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發表時間：2014/3/5 6:28

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：四缸的東瀛戰神－GT-R GT500賽車！: 四缸的東瀛戰神－GT-R GT500賽車！
由 ltomi 在二, 03/04/2014 - 11:41 發表

就算是搭載四缸動力，GT-R GT500賽車還是不負東瀛戰神的威名啊！

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發表時間：2014/3/10 6:57

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：東瀛戰神的暢快開篷格調，NCE推出NISSAN GT-R敞篷套件可選

AUTONET記者：張振群(03/06/2014)

來自美國加州的敞篷改裝廠NEWPORT CONVERTIBLE ENGINEERING（NCE），專門替市面上沒有推出敞篷版的車款進行改造，且這樣的客製化服務已經有30多年，因此無論是完整度還是品質都得起考驗。繼日前針對第四代LAND ROVER Range Rover推出敞篷套件後，這次將敞篷的念頭動到NISSAN GT-R上。

而這次比較特別的是，NCE並沒有展示GT-R敞篷版本的實車，反而採用Photoshops修圖軟體先行讓有興趣的客戶研究一下。因為GT-R是採用2＋2座椅的佈局方式，所以對NCE團隊而言要改造成敞篷車的困難度並不高，且還能夠有充裕的地方可以擺放收納機構，補足原廠沒有推出GT-R Roadster的遺憾。

為了順應各種敞篷格調的趨勢加上Photoshops的迅速便利，NCE也一口氣推出三種不同形式的GT-R敞篷改裝模式。例如最常見的就是基本的敞篷風格，另外還有2014年底特律車展上PORSCHE新推出的911 Targa，在座椅後方增加一橫合金結構來補強車身剛性，最後則為類似Carrera GT的雙峰式流線設計可選。

以NCE的專業而言要打造這些不同風格的敞篷車絕非難事，只不過車主需要再花多少錢才能成為特有的GT-R Roadster呢？保守估計至少要付出10萬美元，而這代價已經和GT-R目前在美國的新車價相當（美國GT-R基本車型售價為101770每元），若要再拿出一輛GT-R的金額改成敞篷版，這就有待考驗消費者的接受程度了。

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發表時間：2014/3/14 9:00

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：挑戰市場眼光，美國NISSAN GT-R NISMO定價跳級

AUTONET記者：張振群(03/12/2014)

日前報導GT-R NISMO在日本市場銷售不如預期的消息，最大主因竟然是因為車輛售價太便宜，讓有充足預算的消費者進一步選擇更有知名度的跑車品牌。現在NISSAN除了將歐規版本GT-R NISMO帶到往瑞士日內瓦車展發表外，美國新車的定價也已經出爐，比起普通版本還多了48220美元（約新台幣146萬元）才能購得。

以GT-R NISMO大幅提升的引擎馬力、輕量化車身、新空力套件與重新調整的懸吊，在技術含量的成本考量而言，於美國市場上勢必值得149990美元（約新台幣455萬元、不含手續等其它費用）的定價。不過美國媒體們的眼光卻是與PORSCHE 911 Turbo來相互比較，因為GT-R NISMO比起這輛德國知名跑車還貴上1960美元（約新台幣60萬元）。

所以值得令人注意的就是日前「太便宜」的新聞與現行美國市場的定價，兩者之間似乎存在著非常微妙的關係。也當然因為市場銷售規模與進口稅金制度上的不同，因此PORSCHE與NISSAN的車輛定價上也有著不同程度的影響，不過GT-R NISMO真的會影響到911 Turbo的市場嗎？就來看看NISSAN還出了什麼招！

在美國NISSAN對外宣布GT-R NISMO車輛定價的同時，新聞稿中提到這輛車為日本「限量生產」的車型（美國地區預定2014年7月31日開賣），不過確切供應美國市場的數量卻沒有寫明。主要目的就是讓消費者購買GT-R NISMO還猶豫不決時，因為「LIMITED（限量）」這單字來加速決定。至於美國消費者買不買單，就看未來銷售的狀況是如何了！

