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發表時間：2007/9/17 17:29

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[車訊]INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(一)

INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(一)
AUTONET記者：葉毓中

INFINITI G37 Coupe即將於下個月初正式與台灣消費者見面，目前預售價為新台幣210萬元；至於實力如何？AutoNet將會有一系列精采的試駕報導！

於去年11月親身嘗試過第二代G35跑房車魅力之後，對其VQ35HR所爆發的強悍性能印象深刻，但就如試駕報告中所提的般，由於舒適取向，底盤調校與其動力相匹配仍稍許美中不足，如能換做北美獨有的S-Model登場，相信此番邂逅將更有看頭。

G37 Coupe車尾外加的一〝S〞字母，代表的是S-Model，因為於北美市場中G37 Coupe具有一般與S兩種車型分級，裕隆日產為了加大與G35 Sedan的差異，特地引進最高等級的S運動車型。

如今裕隆日產的再度邀約下，AutoNet試車組接獲了更為振奮人心的消息，那就是全新世代G37 Coupe的試駕活動！的確，在腦海中依舊深刻烙印當初第二代G35動力表現之際，接觸對象換上了排氣量增大、整體設定更趨跑格的第二代G37 Coupe，期待之心當然不在話下。

於今年3月北美紐約車展初次登場的G37 Coupe，經過裕隆日產努力下，終於將於下個月正式與台灣消費者見面，預接訂單價為新台幣210萬。為了讓媒體朋友們搶先感受，裕隆日產選定9月13-14日兩天，於台中進行第二代G37 Coupe的台灣首度試駕，而在一大早由台北搭車南下至台中、經過兩個小時的車程後，先前於AutoNet新聞版面上出現的新世代G37 Coupe，真實的呈現在我們面前！

匆匆一瞥後，先以午餐展開此次試駕活動的序幕，而飽餐一頓後開始的產品介紹，讓我們得知了此次G37 Coupe的真材實料，有多精采？接下來一一為你介紹。

VQ37VHR更趨完美的動力表現

雖然裕隆日產希望以〝G Coupe〞之名稱呼，但為了讓讀者與車迷能更輕鬆的判別G37 Coupe與G35 Saden的不同，我們依舊因循過往，以G37 Coupe之名稱呼；依照慣例，G37 Coupe中所內含的兩位數字，代表的是車型動力規格的排氣量，G37 Coupe雖然依舊搭載NISSAN體系下連續13年蟬連十大引擎殊榮的VQ系列引擎，不過更針對了G35 Saden上所搭載的VQ35HR引擎本體，經過35%引擎組件再精進，期望能提供更亮眼的動力輸出，與連帶進步的性能表現。

35%的精進動作中，首先加大曲軸與曲軸半徑，使衝程從81.4mm提升至86mm，這也是為何排氣量由原先VQ35HR的3498.c.c提升至3696c.c.的原因，同時壓縮比也從原先10.6提升至11.0。

排氣量提升之後，此具引擎改稱為VQ37VHR，不過精采的還不僅如此，VQ37VHR更導入整合CVTCS可變汽門正時系統的VVEL連續可變汽門正時與揚程科技，於進氣端整合液壓控制的可變汽門正時與電子控制的可變汽門揚程，且與BMW Valvetronic汽門揚程可變系統與Bi-VANOS雙可變汽門正時控制系統不同的是，VVEL仍保有節流閥結構，但又與M5相同的是，具備雙進氣系統，在此精密科技加持下，VQ37VHR動力輸出更具效率、輸出反應更迅速、廢氣排放較少且燃油效率較高等，讓G37 Coupe具備328hp/7000rpm最大馬力，與37.0kgm/5200rpm峰值扭力。

4WAS科技加持

另一觀戰重點，則為4WAS(4-Wheel Active Steering)四輪主動轉向系統，此系統首度出現在日本NISSAN新世代Skyline車型當中。所謂的4WAS，可分為前輪轉向與後輪轉向兩層面介紹；前輪主動轉向是透過轉向感知器，依據車速高低、駕駛轉向角度及加減速力道來調整轉向齒輪比，對駕駛的轉向操作進行適當的增加或減少；後輪操縱則是NISSAN從過去HICAS四輪轉向系統精進而來，最高轉向角度為1度。

