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發表時間：2008/4/24 8:44

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Re: [車訊]Nissan正式發表新版GT-R

GT-R所搭載的3.8公升雙渦6缸引擎，將會爆發出480匹的強勁馬力，及60公斤米的扭力。傳動方面，6檔，雙離合器的全新GR6 手自排系統，是車主唯一的選擇。另外，根據Nissan表示，GT-R 0到60英哩的加速只須3.5秒， 11.7秒就能跑完 1/4 英哩，極速更高達192英哩。

超性能的GT-R同時也有極高的安全性

清晰的視野配上GT-R 的安全系統，如 LED煞車燈、超廣角頭燈、熱溫除霧後視鏡、扁平雨刷、雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊、雙車側簾幕式氣囊、還有在車禍發生時，會為了保護被撞擊者安全而自動彈起的 pop-up engine hood 系統。

GT-R將會有三種款式，GT-R GR6-type dual售價為7,770,000日圓、GT-R Black edition為7,927,500日圓，GT-R Premium edition則為8,347,500日圓。

而三款都將會搭配一樣的3.8公升雙Turbo引擎。

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發表時間：2008/4/24 8:45

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[車訊]NISSAN GT-R原廠定裝照露出，實車即將在本屆東京國際車展全球首演

〈快訊〉NISSAN GT-R原廠定裝照露出，實車即將在本屆東京國際車展全球首演
AUTONET記者：盧佛青

可以說是NISSAN當今最重要的性能跑車，即將以2008年式新車身份在本屆東京國際車展舉行全球首演的NISSAN GT-R性能跑車，日前日本原廠已經正式公布相關的市售版本定裝照，而且也持續下一波在官方網站上的造勢活動。

根據最新消息指出，這輛搭載全新汽油V6引擎的性能雙門跑車，車室配置採用2+2人座的設計，此外根據我們所取得的相關訊息顯示，市售版本的2008年式NISSAN GT-R跑車起步加速0-100km/h僅需3.5秒就可達成，而且由靜止加速到1/4英哩距離也僅需11.7秒，安全極速則可達約308km/h左右，日本當地的建議售價約僅需新台幣261萬元起跳。

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發表時間：2008/4/24 8:45

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[車訊]NISSAN GT-R GT500正式規格公布

〈快訊〉NISSAN GT-R GT500正式規格公布
AUTONET記者：盧佛青

根據最新外電消息指出，NISSAN自動車原廠日前正式公布有關於全新2008年式GT-R GT500的正式版本規格，我們也率先於年前報導給各位網友，根據原廠表示全新GT-R GT500新車，動力系統搭載原廠代號為VK45DE的汽油引擎，最大馬力至少500hp以上，峰值扭力也一舉超過52kgm，新車也將代表NISMO場隊參加2008年日本房車賽事，其餘規格公布如後。

項目	單位	2008 model
全長	mm	4800
全寬	mm	2000
軸距	mm	2720
前輪距	mm	1685
後輪距 )	mm	1675
空車總重	kg	1100
引擎代號		VK45DE
排氣量	cc	4494
最大馬力	ps	500+
峰值扭力	kgm	52+
離合器		5.5 吋碳纖維三片式
變速系統		六速序列式
前煞車		通風碟
後煞車		通風碟
前懸吊		雙 A 臂
後懸吊		雙 A 臂
驅動輪		後輪驅動
前輪圈		13.0J×18
後輪圈		13.0J×17
前輪胎		330/40R18
後輪胎		330/45R17

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發表時間：2008/4/30 5:55

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[車訊]最新東瀛戰神 2008 Nissan GTR

美國汽車媒體 Inside Line 在專屬網站上公佈了 2008 Nissan GT-R 的原廠圖!最新發佈的消息顯示，GT-R所搭載的3.8公升雙渦6缸引擎，將會爆發出473匹的強勁馬力，及434磅的扭力。

傳動方面，6檔，雙離合器的全新GR6 手自排系統，是車主唯一的選擇。另外，根據Nissan表示，GT-R 0到60英哩的加速只須3.5秒， 11.7秒就能跑完 1/4 英哩，極速更高達192英哩。

性能足以挑戰Porsche 997 Turbo的GT-R，價位只有997 Turbo的一半多一點(約2百64萬台幣) 。

而且等到各改裝場推出GT-R的改裝套件後，GT-R根本就不須要再把 997 Turbo 放在眼裡了，應該就直接挑戰 Carrera GT了吧。

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發表時間：2008/5/5 5:31

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[車訊]綠色地獄Nurburgring 7分29秒達成！NISSAN GT-R新紀錄傲人