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發表時間：2014/6/13 6:41

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：躍升超跑地位？下一代NISSAN GT-R將借助GT-R LM NISMO動力技術

AUTONET記者：張振群(06/10/2014)

早在2013年8月底NISSAN就先申請「R-Hybrid」商標使用權，即便原廠並無多作說明，但對於這與GT-R緊緊相連的「R」字新名稱，都讓外界有更多聯想。繼2014年5月底NISSAN宣佈將以GT-R LM NISMO賽車，投入2015年Le Mans 24小時耐久賽後，新世代也就是R36的開發消息也緩緩浮出檯面。

據一份廠內報告指出，下一代GT-R的動力基礎將會源自GT-R LM NISMO技術支援，也就是說新GT-R會改採Hybrid複合動力系統。不過因為現在NISSAN還尚未公佈GT-R LM NISMO相關的動力細節，因此對新GT-R的基本動力架構仍尚未明朗，但無需等待太久因為新GT-R已排定在2016年底發表。

目前常規版本的GT-R搭載代號R38DETT、排氣量3799c.c. V6雙渦輪增壓引擎，擁有550hp最大馬力與64.0kgm的峰值扭力輸出。由於此具引擎的動力表現與效能都相當不錯，但一再利用調校增加馬力只會增加引擎負擔，所以增加Hybrid複合動力系統絕對是最好的選項，而這也很可能讓新GT-R的綜合馬力輸出達到800hp之譜，直接躍升超跑等級。

現行R35世代的GT-R發表於2007年的東京車展上，截至目前為止車輛上的各項技術也已經問市7年之久，即便每次小改款都小幅調漲馬力，從最初的480hp來到GT-R NISMO的600hp，0-100km/h的加速表現更是直接縮短到2.5秒（預估），相形其它跑車已相當出色，只是原廠似乎也意識到，一昧增加馬力對環境與各地排放法規等勢必不會太友好，所以採用Hybrid複合動力也是未來的趨勢走向。

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發表時間：2014/8/6 10:01

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：Nurburgring作戰式樣！GT-R「NISMO N-Attack Package」正式發表

AUTONET記者：KJ(07/28/2014)

繼NUISSAN GT-R在Nurburgring創下7分19秒10的紀錄後，經由NISMO賽車部門調校的GT-R NISMO，又進一步創下7分08秒68的紀錄，當時傳出這輛GT-R NISMO和市售版並不相同，而NISMO原廠也表示，這輛挑戰紀錄的GT-R NISMO確實採用了專為Nurburgring跑道設計的套件，而且將提供給車主選配。

原廠在日本時間7月23日正式發表了這套「挑戰版」GT-R NISMO所使用的配備。從「N-Attack Package」的套件名稱，就知道這是專門為了在Nurburgring跑道上戰鬥所設計。最主要的特色並非動力方面，而是針對跑道的特性，修改車輛的「下壓力」及「操控性」部分。

NISMO提供雙座的「A-Kit」及四人座「B-Kit」兩種N-Attack Package套件。其中「B-Kit」的動力部分改用特殊調校過的動力控制模組；懸吊及煞車部分則換上了OHLINS避震器及特殊版來令片；外觀方面除了修改了前葉子板等空力套件造型，整支碳纖維材質擾流尾翼更是針對Nurburgring路線而重新打造。

進階版的「A-Kit」除了上述配備，另外增加專用的碳纖維材質中冷器管路，以及機械式的前後防滑差速器；內裝部分主要配備了兩張RECARO碳纖維材質桶椅，而針對「A-Kit」拆除的後座也增設了碳纖維後障板。「A-Kit」報價為820萬日圓（約241萬台幣），「B-Kit」報價則為420萬日圓（約123萬台幣），日本以外的地區預定於2014年冬季上市。

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發表時間：2015/2/2 6:04

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：Nissan表示下代GT-R採前置混合動力系統最快2018年報到

