、信賴、禮遇」為核心不斷追求顧客滿意，INFINITI始終堅持以最高水準滿足顧客的需求。搭載POWER HYBRID性能油電科技的Q50S HYBRID即日起針對「油電複合控制系統」延長保固至6年或15萬公里，並提供鋰電池相關「零件分件」以降低維修成本，讓您從購車到用車，皆能享受最專業、信賴、禮遇的尊榮服務。竭誠邀請所有喜好INFINITI的車迷朋友們，前往Q50專屬車型網站(註3)或全國INFINITI 展示中心(註4)，親自了解INFINITI 的無限魅力。

註1：以上6年或15萬公里(視何者先到)，保固內容與範圍，請洽INFINITI展示中心。
註2：國內油電車款，係指於台灣地區由總代理銷售、並搭載油電動力系統之車款。
註3：INFINITI Q50專屬車型網站網址，請至event.infiniti.com.tw/Q50/
註4：INFINITI全台展示中心電話及地址，請至網站www.infiniti.com.tw，或電洽INFINITI免付費服務專線0800-333-399查詢。

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[車訊]INFINITI Q50：安全才是標配！INFINITI Q50「Safety Shield」科技體驗（一）

AUTONET記者：邱志翔(05/28/2014)

拋開了台北漫長、感覺無止境的梅雨，此回有幸受INFINITI台灣總代理裕隆日產之邀，前往熱情如火的南台灣短暫享受陽光的洗禮，同時又將活動地點選在台灣最高規格的大鵬灣國際賽車場，在陽光伴隨著微醺的暖風，提振了數日以來在台北積悶已久、如同發霉的身軀；寬廣的競賽車道，以及那熱血般的賽車倒數號誌，現場感十足；當然，美麗九頭身的車模，畫面頓時多了點柔性之美；但我想再多的光芒也難抵這次體驗主角INFINITI全新Q50「F1性能旗艦科技」的耀眼鋒芒。

INFINITI全新Q50首度登台是在年初的2014台北國際車展，原本G車系更名為Q50後於2013年正式大改款，共分為2.0T和3.5 Hybrid兩種動力且各有豪華、旗艦兩種等級可選，當然這也是INFINITI首度以小排氣量渦輪增壓和大排氣量油電複合動力與台灣消費者見面，實際上市日期目前官方尚未底定，但確定年內將陸續發表。

INFINITI全新Q50首度登台是在年初的2014台北國際車展

日前的媒體曝光會Q50再次造勢，並宣布年內陸續上市

與TOYOTA成立高級車品牌LEXUS幾乎同期的INFINITI，在國際上的表現始終不夠亮眼，一來是多以NISSAN車款雙生共享資源，二來是豪華感有但缺少獨特性，但自從INFINITI藉由與F1的緊密合作，將技術下放市售車型，因而讓F1性能成為品牌特色；另外也藉由堪稱是目前車壇安全防護最廣、最齊全的主動防護科技「Safety Shield」塑造安全形象，讓INFINITI從僅有豪華蛻變成既性能又兼具安全的高級車，也在一向由德系三雄稱霸的高級車市場嶄露頭角。

而本次INFINITI藉由大鵬灣封閉的賽道，一來要讓媒體體驗INFINITI首度在台販售的油電複合動力車型-Q50S Hybrid，以及那深不可測源自F1技術的強勁動力外，還有一個最大賣點就是旗艦級安全科技-「Safety Shield」，除了在封閉場地進行安全無虞的安全科技體驗外，原廠也透過高速公路上實際路況、車況，在不影響他車的情形下，試驗「Safety Shield」的零誤差安源防護，可說是對於此套系統深具信心。而本篇的著墨重點將先放在大鵬灣封閉賽道內的體驗紀實為主。

雖然一項安全科技從研發到導入市售車量產，所經過的實驗恐怕已經超乎你我想像，但抱持著眼見才能為憑，體驗才能當真的心態，勝過萬字千言的產品書名書；本次在原廠的規劃下，共區分為DAS電子可變式轉向系統、INFINITI Drive多模式行車控制系統、PFCW車輛追撞預警系統、FEB自動急停輔助系統、AVM 360度環景顯影系統、BCI倒車後撞預警系統等體驗。

