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發表時間：2007/3/9 4:53

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[車訊]淺談防禦駕駛─引言篇

淺談防禦駕駛─引言篇

AUTONET記者：江明翰

「防禦駕駛？那是什麼玩意兒？是叫我穿盔甲開車嗎？」雖然防禦駕駛並不是真的叫你全副武裝開車，不過就某些意義上而言的確是如此，尤其在近幾個月來的重大交通事故，如台中市長夫婦車禍事件、台南梅嶺遊覽車重大翻車事故，以及偶像藝人許瑋倫車禍身亡事件……等事故影響下，駕駛朋友們必須建立防禦駕駛的觀念，不僅保障自身安全，更可保護他人，免於更多不幸發生。

何謂防禦駕駛呢？防禦駕駛就是強調以人的認知為主體的用路觀念，提醒駕駛人和用路人除了注意週遭狀況勿違規侵犯他人外，更應當從目視和耳聽等感官，進一步地認知並預測接下來可能發生意外之各類狀況，而預先採取必要措施以避免交通事故的一種駕駛和用路觀念。而防禦駕駛觀念與應用範圍則是所有用路人(即所有交通工具的駕駛人、隨行者和行人等)都應當具備的，不僅保護自己，更可保護他人，避免造成更多的破碎家庭。

相信以上講了關於防禦駕駛的定義，可能還是很多人不明瞭防禦駕駛的到底防在哪？以下舉個例子問問大家，大家都知道車輛行駛在隧道和山區道路時要開大燈，但大家可知隧道開大燈除增加路面照明區域外，更是防範萬一隧道停電時所可能發生的連環追撞事故的保命措施嗎？行駛山區開大燈一樣除了是增加照明區域外，大家可知山區開大燈更是在行經彎道時，為了讓對向來車從凸面鏡上更易判別你的位置的安全措施嗎？還有大家可知大燈除了要在夜間開啟外，事實上大燈應當不論時間氣候，應全天開啟的觀念嗎？希望大家可多想想上述的開啟大燈的觀念道理何在？而AutoNet也會在日後的文章中解釋這些觀念的。

而AutoNet從即日起，會於每週五或當週最後一個上班日固定刊載「淺談防禦駕駛」系列文章，就請各位看倌們多多捧場囉！或請大家上財團法人車輛研究測試中心(ARTC)官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀，望更多人能了解防禦駕駛的概念，不僅保護自己，同時也保護他人，更可防止更多家庭破碎的憾事發生！

(以上資料來源，感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供。)

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發表時間：2007/3/9 4:55

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[車訊]淺談防禦駕駛─輪胎篇

淺談防禦駕駛─輪胎篇
AUTONET記者：江明翰

各位AutoNet的朋友們大家好，又到了一週一次的淺談防禦駕駛專文時間啦！相信在上週的引言篇之後，大家已有粗淺的防禦駕駛概念，從這篇起我們將進入淺談防禦駕駛的主旨部分談談囉，這次首先談的是車子腳上穿的鞋子─輪胎篇。

輪胎抓地力

在談輪胎之前，我們先談談抓地力這個部分，當物體離地那一面與地面上相互作用

時，稱為磨擦力，而磨擦力若用在輪胎與地面的交互作用力部分，我們稱之為「輪胎抓地力(亦簡稱抓地力)」。因為車輛與地面接觸的部分只有輪胎而已，所以車輛之所以能加速、轉彎、煞車，全都可以視為是輪胎與地面間作用力的結果。就好似人能走路、跑步或停止，也都跟腳與地面間的作用力有關。試想如果鞋底磨平了，我們可能走樓梯或地面濕滑會滑倒會滑倒。而將人換回車來談，想當然爾輪胎與地面間的作用力，是影響車輛動態特性的關鍵。前面說過輪胎與地面間的作用力稱抓地力，而顧名思義，抓地力就是輪胎能夠抓住地面的力量，也就是輪胎與地面的摩擦力（F）。其大小由當時輪胎之垂直荷重（N）與當時輪胎-地面間的摩擦係數（μ）決定，亦即F=μN。輪胎抓地力的組成與功用抓地力可依輪胎滾動方向區分為縱向力（煞車或驅動力）與橫向力（轉向力），這些作用力在車輛上扮演的角色，基本上可以從縱向、橫向及垂直三方向來區分，不管是起步、加速、煞車、轉彎、操控甚至舒適性能等均與車輛展現的特性息息相關，甚至也會影響到車輛過彎時轉向適中、不足、過度等問題。因此時常檢查、關心一下自己車輛的輪胎，是必要且很重要的一件事！

輪胎的主要功能

輪胎裝在車子上能幹嘛？是裝好看的嗎？非也！輪胎對於車子行進而言是很重要的存在呢！輪胎的主要功能有︰

（1）提供前進、煞車的作用力：車輛的前進和煞車必須靠輪胎與地面間的縱向抓地力，若一輛車在冰上起步或煞車，一定比在一般柏油路面上難上很多。在許多高緯度的國家，冬天路面積雪結冰時，就必須預留很長的緩衝空間，起步時也必須用特殊的檔位（如2檔）或配置TCS系統，以減緩輪胎空轉的現象。

（2）提供改變與維持方向的作用力：除了縱向抓地力，輪胎橫向的抓地力是提供車輛轉彎以及維持直行穩定之用。而由於輪胎橫向的摩擦力會隨輪胎與路面間的滑動比增加而顯著下降，故當車輪鎖死時，可能會造成車輛無法轉彎或無法維持穩定等失控狀況。