Nissan表示下代GT-R採前置混合動力系統最快2018年報到｜InCar癮車報

由 kun 在週一, 2015/02/02 - 9:00上午發表

Nissan（日產）首席創意設計主管已透露了一些有關於下一代 GT-R（R36）的消息。

在接受Top Gear雜誌採訪時，Shiro Nakamura發表了有關R36 GT-R的簡短談話，他再次證實下一代新R36 GT-R將是採用設置在前引擎室的內燃機引擎搭配電動馬逹的混合動力跑車，它不會是中置引擎跑車。他接著說下一代GT-R超級跑車也將是一個前置引擎的2+2座跑車。

Top Gear的記者也問Shiro Nakamura，他們繪製的非官方R36 GT-R造型和網路上的一些照片是否準確呈現出下一代GT-R的造型，Shiro Nakamura說，他們還沒有真正開始處理新車的造型設計。他也承認了Nissan
Vision 2020 Concept將影響R36 GT-R的車頭和車尾部設計，但不會非常之明顯且也不會有概念車上的中置引擎佈局。

Shiro Nakamura表示，新一代R36 GT-R將不會在2018年前推出，因為Nissan認為目前的R36 GT-R還有很多的潛力，有更高的性能和可增加的魅力，而小改款的R35 GT-R也即將到來，現在正在進行整容手術以及測試。

[Source：Top Gear]

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發表時間：2015/2/17 3:55

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：戰神地位無可撼動，NISSAN 2015年式GT-R試駕

AUTONET記者：蔡致堅(02/17/2015)

應該是從R32開始，Skyline GT-R就被台灣車迷冠上「東瀛戰神」之名，知名度甚至高過TOYOTA Supra、MITSUBISHI GTO，而2007年誕生的R35的GT-R，雖然已有將近八年的資歷，卻也在不斷進化下依然讓人保有新鮮感，尤其對第一次接觸的人來說，GT-R的戰神地位幾乎不可撼動。

打從2007年東京車展，以及2008年頭一回在葡萄牙接觸左駕版GT-R以來，我就被這輛充滿性能美學的東瀛戰神所吸引，除了造型頗有日本經典動漫機動戰士的機械感，車艙鋪陳和電子配備更令人置身於電玩世界中，幾乎是將日本最著名的兩大文化發揮到淋漓盡致，而身為五年級後段班的我，就是在這樣的文化下長大，因此看到GT-R當然就相當親切。基本上每回GT-R的進化我都有親身體驗，但對於AutoNet汽車日報編輯部的年輕同仁而言，GT-R依舊有著不可撼動的魅力和地位。

基本上2015年式GT-R導入宛如閃電的LED日行燈和環狀尾燈（以單線圓形光環取代雙圓燈泡排列），同時也配置LED照明、AFS主動轉向系統，確實對夜間行車安全更有幫助。此外新增耀金紅車色與象牙白內裝，在整體搭配下讓GT-R升頗具豪華味，當然容量不小的行李廂空間，也可以滿足假日出遊或者擺放高爾夫球具的需求，只是為了追求輕量化而未採用引擎蓋油壓頂桿，以及鑰匙與NISSAN其他車款相同沒有太多特殊性這兩件事就讓我頗有意見；然而對年輕世代來說，這種視覺感官和實用性遠比不上那暴力級的性能來得有吸引力。因為GT-R搭載排氣量3799cc的V6雙渦輪汽油引擎，擁有550hp/6400rpm馬力及64.0kgm/3200-5800rpm扭力輸出，和六速雙離合器變速箱組合，0-100km/h加速只要2.6秒即可完成，這等同於加速時整個人就黏在座椅上，加上重新調整的懸吊，由於非真正的舒適導向，且國內路況品質真的很糟糕，對我這五年級生來說實在無法接受，但這般設定就七年級生、不到30歲的編輯群而言，似乎對於GT-R有不一樣的看法。