PFCW車輛追撞預警系統
原廠在產品說明時即以日前國道泰山路段發生的29輛車追撞的意外作為開頭，再度喚起大家對於保持車距的重視，然而這類的事故其實可以透過安全科技避免。INFINITI所研發的PFCW系統可以說是世界首創，透過車頭前方的雷達掃描前方約200公尺的距離，因掃描高度距地面低，可以穿越前方車輛，偵測到更前車的相對位置，系統在時速5km/h以上即可作動，當統判定前車與前前車的車距過近時，將會自動發出警示音提醒駕駛提早煞車，避免發生追撞意外；而原廠也藉由3輛車（開頭為１號車、中間2號、體驗車則以3號代表）同步出發，在保有安全車距的情況下，2號車見1號車急停，而忽向左切換車道，而3號車在系統發出警示聲後，同步腳踩煞車，果然準確無誤的在安全界限內煞住。

PFCW車輛追撞預警系統

DAS電子可變式轉向系統
由四連霸F1冠軍車手Sebastian Vrttel參與調校的DAS系統，可以說是INFINITI令人醉心的科技特色，提供更快、更為精準且可隨車主喜好改變轉向反應速度與回饋力道的電子線傳轉向科技，透過3組ECU電子控制單元，模擬方向盤轉向，無傳統機械式的延遲問題，讓駕駛能夠享受更為直覺的操駕感受，同時也能在緊急意外發生時，做出意隨心轉的閃避危險動作。

DAS電子可變式轉向系統，透過3組ECU電子控制單元，模擬方向盤轉向，無傳統機械式的延遲問題，讓駕駛能夠享受更為直覺的操駕感受

INFINITI Drive多模式行車控制系統
以源自F1性能邁開腳步的INFINITI，即便是定位在目前房車級距入門款的Q50，都相當注重多模式的操駕樂趣，包含標準（Standard）、雪地（Snow）、節能（Eco）、運動（Sport）以及對應不同駕駛不同需求的個人化（Personal），依據個人需求設定車輛駕馭模式，搭配電子可變轉向系統，共有96種組合變化；另外可以因應駕駛對於方向盤輕重操控需求透過電子訊號做改變，而原廠也規劃來回繞錐體驗輕重之間的差別，透過電子訊號模擬方向盤轉向，當輕方向盤時，雖然轉向更加輕快，但車身動態反應較慢；重方向盤時明顯感受重手，但轉向反應迅速直接，駕駛可依個人喜好調整，一部車就能滿足所有駕駛的不同駕馭需求，確實相當超值也非常全面。

FEB自動急停輔助系統

這套系統可以說是原IBA智慧型煞車的進階版，時速約5km/h以上即可作動，以前方雷達掃描前方200公尺，若系統判定與前車距離過近時，會先以第一階段警示聲提醒，倘若駕駛仍未反應，將以更高音的警示聲以及儀錶板上加大的警示畫面警告駕駛，並以全力道煞車（0.5-0.6G值），搭配主動預縮安全帶，在時速60km/h以下可將車輛完全煞停；而實際體驗，雖然前方物體以氣球代替，減少因人為操作失當而造成人車受損，但即便如此，FEB仍毫髮無傷的將車煞停在安全範圍內。

前方物體以氣球代替，減少因人為操作失當而造成人車受損，但即便如此，FEB仍毫髮無傷的將車煞停在安全範圍內。

AVM 360度環景顯影系統、BCI倒車後撞預警系統

倒車雷達以及攝影鏡頭的整合，就是為了彌補視線死角，而Q50所搭載的AVM 360度環景顯影系統，透過四具130萬畫素的攝影鏡頭，將影像合成鳥瞰畫面，輔助駕駛能夠完全掌握車輛四周，避開視線死角所帶來的不安全感，同時整合MOD動態物體偵測與倒車指引，對於新手駕駛而言可謂是一大福音；不過面對突如其來衝出的小朋友、小狗小貓等移動物體，MOD也可與BCI倒車後撞預警系統連動，透過感應雷達偵測半徑15公尺、後方1.5公尺內範圍，系統作動速限為8km/h以下，移動車輛則為24km/h以下，如果系統預測會有碰撞危險會先以A柱警示燈提醒駕駛，若持續倒車將自動介入煞車；為避免過度限制車主行車自主，當BCI介入煞車後將再度鬆開煞車，而駕駛必須自行踩住煞車。

AVM 360度環景顯影系統整合MOD動態物體偵測與倒車指引

原場透過僅剛好容下一輛Q50行走的S行彎道，並在周圍置放多顆氣球，全憑AVM系統的輔助畫面進行倒車出S彎的考驗，雖然這考驗模式不免讓人想起教練場的口號教學，但透過這高清晰的鳥瞰視野，可以說是輕鬆達陣；最後在倒車入庫的最後關卡，當車緩緩駛入車庫，突如而來的球體飄過車尾，靈敏的BCI立刻發出警示音，並且迅速給予適當煞車力道，聰明的反應真是叫人印象深刻。