（3）吸收垂直震動的力：輪胎可視為懸吊系統的一部份，可以吸收部分從地面傳來的震動。所以車輛乘坐的舒適性好壞，有一部份是決定在輪胎。

輪胎抓地力的消長特性

輪胎抓地力的消長特性在F=μN公式中，只要μ，N不變的情況下（換言之，車重相同，路面也相同），任何時候此兩個方向力的合力（F）大致維持一定，此可以一個所謂的摩擦圓來代表彼此消長(如附圖所示)。當縱向力大時，橫向力就變小，反之亦然。

影響輪胎抓地力的各種因素

上面談了那麼多理論，或許有人會問什麼因素會影響到輪胎的抓地力？會影響輪胎抓地力，不外乎以下因素：

（1）輪胎材質（與μ相關）：輪胎主要是由橡膠製成，各種輪胎材料的配方會影響輪胎與地面的摩擦係數。就一般而言，只要選擇適合該車種的輪胎（如出廠時所配備之輪胎）即可獲得不錯的抓地力。

（2）地面狀況（與μ相關）：地面狀況影響輪胎抓地力甚鉅，就如同人行經濕滑的地板上會滑倒的道理一樣，不同路面狀況會有不同的摩擦係數。例如一般乾柏油路面與輪胎間的摩擦係數約在0.8 ~ 0.9，未鋪裝的砂礫路約在0.3 ~ 0.4，結冰的路面約在0.1，而濕的柏油路面約在0.6 ~ 0.75之間，因此平常行駛，必須時時注意不同路面狀況，設想可能發生的危險。

（3）輪胎胎紋深度（與μ相關）：胎紋的深淺對於輪胎抓地力，主要是在雨天潮濕的路面上有較大的影響。由於潮濕的路面上有一層水膜，若輪胎沒有胎紋或胎紋太淺，水膜無法順著紋路排開，輪胎與地面間便會有一層水膜，減少輪胎與地面的接觸面積，產生類似在水面上漂浮的現象，一般稱水漂現象(亦稱為浮水效應)。發生水漂之嚴重程度與輪胎排水性、水膜/積水厚度及車速等因素息息相關，一般而言潮濕路面時，車速60km/h以上即可能產生部份水漂現象；而雨天行駛100km/h以上時，可能發生嚴重水漂現象而致輪胎完全喪失前述之縱向與橫向等所有抓地力。

（4）輪胎胎壓（與μ相關）：胎壓過低，輪胎的變形量變大，表示輪胎的滾動阻力變大，會較耗油，持續高速行駛易爆胎。胎壓過高，胎面中央凸出，接觸面積小，排水性變差，在溼地上煞車距離會變長。唯有保持適當的胎壓，方可使輪胎的抓地力維持在最佳狀態。

（5）輪胎新舊（與μ相關）：新胎表面會殘存一層脫膜劑，必須磨合一小段時間才能獲得穩定的摩擦力（一般約行駛200公里後可達正常狀況）；舊胎則可能因為橡膠老化變質，使抓地力降低或易脫落爆胎。

（6）車輛重量（N）：理論上，輪胎與地面的磨擦力應隨著車重增加而增加，但實際上摩擦力增加的幅度不若車重來的大，因此當車輛載滿乘客或貨物時，其輪胎與地面的摩擦力與車重的比值較空車時小，亦會使煞停距離增加。

（7）輪胎滑動比(λ)：滑動比代表的是輪胎與地面間相對滑動的狀況，可以表示，0%為輪胎完全的滾動（輪胎自由滾動、與地面間沒有相對滑動），而100%則是輪胎鎖死不轉，在地面上滑動。如緊急煞車時，因煞車踏板踩得重又急，若車輛無配置防鎖死ABS，則輪胎會鎖死不轉動而與地面產生滑動，並在地面留下黑色胎痕。一般而言，輪胎摩擦係數會隨滑動比增加而下降，尤其是橫向（用來轉彎的力）的輪胎抓地力下降的幅度很大，當滑動比100%時幾乎橫向抓地力接近零，因此煞車時若前輪鎖死而滑動，因橫向抓地力接近0，所以雖駕駛人轉動方向盤迴避前方障礙物，但車輛仍無法轉彎而成直線滑動而無法迴避前方障礙物。

相信談了一大堆關於車輛輪胎與地面間的種種關係，會使各位看倌們對於輪胎的基本概念會有一定程度的了解，在下一次的文章中，我們會談談輪胎抓地力與車輛反應的特性，讓各位讀者們更能了解運作原理、更能處理任何會發生的狀況，這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

(以上文章與圖片來源，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)

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發表時間：2007/3/16 6:37

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[車訊]淺談防禦駕駛─煞車篇(上)

淺談防禦駕駛─煞車篇(上)
AUTONET記者：江明翰

各位支持AutoNet的朋友們大家好，又到了咱們每週一次的淺談駕駛系列文章的時間啦！相信繼之前的輪胎篇之後，大家對關於輪胎的功能與特性有一定的程度的了解，而我們此次將談談與輪胎息息相關的煞車部分，希望能藉由介紹煞車與輪胎間的關係、煞車的功能與特性…等內容，讓大家更能了解關於煞車的一切，以便遇到緊急狀況時能充分了解車況並預作準備，讓自己與他人遠離危險。