張振群

在新年式GT-R僅針對車輛懸吊、輪胎等進行微調後，欲第一時間試駕GT-R的意義已經不是這麼重要，且現行GT-R已經進化到550hp的境界，加上ATTESA E-TS全時四輪傳動的匹配，完全跳脫「性能跑車」框架。因此就算是過往接觸GT-R的時間不長，但每次相遇都還是會讓人感到興奮不已，但這次反而是有比較長的時間在一般道路上行駛，卻發現GT-R實在很不合適在一般公路上緩慢兜風，因為只要隨意加深油門角度，就會立即讓剛剛在周圍的車輛遠拋到後方，加上清晰的路感與直接的懸吊反應下，就算想安穩地駕馭GT-R也依然會被挑起性能因子。或許在未來幾年後R36將進化為Hybrid複合動力系統，不過渦輪引擎所給予的「直接加速感」卻還是無法取代。

吳世傑

打從GT-R在2005年以概念車的姿態展出，那科幻與經典元素結合的霸氣姿態就在我心中留下深刻的印象，隨後引進台灣是市場，不論是原廠版本或是各式改裝後都讓人忍不住回眸多看幾眼。如今新年式GT-R針對頭燈導入閃電型日行燈，在外型上更具戰神姿態，同樣是新年式專屬的LED四圓尾燈導光條設計，更是在暗夜時提供不容錯認的身份象徵。初嘗GT-R的性能實力，除了驚訝於這款以電子元件架構高性能的戰神能擁有如此多變的操駕感受之外，在快速道路掛上二檔瞬間加速的衝勁讓人頭皮發麻，順著加速感受升上三檔，時數指針就像脫離箝制一般跳進不能說的速度領域，待速度稍緩與前方車輛拉開距離之後，內心卻早已準備好再體驗一次。

邱志翔

雖然掛上NISSAN的廠徽，讓人直覺性能調校上就是略遜於FERRARI、LAMBORGHINI、PORSCHE等名門超跑，但是不斷進化的GT-R卻是以實力證明了一切，讓東瀛戰神的威名再度揚威國際車壇。儘管GT-R在外觀上仍然沒有對手來的具侵略性，但卻是為了符合最優異風阻係數而生，當然豐沛的動力、精準的操控向來是GT-R的強項，說真的當握緊方向盤的那一刻，腦中就不停浮現0-100km/h加速只需2.6秒的性能數據，大腳油門配合方向盤換檔撥片，那紮實的手感、路感與底盤懸吊，還有那銷魂的引擎聲浪，真的讓人難以忘懷。

林士傑

儘管已非首次接觸搭載渦輪增壓的大馬力超跑車款，但還是不得不被東瀛戰神身上所裝載那具VR38DETT暴力引擎，以及雙離合器變速箱的完美搭配，給深深地上了一課震撼教育，且伴隨著右腳逐漸深踩的動作，更不時能聽到車尾那時而高亢咆嘯令人難以忘懷的嘶吼聲浪，而或許是車身偏重以及四輪傳動相甫搭配的關係，使得車速即便是在高速狀態下行駛，不僅絲毫沒有任何飄忽的感覺，那股穩如泰山的表現再加上讓人難以探底的實力催化，老實說要讓駕駛的人輕易鬆開右腳還真的很難。雖說GT-R的本質被定位於和超過千萬身價的超跑屬於同一類型，不過售價較為親民，且擁有足以睥睨群雄實力再加上不會過分戰鬥力十足的舒適乘坐氛圍，要說GT-R是一輛可用來作為多金性能玩家的〝通勤〞座車，相信可一點也不為過。

陳紀樺

現行R35的GT-R已經晉升至超跑行列，當然各方面表現也有一定水準，有機會能親自駕駛GT-R當然令人感到開心。令人意外的是，GT-R給人相當舒適的乘坐感，並沒有強烈運動感，但當引擎一啟動，渾厚的聲浪立刻就喚醒DNA中的熱血因子，在懸吊極度硬朗的路面回饋下，這份熱血不僅沒有冷卻反而升溫，在電子可調懸吊的援引下，調整至R模式，讓人對路面的高低起伏更有親臨而至的感受。而當轉速來到輸出峰值時，狂妄的加速力道，也會立刻讓人將理智拋到九霄雲外，電光石火的換檔速度更讓加速力道、時速毫不間斷的向上飆升，帶給駕駛十足的爽快感！