4WAS前後輪轉向角度為相同轉向設計，對於高速切換車道的幫助最為明顯，可藉由後輪的輔助轉向，幫助車尾更迅速的擺動至正確路線，減少不必要的慣性動作等，NISSAN北美官方網站也特地製作了此影片公車迷了解於高速切換車道時，有無裝置4WAS系統的差別，有興趣的車迷朋友們不妨至以下網頁：http://www.infiniti.com.tw/gcoupe/4was/4was.html觀賞。

經過了粗略的介紹後，親身試駕當然更為期待，經過分組之後終於將只開此次的試駕活動，搭載諸多創新科技的G37 Coupe表現如何？你絕對不可錯過！

VVEL連續可變汽門正時與揚程科技結構圖。

4WAS作動分析，與配置之後的車輛切換車道的循跡差異。

G37 Coupe搭載的VQ37VHR可爆發出328hp/7000rpm最大馬力，與37.0kgm/5200rpm峰值扭力。

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發表時間：2007/9/19 6:11

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[車訊]INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(二)

INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(二)
AUTONET記者：葉毓中

328hp/37.0kgm的動力輸出的確震撼，不過經過調校之後，中高轉速表現更勝過往。

一如新世代G35 Saden般，按下啟動按鍵後，轟然一聲的怒吼從引擎室與後方排氣管同時灌入駕駛耳中，低頻的聲浪對於性能迷而言，絕對有如天賴般的悅耳；而在G37 Coupe中，更因為較具跑格的設定，加上排氣量的增加與刻意調校後，那散發出的聲浪更是讓人陶醉，雖然還不知上路後的表現如何，但至少G37 Coupe於第一印象中倒是有著不錯的成績。

自排模式大腳油門時，降檔反應較不迅速，換至手排模式後便改善許多。

中高速舞台

一開始的市區道路行駛，由於較大的車流量，使得G37 Coupe有如困獸般，無法全力施展一身蠻力，只好刻意拉開與前車的距離，稍微深踩油門感受328hp/37.0kgm的實力所在，不過或許是電腦記憶模式還未習慣此般大腳油門的操駕方式，自動退檔速度稍慢半拍，微頓一下後才會退檔提供所需動力，而當檔位適切，那湧現的加速力道，似乎與G35 Saden所差無幾，甚至那猛暴感還略遜一籌，這箇中原因…乃是引擎調性所致。

原廠人員表示，為了求得中高轉速綿密的再加速力道，工程人員對於此VQ37VHR引擎重新調校，從原先VQ35HR於中低速較出色的加速反應，改變至於中高速較擅長的特性，也因此調校，當低轉速時，G37 Coupe所發揮出的加速力道並不相當猛暴，而是十分線性的快速推出，不過當轉速逐漸的拉抬，約莫至4000rpm之後，不斷放大的貼背快感更勝G35 Saden，與一向擅長中高速的歐系性能車款相比，G37 Coupe絕對毫不遜色！

4WAS幫助，高速切換車道具信心

不過可惜的，於市區道路中對於此加速魅力僅能淺嚐，而當換至高速公路上後，也因龐大的車流量無緣再探中高速實力，但卻是試驗4WAS四輪主動轉向系統的最佳時刻！刻意以約莫120km/h的速度切換車道，發現過去於高速切換車道時，回正後車尾的反向慣性擺動已不復見，取而代之的則是尾隨車頭的滑順到位；經過4WAS的幫助，高速切換車道的車尾動態令人安心，不僅提高主動安全，也於無形中增加駕駛者的駕駛信心。

脫離高速公路之後，終於出現較高速的省道路段，當然不可放過此絕佳機會，換至手排模式之後大腳油門的往前奔馳，在自主控制介面下，刻意維持高轉速狀態G37 Coupe也很稱職的回饋飽滿的推進力道，檔檔逼近6000rpm之後才換檔的操控模式下，G37 Coupe加速表現驚人，可於相當短的時間內加速達到140km/h；G37 Coupe搭配的是五檔變速系統，雖然不過六檔來得綿密，但由於強大的力道輔助，G37 Coupe仍有著出色的推進表現，且手排模式下換檔動作與引擎輸出搭配更為協調，對於整體性能有著加分效果。

經過了高速的刺激後，接著為中低速的山區道路，G37 Coupe是否可依舊愜意吞噬路面？明日報導見分曉！

4WAS系統的幫助下，高速切換車尾穩定性更為優異。

中高轉速的在加速威力相當過癮，與歐系車相較也毫不遜色。

G37 Coupe配置五速手自排變速系統，藉由大動力的加持，仍可提供出色的加速性。

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發表時間：2007/9/20 3:43

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[車訊]INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(三)

INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(三)
AUTONET記者：葉毓中

前雙A臂與後多連桿的配置，使得G37 Coupe轉向精準，車尾則穩定平順。

來到了台中縣新社地區的山間道路後，G37 Coupe的動力開始無法全力施展，但卻是試探操控身手的最佳時刻，於狹窄的山區道路遊走，1825mm的車寬讓G37 Coupe無法自在的選擇外-內-外的正確路線，而當切入彎道時，雖然G37 Coupe設定為一GT跑車，且搭載的4WAS四輪主動轉向系統，不過面臨些大角度彎道時，仍需大幅的轉動方向盤，靈活度稍為受限，如能針對此點予以改良，相信對於刁鑽彎道的攻克能更為輕鬆。

雖然G37 Coupe具4WAS系統，但於刁鑽彎道時轉向圈數仍有進步空間。

彎道以沉穩見長

以穩定速度征服彎道時，G37 Coupe將會以同樣沉穩的感受回饋，藉由前雙A臂懸吊系統的幫助，前輪轉向精準，且由於刻意調重的轉向反應讓駕駛有著不俗的掌握度，而後輪則由於多連桿結構，提供了穩定的跟隨，懸吊也因較為硬朗的調校，與19吋大腳、前225/45R19、後245/40R19高扁平比輪胎的搭配，側傾表現微乎其微；整體而言彎道攻克時，G37 Coupe提供的是穩定與精準的表現，但要論靈活與樂趣，G37 Coupe的確較為欠缺。

的確，以G37 Coupe的動力輸出與車格設定，高速直線或中高速彎道，方才是其擅長舞台，而G37 Coupe也表現的相當優異！要於刁鑽彎道中穿梭，G37 Coupe較居弱勢，也因此當筆者刻意加快速度切入大角度彎道中，G37 Coupe立刻先以稍微的轉向不足回饋，之後才帶出轉向過度的情形，兩者一先一後的反應，需要一定時間的適應與掌握，但真要此般攻略彎道，還是以保守為主。

值得一提的是，由於G37 Coupe所搭載的4WAS系統為同向輔助，因此於刁鑽彎道中並無法幫助G37 Coupe以更佳的出彎角度脫離彎道考驗，正也是為何筆者建議以穩定姿態通過彎道，不過也有另一選擇，就是大膽的將電子輔助系統關閉以甩尾姿態過彎，但很可惜的，G37 Coupe並未提供此按鍵選擇。

多樣電子輔助系統

G37 Coupe具備的多項的電子行車輔助控制系統，總合稱為VDC車輛動態控制系統，整合了ABS、TCS、LCD等系統，另外G37 Coupe也備有VLSD黏性限滑差速器，讓負責驅動的後輪如遭遇打滑情形時，可將驅動力轉移至具抓地力的單側；搭配如此多項輔助系統的G37 Coupe，對於主動安全防護表現幫助有加，但如要享受側滑的操控樂趣，G37 Coupe的確無法奉陪。

手排模式可藉由方向盤後方的換檔撥片動作，且無需撥動排檔桿，只須連續撥動撥片兩次便可進入手排模式。

整體而言，以G37 Coupe的車格與設定，加上諸多的電子行車輔助系統，G37 Coupe彎道反應以穩健見長。

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發表時間：2007/9/22 9:40

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[車訊]INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(四)

INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(四)
AUTONET記者：葉毓中

具210萬身價的G37 Coupe，C/P值的確相當誘人。

G37 Coupe於駕駛樂趣的提供，主要擅長舞台為加速感受層面，那飽滿充沛的推進力道，讓人深陷座椅的快感，以其 210萬 的身價而言的確超值，同級對手也難出其右；相較其動能快感，G37 Coupe內裝呈現的風格，卻又有截然不同的感受。

內裝承襲新世代G35 Sedan設計風格，以豪華細膩為主軸。

承襲G35 Saden的車室格局

進入G37 Coupe的車室內，可感受與G35 Saden極為相同的氛圍無論是儀表板、中控台的鋪陳，G37 Coupe承襲了由G35 Saden以來所成立的家族風格，圓潤曲線為主的格局，按部就班的控制介面安排，讓人容易親近，而那稱為和紙般的類金屬飾板、象徵日本皇室的紫羅蘭色調，營造出G37 Coupe的高質感面向，內裝的組裝品質與用料同樣可圈可點，再度與其210萬的身價相比，G37 Coupe仍顯十分超值。

