一車一世界 : [車訊]VW Golf GT

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發表時間：2006/11/7 13:38

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[車訊]小搏大！VW Golf GT精準呈現！(上)

小搏大！VW Golf GT精準呈現！(上)
AUTONET記者：葉毓中

藉由Golf GT發表會，總代理太古汽車特地至ARTC測試場地展現Golf GT的能耐。

引擎發展歷史沿革中，想要有強悍的大動力輸出，最早由大排氣量引擎方可勝任，但在不符合經濟效益的誇張油耗影響下，開始出現了渦輪增壓與機械增壓等神兵利器，雖然渦輪引擎於渦輪開啟時傾洩而出的迷人動力讓人媚惑，但前戲的緩慢步調，卻也讓人按耐不住性子；反觀機械增壓的愜意暢快，滿足了整部戲的精采，但高潮的張力，還是略遜渦輪一籌！

五代Golf優異的體質，搭配TSI會激發出何等火花？

此理論在當今車壇幾乎已成為牢不可破的定律，但在畢達哥拉斯尚未提出地球是圓的理論之前，也沒有人知道地球原來不是在一個平面上…所以在VW推出了TSI雙增壓引擎之後，此定律同被再次挑戰，結合機械增壓與渦輪增壓後的全區域強悍輸出，更建立在僅1.4升的汽油引擎上，這小排氣量、大動力輸出、全區域的輸出特性，VW TSI雙增壓引擎，的確為今車壇發展投下了一深水炸彈！

就因如此傑出的設計，TSI引擎一問世後，立刻以旋風式的速度獲得了2005年美國科學期刊「Popular Science應用科學」頒贈的「革新科技大獎」、2006年〝Auto Motor und Sport〞頒獎的Paul Pietsch大獎、2006年年度最佳新引擎大獎等榮銜。

能有這般傑出的肯定，皆來自於VW工程研發團隊的努力所致；運用嶄新的造車思維，低速導入機械增壓的敏捷特性，高速結合渦輪增壓的個性，全區域的強悍輸出，搭配著僅1.4升的高經濟性，「最強動力輸出、最經濟的節能表現」絕對是最佳的注解。

VW TSI與擁有相同馬力輸出值的自然引擎相比較，可減少10%的油耗、增加20%的動力輸出，且在高速行駛時每公升燃油可行駛17公里；擁有170hp最大馬力與24.5kgm峰值扭力的輸出，由一具1.4升的汽油引擎所輸出，這在過去絕對是無法達成的遙遠夢想！

不僅如此，TSI引擎搭載在VW Golf車型上推出的Golf GT車款，更可擁有0-100km/h 7.9秒的實力與220km/h的極速表現，結合了高科技的DSG雙離合器變速系統，讓Golf GT成為了繼Golf GTI與Golf R32之後再度耀眼的鋼砲巨星；為讓台灣媒體能搶先嘗試VW TSI的科技魅力與Golf GT的過人實力，在11月2日Golf GT正式發表會當天，總代理太古汽車特地將試車場景拉至遠在彰化彰濱工業區的ARTC專業車輛測試研究中心，藉由台灣獨有的高速周回道與綜合測試道路試駕等精心安排的節目，展現出Golf GT全方位的能耐。到底Golf GT表現如何？明天敬請期待AutoNet試車組最專業精闢的試車報導！

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發表時間：2006/11/7 13:49

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[車訊]小搏大！VW Golf GT精準呈現！(下)

小搏大！VW Golf GT精準呈現！(下)
AUTONET記者：葉毓中

Golf GT充沛的加速力道，很快的便衝至了140km/h的速度。

在總代理太古標達汽車的安排下，AsutoNet試車組首先來到了ARTC著名的高速周回道測試場地，此場地主要在測試車輛高速行駛的穩定性與高速性能表現等，不過說實在的與Golf GT強調全區域動力輸出表現主旨有些落差，但藉此機會展現Golf GT的高速魅力也未嘗不是件好事！懷抱著期待心情，調整好坐姿，在副駕駛座陪同人員ARTC專業教練一聲令下，Golf GT彈射出發！

