一車一世界 : [車訊]INFINITI G系列

這是Infiniti繼M25之後的第二款低排量入門車型，原本我們預估其售價應該壓低至170萬元上下，藉以與Lexus IS250、BMW 3系列進行區隔，但由於日圓匯率高漲因素，因此G25最後售價還是高達189萬元！與排氣量更大的G37(208萬元)相較下，誘因顯然不夠大。

但總代理裕隆日產依然相當樂觀地報出500部的年銷售目標，畢竟G25不但擁有同級車中最長的2850mm軸距，且更大方地使用「鋁合金懸吊」，同時再加上2.5升VQ25HR引擎(218匹馬力)與7速手自排變速箱的設定，讓它擁有平均油耗可達12.8km/L的優異表現，充分顯現出G25是輛兼顧豪華與環保的優選車款。

特地邀請太陽劇團的藝術總監Heidi Taillefer，繪製出這輛台灣專屬的「Zeitan」彩繪車

在配備部分，G25區分為入門與高階兩款等級車型，以高階車型而言(195萬接單價)，其內裝配備項目皆與G37相同，包括觸控式DVD音響整合系統、中文衛星導航系統、多功能方向盤、左右獨立恆溫、電動8項調整座椅以及藍芽免持聽筒等；至於入門車行則減少了觸控式DVD中文衛星導航系統以及藍芽等配備。

而在宣告G25上市與售價的同時，Infiniti也對外宣布贊助太陽劇團(Cirque du Soleil)2011年台灣區魔幻森林公演的訊息，更邀請了加拿大籍的藝術家「Heidi Taillefer」來台，繪製了台灣專屬的「Zeitan」彩繪車，為性能的G25注入一股力與美結合的藝術氣息。

最後根據總代理表示，Infiniti首部「油電混合動力」車款「M35h」也將在明年引進台灣，但售價尚未確定。而由於日本母廠策略的考量，配置柴油引擎的Infiniti「歐規車系」將不會引進台灣，且甫於北美亮相的IPL高性能車系亦不在2011年引進清單之列。

看好2011年的銷售商機(因為國產車價格愈來愈貴、所以進口車市佔日益提高)，進口車商近來紛紛祭出利多以搶攻台灣市場，除了先前的VW釋出在台設廠的訊息外，基礎穩固的高級雙B車系也祭出「零利率」的促銷措施，相形之下顯得弱勢的Infiniti不得不加緊腳步、推出排氣量較低的M25與本文主角G25等車型，意圖以較低的價格吸引原本想購買頂級國產車型的客層。

各位可以發現近兩年來的國產車價格已經逼近百萬大關！撇開3500c.c.的頂級車型不談(這些旗艦要價也高達150萬元！比許多進口車還貴)，市場主力的2.4升車型，不論是SUV或大型房車，其新車售價多在90～100萬元區間，相形之下許多「二線進口品牌」的產品就更顯得物美價廉。而G25便是瞄準這個趨勢、順勢來到台灣市場，它最主要的競爭對手便是BMW 3系列與Lexus IS250，但在輕型SUV的瓜分下(包括Toyota RAV4、VW Tiguan等)這個級距的市場規模也日益萎縮，因此G25若無法在價格上取得優勢，未來的銷售之路恐怕也將不甚平順。

與前兩個月才試駕過的M25相同，G25也是降排量的Infiniti車系，但最大不同的是，M車身尺寸要大上多、高速行車更為穩定，而G車系則呈現輕快活潑的一面；這從第一個彎道所回饋的路感，就清楚地呈現兩者不同的設計理念。G25輕快的路面反應除來自小巧的車身外，其大量使用鋁合金材質的懸吊系統亦功不可沒。

前雙A臂、後多連桿的懸吊設定可說是時下高級車的標準配備了，但G25極具誠意地在「前懸吊下三角架」、上A臂，以及後懸上下A臂等處用上了輕量化的鋁合金材質，更輕的簧下重量讓輪胎跳動更自由，再加上轉向時前避震器不會跟著轉動的雙A臂懸吊特性，G25雖然有著歐洲車的硬體設計，但其轉向反應卻依然輕盈無比。

沉穩地猶如歐洲房車的行車表現；普利司通Turanza 225/55R17輪胎扮演了重要的角色，雖然它不是頂級跑胎，但應付218匹馬力與1450kg的車身重量，性能卻顯得綽綽有餘。而且別忘了，G25可是一部道道地地的「後驅車」，且在車身輕盈、懸吊精準以及轉向過度的後驅車特性組合下，整體動態表現極具風格；除歐洲車的沉穩外，更多了日裔車的細緻。