可隨著方向盤一同調整的儀表總成、駕駛座專屬的椅面與椅背左右支撐調整功能等，展現出G37 Coupe體貼一面，而大面積的方向盤後方換檔撥片，於操作上也十分便利，從細節處可以發現G37 Coupe的用心；而藉由多向電動調整機制，G37 Coupe具有不俗的座椅包覆性，於激烈駕駛中也無需擔心左搖又晃的疑慮，副駕駛座雖然少了椅面與椅背左右支撐此功能，但整體而言支撐表現也不弱。

空間表現平平

空間而言本身就是Coupe車型的弱項，G37 Coupe也很「稱職」的承襲此規則，雖然擁有2850mm的軸距，但僅於前後空間表現出色，頭部空間由於流線車身的因素，無論前座或後座，皆無法獲得優異表現，稍嫌侷促，尤其後座以筆者170cm的身高，仍會有著觸頂之虞，且G37 Coupe為了提升車室內空間延伸感，更刻意加大後方擋風玻璃面積，因此讓後座乘員如果挺直腰桿乘坐，後腦杓則會直接與後檔方玻璃接觸，如果遇上炎熱天氣加上無隔熱紙的幫助，對於後座乘客的確是個不愉快的經驗。

但回歸Coupe車型，原先強調的便是2+2人座設定，因此過於強調後座空間實屬無意，前座空間方為重點所在；G37 Coupe前座前後長度可圈可點，左右寬度也屬尚可，不過老話一句，頭部空間仍有進步幅度。

後廂置物空間受到造型與下方備胎影響較淺，但仍可放置兩組高爾夫球組，而貼心的是，G37 Coupe後廂設計一快捷拉把，只要將其拉下便可使後座椅傾倒，對於跑車定位的G37 Coupe而言此項設計十分值得肯定。

論空間、論配備，G37 Coupe表現以後者為強項，尤其導入價格因素之後更顯優勢，而空間則受到造型限制並不出色，但兩者間的抉擇，相信消費者可依自身需求考量，且以此類GT跑車定位而言，過於要求空間表現實在無太大意義，整體而言，G37 Coupe仍是款相當值得推薦的超值跑車。

方向盤整合多項功能，儀表板同樣採象徵日本皇室的紫羅蘭顏色。

控台中央的多功能整合液晶螢幕同時具備倒車顯影功能，有效減低倒車時的視野死角。

駕駛座腿部支撐附手動調整機制，而駕駛座本身除了多項電動調整功能以外，也特別設計腿部與身體左右支撐的電動調整功能。

後座空間稍嫌侷促，尤其乘客頭部更會直接碰觸到後擋風玻璃，但這也是一般Coupe的弱勢。

G37 Coupe同樣具備Keyless免持鑰匙按鍵啟動系統。

後廂置物空間較淺，但後座可往前打平提供彈性置物機能。

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發表時間：2008/4/7 5:16

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[車訊]2008日內瓦車展搶先報：INFINITI G37歐規全新版本即將發表！

2008日內瓦車展搶先報：INFINITI G37歐規全新版本即將發表！
AUTONET記者：盧佛青

在成功進軍包括北美、中國、俄羅斯等市場之後，日前我們曾經報導過，NISSAN集團接下來即將讓INFINITI這個日系高級汽車品牌正式進軍歐洲車市，而日前我們也報導過，即將以2009年式身份進軍歐洲市場的全新跨界休旅新車EX37，即將於三月四日於2008日內瓦國際車展舉行歐洲首演的消息，結果原廠再度宣布全新歐規2009年式G37運動豪華房車也將同台亮相，聯袂與EX37以及全新改款FX37車系一起成為INFINITI進軍歐洲高級車市的先發部隊！

為了積極進軍歐洲高級車市，INFINITI除了準備至少三款新車之外，也將陸續於今後在歐洲各地建立屬於INFINITI品牌的獨立授權經銷通路，而選擇歐洲作為2009年式G37房車發表的首演場合，對於這個品牌來說也具備重要的戰略意義。