首先，既然提到煞車，那就得先從煞車系統的定義與組成開始講起，煞車系統就是一種減緩運動中的物體的速度，以至於靜止不動的裝置，在車輛上有兩種煞車裝置，一種是大家都知道的煞車踏板，另一種就是利用引擎和變速箱檔位切換間的引擎煞車，而一般汽車的煞車踏板是液壓煞車系統，利用液體不可壓縮的原理，將駕駛腳踏煞車踏板的力量傳輸到各個輪子的煞車作動器。腳踩下煞車踏板，利用槓桿原理的機械構造會推動一個推力放大的裝置（即真空倍力器），再推動一個內有煞車油的活塞，將煞車油推送進煞車管路中，經過液壓的分配（即比例閥），將適當的液體分送到各輪的煞車作動器（碟式或鼓式），作動煞車使車輛減速停止。根據國際標準的要求，煞車系統必須具備下列幾項要求：
（1）能產生足夠的減速度，在合理的距離內使車輛停下來

（2）有一定的穩定度，不因溫度或乾濕大幅影響煞車系統的效能

（3）即使煞車系統發生故障（非同時併發許多故障），也可以讓車輛在合理的範圍內停下來

（4）維持車輛煞車過程中的動態穩定，即無論在何種載重與路面狀況下，後軸車輪都不應比前軸先鎖死。

上述所說的是對於車輛煞車系統機械功能設計上的要求，然而同時必須藉由駕駛者正確的操作與觀念配合，才能確保煞車系統的正常運作。因此，就算一輛車有再好的煞車系統，也必須靠駕駛人以下的良好習慣配合：
（1）下坡時善用引擎煞車

由於一般轎車的煞車系統，是藉由摩擦的方式，將動能轉變成熱能，隨著煞車頻率與時間的增加，煞車系統會產生較高熱量，而溫度的上升將會影響煞車效能，就是所謂的熱衰退現象。煞車產生的熱量，在一般行駛狀況下，可以藉由空氣流動來散熱，可是在下坡時因煞車頻率較高，熱量無法及時消散，容易導致煞車效能的衰退。因此，行駛在長下坡時應將變速箱維持在適當的檔位，例如2檔或3檔，可以藉由引擎轉速的提昇產生負壓阻力（即之前所提的引擎煞車），使車輛減速而減少煞車系統的負擔。
（2）依車主手冊建議定期更換煞車油

如上所述，因煞車時會產生高熱，持續高熱下除會產生熱衰退外，更嚴重的是熱會傳導至煞車管路中的煞車油，使煞車油升溫達到沸點而汽化。汽化後，由於氣體具有可壓縮的特性，當踩下煞車時管路中的液體推動到氣體，造成氣體壓縮但不會將力量繼續傳遞下去，最終造成煞車失靈。依據DOT4的要求，煞車油的沸點在230℃以上，但當煞車油中的含水量3.5%時，沸點降至155℃，由此可知在煞車油使用過一段時間後，沸點會因煞車油含水量增高而降低，更容易因溫度的上升使煞車油汽化，導致煞車失靈。因此，為確保安全，最好參考原廠建議定期更換煞車油。

（3）了解自己車子的煞車反應

每一款車種的煞車操作設計都有些不同，無論是踏板的高度/深度/行程、踩踏所需的踏力、操作力的線性感、踩下後煞車力的反應快慢等等都各有差異。因此建議找個空曠且安全的地方，熟悉了解一下自己車子的煞車特性，尤其是練習緊急狀況下的煞車感覺，例如ABS作動時的踏板反彈回饋感覺，或是車輪鎖死現象的體驗。如此，才能在緊急狀況發生時，從容應對

（4）配備有ABS的車輛，緊急狀況時除了踩煞車，更重要的是轉向與閃避。ABS主要功能是讓車輛在煞車過程中，車輪保持轉動不鎖死，維持車輛的穩定與轉向功能。因此在駕駛配備有ABS的車輛遇到緊急狀況時，正確的操作方式是快速且大力踩下煞車踏板並維持踩著（這時千萬不要點放式煞車），同時打方向盤閃避前方的障礙物。煞車的過程中，踏板會產生ABS的回饋振動，此為正常現象，應持續踩著踏板不要放開，直到狀況解除。

由以上可知，當車輪鎖死時，車子不是失去轉向力就是失去穩定性，此時該如何防範呢？提供以下幾點建議大家參考：

（1）購買配備有ABS的車輛

一般車輛的設計，在煞車力的分配上，會使前軸車輪比後軸車輪早鎖死，以維持車輛的穩定性；也因為如此，車輛會因前輪鎖死而失去轉向力，如果無法及時停止下來，便只能眼睜睜地撞上前方障礙物。基本上ABS的作用即可讓車輛在緊急煞車過程維持穩定，亦可讓車輛保有轉向能力，如能正確操作，可以避免許多碰撞意外發生。

（2）需特別注意在雨天溼地、草地、砂礫路面、雪地上行駛的狀況

上述幾種路面條件，都是屬於低摩擦的狀況，即使只是輕踩煞車，車輪也很容易鎖死。因此行駛在這些路面上時，必須拉大安全車距，降低車速，預留足夠的煞停空間。行駛中也要認知週遭車輛與環境，儘量避免讓自己車輛單側(通常是右側)輪胎駛入路肩外草地或砂礫路面。
（3）入彎前適當降低車速，不要一邊過彎一邊踩煞車。

在彎道中踩煞車，由於重量轉移的關係，容易發生不穩定的現象，且內側輪較外側輪容易鎖死，一但發生車輪鎖死，也極易發生甩尾失控的現象。因此應養成入彎前先減至適當車速，避免在彎道中重踩煞車的習慣，一方面可維持車輛行駛穩定，另一方面可使車輛過彎順暢，提昇乘坐的舒適性。