高速的優異穩定感，說明了Golf GT一脈相承的優良體質。

或許以「彈射」字眼形容過於誇張，不過以其1.4升的引擎容積能有此加速表現，的確驚人！原廠表示的0-100km/h 7.9秒加速實力決不誇張，雖然小遜Golf GTI一籌，但兩者間的差距不大，且別忘了還有600c.c.的排氣量差異！

當然會有如此傑出的加速表現，絕對要歸功於機械增壓系統與渦輪增壓系統的絕佳配合，在筆者油門到底全數灌入下，Golf GT轉速與車速迅速爬升，一氣呵成的順暢更讓人感受不到雙增壓系統間的轉換過程，不過妙的是Golf GT儀表中獨有的boost增壓表在全油門的狀態下，指針始終保持著到底的位置，除非放鬆油門方才會回到原點，雖然能了解增壓系統的作動程度，但無法分辨機械增壓亦或是渦輪增壓，為美中不足之處。

在從靜止開始的加速過程中，明顯的感受出源源不絕推進力道，不過雖然DSG換檔行程迅速，但低檔位如一換二、二換三的頓挫感明顯，較其他搭載DSG系統的VW車款感受較深刻，或許是因為DSG此變速系統並未針對Golf GT車款的輸出特性重作調校方會有此表現；但如果撇開此不談，渾厚的輸出力道瞬間換至三檔後便將車速帶到了120km/h境界，Golf GT的動力表現果然精采！

可惜在ARTC專業人員的「半阻止」下，筆者僅能以140km/h左右的速度於高速周回道行駛，甚至連碗型跑道上最頂端的第三跑道也無緣駕駛；但在140km/h定速行駛時油門仍有相當深度可供驅策，相信在油門到底情形下，Golf GT仍有充沛實力可往上一探極速；整體而言，Golf GT無論是加速表現或高速穩定性，皆有出色的水準演出，尤其以1.4升排氣量而論，更是直得嘉許。

場景換至了綜合測試道路試駕，結合了高速換道、S型跑道與繞錐三種配置的場地，筆者再度坐進了Golf GT駕駛座，透過專業人員的路線解說後，立刻採下油門出發，在加速約莫90km/h後，來到了第一個高速換道場地，在定速經過連續兩次的高速換道動作後，可明顯感受出Golf GT沉穩的底盤感受，不過在刻意放大動作幅度的情形中，後輪會滑順的作出跟進動作，擺動情形輕微且容易掌控，展現出極佳的底盤韌性。

緊接著的S型跑道中，Golf GT展現出精準的轉向感，搭配著後輪的動態，Golf GT輕易征服彎道考驗，而面對著最後繞錐測試，Golf GT同樣可以超過60km/h的速度，在正確的油門收放動作搭配著優異的底盤設計，輕鬆的劃過錐筒的設計。

經由三項不同取向的道路設計後，Golf GT展現出五代Golf車系一貫沉穩中帶靈活的轉向表現，紮實的車體剛性與底盤結構表露無遺，動力輔助也恰到好處，在最後回至中點的直線加速路段，筆者更一度衝至170km/h速度，雖然尚未達到官方公佈數據的220km/h，但以當時仍具有的再加速力道評論，突破200km/h大關應可達成。

不過Golf GT強調的低速充沛加速力道展現，在此次測試過程中無法清楚感受，未來AutoNet試車組將再度商借車款作出更全面的測試與試駕，對於Golf GT有興趣的車迷們，可千萬別錯過了！

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發表時間：2006/11/7 13:55

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[車訊]輕食小馬更會跑，Volkswagen Golf GT 1.4 TSI上市

2006/11/03

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	輕食小馬更會跑，Volkswagen Golf GT 1.4 TSI上市