目前在北美於其他市場銷售的2008年式G35房車，儘管採用的是全新第二代的設計，不過搭載與G37 Coupe同樣的3.7升V6汽油引擎，這可是第一遭，而且也代表未來INFINITI旗下的汽油V6引擎配置，都將在2009年式新車全面換裝擴缸後的3.7升排氣量汽油V6引擎。

日前INFINITI全球品牌營運總部也率先發表有關於全新2009年式歐規G37四門運動房車的首批原廠定裝照，在車室內裝的部分，未來市售版本也將提供具備強烈運動感的黑灰真皮內裝，以及強調豪華奢華感的米色木紋內裝等兩種配置，除此之外4WAS轉向系統，以及搭載全時四輪驅動的G37x版本，也將成為歐規市售新車將來上市所強調的產品重點之一。

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發表時間：2008/4/7 5:17

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[車訊]科技化跑車引領無限動能 INFINITI G Coupe！

科技化跑車引領無限動能 INFINITI G Coupe！
AUTONET記者：編輯組

舉凡動力、轉向及制動性，INFINITI G Coupe均為傲視世界車壇的魅力新作！

INFINITI G Coupe新一代VQ37引擎連續第14年獲得全球十大引擎大賞，順暢低噪音著稱的VQ引擎，藉由獨家創新科技，奠定油耗更省、轉速更高、馬力更強的新世代標準。挾INFINITI G Coupe威名將強攻跑車盡出的歐洲市場，優質的內涵不僅於此，舉凡動力、轉向及制動性，均為傲視世界車壇的魅力新作！

INFINITI G Coupe導入最新VVEL連續可變汽門正時及揚程系統，一舉兼顧駕乘！

G Coupe的動力心臟—VQ37VHR引擎，導入最新V VEL(Various Valve Event & Lift)連續可變汽門正時及揚程系統，除了動力輸出及加速反應更向上提升，亦具備更好的燃油效率及更低的廢氣排放，一舉兼顧駕乘樂趣與環保節能。此系統於進氣汽門端裝置運用電動馬達作動的汽門揚程機制，中低轉速時，不需透過節氣門的開啟，直接由汽門開啟揚程的深度控制進氣量，沒有進氣時間的遲滯，反應更直接。低轉速時，V VEL縮短汽門開啟時間，以防止油氣回流，改善扭力表現；在高轉速下，V VEL則提高汽門揚程，以增加進氣流量，來達到最大的動能輸出。

G Coupe的4WAS(4 Wheel Active Steering)四輪主動轉向系統，是全球首創同時透過前輪主動轉向及後輪操縱等兩項機構來控制汽車轉向運動。前輪主動轉向是透過轉向感知器，依據車速高低、駕駛轉向角度及加減速力道來調整轉向齒輪比；而後輪操縱則是透過感知器使後輪依前輪同向旋轉，目的在於高速行駛轉向時，得以減少車身的側滑、提高行駛穩定性。此系統使G Coupe獲得行駛穩定性的同時，亦兼顧了轉向動作的靈敏度，如此先進的操控科技，創造出極佳的駕馭樂趣。

G Coupe為了減少制動粉塵及制動噪音，採用曙制動工業(Akebono)生產的對向四活塞煞車卡鉗。對向活塞式在煞車碟盤的兩側具有活塞，加大按壓煞車碟盤的面積，以增加作動效能；不同於浮動式活塞卡鉗，對向式卡鉗本身不會滑動，制動精準，剛性也較高，更適合作為跑車的制動結構。煞車碟盤採用輕量化鋁合金結構，且前輪煞車碟盤直徑達同級車最大的14吋，散熱面積更大，制動反應更快更直接。

INFINITI G Coupe以進口最佳Fun Car之姿，拿下元月份的同級車銷售冠軍，高科技的造車工藝所帶來的極致駕乘樂趣，相信不僅僅為INFINITI車系中的瑰寶，更是傲視高級車壇的動人之作，邀您一同鑑賞體驗！

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發表時間：2008/10/3 1:43

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[車訊]INFINITI G37：2008洛杉磯車展報導：INFINITI G37 Convertible原廠官方照再曝光

2008洛杉磯車展報導：INFINITI G37 Convertible原廠官方照再曝光
AUTONET記者：蔡致堅

繼今年8月中旬AutoNet搶先露出INFINITI G37 Convertible側邊的官方照片後，如今又取得最新的車尾照，基本上雖與雙門非常神似，但尾燈組、行李廂蓋、後保險桿擾流等均重新修飾，且增添一組擾流尾翼。