（4）平常開車需注意輪胎必須維持良好的抓地力

. 有事沒事最好檢查一下輪胎胎壓，必須常確保胎壓值在原廠規定範圍內，而在雨天或在潮濕路面行車，要保持足夠的行車間距或降低車速，因為溼地摩擦係數低，車不僅不容易煞得住也不容易控制車輛，萬一發生水漂現象(浮水效應)，危險程度相當高。此外若輪胎胎紋深度不足時，應儘速更換輪胎，一般最低限度為1.6mm，或已磨到輪胎磨損標記為基準。胎紋深度不足時最好別在雨天行駛，否則發生浮水效應的機率會相當高。

其他關於煞車時的一些車輛動態特性和處理原則，我們會在下一次的文章中繼續談談，讓各位讀者們更能了解運作原理、更能處理任何會發生的狀況，更能避免更多的不幸，而這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

(以上文章內容，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)

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發表時間：2007/3/23 4:07

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[車訊]淺談防禦駕駛─煞車篇(下)

淺談防禦駕駛─煞車篇(下)
AUTONET記者：江明翰

各位支持AutoNet的朋友們大家好，沒錯！又到了咱們每週一次的淺談駕駛系列文章的時間啦！相信在上星期介紹關於煞車的基本功能與使用上應注意的狀況之後，大家對於煞車的功能與使用觀念上有一定的程度的了解，而我們此次將繼續談談車輛在緊急煞車狀況下的特性，讓大家更能了解關於煞車的一切，以便遇到緊急狀況時能充分了解車況並預作準備，讓自己與他人遠離危險。

緊急煞車狀況下的車輛特性

大家都知道輪胎有提供煞車、轉彎的功能，平常開車遇到紅綠燈時，只要鬆開油門踏板，緩緩的踩下煞車便可平順的將車停下，而煞車過程中輪胎都是一直保持轉動的，可是如果發生緊急狀況的時候，情況可沒這麼順利了。假設有一個小朋友突然從路旁衝出，駕駛者一定會用力踩下煞車，藉由機械作用的傳遞，煞車系統會分別給予四輪（以一般轎車的前提下）煞車力，而且因為緊急，踩下踏板的力道可能大到足以讓輪胎鎖死，此時前軸輪胎先鎖死還是後軸輪胎先鎖死，對於車輛的動態會有很大的影響

（1）前軸先鎖：在緊急煞車的過程中，若前軸輪胎先鎖死，後軸輪胎仍繼續保持轉動：由之前在輪胎篇所說的，當輪胎滑動比為100%時，橫向幾乎沒有摩擦力，因此前輪失去了轉向能力。也就是說，此時就算轉動方向盤車輛也是沒有轉向反應，直直地往前衝。如果幸運的話可以在撞到小朋友之前停下來，運氣不好的話，則連閃避的機會都沒有，直接撞上。

（2）後軸先鎖：若後軸輪胎先鎖死，前軸輪胎繼續滾動，同樣地，後軸會失去橫向的抓地力，無法維持直行的穩定，車尾會往一邊偏擺，嚴重的甚至可能會失控轉圈（即後輪甩尾失控，但賽車時會看到的華麗甩尾鏡頭是可掌握的失控，與緊急煞車所產生的不可預知的甩尾失控不同）這種情況下，連車輛都無法維持穩定，更遑論要閃避小朋友了，甚至會波及其他鄰近車輛或撞上安全島，後果十分嚴重。

（3）同時鎖死：前後軸約同時鎖死，則情況和前軸先鎖死十分類似，車輛可維持穩定但會失去轉向閃避的能力。如上所述，行駛中當輪胎鎖死（一般發生在緊急煞車時），輪胎將失去橫向抓地力而發生危險。事實上，起步時若輪胎空轉打滑（一般發生在斜坡、冰雪地或碎石路起步），輪胎也將失去橫向力而同樣發生危險。試想行駛中的車輛當有緊急狀況發生，駕駛人緊急又猛又快地踩下煞車，此時可能有三種結果：

A. 可能導致前輪鎖死：此時因失去橫向力，車輛將失去轉向能力，雖然駕駛人轉動方向盤，但車輛仍不聽使喚往前衝而撞擊前方障礙物。

B. 能導致後輪鎖死：此時因失去橫向力，車輛尾部將失去橫向支撐能力而甩尾失控。

C. 若車輛配備有前後輪完整防鎖死煞車系統（ABS），則在前輪與後輪不會鎖死下，維持一定之橫向力，方向盤仍保有部分轉向力以迴避障礙物，且車輛尾部亦有橫向支撐力而不致於甩尾失控。是否能迴避當時緊急狀況，可能視當時的狀況了。若能養成保持足夠安全車距之駕車習慣，能迴避的機率相對提高很多。

至於為什麼會發生這些現象，可以用一個簡單的實驗來說明：拿一支尺或棍子當作是車子，一端為車頭另一端為車尾，車頭朝下拿著，向下的重力就如同車輛往前衝的力量。A. 當前軸先鎖死時，表示前輪失去橫向力，後軸仍保有橫向力，因此用手指抓住代表車尾的一端（上端）固定，此時藉由手指的力量可以感受尺趨向於維持直線穩定，就算搖晃車頭也會趨於穩定。B. 當後軸先鎖死時，表示後輪失去橫向力，前輪仍保有橫向力，因此手指改抓住代表車頭的一端（下端），藉由手指的力量可以感受尺有翻轉向下的趨勢，若輕搖車尾更容易翻轉。至於四輪同時鎖定，就如同放手讓尺往下掉，可以維持直線，但無法控制轉向。由此可以解釋，車輛後軸車輪鎖死時較前軸車輪鎖死不穩定。