BCI倒車後撞預警系統

綜觀本回封閉場合內的Q50科技體驗，「Safety Shield」系統各司其職，而且精準到位、毫髮無傷，可以說是相當令人信服，確實足以稱得上旗艦級的科技；然而「關起門來說大話」，向來不是INFINITI的風格，原廠既然有十足把握，將體驗地點帶上高速公路，以實際路況考驗「Safety Shield」的能耐，自然也是有好幾把刷子才是，究竟搭載旗艦科技的Q50實際上路之後是否能像在封閉賽道內一樣稱職？也請鎖定Q50「Safety Shield」體驗紀實後續報導。

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[車訊]INFINITI Q50：安全才是標配！INFINITI Q50「Safety Shield」科技體驗（二）

AUTONET記者：陳彥齊(06/17/2014)

經過一連串於大鵬灣國際賽車場針對全新INFINITI－「Safety Shield」的零誤差安全防護體驗之後，AutoNet試車組面對這搭載尖端技術的科技型男－Q50S Hybrid則是深感新鮮與讚嘆，而在封閉場地之外，總代理裕隆日產更是透過前導車的帶領，於國道3號、10號持續針對Safety Shield在高速巡航、市區道路上的安全防護，做最精闢、也最實際的考驗，而此系統是否真能符合台灣道路現況？也請看以下的精采報導。

在這一次的科技體驗活動中，總代理裕隆日產將Safety Shield劃分為兩種不同的測試環境，一為體驗Q50S Hybrid在模擬市區行駛、停車，以及本身所具備的優勢硬體設備，當然這些在我們的前篇早已作過最深入的介紹，而在本次的章節裡，我們亦將Safety Shield中的BSI盲點預警系統、LDP車道偏離預防系統、DCA車距控制輔助系統、ICC智慧型巡航控制系統和ALC主動車道控制轉彎系統進行一番實際上的測試。

BSI盲點側撞預警系統、LDP車道偏離預防系統
經由隨車技術人員的指揮，試車組這次將Q50S Hybrid的車速控制在90km/h，並藉由前導車針對每一部試駕車輛進行試驗BSI盲點預警系統與LDP車道偏離預防系統作動時的情形，而在擔任僚車的前導車經過車輛的右後方盲點區域時，由技術人員指示打方向燈向右方微傾進行此項科技的體驗。

BSI系統作動示意

首先當然也要先稍微介紹一下BSI盲點側撞預警系統：以車尾兩側的感距式雷達，系統將針對車身兩側半徑3公尺，也就是大約一個車道的寬度進行偵測，由於是針對中高速時避免無法適時反應行車路況，BSI系統將於60km/h以上作動，並以足夠的車道標線距離和打方向燈的動作作為主要的運作條件。

BSI盲點側撞預警系統

至於在LDP車道偏離預防系統的部份，則是交由前檔玻璃上的車道攝影鏡頭來進行路面標線的偵測，並依照不同的警示聲音來提醒駕駛人車輛已偏移現行車道（在未打方向燈的情況之下），而在時速達到70km/h以上，車主並未進一步主動修正行車路線時，系統則將針對特定側車輪進行煞車、修正行車方向，將車輛拉回到現行車道內。

而在尚未切換車道時，於A柱下方的BSI燈號其實早已亮起，警示駕駛人該方向盲點區域有物體接近，而正當車體持續往該物體靠近，並偵測到潛在的碰撞風險時，才交由LDP介入單邊煞車系統，進行行車方向的細部微調來避免事故發生，而確實，在兩梯次的換手體驗之下，不論是在駕駛者或是乘客的部份，皆能實際的感受到BSI針對煞車系統的介入，方向盤亦能給予適時的回饋警示，將車輛修正回原先的車道之內。

DCA車距控制輔助系統、ICC全速域智慧定速巡航系統
在DCA車距控制輔助系統的部份主要是透過前保桿內藏的車距感應器來針對油門、煞車進行控制，車主可以透過設定進行30m/45m/60m的行車距離設定，而整個DCA所作動的時速範圍也更加的廣泛，從5km/h以上即可進行車距上的判別，不僅可直接使用在高速行駛上，在市區亦能享有同等的方便性。

DCA與ICC巡航系統作動示意（中央螢幕上方圖示）

由於DCA的功能上屬於針對前車距離過近時所採取的煞車輔助系統，並以煞車訊號為優先，而加速的部份則是交由ICC全速域智慧定速巡航系統來進行介入，依照Safety Shield的系統邏輯，ICC要在時速32km/h以上才能進行設定，但由於是全速域，故ICC的範圍從0至144km/h都能夠進行作動，並可設定與前車的距離，實現停車起步再開的功能。