記者/高英凱　攝影/徐敬昕

首款搭載TSI雙增壓動力科技的Golf GT 1.4 TSI，正式以105萬元的價格在台上市。

在9月中旬預告即將上市的消息後，Volkswagen總代理太古標達汽車在11月2日，宣布首款搭載TSI雙增壓動力科技的Golf GT 1.4 TSI，以105萬元的價格正式在台上市，太古標達此舉也同時宣佈，在Volkswagen品牌先後在國內導入TDI與FSI引擎技術後，現今將更進一步邁入TSI引擎科技，以提供旗下產品更豐富的動力特性。另外，太古標達也強調，在獲得首批配額200台的Golf GT後，台灣已為亞太區第一個銷售Golf GT的地區，讓國內車迷有機會搶先各國體驗Golf GT。

Golf GT完成上市發表活動後，立即在ARTC財團法人車輛研究測試中心，開放媒體實地試駕Golf GT。

同時，太古標達汽車為了清楚展現Golf GT諸項性能，特別選在ARTC財團法人車輛研究測試中心完成上市發表活動後，立即開放媒體實地試駕Golf GT，環型跑道與連續繞錐等操控關卡，體驗Golf GT在承襲Golf車系良好的底盤與操控反應外，以1.4升TSI引擎搭配六速DSG自手排變速箱後的實際表現。

TSI雙重增壓引擎

以不妥協的動力駕馭樂趣為出發點，而追求燃油節能的研發目標，讓Volkswagen在2005年的法蘭克福車展，揭開TSI引擎的新時代。而搭載於Golf GT的TSI引擎，排氣量僅僅1,390cc，卻擁有170匹與24.5公斤米的最大動力輸出，市區油耗每公升10.2公里、郊區高速油耗每公升17.5公里與平均油耗每公升13.9公里的優異表現，便已充分道出TSI引擎在兼顧動能與油耗的產品優勢。

TSI雙重增壓系統的開創性貢獻，成功獲得2006年年度最佳新引擎大賞的頭銜，為TSI系統的起步增添榮耀。

而TSI引擎能成功達到跨越級距的表現，則來自Volkswagen引擎設計團隊的開創性設計，以1.4升FSI為引擎架構，同步導入機械增壓與渦輪增壓系統，透過雙重增壓系統，成功創造出小排氣量引擎大馬力輸出，並在低轉速域運用機械增壓系統，成功改進渦輪引擎慣有的渦輪遲滯現象，並在中高轉速域後，當渦輪增壓進入最佳工作狀態時，則透過電子閥門控制，由渦輪增壓系統接手引擎增壓機制，讓TSI引擎在增壓效果展現更優異的動力曲線。

環型道體驗加速反應

在瞭解TSI引擎的動力優勢後，透過總代理安排的實際試駕路段更能逐步映證，在高速環形跑道實際駕駛Golf GT體驗時，依循主辦單位的規定，在最內圈與中間跑道，進行0-80km/h與80-120km/h兩種不同速限的體驗，可發現在Golf GT起步後，敏捷的機械增壓變立即啟動，此時，儀錶板的增壓錶指針會明顯上揚，並明顯感受自引擎傳來源源不絕的充沛力道。

由於受限於主辦單位的速限要求，在環型跑道上，僅能在內側與中間車道，進行最高120km/h以下的體驗，真讓人感到些許不過癮。

即時感受渦輪系統的切換變化，便成為Golf GT相當特異的體驗。而根據原廠資料，兩套增壓系統透過ECU引擎電腦管理系統，監測引擎的即時運作需求，利用電磁閥門進行機械增壓與渦輪增壓的切換控制，而在轉速達到1,500rpm時，由於機械增壓與渦輪增壓將同時啟動，瞬間增壓值將可達到2.5Bar之譜，讓整顆引擎在稍高於怠速轉速域後的提速效果相當突出，而事實上，當1.4 TSI引擎轉速落在1750轉至4500轉間，都能維持在最大扭力峰值的輸出曲線，亦讓Golf GT在環型跑道由靜止加速至80km/h，到切換跑道再加速至120km/h的加速體驗時，對Golf GT所展現的暢快加速力道，印象十分深刻。