基本上GT-R問世至今將近八年的時間，進化過程和重點都鎖定在性能與操控的提升，每每都帶來不同的驚喜，當然也依舊保有東瀛戰神的名號，不過仍有部分改善空間，倘若能有所改進，相信到了下一次進化甚至大改款後，將會有不同的價值感。

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發表時間：2015/3/18 4:24

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：《Nissan GT-R 45th Anniversary Edition》美規版限量上市　再次享受奢華風格

《Nissan GT-R 45th Anniversary Edition》美規版限量上市　再次享受奢華風格

Tags: Nissan GT-R 限量碳纖維日本車系 45th

圖片來源：Nissan

Nissan旗下頂級超跑車款GTR R35，算是許多日系車迷的最愛，不僅外型帥氣且兼具強大性能輸出，就算在台灣也是有相當多的擁護者。不過，隨著「GT-R」這個代表性能之作的稱號將滿45週年，近期打算推出外觀光鮮亮麗的《Nissan GT-R 45th Anniversary Edition》美規版本，而且又是限量上市喔！

圖片來源：Nissan

圖片來源：Nissan

其實原廠於2014年時，就已經推出了僅限量45輛的「45th Anniversary Edition」車款，但是當時因為造福日本當地的車迷，所以僅限制內銷的日規版本，而且當時是以黃綠配色塗裝為主，這次則是採用「黃金」色系的貴金屬塗料，讓整個價值感有倍增的效果。不過，這不是Nissan第一次採用這樣的設計，早在2012年時曾針對賽跑接力世界紀錄保持人Usain Bolt特製的「Mr. Bolt Edition」版本，也是配上這樣的類似塗裝，事隔近三年後又有機會購買到如次貴氣的GT-R車款。

圖片來源：Nissan

在動力輸出上，以一般的GT-R R35車款相同為550hp/64.5kgm，但是因為營造出週年紀念版本的獨特性，在車身塗裝、碳纖維尾翼、新款輪圈及Recaro真皮賽車椅等配備上有些許提升。但根據了解，《Nissan GT-R 45th Anniversary Edition》似乎比一般版本要貴上約2,000美金左右，而且位於美國的Nissan原廠則表示，這輛紀念版本的猛獸針對海外販售大概只有30多輛配額，因此才顯得它格外珍貴與特別。

圖片來源：Nissan

先前GT-R Nismo車款的售價為149,990美金，就算再多個2,000美金似乎沒很多，這樣限量兼具紀念版本一定造成車迷搶購…

飄洋過海！NISSAN GT-R 45th Anniversary Edition導入美國市場販售

AUTONET記者：邱志翔(03/18/2015)

儘管想到名門超跑，諸如FERRARI、PORSCHE、LAMBORGHINI、McLAREN等西洋戰駒絕對會浮現在腦海裡，但可別忘了素有「東瀛戰神」之稱的NISSAN GT-R，而為了慶祝GT-R車系問世45周年，原廠在去年底便推出了披上一襲特殊矽黃銅塗裝外衣的GT-R 45th Anniversary Edition，當時表示僅限日本，不過在美國市場積極爭取下如今也飄洋過海！

為了拉拔GT-R的性能旗艦地位，2007年新一代GT-R（R35）問世時便脫離了NISSAN Skyline成為了獨立的車系，雖然去掉了當時旗艦車型Skyline的稱號，但底盤架構還是源自於Skyline GT-R的底盤代號R32至R34，因此追本溯源來說，GT-R從1969年誕生至今已有45年歷史，原廠才會在去年11月推出45周年特仕版以彰顯GT-R的不凡地位。