即將在2008年11月洛杉磯車展曝光亮相的INFINITI G37 Convertible，最大特色就在於三片式電動硬頂敞篷機制設計，據說啟閉時間可在20秒內完成，而原廠設計師在不減優美流暢G37 Coupe曲線前提下，重新展現G37車系另種風情。搭配高性能煞車系統與五輻式18吋鋁圈，加上重新設計的車外後視鏡，與雙出式排氣尾管及重新設計的後保險桿，G37 Convertible的確擁有不小魅力。

車室內部依循G37 Coupe的設計路線，除了黑色、米色和灰色三種選擇外，已確定會新增雪白與土黃兩種顏色，當然還有多樣木紋及金屬飾板，來提供車主更多樣化選擇。當然在乘坐空間方面並不因採用電動硬頂而有所犧牲，反而維持既有的寬敞度。而配備方面，原廠將可隨著車頂開啟自動調整音量與風量的的音響和空調系統列為標準配備。

動力部份仍搭載3.7升 VQ37HR V6汽油引擎，最大馬力可達328hp，而變速系統除了六速手排外，全新開發的七速手自排將取代既有的五速設計，不僅行駛更為平順，對油耗經濟表現也有明顯幫助。。

確定將於今年11月洛杉磯車展現身的G37 Convertible，最快要等到2009年才會開始進駐北美各INFINITI展間，鎖定頭號對象為BMW 335i Convertible，至於台灣引進時間約莫在2009年第一季前後，估計售價為新台幣240萬元左右。

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發表時間：2008/10/9 5:48

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[車訊]INFINITI G35：慶祝INFINITI揮軍歐陸！G35 169萬限時限量專案實施中

慶祝INFINITI揮軍歐陸！G35 169萬限時限量專案實施中
AUTONET記者：編輯組

INFINITI在今年10月2日的巴黎車展中，正式宣佈進軍傳統豪華品牌蟠踞的歐洲市場，以全新品牌概念席捲全球車壇。為了慶祝INFINITI成功走向全球，裕隆日產汽車自即日起推出G35四門轎跑車169萬元(註)限時限量特惠專案，同樣具備創新動感因子的G37 Coupe雙門跑車與 EX35超房車亦同步推出19,999元超低月付零利率專案。

執日系高級品牌牛耳的INFINITI透過本屆巴黎車展，揮軍由傳統高級品牌蟠踞已久的歐陸市場，藉由全新品牌概念「Inspired Performance」，將INFINITI的造車理念推向全球。而以「以力量與速度睥睨群雄」為主要產品訴求的INFINITI G35，更是「Inspired Performance」的具體呈現，因此裕隆日產特別推出169萬元限時限量專案，提供所有消費者體驗駕馭熱情的絕佳良機。

INFINITI G35搭載幾經淬鍊的VQ35HR引擎，不但擁有驚人的311匹馬力及5.67秒 0-60mph的加速實力，更以渾厚飽滿的設計線條及充滿運動感的轎跑風格，擄獲眾人的眼光，完美詮釋「Inspired Performance」的動感意涵，讓車主領略人車一體的駕馭快感及精緻細膩的車室氛圍。INFINITI G35以超強勁的動力輸出搭配獨到的FM前中置底盤設計與車身剛性，輔以體貼入微的人性化科技配備，引領車主享受至高無上的駕駛樂趣。

裕隆日產表示，INFINITI追求的是不斷的進步，甚至偶爾會出現有點刻意冒險的概念，以最新的造車工藝提供令客戶耳目一新的豪華車產品，G35大膽採用紫羅蘭與純白色的自發光儀錶板氛圍、高質感的精緻和紙紋路鋁合金飾板，充份展現日式工藝的尊貴質感風格。專為G35車室音場量身打造的Bose 專業級音響系統，提供業界獨家雙前門置入10吋大型低音揚聲器，創造獨特的前座高、中、低三音路環繞音效，提供無與倫比的聽覺效果。

為了慶祝 INFINITI進軍歐洲市場，裕隆日產本次不僅推出G35 169萬元限時限量優惠，同樣具備創新與動感特質的G37 Coupe與EX35亦同步推出19,999元超低月付零利率優惠專案，讓所有心儀INFINITI強悍動能與時尚設計的消費者與全球車主共同體會「Inspired Performance」的驚艷感受，歡迎至全省 INFINITI展示中心親身體驗屬於INFINITI的熱情因子。