操作手法與上一級的M車系相同，G37與G25的差價僅止於引擎排氣量的不同，其他設定則完全一致。

雖然車艙陳設與排氣量更高的G37相同，但我們還是得再提一次；因為G25的車艙質感真的相當不錯(事實上Infiniti全車系的車艙用料都相當講究)，除了厚實的皮革外、採雙縫線工法製作的真皮方向盤、鎂合金換檔撥片以及「髮絲紋」金屬飾板，在在都是具體而微的低調豪華體現。如真要挑出毛病；那應該是G25的中控造型科技感不足，相較於對手的年輕化設計，G25的中控檯陳設就顯得過於規矩。

前述兩項特性相加下G25的「車格特質」就呼之欲出了！它不若兩位主要對手那般衝勁十足，而且內裝陳設要豪華許多，再加上「前座取向」的車艙設計，不論是退休人士用以遊山玩水，或是兩人世界的「溫馨接送情」，G25都能勝任愉快。

根據廠方公布的資料顯示，G25雖然與M25共用相同的VQ25HR引擎，但很有趣的是它的「7速手自排變速箱」齒比與G37房車、雙門轎跑車以及敞篷車截然不同，它竟然與車型更大的M車系共用變速箱！換句話說，G25與M25的引擎與變速箱是共用的。較小的齒比落差在車輛加速過程中降低了換檔頓挫、這也提昇了車輛行駛品質，這便是Infiniti刻意讓G25與同門師兄區隔開來的原因。

一來G37車系的扭力較大，足以銜接1、2檔之間的動力落差，而且適度的震動也是「運動性」的具體表現！試想，如果一部超跑「催」起來一點聲音都沒有，那不是很悶嗎？但由於G25引擎輸出較低，如果不在「運動性能」與「行車舒適」之間有所取捨，那恐怕整部車的特性將會陷入混沌不清的狀況。

綜合前述觀點，G25的市場定位就顯得十分清楚─「一部動態輕快又能兼顧乘坐舒適性的運動型房車」。與BMW 320i相較下，G25的配備更豐富，與同鄉IS250相比，價格可是便宜多多！而它的缺點是甚麼？比較弱的品牌形象與造型較為保守的中控檯設計。但如果前述兩點你都不在意，G25就非常適合你。

■試駕感言～輕快沉穩的日本車
一般人開G37恐怕會常常嚇到自己！油門踩得重些、326匹馬力隨即噴出，明明不想開快也會常常收罰單，因為G37它一不小心就快、而且你不知道自己已經很快。G25維持了原有的輕快車身反應，而218hp/25.8kgm更適用於日常代步，最棒的是它還擁有日本車少見的硬朗與高質感。

本文兩位主角雖然身價均逼近兩百萬，但表現普通的後座空間依然不適合載人長途行駛！因此「駕駛介面」與「性能表現」便成為主要的評比項目。單就「0～100km/h」起步性能而言，體型較小的IS250確實以相當大的差距一路勝出！

以常人的眼光來看，Lexus IS250較為緊湊且極具跑格的外觀造型確實比較討喜，再加上台灣消費者「堅不可破」的豐田情節；更是讓其在銷售上屢屢拉出長紅，相形之下的Infiniti車系就像是受盡委屈的小媳婦；車價比人家低、配備也比較好，偏偏消費者就不買帳！但豐田工程師確實厲害，就是能用最低的成本去達到最好的效果，這從IS250雖然馬力比較小、變速箱也少了一檔，但硬是跑得比較快！而且輕盈的方向盤、飽滿的動力反應以及極佳的賣相，在在都撼動消費者的購車意志！因此豐田能夠賣到「世界第一」、絕非憑空而來。

■Infiniti G25用料較實在
這兩部車的方向盤都採用「電動四向調整」，而Infiniti G25則維持傳統，在調整方向盤上下時，整個儀錶板也會跟著連動藉以維持駕駛人最佳的讀取角度，這成本就較IS250高出許多，但如果只有一個人用車，其實方向盤調整的機率就不高，因此Infiniti的付出就變成「虛功」！

但IS250就聰明多了，同樣的製造成本它都會擺在消費者「看得到」與「用得到」的地方，例如編輯部非常推崇的「冷熱通風座椅」就是它的標配。如果你已心有所屬，覺得IS250非常合適自己！那本文至此就可以略過不看了。因為我們所要談的是看不見的用料與用心，這就像手機商說的「無害電磁波」一樣，信者恆信。

IS250在去年10月推出了小改款車型，除了前保險桿與尾燈配色經過修飾外，其最明顯改變在於大燈下緣新增了「LED日行燈」。駕駛人可以透過方向機柱旁的開關進行設定；自行選擇「LED日行燈」的明滅與否，但該開關設計就顯得非常簡單、甚至可以用陽春來形容！但G25、抑或該說日產車系因為配置了透過飛梭旋鈕控制的「VIS行車資訊系統」，因此7吋液晶螢幕多列為標配，既然有了螢幕、車尾加個CCD鏡頭提供倒車影像就幾乎變成理所當然。