繞錐關卡，展現底盤功力

在完成環型道的高速體驗後，接下來的繞錐測驗，包括以時速80km/h進行高速連續切換車道、連續S彎道測驗與最後的麋鹿繞錐測試三個關卡，以清楚體驗TSI引擎在高速路段外的良好表現。首先，在進行繞錐與彎道路段時，瞬間油門的提速效果與動力反應，在明顯的雙重渦輪增壓效果加持，以及DSG六速自手排變速箱，迅速綿密的換檔作動與降檔自動補油的特性，讓GT在動力的反應上，同樣繳出令人滿意的結果。

Golf GT承襲Golf車系的底盤與懸吊結構，同樣在激烈操駕時展現了優異的穩定性與精準度。

而在激烈操駕的表現，Golf GT承襲Golf車系的底盤與前麥弗遜附防傾桿與後四連桿附防傾桿懸吊結構，同樣在激烈操駕時展現了優異的穩定性與精準度。讓Golf GT以高速切換車道與連續繞錐時，能透過支撐性良好的懸吊阻尼，維持車身良好的平衡性，而透過快速操控方向盤後，Golf GT車頭精準的轉向性與車尾可靠的循跡性，提供試駕高度的信心，在更快的速度下，迅速通過各項關卡。

複製TDI成功模式

最後，就Golf GT外觀部分，先前的預告記者會已經大致交代過。其實，若沒仔細看，採用運動化風格的Golf GT，與一般Golf並無明先差異，僅在細部設計上有些許不同。包括Golf GT採用不同的水箱護罩造型，雙橫條狀水箱罩設計與大U型氣霸線條後，讓Golf GT展現活潑的運動感，接著，搭配專屬BBS 17吋14幅造型鋁圈與頭尾均鑲嵌象徵GT車系的銘牌，在產品辨識性的提升上亦有所助益。至於內裝部份的差異，座艙介面除了採用金屬飾板之外，特別增加GT字樣的三幅真皮方向盤與儀錶版的機械增壓錶，以提供駕駛即時瞭解增壓系統運作的狀態，至於專屬樣式的跑車座椅，同樣營造出GT車系的運動風格。

在展現複製TDI成功模式的企圖心後，可以預期地，TSI引擎將在現有的TDI柴油引擎車系外，開出另一個新局面。

最後，在結束Golf GT 1.4 TSI於ARTC結合試駕的獨特上市活動後，相信在市場策略的面向上，Volkswagen品牌近年來以TDI柴油科技，成功地逐步打開國內進口柴油車市場，而在接續導入TSI雙增壓引擎後，目前總代理亦已透露將依循原廠規劃，陸續拓展TSI車系的導入規劃，不僅可感受到總代理複製TDI成功模式的企圖心，亦可預期，TSI引擎將在現有的TDI柴油引擎車系外，逐步開拓出全新的市場局面。

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發表時間：2007/5/29 14:13

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[車訊]Golf GT Sport英倫現身，7月Golf TSI登陸台灣


	Golf GT Sport英倫現身，7月Golf TSI登陸台灣

記者/董星銳

現行第五代Volkswagen Golf自推出以來，不論在國外或是國內市場都相當受到歡迎。而Golf豐富的車型也提供消費者多變的動力及配備選擇。日前Volkswagen在英國為推出GT Sport特仕車型，以結合R32和GTI的車身造型，搭配TSI和TDI的動力選擇，替Golf產品線注入更多的活力。

換上與GTI相仿的燻黑造型，Golf GT Sport擁有結合R32和GTI車型的個性外觀。

新的GT Sport車型在外觀上顯得更具個性。GT Sport沿用Golf R32雙肋式的水箱護罩，周圍則賦予如同GTI車型的黑色烤漆；同時原廠為其換上燻黑頭燈，使GT Sport看起來更是殺氣騰騰。而水箱護罩也鑲上「GT Sport」的金屬銘牌，讓人一眼便認出這款特別車型。GT Sport所搭載的225/45 R17跑胎和17吋14幅「ClassiXs’」鋁圈，更點出其不凡的性能動感。

GT Sport的車室內裝延續外觀的運動個性：真皮包覆的三幅方向盤和排檔桿，在激烈操駕下提供駕駛極佳的手感；而配備上GT Sport同樣精彩：自動啟閉式頭燈和感應式雨刷，使車主能夠輕鬆專注於車輛的行進；恆溫空調和八聲道CD音響則帶來舒適的車室環境。同時六氣囊和ESP電子動態穩定系統，更提供GT Sport充足的安全保障。