註：此為專案建議售價。

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發表時間：2008/11/3 4:17

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[車訊]INFINITI G37：INFINITI G37 Convertible Premier Bloomingdale特式版，11月10日200輛北美上市！

INFINITI G37 Convertible Premier Bloomingdale特式版，11月10日200輛北美上市！
AUTONET記者：蔡志宇

當大家都在期盼INFINITI在2008洛杉磯車展發表全新G37 Convertible的同時，INFINITI在日前在度發表原廠限定200部的G37 Convertible Premier Bloomingdale特式版，在原本 G37規格上加入深色鉑石墨（Platinum Graphite）原廠烤漆車色與摩納哥紅皮革內裝鋪陳，增添幾分獨一無二的奢華質感。

G37搭載3.7升V6引擎，可輸出最大馬力328hp，除了限定款的車色與內裝質感呈現特式價值之外，其他細節如19吋輪圈，全新設計水箱罩與外觀套件、Bose Open Air頂級音響系統與觸控式螢幕也是列為標準配備；G37 Convertible Premier Bloomingdale特式版預計將於11月10日於北美上市，售價目前尚未公佈。

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[車訊]INFINITI G37：日式豪華跑房車雙形！2009年式INFINITI G37 Sedan / Coupe在台上市

AUTONET記者：吳煌棋(12/17/2008)

2009年式INFINITI G37 Coupe報價新台幣228萬。

2006年總代理裕隆日產引進豪華跑房車INFINITI G35，2007年引進引擎性能與車用配備雙重進化的INFINITI G37。就在2008年12月16日再度引進G37，此次主角換為2009年式INFINITI G37 Sedan / Coupe，前者報價新台幣205萬，後者報價新台幣228萬，挾其優雅日式風格、高級配備與強悍引擎動能抵台。

2009年式INFINITI G37 Sedan報價新台幣205萬。

2009年式INFINITI G37 Sedan動力由G35 Sedan提升至3.7升，全新導入原廠中文DVD衛星導航系統

2009年式INFINITI G37 Sedan，動力源自引擎排氣量由3.5升（G35 Sedan採用）擴缸至3.7升汽油引擎（原廠代號VQ37VHR），透過VVEL可變汽門正時與揚程機構加持，可輸出最大馬力326hp / 7000rpm，搭配JATCO開發的RE7R01A七速手自排變速箱，不僅性能向上提升，更達到平均油耗11.5km/L與高速油耗15.5km/L（經濟部能源局測試）。值得一提的是，此具引擎不久前獲得WARD’s Auto World「世界最佳十大引擎」封號，與NISSAN GT-R所採用的VR38DETT引擎更有著密不可分的血緣關係。

除此之外，2009年式INFINITI G37 Sedan採用前鋁合金雙A臂、後多連桿懸吊系統，利基於第二代FM底盤（Front-Midship），提供極為穩定的操控與安全性。再加上新導入的AFS主動轉向式頭燈，最大照射角度達到17度，有效提升行車視野與安全。

在內裝配備部份，不僅保留七吋大型彩色螢幕附VIS行車資訊系統、Bose 專業級270瓦音響系統，更全新導入原廠中文DVD衛星導航系統、無線藍牙行動通訊與具備粉塵過濾、電離子殺菌、空氣品質偵測與內外循環自動切換功能的ACCS智慧型恆溫空調系統。

2009年式INFINITI G37 Coupe，導入全球首創4WAS四輪主動轉向系統

2009年式INFINITI G37 Coupe，動力源自可輸出最大馬力328hp的3.7升汽油引擎（原廠代號VQ37VHR），搭配七速手自排變速箱與全球首創4WAS四輪主動轉向系統，亦同步配備AFS主動轉向式頭燈。再加上可變齒比方向盤，能有效增進彎道操控與高速換道時的車尾安定度。G37 Coupe擁有同級車最長2850mm軸距，在4WAS輔助之下，不僅無損其操控靈活度，更讓車室空間放大，款待後座乘客更優雅自在。

2009年式INFINITI G37 Coupe，內裝配備升級部分與G37 Sedan相同，新增原裝中文DVD衛星導航、藍芽行動通訊系統以及具備粉塵過濾、電離子殺菌、空氣品質偵測與內外循環自動切換功能ACCS智慧型恆溫空調，讓G37 Coupe在醉人外型與誘人動力之外，更多了舒適便利的駕駛樂趣。

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