以上狀況是對於小轎車而言，而對於具有多軸的大型車而言，不同軸先鎖死也會發生不同的失控狀況。以半聯結車為例，當前軸鎖死時，會和小轎車一樣失去轉向能力，無法閃避前方障礙；當最後一軸先鎖死時，車尾失去橫向抓地力，車尾將往前甩；若是第二軸先鎖死時，則會造成拖車頭的尾部向前甩，尾車再向前擠壓，造成半聯結車「折頸」的現象。所以由上述理論可知車輛在緊急煞車時所會碰到的狀況會多麼的危險，提供給各位參考。

操作方向盤的正確習慣

前面講了一大堆關於煞車的理論，我們接下來要講講關於方向盤的部分，這部分可是跟煞車有所關聯的喔！若是開車資歷超過十幾年，或是開過20年資歷老車的人，對於那重手的方向盤，尤其是停車時得費盡力氣才轉得動的方向盤，應該都不會陌生。而今幾乎所有車輛方向盤的轉向，都可以用輕而易舉來形容，甚至一根指頭就可以輕易操控，這都是拜動力方向盤輔助所賜。目前大部分的動力方向盤輔助，都是靠引擎皮帶帶動泵浦，提供駕駛轉向力的輔助，因此一旦引擎熄火，瞬間方向盤會變得轉向異常吃重，甚至回扯造成危險。試想下列狀況，一輛車開在崎嶇的山路上，駕駛一手握著方向盤，另一手卻擱在窗框上或排檔桿頭上，前方一個右彎，駕駛自然地鬆開油門、踩煞車、轉方向盤，此時突然間引擎熄火是有可能的。引擎熄火瞬間，可能導致方向盤因輔助力消失而向左回扯，駕駛人一時抓不住方向盤而肇事。這個設想的情境，事實上是有可能發生的，因為鬆油門時轉速跟著車速往下掉，踩煞車時用的真空倍力器輔助、轉方向盤用的動力方向盤輔助與車內空調壓縮機、大燈等等均會對引擎負荷造成瞬間變化。引擎在這短短的一個彎道，因一連串的操作或運轉等，均有可能對正往下掉的引擎轉速造成衝擊而一時無法補油而造成熄火。一旦熄火，動力方向盤輔助第一個失效，在車輪自動回正的趨勢下，會產生較大的回扯力道，此時若又僅以單手抓住方向盤，其後果可能就是無法控制方向，撞擊彎道中的他車、擦撞山壁或撞擊橋墩而造成意外；其次，第二個失效的是煞車力輔助，車輛熄火後通常僅餘2~3次的煞車力輔助，故若在此情況下踩放踩放煞車，煞車踏板會突然變得很重，踩不下去，而後就會煞車失靈。上述範例隨時都有可能發生，尤其是對於比較老舊的車輛而言，更容易發生車輛行進間熄火。為防範無預警熄火所帶來的危險，以下兩點的駕駛習慣及認知，可能會在適當的時機幫助你脫離險境：

（1）開車時雙手隨時握住或輕扣方向盤。有些駕駛人習慣以單手開車，或許是因為比較輕鬆，也或許是認為單手開車比較帥氣，然而無論是在比賽當中的職業車手，或是教授駕駛技巧的專業講師，並不會因為自認本身的技術高超而忽略了駕駛的安全，還是將雙手安穩的放在方向盤上適當的位置。以雙手操控方向盤，除了可以防範行進間熄火所帶來的危險，對於前輪爆胎或是突然有障礙物衝出車道，都比單手駕駛要安全的多。

（2）一旦熄火，踩下煞車踏板後，就不要再鬆開重新踩踏。因為車輛熄火後通常僅剩2~3次的煞車力輔助，若多次踩踏將失去煞車輔助力，嚴重減低煞車效能，無法將車輛及時停止下來，所以若是碰到緊急狀況，盡量在煞車不踩死的前提下，一次踩到底至狀況解除就行了。

關於車子的基本物理特性和處理狀況，我們就談到這裡，我們會在下一次的文章中開始談到實際開車時會遇到的情況和正確的處理方式，讓各位讀者們更能了解開車食遇到這些狀況該如何處置，避免更多的不幸，而這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

(以上文章和圖片內容，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)

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發表時間：2007/3/30 7:46

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[車訊]淺談防禦駕駛─情境應用篇(一)

淺談防禦駕駛─情境應用篇(一)
AUTONET記者：江明翰

各位AutoNet的忠實讀者大家好，沒錯！又到了咱們每週一次的淺談防禦駕駛系列文章的時間啦！在前頭接連幾篇談到關於車子行駛時的的基本物理特性和處理狀況後，相信大家對一些汽車行駛時的基本動態與處理方式有一定的認知了，而從這篇開始，我們會談到實際開車時會遇到的情況和正確的處理方式，讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置，避免更多的不幸，而這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

有號誌的路口

在這星期的文章，我們先來談談在路口時所會碰到的狀況和正確的處理方式。首先在駕車行經有交通號誌的路口時，就算是綠燈，我們都應注意左右方路況，且車速都應該保持在可隨時煞停的程度，右腳應帶著煞車或保持在可立即踩下煞車踏板的位置，以防因受建築物影響左右視線時或有人闖紅燈時，我們可在最短時間內作出煞停或迴避動作，當然這方法也同樣適用於車流量不大的路口（例如鄉下、深夜至清晨時段）、我方車道為支線時，以及我方車道為直行綠燈後之左轉綠燈時，此時正是左轉者趕著綠燈，而紅燈車道者也搶著通行的時間點。