而在動力部分，GT Sport採用獲獎連連的1.4升TSI雙增壓引擎。在渦輪增壓和機械增壓的加持下，TSI引擎具備170匹和140匹馬力兩種不同取向的動力輸出；而原廠也為GT Sport提供2.0升TDI柴油引擎，在不同的調校下，也具備170匹和140匹兩種版本的最大輸出。變速箱方面，消費者能夠選擇富含樂趣的六速手排；或是Volkswagen招牌的DSG變速系統，提供方便實用的選擇。

TSI引擎一推出便獲得2006年「最佳新款引擎」大賞，而今年也獲得「1.0-1.4升最佳引擎」的肯定。

國內7月導入Golf TSI車型

Golf GT Sport車型將在今年第二季於英國率先推出，售出方面自17,422英鎊起跳。國內方面，總代理太古標達汽車表示，GT Sport為右駕國家特仕車型，目前並無相關規劃。但已在去年引進的Golf GT車型，將在今年7月再度引進；但引擎輸出方面下修至140匹，同時命名為Golf TSI。根據U-CAR推測，Golf TSI售價將有機會壓在百萬以內。同時總代理對Golf GTI 30週年紀念版和Pirelli兩款特別車型表示興趣，將再評估引進的可能，請網友持續鎖定U-CAR相關報導。

去年導入170匹馬力的Golf GT引起不小的迴響，總代理太古標達汽車表示，今年7月將再度引進140匹馬力的Golf TSI車型。

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發表時間：2007/7/16 3:22

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[車訊]VW震撼世界的引擎革命！VW Golf TSI 全新上市！

VW震撼世界的引擎革命！VW Golf TSI 全新上市！
AUTONET記者：編輯組

2006年以『下一世代的引擎科技』作為主軸的VW最新TSI引擎科技，於發表之初，就受到各家媒體的注目，去年年底正式上市首度搭載TSI引擎的Golf GT，不但在媒體的試駕報導中廣受好評，更創下三個月內兩百台配額銷售一空的記錄。VW台灣總代理太古標達汽車，為了讓之前向隅者不再引頸期盼，VW TSI正式在台上市，並提供令人心動的上市價格NT$99.8萬元，希望能滿足每一位喜愛Golf 的消費者。

VW 引擎科技，是結合渦輪增壓系統及機械增壓系統，藉由FSI燃油直接噴射技術的成熟與運用，達到以小排氣量大馬力的表現，不但擁有水準之上的油耗表現，駕駛樂趣更是驚人！在歐洲正式發表以來，早已獲得到許多科技大獎的肯定。2005年，榮獲由國際知名的美國科學期刊「Popular Science（應用科學）」頒贈「革新科技大獎」；2006年，榮獲德國專業汽車雜誌「Auto Motor und Sport」評選頒發的「Paul Pietsch大獎」，TSI引擎更被全體評審委員一致推崇為「汽車領域中最傑出的先驅科技發展大獎」。除此之外，TSI 引擎更在2006年和2007年，連續兩年都榮獲由各國專業評審選出「1.0 - 1.4升最佳引擎」大獎的肯定。VW亞太區總裁歐富達(Olaf Duebel)博士並表示：「TSI引擎做到了動力科學中最小油耗、最大功效的理想境界。而且TSI引擎在亞洲地區發表上市時，更是全數贏得一致好評。TSI引擎是展現出VW為求完美、從不間斷的熱誠，所以，才能連續兩年榮獲「1.0 -1.4升最佳引擎」的獎項，我們也深感榮耀。」