綠色地獄Nurburgring 7分29秒達成！NISSAN GT-R新紀錄傲人
AUTONET記者：葉毓中

德國Nurburgring北賽道7分29秒的成績，讓NISSAN GT-R成為排行榜上市售跑車的亞軍，為其性能表現作最佳背書。

具有超過20公里賽道長度、複雜的彎道組合、詭譎的天氣環境等因素的德國Nurburgring北賽道，由於嚴苛的賽道條件，不僅擁有「綠色地獄」此封號，更是諸多車廠的「練兵場」，能於此賽道締造優異的單圈成績，對車輛的性能是具有相當公信力的背書，而在目前量產車的紀錄中，PORSCHE Carrera GT的7分28秒，榮登紀錄保持人。

以世界一流跑車為目標打造的全新世代NISSAN GT-R，當初研發時便花了相當時間於Nurburgring北賽道測試，為得就是希望藉由此傳奇賽道，讓自身操控性能達到前所未有的巔峰，如此一來不僅可與世界一流跑車相抗衡，也可將自家GT-R精神延續；而在先前的測試中，全新GT-R創造了7分38秒的成績，雖然已相當優異，但對於目標放在7分30秒門檻的研發工程師而言，對於這多出的8秒還是相當的介意…

秉持著不服輸的個性，全新GT-R再度於今年4月16日前往Nurburgring北賽道挑戰，同樣由GT-R首席試車手Tochio Suzuki操刀，全數以市售的規格（包含輪胎）下場測試後，終於締造了全新的7分29秒紀錄，而這，僅比目前的市售量產跑車王者PORSCHE Carrera GT慢了1秒，而兩者的馬力差異，足足有132hp！

而這成績，除了再次證明Nurburgring北賽道「馬力非至上，均衡性才是王道」的攻略外，當然對於全新GT-R的功力做了最佳說明，而此成績一出，GT-R首席工程師Kazutoshi Mizuno表示：「跑進7分30秒內，清楚說明了GT-R具有擠身一流跑車的實力！」

而在恭賀GT-R跑出如此優異成績同時，我們也奉上目前Nurburgring北賽道的英雄榜，讓車迷朋友看看，GT-R的對手是哪些悍將！

01. 7:14.89 DONKERVOORT D8 270 RS
02. 7:18.01 DONKERVOORT D8 RS 370hp
03. 7:28.00 PORSCHE Carrera GT
04. 7:29.00 NISSAN GT-R
05. 7:32.00 PAGANI Zonda F
06. 7:34.00 KOENIGSEGG CCR
07. 7:40.00 BUBATTI EB 16.4 Veyron
08. 7:40.00 M-BENZ SLR McLaren
09. 7:42.00 FORD GT
10. 7:42.00 MOSLER MT900S

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發表時間：2008/5/8 7:38

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[車訊]陸地猛禽生人勿近，華人首試左駕NISSAN GT-R（上）

陸地猛禽生人勿近，華人首試左駕NISSAN GT-R（上）
AUTONET記者：蔡致堅

別懷疑，你一定沒看錯，這回AutoNet前往葡萄牙參加「NISSAN 360」，雖然路途遙遠行程緊湊，但能試到左駕版東瀛戰神GT-R，一切的辛苦都值得，而從外觀怎麼分辨左右駕，簡單！就是葉子鈑件上的反光板！

先前在德國紐柏林賽道寫下7分29秒記錄的新GT-R，可是「NISSAN 360」活動的重頭戲，因為這款傳奇跑車不僅是NISSAN的科技結晶，更成功地擠身世界超跑行列。原以為來葡萄牙試駕的GT-R為日規右駕版，沒想到原廠非常貼心地同時準備左右駕兩種版本，身為台灣媒體的我當然要選擇左駕版，結果在登記時這梯次只有四名左駕需求，其他都是右駕國家媒體，想當然爾要和左駕GT-R一親芳澤就顯得容易多了，所以自然要好好把握這短短的兩圈。

NISSAN選擇在葡萄牙Estoril Autodrom賽車場進行GT-R試駕活動，這個場地可是最適合不過，因為既安全又可盡情發揮陸地猛禽的性能，可惜因受到諸多安全考量的限制，所以在直線加速道僅能以150km/h速度和至多四檔行進，不過光聽那渾厚獨特的聲浪，這些都算小事。