透過「飛梭旋鈕+液晶螢幕」來設定顯示語言或了解車料保養資訊，別的不說，光是閱讀區域的大小就清楚地分出了高下！圖中的IS250為入門的「尊榮版」車型，因此並未配置液晶螢幕音響主機（得202萬元的Navi版車型才列為標配），因此駕駛人僅能透過儀錶板中央的小小液晶顯示幕讀取相關訊息。但老實說，除了加裝衛星導航比較方便外，G25的駕駛人也不太會去撥弄VIS系統，因此即便擁有較佳的賣相，但消費者還是覺得無關痛癢！這便是兩家日裔高級車廠在設計思維上的根本不同。

但站在消費者的立場上，當然是買G25比較划得來！這就像花錢買番茄醬一樣；同樣的價錢當然買大罐裝的，雖然味道不一樣但起碼大罐的可以吃得比較久！什麼？買車不能這樣比？那麼G25的前320mm、後307mm大直徑碟盤不但可以塞滿17吋鋁圈內部，同時還能提供更準的制動力道！這樣能否說服你？（IS250煞車碟盤規格為前296mm、後291mm）

■Lexus IS250調校很厲害
仔細比較兩車的規格表就可以發現，這兩部車的引擎動力輸出幾乎一樣、而車重也相仿！但不論加速測試的表現或是實際的道路行駛，卻都是IS250佔上風！前面我們說過了G25的用料較好，但IS250的底盤調校與整車設定卻更為出色，因此讓後者有更優異的操控表現。

我們沒有打錯！IS250的前後輪胎規格確實不一樣，雖同為17吋的鋁圈，但245mm的後輪寬度就是比前輪的225mm寬上兩公分。但由於其為入門車型，因此前後鋁圈的規格還是一致、均為17×8吋，更寬的前18×8、後18×8.5吋鋁圈則列為「選用配備」。雖然如此，這樣的設定已足以讓IS250擁有更高的動力傳遞效率與彎道極限！相較於G25的225/55R17轎跑胎設定，無怪乎IS250可以一路壓著G25打！

IS250的操控就像它的座椅樣式一樣，極富運動氣息。雙A臂的前懸吊已經提供相當精準的路感，再加上45系的扁平跑胎更是如虎添翼！即便輪胎輾過一個掉落的寶特瓶蓋，駕駛人也可以透過方向盤清楚地知道異物的存在。相形之下G25的55系輪胎就顯得過於舒適，而透過輪胎的原廠規格設定亦可以清楚地判別兩車的市場定位。

雖然G25的懸吊設定與IS250完全相同，但就是因為設定不同，G25的車體較大、懸吊也較軟再加上胎壁較厚的輪胎，導致與IS250有著截然不同的道路表現。G25較為沉穩、油門反應平緩（與M25、M37共用變速箱），而IS250就一整個活潑輕快，但相對底盤的隔音也不如對手出色！一部是偏向歐系的中階主管座駕、一部則是路感十足的年輕勁駒（但真要加速猛爆、還得請VQ37VHR出IS350才行），相同的價位卻有不同的市場定位。

在進行加速起步測試時得全油門衝刺，此時的G25發出的怒吼與G37完全相同；堪用聲勢驚人來形容！但不幸的是G25的加速力道就沒有G37那般猛爆，雖然不至於是「雷聲大雨點小」、但跑不過IS250卻是個不變的事實。

IS250輕快俐落的駕控性，較能贏得青睞，但若就用料設備與C/P值，G25是較好的選擇！

■Our Choice～Infiniti G25
一樣的價錢，當然挑用料更好的產品！但這僅止於「整體評價」；單就駕控表現而言IS250的輕快俐落，還是比較能夠贏得消費者的青睞，但如果以構造用料、設備C/P值來說，G25會是較好的選擇。（註：圖中G25試駕車加配DVD衛星導航與藍牙通訊系統、加價7萬元，總車價為196萬元）

■試駕評分
●Infiniti G25
操控樂趣 ★★★☆☆
動力輸出 ★★★☆☆
乘坐空間 ★★★★☆
配備造工 ★★★★☆
主/被動安全 ★★★☆☆
●Lexus IS250
操控樂趣 ★★★★☆
動力輸出 ★★★★☆
乘坐空間 ★★★☆☆
配備造工 ★★★☆☆
主/被動安全 ★★★★☆

■0～100km/h加速測試表
●Infiniti G25
0～100km/h------- 8.51秒
所需距離--------- 134.7公尺
●Lexus IS250
0～100km/h------- 7.97秒
所需距離----------128.4公尺

■能源局油耗成績
●Infiniti G25
市區------8.5km/L
高速------12.3km/L
綜合------NA
●Lexus IS250
市區------8.9km/L
高速------12.7km/L
綜合------10.2km/L
註：以上數據均由美國原廠數據換算而來