無號誌的路口

如之前文章談到煞車的特性所言，煞車力的建立需要反應時間。因此應將右腳帶著煞車踏板至微有煞車力，因該段反應時間的縮短，可能是避免一次意外事故的關鍵。換言之，從認知到危險→鬆油門→踩煞車等反應時間，一般人估計約需耗時0.5~1.0秒，假設行車時速90km/h（相當於每秒鐘已行駛25公尺遠），對路口突然竄出之車輛可提早爭取約15公尺的緩衝空間。至於車速的決定應考量萬一有人竄出時，我車可以安全閃避為前提，對於視線受影響的路口，因空間受阻更應注意預留反應時間與空間。而這方法也可應用於駕車經過街尾巷道（小孩可能衝出）或駕車經過鬧區、市場、夜市、廟會等有人潮聚集流動處。

與機車並排之停車起步

當駕車停紅燈時，兩側有機車並排停車時，一旦號誌轉為綠燈，大多人均油門踩下往前衝。但是當兩側有任一機車（尤其是老弱者騎乘或載有老弱者時）時，可能因起步瞬間重心不穩左右搖擺而與我車稍碰撞致摔倒，所以雖號誌轉為綠燈，但仍應暫時不先開車起步，待其機車起步遠離後再起步；當然後續若需超其車時，橫向緩衝間隔務必多加考慮。而此防禦動作的起源為勿與機車爭道（包括起步時與行進中），宜多加禮讓機車，行進中或超越機車時更應注意與其保持橫向間距或在適當時機，輕按喇叭提醒機車騎士。駕駛人在國內機車密度極高的環境應時時警惕。

在下週的文章中，我們會談到行車轉彎或過彎時所會碰到的情形，以及該採取的正確措施，讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置，以免除更多的不幸產生。

(以上文章內容，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)

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[車訊]淺談防禦駕駛─情境應用篇(二)

淺談防禦駕駛─情境應用篇(二)
AUTONET記者：江明翰

各位AutoNet的忠實讀者大家好，沒錯！又到了咱們每週一次的淺談防禦駕駛系列文章的時間啦！感謝大家對此系列的文章的愛載與支持，而AutoNet會持續與ARTC合作並持續刊載「淺談防禦駕駛」系列文章，讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置，避免更多的不幸，而這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。而在上週的文章中，我們提到了在行經路口時，我們可能會碰到的狀況和應當的正確處置方式，而在這週的文章中，我們會提到當行車轉彎或過彎時，所可能會遇到的狀況以及正確的處置方式，以讓各位讀者們有正確的認知，遠離不幸的發生。

右轉的哲學

我們開車行經路口右轉時，除了轉彎，還應注意什麼？首先要注意的就是台灣交通亂源之一的機車啦！由於機車、行人之機動性高，對於汽車右轉時與機車、行人甚至另一部汽車擦撞的事故幾乎每天都會上演。為避免類似事故，除了駕駛人為因素的考量外，汽車右轉時之行進路線選擇具有極大關聯性。駕駛大型車輛尤應注意。在設有機車專用道的路段，因機車享有優先權，若不幸與機車擦撞可能需承擔較多責任，為降低右轉時與右方之機車碰撞機率，於右轉前所選擇之行車路徑有絕對之影響。對於無機車專用道之路段，右轉前儘可能靠右行駛是較佳的防禦路徑，若能提早緩慢變換車道切入至機車右側，或與機車呈前後順序再行右轉彎動作，由於右方無機車容身之處，此時右轉應是較安全之作法。而在以分隔島區分快、慢車道，快車道上禁止右轉而僅能於慢車道右轉的狀況時，此時的防禦認知和先前所提的方法異曲同工之妙。

註1：在設有機車專用道之路段，如右轉車輛提早切出車道後恰遇號誌轉變成紅燈，駕駛人因恐於紅燈右轉受取締，可能將車部分停在機車專用道上而遭警察依佔用機車專用道而取締告發。國內路口因不同地區特性，車道設計差異頗大，或有機車道、或有路肩等等，此類案例是執法者解釋層面的問題，似有釐清之必要性。

註2.：大型車或聯結車因車較長，可能無法依循此觀念，但其伴隨的前後軸輪迴轉半徑差異大與右下方視野死角的特性，是另一需特別考量的因素，而我們會在日後談到這問題。

雙黃線的內涵

當我們彎道行駛，因無法辯識前方狀況，所以大家應有『勿在彎道超車』的觀念，而當一路段路面上漆有雙黃線，即有嚴禁跨越對向車道的涵意。但我們雖曉得這道理，但別人會不會遵守就很難說了，那我們如何防禦因他人犯錯而是自己陷入的險境呢？年輕機車騎士、大型汽車駕駛人等可能因路況不熟或車速過快致越過中線。駕駛人過彎應儘量靠車道之右側行駛，原因有二：其一為發生對撞之肇事機率較低；另一方面若不幸發生事故，相關鑑定事務之蒐證與原因推估，也較能釐清關係，免於官司纏身。尤在未設有中心線之路段應特別謹記，兩車對撞之嚴重性，遠大於單一車輛事故，不可不慎。而雙黃線於縣道或市區彎道相當常見：縣道上由於行車速度較快，大型車與機車常常入彎時侵占對向車道；市區彎道雖行車速度較慢，各類車型不自覺入彎時均侵占對向車道，常見家長騎機車載小孩亦同樣有侵入對向車道的現象，令人不免捏把冷汗！事實上，對於任一彎道的車道中心線（雙黃線、黃虛線）都有嚴禁跨越對向車道的涵意，我們對於彎道標線所表示的意義，都應有正確的認知才是。