DCA運作原理

這次的測驗，技術人員要求試車組將車速設定在100km/h巡航，並由前導車進行減速體驗DCA作動的情形，並同時體驗油門踏板的回饋力道，而至於為何說這項系統在市區也很方便？其實透過前述的車距感應器進行連續性的偵測，倘若有車輛突然駛入車道前方時，DCA亦將針對該車的車距進行重新修正，而再配合ICC系統進行加速，在市區行駛時其實幾乎不需控制油門，只需要控制好方向盤就可實現半自動駕駛的概念。

ALC主動車道控制轉彎系統
事實上，關於上述的一些先進設備，甚至是前篇所介紹過的部分科技，其實過去在AutoNet試車組於Q70（M）、QX60（JX）時都曾深刻的體認過，當然，別於其它以質感、舒適掛帥的豪華品牌，INFINITI確實在這競爭激烈的市場中找出另一條道路，而在這次全新的Q50S Hybrid中，Safety Shield也將進一步搭載ALC主動車道控制轉彎系統（Active Lane Control），讓高速巡航、長途旅程更愜意。

ALC主動車道控制轉彎系統

而這ALC的運作原理其實也可以說是前述LDP系統的進階版，同樣的，這套系統採用前檔玻璃上的車道攝影鏡頭來進行路面標線的偵測，並透過蒐集前方路面資訊，藉以消弭因測風、路面跳動所造成的偏移車道風險，並且還能依照標線行進方向作微幅調整，而整套系統運作的環境為70km/h以上、彎道半徑大於200m以上才能作動。

看似十分嚴苛，而且還得受限於車道標線的明確度與否，但若以現今國道高速公路最小半徑需在280m以上的設計標準來看，其實這套系統是非常合乎國人所使用，也確實，當我們試車團隊經過各種大小幅度不一的彎道時，ACL確實能夠發揮他〝吸附〞於車道上的功能，不論是左彎或是右彎皆能將車身控制在車道的範圍之內，緊緊貼著右側或左側的標線行駛，讓高速自動巡航不再只是做做樣子。

整場體驗下來，這套Safety Shield系統確實讓人耳目一新，不論是在以低慢速市區亦或是中高速的駕馭體驗，對Q50S Hybrid來說，與其要說〝安全才是標配！〞，我倒覺得〝科技，才是真性能！〞才是最貼切的形容，不過這套系統在實務運作上還是有所限制，比如說當若在行經收費站拆除工程、路面標線較不明確的區域，或是市區較為複雜的行駛環境時，很多系統往往在還沒真正反應時事故早已發生，奉勸駕駛人在使用這套系統時還是得要隨時注意前方路況以確保安全。

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冷日
(冷日)

發表時間：2014/7/9 11:19

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[車訊]INFINITI Q50：F1技術展現，INFINITI Q50 Eau Rouge將於Goodwood動態展演

AUTONET記者：陳彥齊(06/19/2014)

於年初底特律、日內瓦車展之時，INFINITI為展現在F1賽事領域上的技術成果，特別打造一輛全方位性能都趨於極限的Q50 Eau Rouge概念車，完成度之高不僅讓人眼睛為之一亮，更多有量產的訊息露出，而在下週末的Goodwood盛會上，原廠更集結自家車手於賽道進行動態展示。

根據消息，屆時Q50 Eau Rouge將由INFINITI Red Bull Racing車隊主席Christian Horner出席此一盛會，並交由Red Bull Racing當家試車手Sebastian Buemi於著名的Goodwood Hillclimb賽道上進行實際操駕，帶給與會觀眾們視覺與聽覺上無比的性能饗宴。

移植NISSAN GT-R的動力核心，Q50 Eau Rouge搭載一具3799c.c. V6汽油引擎，在導入雙渦輪增壓、燃油直噴等先進技術之下可爆發出568hp最大馬力與61.2kgm的峰值扭力輸出，搭配速七速手自排變速系統以及50：50傳輸動力分配的全時四輪驅動系統下，從靜止加速到100km/h只要4秒內就能完成、極速為290km/h。

關於Q50 Eau Rouge的開發消息，縱使以帳面上的性能數據來看早以能和今日德系性能車款相比擬，但實際上仍舊卡在技術層面上的瓶頸，另外在未來量產的部份由於只能依賴手工打造，論成本與數量方面也遠不若其他品牌快速，Q50 Eau Rouge是否可望量產，或將以類似NISSAN Juke-R的方式採限量販售也將是各方關注的焦點。

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