用功的車迷朋友想必了解,PEUGEOT 207 GTi所採用的動力系統,與MINI R56世代的Cooper S相同,皆為1.6升渦輪增壓引擎,調校也十分向近,如果你有試駕過MINI Cooper S,相信此具引擎的表現的確令你點頭滿意。
此具引擎曾獲得2007年引擎大獎1.4L-1.8L級距最佳引擎殊榮。
大獎背書的動力系統
曾獲2007年International Engine Of The Year國際引擎大賞1.4L-1.8L級距最佳引擎殊榮的此具1.6升渦輪增壓汽油引擎,無疑作了最佳的表現背書,除了具有直列四缸、DOHC、16V等基本結構外,更導入了缸內直噴科技(120bar)、進氣端VVT連續可變汽門正時科技,讓動力輸出表現更為直接,反應更為迅速,燃油控制也更為精準,而讓功力加倍關鍵的渦輪增壓系統部份,則採用KKK名廠的K03雙渦流渦輪,具有低轉速增壓啟動、去除渦輪遲滯、加速輕快等優點,且具備油冷與水冷雙冷卻系統的幫助,更可讓渦輪最高轉速達22萬轉的特性。
六速手排加持 動力表現更飽滿 要說到新款Peugeot 207 GTi的頭號勁敵,就非Mini Cooper S R56車款莫屬,原因無它,主要在於兩部車所使用的引擎為同一具1.6升渦輪增壓引擎,不過儘管如此兩部車所表現出來的動態反應還是不同,關鍵就在於傳動系統與底盤結構上。
兩部車售價達27.2萬元的差距,除表現在內裝質感、安全配備與品牌形象外,變速箱檔位數量也是當中的一環,有別於207 GTi的五速手排變速箱,Mini Cooper S一出廠就配有六速手排系統,因此能擁有更為綿密的傳動輸出曲線,加上兩者車重有著59公斤的差距,(207 GTi為1264kg、Mini Cooper S為1205kg)實際表現在加速測試上,原廠Mini Cooper S可跑出7.4秒的成績,而207 GTi最佳一筆為7.86秒,看來多花一點錢果然還是有收穫的。
至於另一項造成兩部車個性迥異的項目為底盤設計。兩部車的前輪雖同為麥花臣懸吊設計,但後輪部分207 GTi為拖曳臂、Mini Cooper S為多連桿,如此不同的設計反應在操控上也有了南轅北轍的表現。前者於激烈操駕時的後輪轉向特性較為漸進,車主可相當清楚的知道後輪過彎的極限為何,可以Push速度到何種程度前而不使後輪出現打滑甩尾的情形,如此一來只要善於控制油門深淺與轉向角度,不但能控制車輛推頭的情形,車輛還能提供極豐富的駕駛樂趣。
相較於207 GTi,Mini Cooper S R56的內裝設計顯得年輕許多,且更具特色。
原廠六速排檔頭已被車主換成JCW推出的碳纖維材質取代。
這兩張由Recaro代工的JCW可調式賽車椅售價高達16.6萬元,且要買還不一定有貨!
底盤部分,車主已更換215/45R17 CSC3輪胎、BBS LMⅡ鋁圈及KW V3避震器。
車輛外觀在車主購車時便已換上JCW全套空力套件,因此整體氣勢顯得動感許多。
反觀Mini Cooper S,在原廠刻意調校的情況下,整部車的轉向反應就好比是Karting賽車一樣,方向盤轉多少車頭就動多少,高速行駛時更是明顯,不只靈敏簡直是有些過頭了,如此使得後輪過彎極限相當高卻也顯得模糊難測,剛接觸時根本無法預測後輪何時會失去抓地力,若車主為一位駕駛經驗豐富的人,駕馭起來應該會有如魚得水的感受,四個輪子可像手腳般使喚,不過若換成一般的車主,建議還是熟悉車況後再全力驅策較為安全。