為了凸顯源自於Skyline GT-R的優良傳統，GT-R 45周年特仕版也採用了過往使用在Skyline GT-R M-Spec（R34）上的經典矽黃銅塗裝，雖然外觀空力套件並沒有做太多更動，但卻已將GT-R的收藏價值向上堆疊，而註記限量代號的銘飾板也被鑲在引擎與車室座艙內部的中控台下方，據了解美國市場只會有不到30輛的配額。

動力部分未作更動，依舊搭載VR38DETT雙渦輪增壓引擎，具有550hp的最大馬力以及64.5kgm的扭力輸出，搭配6速雙離合器變速箱，能在2.7秒內完成0-100km/h加速。

2016年式Nissan GT-R推出45週年黃金特仕版(Gold Edition)！｜InCar癮車報

由 stan 在三, 2015/03/18 - 1:00下午發表

Nissan已經宣布，2016年式 GT-R將會以101,770美元起的售價在美國進行販售。

2016年式入門車型將大致延續現任的GT-R，但會搭載 RAYS的premium dark配色20輻鋁合金輪圈。

如果嫌不夠特別，客戶也可以訂購新的45週年紀念黃金特仕版(Gold Edition)，該車有著Silica Brass配色的外觀、金色的銘版以及儀表板上特殊的紀念標籤。Nissan並沒有對該車輛特別描述些什麼，但能確定的是美國市場該特仕版將會限量在30輛以內。

如果這都沒有符合你所好，售價111,510美元起的GT-R黑色特仕版(Black Edition)仍舊值得參考。它擁有碳纖維尾翼、特殊的輪圈以及雙色調的內裝、伴隨著真皮的Recaro運動座椅。

以上的車型都搭載略為修改過的3.8升雙渦輪V6引擎，擁有550匹馬力。

當然了，如果你嫌這樣的動力無法滿足你，你可以選擇售價149,990美元起的
GT-R Nismo車型，它擁有更加猛爆的600匹馬力、66.4 kg-m扭力。（文章內的報價都還不含1595美元的目的地和手續費）

Source: Nissan

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發表時間：2015/3/26 2:09

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：ETS Nissan GT-R成為世上最零四最速東瀛戰神

ETS Nissan GT-R成為世上最零四最速東瀛戰神｜InCar癮車報

由 kun 在四, 2015/03/26 - 8:30上午發表

之前就我們所知，這個地球上最快GT-R是AMS Performance Alpha Omega Nissan GT-R（2000hp）。這輛巨獸在去年底的四分之一英里直線加速只花了7.7秒，速度高逹300km/h。不過，這個直線加速相當激烈，不到半年的時間，這個7.7秒已經被破了。

打破AMS Performance Alpha Omega Nissan GT-R紀錄的是ETS Nissan GT-R，它以7.49秒，時速304.3kmg成為了這個星球最快的GT-R，接下來讓我們看看AMS Performance會不會反撲了。

R35 GT-R最速寶座易主！ETS Super-99 GT-R創下0-4/1Mile 加速7.49秒新紀錄！

AUTONET記者：AmyChen(03/26/2015)

自2009年NISSAN R35 GT-R上市以來，強悍的性能以及相對親民的售價，立刻吸引不少玩家爭相搶購更加以改裝。隨著對於車輛硬體愈趨熟悉，車輛的升級空間也愈來愈大。而對於這些該裝廠來說，不斷提升的動力就為刷新目前世界加速排行榜上的紀錄。來自美國的AMS Performance以自家引以為傲的Alpha Omega GT-R寫下0-4/1Mile加速 7.7秒的傲人紀錄，如今這紀錄已經被ETS Performance以7.49秒的成績打破，ETS Super-99 GT-R也再度成為該車型的直線加速王者。

AMS Performance的Alpha Omega GT-R可以說是GT-R界中無人不知無人不曉的人物，強悍的性能也寫下不少難以圖破的紀錄，除了日前報導的2/1 Mile記錄外，2014年10月也以7.7秒、通過末速186.51mph（299.9km/h）的成績寫下當時的最速紀錄，雖然該廠並沒有公布Alpha Omega GT-R的實際動力數據，但就成績推算，該車馬力至少突破2000hp。但不論過去的成績有多輝煌，面對強敵ETS Performance這次的逆襲AMS卻也敗下陣來。