早在NISSAN計畫推出新一代GT-R時，就已經決定要從Skyline車系獨立出來，所以在PM（Premium Mid-Ship）底盤平台上打造出4655×1895×1370mm的車體，簡潔銳利的車身線條和多處碳纖維與鋁合金等輕量化材質，再加上傳統的四圓尾燈，及蓄勢待發的攻擊態勢，光靜止不動就讓人感受到氣勢。雙邊四出排氣尾管、20吋七輻式鋁圈和前255/40ZRF20-後285/35ZRF20的高性能跑胎搭配之下，GT-R呈現出懾人的氣勢，而駕駛座出現在左邊，這下又讓我榮幸成為華人首度試駕左駕版GT-R的台灣媒體，心中只有一個字，那就是「爽」！

以全方位駕駛需求為設計概念的GT-R，如果和PORSCHE、FERRARI這類歐系超跑相較，就顯得人性化多，倒不是內裝配備有多豐富，或者有多少的置杯架，而是在於靜動兩相宜，你可以開著它去購物，亦可在賽道上狂飆，舒適性絕對比起歐洲對手好，但悍起來可是任誰也擋不住。

至於擁有排氣量3.8升，搭載兩顆IHI製渦輪的VR38DETT V6雙渦輪引擎，與GR6雙離合器自手排系統、ATTESA ET-S All-Wheel Drive全時四驅系統、前雙A臂/後多連桿懸吊，及車身風阻值僅0.27到底在Estoril Autodrom賽車場有什麼樣的表現，請繼續鎖定接下來的後續報導。

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發表時間：2008/5/12 3:25

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[車訊]陸地猛禽生人勿近，華人首試左駕NISSAN GT-R（中）

陸地猛禽生人勿近，華人首試左駕NISSAN GT-R（中）
AUTONET記者：蔡致堅

強調日常生活也能開的GT-R，飆起來任誰也關不住

曾經是F1賽道的Estoril Autodrom賽車場，雖然彎道多，直線加速道也不長，但正好可以拿來測試GT-R的底盤功力，當然在有限的場地與NISSAN基於安全理由規劃下，時速無法超過160-180km/h，檔位至多到四檔就必須退檔，在這裡根本關不住這頭猛禽！

身為新一代東瀛戰神，GT-R更有資格向歐洲超跑叫陣，全車輕量化不說，原廠專為GT-R所設計的全新VR38DETT引擎，可是比過去前輩們搭載的RB26DETT心臟更猛，按下紅色啟動鍵藏在引擎蓋底下的動力源，發出渾厚又飽滿的聲浪，，此刻要說不興奮那是騙人的，光看那480hp/6400rpm馬力與60.0kgm/3200rpm-5200rpm扭力數據，縱使處於怠速狀態仍能感受到驚人氣勢。

基於安全考量，中控台下方可調整變速系統、懸吊阻尼、VDC-R動態穩定系統的設定切換鍵，必須全數調整至最佳狀態，防止賽道中不必要的意外發生。以低速開出PIT區，我駕著GT-R緩緩駛進賽道，勝負就在這一刻！先以自排模式熟悉一下場地，時速約莫在80-110km/h左右，油門踏板的與變速箱反應靈敏，完全沒有傳統變速系統的頓挫，路感也相當清楚，藉由輪胎將路面狀態忠實地傳達，坐在桶型座椅輕鬆駕馭猛禽可是件快樂的事，不過在第二圈時一切都變了。

進入第二圈可明顯感受到再加速的力道，貼背感是必然的因素，引擎聲浪與分貝頓時提高，高到讓我跟著興奮起來，切換至手排模式，以方向盤後的升降檔撥片降進換檔動作，時速140km/h點一下煞車踏板，制動性能果然不同凡響，在腳掌與手指的控制下，速度降至70km/h遵循「進彎慢、出彎快」等物理慣性，搭配前雙A臂、後多連桿懸吊及ATTESA四輪驅動系統，進彎出彎的動作一氣呵成，絲毫沒有拖泥帶水，且車身穩穩地黏在地面上疾駛，在戰鬥指數非常高的座艙內，我帶著愉悅又興奮的心情在Estoril Autodrom賽車場中盡情駕馭。

在直線加速道時以手排模式進入三檔，約莫70km/h左右作繞錐，此時GT-R以類似跳著華爾滋的舞步順暢地左右搖晃，沒有輪胎的嘶吼哀嚎，方向盤轉動輕鬆，一下子就完成繞錐，出了減速錐筒區開始加速，明顯地感受到瞬間再加速與貼背性，緊接著一個右彎只要將車頭對準，遵循物理原則操控，殺彎很像切起司般容易。雖然過彎時強G Force非常強大，所幸桶型賽車座椅的設計得宜，再加上優異的底盤懸吊設計與四輪驅動系統幫助下，不僅讓我能清楚獲得路感，更獲得許多駕馭樂趣和快感，但心中卻有點失落感，因為整個車體機械結構設計太過完美，導致失去某些挑戰性，也難怪GT-R的總工程師水野和敏會說這是連小孩子都會開的超級跑車。