在下週的文章中，我們會談到行車在坡道所會碰到的情形，以及該採取的正確措施，讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置，以免除更多的不幸產生。

(以上文章與圖片內容，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)

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[車訊]淺談防禦駕駛─情境應用篇(三)

淺談防禦駕駛─情境應用篇(三)
AUTONET記者：江明翰

各位AutoNet的忠實讀者大家好，是的！又到了咱們每週固定的淺談防禦駕駛系列文章的時間啦！相信在前頭幾篇談到關於實際開車時會遇到的情況和正確的處理方式後，讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置。而我們這次會繼續延伸話題，來談談當車子行進或駐停在坡道上所要有的正確觀念，讓讀者有更多的理解，並實際運用在生活上。

越野行駛的認知

拜台灣近年來盛行的駕車休旅風氣所賜，有越來越多人喜歡在假日開著休旅車遊山玩水，但當車輛行駛於羊腸小徑，甚至是非舖裝之碎石子道路時，車輛緊急煞車的動態特性，大家不可不知（關於緊急煞車的理論，請詳見輪胎與車輛特性系列文章）。而善加了解並利用車輛所裝備的安全配備，對於喜歡休閒越野或享受羊腸小徑駕駛樂趣的人，了解愈多，愈能發揮其功能與駕駛安全性。

當處於下坡路段時，由於車身整體呈現前重後輕，可能稍微用點煞車就會造成後輪鎖死進而甩尾失控，當路面為碎石子道路時更是危險，所以了解並適當利用ABS防鎖死煞車系統，應是不錯的方式。而在上坡時，驅動輪因大動力輸出造成驅動輪空轉時，該輪亦同時失去橫向穩定性。對於前輪驅動車在上坡路段因奮戰想爬上之情境，同樣有可能因前輪連續空轉橫移而造成車輛前段滑出車道而肇事。這時了解並適當利用車子本身的TCS轉向輔助系統，亦是不錯的方式。

坡道駐車的認知

當駕駛人停車於坡道上時，光是拉手煞車是不夠的！因為當手煞車作用時，煞車來令片溫度可能恰為工作溫度（大約是100℃上下）。但停車一段時間後，煞車來令片溫度可能下降造成摩擦係數降低而致車輛滑動！因此在坡道駐車時，除了拉手煞車之外，應配合變速箱的使用（例如自排就排入P檔，手排變速箱在上坡停車時排入1檔，下坡停車時排入任一檔位）才是維護坡道停車安全時的不二法門。

而為了避免車輛滑動影響車道上之其他車輛，可進一步地於停車時打方向盤，將輪胎向左或右定位，作些防禦動作！當停車於右邊時，將方向盤向右打；而停車於左邊時，將方向盤向左打。另外無論上坡或下坡，若有滑動疑慮，適當地以小石頭頂住輪胎也是不錯的作法。

在下週的文章中，我們會談到會向來車時所會碰到的情形，以及該採取的正確措施，讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置，以免除更多的不幸產生而，這也是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

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發表時間：2007/4/20 16:06

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[車訊]淺談防禦駕駛─情境應用篇(四)

淺談防禦駕駛─情境應用篇(四)
AUTONET記者：江明翰

各位AutoNet的忠實讀者大家好，是的！看到這個熟悉的招呼，就知道又到了咱們每週固定的淺談防禦駕駛系列文章的時間啦！相信在之前幾篇談到關於實際開車時會遇到的情況和正確的處理方式後，讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置。而我們這次會繼續延伸話題，來談談當行車時，若遇到會車的情況下所應有的正確觀念，讓讀者有更多的理解，並實際運用在生活上。

狹路相逢顧左右

各位朋友行車時，是否有碰到在狹路上因對向車開得太靠近，造成我車必須突然勉強向右作出讓道動作的情況？在此情境之下，防禦觀念所強調的是：會車前應想一下迎面來車所佔用車道之寬度及車速，並注意己車的速度而預作讓道準備，避免兩車接近時必須突然勉強地作出讓道動作。突然的讓道動作可能會將車開入看似草叢，卻暗藏危險因子的路緣地帶。

例如你會碰到第二張圖中所示被雜草掩蔽之水泥牆，而你也可能會遇到隱藏高差1m的道路邊溝或類似40-50cm高的地政標記。若車輛在速度40km/h以上撞擊類似圖之水泥護牆或橋墩、地政標記等物體，可能導致車內人員嚴重傷亡；而若為溝渠可能導致翻車與傷亡。所以在未區分左右車道的路段，應特別注意要靠右行駛，尤其是彎道，以避免與來車對撞。

雨天會車或超車的認知

若是在雨天視線不清的情況下，碰上會車的情況時該如何應變？在此情況下，防禦觀念強調的是先看看路面積水狀況並預測雙方會車點，是否迎面來車可能激起足以讓自己前檔玻璃瞬間失明之水花。而超車時亦應考量前車是否有類似可能，傾盆大雨的超車此種情況相當常見。

通常發生此類突然失明狀況時，大多駕駛人會有突然踩煞車的動作，若伴隨水漂現象（一般有積水1公分以上之路面，約60km/h以上即有水漂現象）或後方車輛未保持安全車距，其危險狀況可想而知。所以下大雨時應避免超車，尤其是右側超車或非平坦道路。試想一下，若是超車時速度70km/h（相當於每秒鐘已行駛20公尺遠）時，一旦發生上述突然失明狀況，而靠雨刷作動恢復視野約需2-3秒，在此段模糊期間(約有40∼60公尺距離)的空檔下，前面會出現什麼樣的路況實在是個未知數，所以為了你的安全著想，在雨天時就順順的開，少作可能會遇上危險的超車動作吧！