此次總代理太古標達汽車所引進的Volkswagen Golf TSI，不但擁有140匹的超大馬力，以及22.4kgm的扭力輸出，在0 - 100km/h的加速僅需要8.8秒，極速表現達到203 km/h。在變速系統的部份，Volkswagen Golf TSI 是配備Volkswagen領先車壇的六速DSG雙離合器自手排變速系統，因為擁有了DSG變速系統，無論在蜿蜒的山路或是平直的道路上，依然都能感受最佳的駕馭樂趣。在其他配備方面，還包括廣角電動除霧後視鏡、自動感應頭燈(Coming Home 和 Leaving Home功能)、四門防搶防夾電動窗、中央控制門鎖防搶系統、8支高傳真喇叭的RCD300音響系統、行車的旅程電腦等配備。安全配備方面，固若金湯的安全防護，是VW 對消費者始終的承諾，提供了全車三點式安全帶、全尺寸雙前座氣囊和側氣囊以及全罩式側面氣簾、ABS防鎖死煞車系統、ASR加速循跡防滑控制系統、EDL電子防滑差速器、ESP電子行車動態穩定系統等。整體來說，Golf TSI 絕對是一部兼具駕馭、安全、舒適以及節能的Golf。

VW Golf TSI，無論在動力及操控性能的設計上，絕對是超越了同級車款之上，且TSI引擎更是目前車壇上獨一無二的科技。歡迎所有喜愛VW的消費者，親身到VW全省展示中心體驗『更強的馬力、更省的油耗』VW Golf TSI「實現不可能」的感動！

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發表時間：2007/8/10 5:10

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[車訊]小搏大二部曲—VW Golf TSI！(一)

小搏大二部曲—VW Golf TSI！(一)
AUTONET記者：葉毓中

Golf TSI同樣搭載1.4TSI雙增壓動力系統，可輸出140hp最大馬力。

繼〝TFSI〞、〝TDI〞之後，VW所推出的〝TSI〞動力系統，更讓世人對於VW所展現出的科技實力感到驚豔，相信許多消費者也可於電視廣告中，看到欲吞食蒼蠅的青蛙反倒被蒼蠅所拖走，這簡單卻意象清楚的廣告，明確的傳達了TSI小排氣量、大動力的特點。

小排氣量加載增壓系統的模式，將是未來VW集團動力系統的研發主流。

於先前Golf GT首批導入市場同時，AutoNet便已於彰濱工業區的ARTC車輛測試中心感受過Golf GT的魅力，僅1.4升的汽油引擎裝置上機械與渦輪雙增壓系統之後，可輕鬆榨出170hp最大馬力24.5kgm峰值扭力，雖然當時擁有105萬的身價，仍很快便銷售一空，展現此動力的迷人魅力。

VW未來動力趨勢--TSI

全名為 Twin-charger Stratified Injection 的TSI動力，並非VW專為Golf GT所量身打造的動力系統，乃是VW為了因應燃油逐漸減少、環保要求日趨提高所研發的劃時代科技，因此除了Golf車型搭載以外，其他如Touran、Passat與Tiguan(2.0TSI)等，也將陸續的搭載TSI此動力系統；不僅如此，TSI此系統為了因應不同的車型動力與消費者需求，除了雙增壓系統有著高增壓與低增壓設計以外，另有單增壓配置，因此以1.4TSI為例，目前就擁有170hp、140hp與122hp三種版本，而今天的試車主角，正是140hp版本的Golf TSI。

除了引擎系統此秘密武器以外，Golf TSI同樣搭載VW引以為傲的六速DSG雙離合器變速系統，藉由快速的換檔機制搭配直接的動力輸出，使得Golf TSI性能表現如虎添翼，展現最佳的機械效率。

內裝鋪陳大致相同

而當取車之後，同樣熟悉的駕駛介面，與先前所試駕的GT車型差異不大，基本鋪陳相同外，Golf TSI換上了霧銀金屬飾板，且將方向盤下方的GT銘牌換成全銀式樣，座椅造型雖相同，不過不織布網眼設計改為直條紋織布，最後儀表版中的增壓表改以水溫表取代。

除了外在造形設計稍微不同以外，踩下油門出發時，與先前GT車型的170hp/24.5kgm動力輸出相較，Golf TSI之140hp/5600rpm最大馬力與2.4kgm/1500-4000rpm峰值扭力，展現的較為斯文，但在斯文之中卻又有著一古韌性與強勁，或許車迷一頭霧水，再以更直接的形容詞介紹，Golf TSI起步後湧現的貼背感不如GT來得明顯，但絕對輕快，且隨著轉速的拉升推進力道逐漸放大，且思毫無衰退現象，與一般增壓車型不同，Golf TSI不僅線性，延展性也直得稱許。