不論如何，安全又饒富樂趣的動態表現肯定是NISSAN所追求，當然這點在GT-R上可以印證。

高速過彎順暢沒有嚴重測傾

驚人的動力全來自這具新開發心臟

反應靈敏又便利的雙離合器六檔變速系統

可調整變速系統、懸吊阻尼、VDC-R動態穩定系統的設定切換鍵

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發表時間：2008/5/12 3:26

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[車訊]陸地猛禽生人勿近，華人首試左駕NISSAN GT-R（下）

陸地猛禽生人勿近，華人首試左駕NISSAN GT-R（下）
AUTONET記者：蔡致堅

以新台幣550萬元接單的GT-R，依然獨享東瀛戰神的名號。

外表凶悍又富有侵略性，動力操控又是如此優異，那麼內裝鋪陳必須要和這兩項條件有所連結，否則GT-R枉為新一代東瀛戰神。所幸內裝設既並沒有讓人失望，戰鬥指數100！

內裝設計完全強調戰鬥指數，但仍有人性化便利配備。

雖然新GT-R是以超級跑車自居，條件上也可和其他歐洲對手相匹配，但NISSAN在開發這輛車時卻考慮日常生活使用，因此採用2+2的座椅配置，行李廂空間與容量也頗大，一組全尺寸高爾夫球袋肯定沒問題，但後座充其量只能給小朋友或寵物使用，沒辦法，這可是一款超級跑車！如果要乘坐空間那就改買INFINTI G或M系列就可以，但絕對無法享受480hp的超強馬力。

內裝方面，光是桶型座椅、速度指針至340km/h的儀表就夠叫人血脈賁張了，若再搭配上中控台的7吋顯示螢幕、副手席8向電動座椅、黑色真皮內裝、鋁合金飾板、恆溫空調、BOSE音響系統等配備，新GT-R給你的不僅是戰鬥感滿點的駕駛座配置，更讓你享有豪華舒適的行路樂趣。而最讓人稱奇的莫過於中控台上的7吋顯示幕，這套在Skyline GT-R R34就出現的科技，當初以能顯示車況這種資訊著稱，如今畫面上也有了重大改良與突破，主要是這套系統乃NISSAN與SONY PS知名遊戲廠商POLYPHONY DIGITAL合作，運用源自GT浪漫旅（Gran Turismo）遊戲的技術，以更為人性化操作模式、完整資訊和絢麗介面著稱，駕駛人可從螢幕左邊的按鍵選擇機械（水溫、機油溫度、機油壓力、變速箱溫度等）、駕駛動態（油門開度、煞車踏板力道、方向盤角度、四向G值等）、燃油效率等資訊，可使駕駛人對GT-R的狀態一目了然，不過在賽道上基於安全考量，這個螢幕處於關閉狀態，否則光把玩必然不會專心開車。

當然NISSAN針對GT-R的內裝配色，除了黑色還有米白色，兩者可現不一樣的感受，但戰鬥指數都非常高，若要我選擇肯定是黑色比較有感覺。

和左駕版GT-R僅有短暫接觸，但畢竟能駕馭全球第一回開發的左駕戰神，心中的激動無法以文字來形容，尤其是駕控性能和戰鬥力極高的內外裝設計，如果有錢還真想買台來開，因為不像其他歐系超跑僅著重在性能而失去便利適性，再者若與其他超跑擺在一起，GT-R必然會是最強眼的，總的來說GT-R可是允文允武！

而預計在2009年第一季導入的新GT-R，早在2008年台灣車展就已經報出550萬元的接單價，而總代理也因應GT-R的到來將成立獨立維修和銷售體系，希望能給予這群幸運者最佳的服務和品質，然而在全球供不應求的情況下，到底台灣有多少幸運兒呢？就讓我們拭目以待！

皮革與麂皮雙材質的桶型座椅，是以包覆性與支撐性為導向，而後座僅能容納小朋友。

與POLYPHONY DIGITAL共同開發的多功能顯示幕，堪稱GT-R內裝最炫的行頭。

中控台恆溫空調下方的面板，可調整避震阻尼、變速系統反應等。

黑白相間的座椅內裝鋪陳，給人截然不同的高質感。

位於後座中央的揚聲器和整套音響系統，全出自BOSE之手。

行李廂容積出乎眾人意外的寬敞，對於熱愛小白球和速度的人來說可是優勢。

由於空間有限，維修工具巧妙地隱藏在前乘客座地板下。

在全球造成供不應求的新GT-R，勢必會讓NISSAN重新站上科技的高峰。

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冷日
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發表時間：2008/5/14 4:56