在下週的文章中，我們會談到在超車的情況下所會碰到的情形，以及該採取的正確措施，讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置，以免除更多的不幸產生而，這也是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

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[車訊]淺談防禦駕駛─情境應用篇(五)

淺談防禦駕駛─情境應用篇(五)
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各位AutoNet的忠實讀者大家好，是的！看到這個熟悉的開場白，就知道又到了咱們每週固定的淺談防禦駕駛系列文章的時間啦！相信在之前幾篇談到關於實際開車時會遇到的情況和正確的處理方式後，已讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置。而我們這次會繼續延伸話題，來談談當行車時，若遇到超車的情況下所應有的正確觀念，讓讀者有更多的認知，並實際運用在生活上，保護自己也保護他人。

不適合超車的訊息、路段與時機

除了大家都熟知的紅綠燈交會路口外，台灣一些有路口的交會點大致均設有閃黃/紅燈或劃雙黃線，並禁止超車。但兩方均未設置者亦不在少數。因此利用對向車道超車時除確認對向有無來車外，我們還要考慮利用對向車道超車時，是否會行經小巷路口，會不會增加超車時的危險性？

通常在設有閃黃/紅燈或劃雙黃線的地方，表示前方可能有路口，在此超車可能會很危險。但仍有其它路口（幾乎為不起眼的小路口或巷口）或支線駛入幹線的交會點未設置任何提醒超車注意的標示，而且從這些地方駛出來的車輛(以機車居多)，大部分均不會看右方來車，甚至不注意左方來車者亦大有人在。若我門是在幹線上行駛之車輛，超車時不可不慎。

而超車時，通常是在加速狀態，若是利用對向車道超車，一但發生事故，責任不輕！所以在不熟、有住家或視野障礙之路段（駕駛者不清楚是否有路口的情況），利用來車方向之車道超車是一件相當危險的事。

在單向兩車道的路段行車時，若前方車輛突然慢下來，切勿從其左方或右方呼嘯超車而過，因該車前方可能有正橫過道路之行人或竄出之車輛。當前方車輛因紅燈停車時，後方接近之車輛可能因號誌恰由紅燈轉變為綠燈，而未減速並從前車之左方或右方超車。此種號誌燈轉換時刻，是最容易發生不同行車方向車輛因疏忽而彼此交會撞車的時點！所以駕駛人若在此時想超車，須再三思。

在下週的文章中，我們會談到在一般的行車情況下，該如何且正確的使用你的車頭大燈，以讓各位讀者們更能了解開車時該如何保護自己，以免除更多的不幸產生，而這也是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

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[車訊]淺談防禦駕駛─情境應用篇(六)

淺談防禦駕駛─情境應用篇(六)
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各位AutoNet的忠實讀者大家好，是的！看到這個熟悉的開場白，就知道又到了咱們每週固定的淺談防禦駕駛系列文章的時間啦！相信在之前幾篇談到關於實際開車時會遇到的情況和正確的處理方式後，已讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置。而我們這次會繼續延伸話題，談談之前我們曾在引言篇所提及的行車開大燈的問題，讓讀者有更多的認知，並實際運用在生活上，不僅保護自己也保護他人。

開大燈的時機

大家都知道，車輛大燈可以為夜間行車提供路況照明使用，但大燈還有提高車輛被視性的優點，因此雖然並非夜晚時段，但行車時若能適當使用大燈（例如街巷行車時可讓身處街巷中的人們察覺有車輛接近），將有助於行車安全。

至於在行車進入隧道時，駕駛人都會看到行經隧道請開大燈的標牌，除了可增進隧道行車時的路況照明之外，你可知進隧道開大燈的還有其他原因嗎？在隧道內行車時，若無開啟大燈，一旦停電就可能造成連環追撞大事故，而在通氣不良之隧道內，可能造成救援困難或事故擴大之危險，因此在進入隧道前，切勿忘記要開啟大燈，若前車未開啟大燈（前車大燈有無開啟可從尾燈辨別），應特別加長與前車的行車間距，若沒先預留緩衝空間，一但行車中突然發生瞬間失明（未開大燈，而路燈照明突然停電），大多人的反射動作將是緊急踩下煞車。在國內車輛密度高、安全車距普遍不足之國道上，行經隧道內之車流，只要一部車疏忽緊急踩下煞車，可能就會導致嚴重事故，駕駛人應特別注意。(千萬不要認為這不會發生，2001年10月24日瑞士發生隧道大車禍，引發大火悶燒超過一天，死傷慘重，所以隧道行車開大燈的確有其必要性)。

大燈與彎道凸面鏡

相信大家在山區行車時，一定都看過『山區多霧、開啟大燈』的標牌，除了可增進山區路況照明之外，其實還有另一個重要目的為『讓來車可於凸面鏡上輕易察覺您的存在』。因此常常會碰到就算山區沒起霧時大多數駕駛人也不會開啟大燈。而大家不只是在這些場合開大燈，陰天、雨天、黃昏行車、地下室停車場、街頭巷尾之行車，甚或大白天時都應開啟大燈行車，可有助於讓車外週遭人車警覺有車到來，進而保護你自己的安全。

在下週的文章中，我們會談到在一般的行車情況下，該如何且正確地保持你的安全車距，以讓各位讀者們更能了解開車時該如何保護自己，以免除更多的不幸產生，而這也是防禦駕駛的所宣達的概念所在。

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