或許對於重口味的車迷而言，此般的加速力道稍嫌輕鬆，但對於多數女性用車族群、口味較輕的性能迷、或是著重實用性的消費者而言，Golf TSI加速表現絕對可圈可點，別忘了其由一具1.4升的汽油引擎所帶動，此般的加速感，值得你給予掌聲！

內裝與Golf GT大抵相同，只於飾板與部分細節處作出區別。

儀表版中的增壓表取消，改以水溫表取代。

座椅中央設計改為直條紋織布。

Golf TSI加速輕快，中高速延展性也十分出色，絲毫無小排氣量的軟弱無力感。

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發表時間：2008/9/9 8:06

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[車訊]VW Golf TSI：TSI科技的下一世代組合：Golf 1.4 TSI與DSG 7速變速箱

TSI科技的下一世代組合：Golf 1.4 TSI與DSG 7速變速箱
AUTONET記者：Eddie

2007年1月在台灣市場上市的“Golf GT TSI”，是世界首次搭載了配合使用增壓技術的“TSI”和DCT（雙離合變速器）的“DSG”的汽油引擎，此後，大約經過了一年半的時間，該引擎優良的性能已廣為人知。之後，TSI又追加了功率和排量不同的型號，而此次新上市的是配備新型TSI引擎和新型DSG的“Golf TSI Trendline”。

新款車為原來的入門款Golf 1.6升的後續車型。Golf 1.6升配備的是1.6L引擎和6速自排變速箱，而Golf TSI Trendline則使用了1.4L渦輪增壓引擎和7速DSG。

之前，第一代1.4L排氣量的GT TSI配備有渦輪增壓器和機械增壓器兩個增壓器，而新款引擎只配備渦輪增壓器。另外，7速DSG也與採用濕式多板離合器的6速DSG採用的乾式單板離合器不同。

此外，同為Golf車系，第一代配備兩個增壓器，而此次僅憑渦輪增壓能否以1.4L的排量提供令人滿意的動力性能？

1.4L渦輪增壓引擎TSI的最大增壓為1.8bar。另外，通過採用小型渦輪、比雙增壓器縮小進氣歧管距離、配備水冷式中冷器、通過雙增壓器改變噴油嘴的供油效果來提高燃料的氣化性等，實現了低轉速下即可獲得增壓效果的配置。

引擎特性方面，只需1250rpm的轉速即可產生最大扭力的80％，最大扭力可在1500～4000rpm之間平緩產生。從性能曲線的扭力高原曲線特質來看，簡直和柴油渦輪引擎一模一樣，而且引擎重量還比雙增壓器減輕了14kg。

接下來看看新的7速DSG，該變速箱利用多出一個檔位的特點，把啟動時的1檔設置為偏向於低速端。另一方面，第7檔則採用偏向高速端的齒輪比。採用了在加大啟動時的減速比以產生瞬間爆發力的同時，也考慮巡航時的燃油效率的齒輪比配置。另外，通過使用乾式離合器，變速器的重量還比6速DSG減輕了23kg。

在普通道路上加速行駛時，基本感覺不到檔位的提升。駕駛感受方面，可能你會認為最多也就是變速到了3～4檔，而實際上已經非常自然地行駛在6檔或7檔了。之所以有如此輕快的駕駛感受，應該是由於引擎和變速器總重比原來減輕了37kg、前輪負荷減小的緣故。Golf本來所具有的輕快、柔和舒適的駕駛感受在TSI Trendline上得到了充分的表現。

而考慮到在歐洲通常採用增壓引擎的車型都是超過百萬的高價規格上，Golf TSI Trendline採用水冷式中冷器增壓引擎、配備最新7速DSG的車型，可以說打破了入門款的價格與價值。TSI科技可說是Golf車型誕生以來一直被譽為全球世界小型車代表的特點發揮到極致。

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