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[車訊]挑戰超跑集NISSAN科技結晶，GT-R總工程師水野和敏專訪

挑戰超跑集NISSAN科技結晶，GT-R總工程師水野和敏專訪
AUTONET記者：蔡致堅

負責GT-R開發的水野和敏

非常風趣英文又不錯的水野和敏，可是NISSAN GT-R的催生者，也是東瀛戰神開發小組的總工程師，對於這款新跑車，水野和敏露出得意的笑容，因為GT-R不但在德國紐柏林賽道寫下7分29秒新紀錄，更擊敗頭號對手PORSCHE 997 GT2。

全球首創的引擎室碳纖維填充材質

自東京工業大學機械工程系畢業即進入NISSAN的水野和敏，打從2004年授命開發全新一代GT-R之際，就集結NISSAN所有的菁英一同研發，根據他的說法，開發GT-R就宛如瑞士的精品鐘錶或法國料理，需要藉由各方人才的專長組合方能成形，如一道精緻的法國料理，也是由許多材料所組成，因此GT-R就是在這般情況下誕生。他表示當初開發GT-R時，是強調能同時在高速操控和日常生活多方面駕駛為訴求，並提供給駕駛人最高樂趣為宗旨，所以GT-R可算是設計、工程、生產、測試等部門共同的心血傑作。

水野和敏說：「為了達到輕量化與安全性，NISSAN相關開發人員絞盡腦汁，就為了讓GT-R能站上世界超級跑車的境界，所以在引擎室內採用世界首創的碳纖維材質包覆結構，並導入Premium Mid-Ship的專屬底盤平台，甚至連引擎組裝開發時都必須在無塵室進行，這樣一絲不苟就為了創造最佳的GT-R，這也是何以引擎價格會高的原因。」不過當我問及何以GT-R引擎蓋頂桿不使用油壓式而是以傳統手動頂桿取代，水野和敏笑著說「終於有人看到這個問題！」他表示之所以沒有採用油壓頂桿，是因為GT-R不僅提供駕馭樂趣，更要讓駕駛人或車主對機械產生滿足感，一般來說超級跑車的熱愛者幾乎都和機械劃上等號，所以從引擎蓋開啟，到引擎室內的陳設，完全以外露、手工方式來呈現，這點對這群車主來說可是非常重要。嚴格來說GT-R可是重新回到汽車的原點，就是將機械結構與人面對面接觸！

而且對於引擎蓋頂桿，水野和敏可是非常自豪，他表示別小看這根金屬，這可是輕量化又高強度的鈦合金，可不是普通的鐵桿哩！

與水野和敏的短暫交談發現，他雖然已經55歲，但依然活力十足，且一談起GT-R就非常興奮，很像看著自己的小孩誕生一樣。

手握著鈦合金引擎室頂桿看著引擎機械結構，心中可是異常興奮

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raykey
(冷日)

發表時間：2008/8/14 7:54

Just popping in

註冊日: 2008/3/10
來自: 台北市
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[車訊]東瀛戰神又怎樣，NISSAN GT-R日規版極速只有180km/h！

東瀛戰神又怎樣，NISSAN GT-R日規版極速只有180km/h！
AUTONET記者：蔡致堅

擁有3.8升V6雙渦輪增壓引擎，馬力高達480hp，又在德國紐柏林賽道創下7分29秒的NISSAN GT-R，在這一代終於推出左駕版本，且極速表現可能逼近300km/h，但日規版可能就沒那麼幸福，據說依然限制在180km/h！

基於日本法規，所有國產新車均將時速限制在180km/h，但出售後要自行解除電子速限就是車主自己的事情，難怪日本改裝業如此發達，因為連超級跑車開到180km/h就斷油，縱使前段飆得很爽，到了尾速大家都一樣。而這樣的限制也出現在新一代東瀛戰神GT-R上。

雖然新GT-R馬力高達480hp，油門隨便踩就超過200km/h，但右駕日規版仍被電腦給鎖住，所以想突破180km/h的封印還真難，且GT-R的電腦設計牽涉到智慧財產權，全部掌握在NISSAN手上，除非原廠釋放出來，否則想要破解可是電腦設定困難重重。但市場上傳言將推出限速解除裝置，經AutoNet瞭解後發現真有其事，目前正在開發中，且在近期內就會正式發表，這對日本GT-R車主來說可是值得興奮。

不過左駕版和外銷右駕版就無須擔心，極速並沒有被封印，否則最快只能跑到180km/h的GT-R，必定會被不少車給扒過。

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