事實上，AMS、ETS兩家改裝廠都曾分別寫下過紀錄，最初由AMS以7.98的成績率先進入七秒台，隨後ETS又以7.81秒的成績問鼎當時的GT-R零四最速寶座，直到去年10月AMS再度創下紀錄。但現在AMS紀錄保持人的位置還沒坐熱，ETS就以Super-99 GT-R在今年的TX2K15賽事中，以驚人7.49秒、通過末速189mph（304.1km/h）的成績搶下紀錄保持人的位置。

根據影片中的訪問可得知，這次寫下最新紀錄的ETS Performance Super-99 GT-R與先前寫下7.81秒紀錄時的硬體大致相同並透過調教，以及變速箱軟體升級等來應對這次的賽事，整體性能也來到2000hp水準，並且上看2100hp甚至更高。在實際開跑時可以看出ETS Super-99 GT-R彈射而出時的動力有多強勁，即便比一旁的八秒台Silvia起步晚的多，仍然在可以輕易的狙殺對手； AMS與ETS兩家改裝廠在這樣的競爭中，不斷寫下全新的紀錄，相信AMS很快就可以找到應對的方案，並且予以反擊。

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發表時間：2015/4/2 8:20

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[車訊]NISSAN Skyline(GT-R)：《Nissan R35 GT-R》採3D雕刻技術　Kuhl Racing呈現出Concept CAR最優秀大賞

《Nissan R35 GT-R》採3D雕刻技術　Kuhl Racing呈現出Concept CAR最優秀大賞

圖片來源：Kuhl Racing

早在2014年之際，善於3D雕刻技術聞名的改裝廠Kuhl Racing，曾以一輛Toyota FT86大放異彩，奪下東京改裝車展Concept CAR最優秀大賞。而今年的同一車展，為了再次取得這份榮耀，Kuhl Racing則是利用上世界最高峰的Super Sport為素材，並採用《Nissan R35 GT-R》車款來打造，打算再次呈現王者的世界級技術！

圖片來源：Kuhl Racing

圖片來源：Kuhl Racing

或許很多車迷感到好奇，這樣的3D雕刻到底怎麼呈現的呢？這輛《Nissan R35 GT-R》最大的賣點就是那猶如鏡子般的塗裝，以及看似類似雷雕般的花紋，這個技術其實在哈雷機車上常被運用，不過哈雷機車多半的鈑件都是鐵板，相較於2014年東京改裝車展獲獎86的銀色漆面，今年Kuhl Racing更是創造出如同鏡面般的光澤，許多車體鈑件的問題，都是Kuhl Racing所必須考量的重點。

圖片來源：Kuhl Racing

其它車體的處理部分，則是由配合的Artis井澤來操刀，首先將原廠葉子板切除再施以鐵板焊燒，藉此將前後葉子板向外大幅延伸了50mm（前）、70mm（後）的車身寬體進化，其餘的前後保桿及側裙的部分則就是採用Kuhl Racing自家製產品，不過，為了製作雕刻所需要的鈑件厚度，無論是空力套件或鐵板件的部分，皆須使以重複的補土來達到雕刻所需厚度，這個部分需利用補土來營造約0.3mm左右的厚度才算及格。

圖片來源：Kuhl Racing

圖片來源：Kuhl Racing

緊接著就是拉線部分，Artis井澤利用紙膠帶及重複的計算來拉出所需要的線條，重頭戲的葉子板上的雕花則是先利用鉛筆來畫出雛形，最後才能利用電動機器一筆一筆的將線條刻劃出來。根據Kuhl Racing的負責人片岡先生表示，這輛《Nissan R35 GT-R》的作業方式，就算是在三位專業技師的處理下，原須六個月的時間才能完成，但為了2015年東京改裝車展，硬是在2個月內完成這樣藝術品喔！