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冷日
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發表時間：2007/7/26 8:29 |
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- [車訊]折合台幣96萬起，全新Ford Mondeo公布價格
| 2007/2/27 |  折合台幣96萬起，全新Ford Mondeo公布價格 | | 記者/張之杰 |
身為歐洲Ford的重要產品，全新一代Mondeo從一推出以來，就受到廣大矚目。也順利登上好萊塢電影，成為閃亮的配角之一。如今，全新一代的Ford Mondeo正式公布售價，從入門的五門1.6升110匹Edge車型14,995英鎊，到頂級2.5升渦輪增壓引擎220匹的Titanium X旅行車型24,195英鎊，折合新台幣約為96萬到156萬。
 | | 全新一代歐規Ford Mondeo正式公布售價，入門車型與市場上同級車型相比，頗具競爭力。 |
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新一代的Mondeo零售價格，與Volkswagen Passat等同級競爭車款相比，大約便宜300英鎊左右。不只如此，新增加的一些配備，像是ESP電子穩定輔助系統、ISOFIX、方向盤控制系統、駕駛座膝部氣囊以及防誤加油系統等等，也讓Mondeo額外多出大約700美金的價值。而且那一套防誤加油系統，讓柴油車駕駛不會不小心加錯成為汽油，據估計在英國每年大約有15萬名駕駛受惠。
原本Mondeo的入門車型為LX，而現在則全面由Edge車型所取代，增加空調、定速巡航、皮質方向盤、CD音響附MP3連接阜、七顆安全氣囊、ABS附EBA煞車力道輔助系統、前座電動窗、遙控鎖、前檔除霧以及車外後視鏡除霧等配備。讓Mondeo Edge成為一款在市場上頗具競爭力的入門車型，搭配14,885英鎊起跳的車價，後市值得持續觀察。
 | | 多樣化配備，讓Mondeo在產品力上，有著傲人的實力。 |
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在Edge之上的車型為Zetec，價格從16,695起到20,745英鎊，比起入門的Edge車型，多了16吋鋁圈、前霧燈、雙區空調、後座電動窗等配備。再上一級的為Ghia車型，價格為18,445到22,195英鎊，在配備上當然也更為豪華。
位於Mondeo整個車系頂級地位的是Titanium X車型，擁有先進科技以及舒適豪華的內裝配備。這一系列的車型採用Ford Power啟動按鈕設計，再加上AFS主動轉向頭燈與轉向輔助照明燈、具有256種顏色變化的儀表照明，Ford的HMI操作介面也裝備其上。價格從21,245到24,195英鎊。 新車的選用配備列出來，也是洋洋灑灑一大串，像是全螢幕衛星導航系統、胎壓監控、運動化懸吊、整合式兒童安全座椅、旅行車款後廂置物隔板、停車雷達後座頭枕螢幕及DVD系統等等。提供有需要的車主量身打造一輛適合自身使用習慣的新車，也讓全新Mondeo豪華度更上一層樓。
另外還有一項實用的選用配備，就是藍牙無線聲控系統，這讓駕駛只要透過行動電話，就能夠操控車輛的一些功能。比如如調整空調或者是音響，這些動作不用手，開口出聲就可以。車主所並不用付出所費不貲的代價，150英鎊就能打包帶走。
全新Mondeo預計在3月展開預購，並且在3個月之後正式上市。 |
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冷日
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發表時間：2007/7/26 8:35 |
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- [車訊]針對英國！FORD Mondeo Titanium細節公布
| 針對英國！FORD Mondeo Titanium細節公布 |
| AUTONET記者：吳煌棋(07/11/2007星期三) |
FORD原廠在英國市場，增添了一位Mondeo的新成員－Titanium，也公步該車款的相關規格，包括五種動力配製，1.8升TDCI引擎、2.0升TDCI引擎、2.0升汽油引擎、2.3升汽油引擎與2.5升渦輪增壓汽油引擎，而且有四門房車、五門掀背車與五門旅行車三種車型可供選擇，建設售價依動力與配備不同，落在1.8萬英鎊至2.4萬英鎊之間。
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Titanium將採用17吋輪圈，而且在內裝方面，會以金屬飾板搭配高質感內裝材質，展現出Mondeo的運動風格。此外，Mondeo標準配備包括，電子穩定系統、七個車室防護氣囊、ISO-FIX兒童安全座椅、SONY六片式CD音響、方向盤音量控制鍵、Quickclear前擋風玻璃加溫系統、ACC巡航控制系統、IDVC系統、前後座獨立空調。
值得高興的是，Titanium從1搭載1.8 TDCI柴油引擎到2.5升渦輪增壓汽油引擎，擁有多種變速系統可供消費者選擇，而且先進的六速自動變速系統，可能會搭載在裝置2.0升TDCI引擎或2.3升汽油引擎的車款上面。
此外，FORD為了增加Mondeo操控性能與乘坐舒適性，研發了IVDC系統（Interactive Vehicle Dynamics Control），該系統搭配CCD連續可變減震系統（Continuously Controlled Damping），可在車輛行駛的過程中，依照道路品質，改變避震器阻尼軟硬，而且用戶還自行選擇Comfort、Normal、Sport三種不同的懸吊模式。
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發表時間：2007/7/26 8:50 |
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- [車訊]新世代德國質感－Ford Mondeo 撒丁尼亞試駕 乘駕篇
| 2007/05/23 ‧撰文/小亮‧攝影/小亮 | 本文已被閱讀 143,086 次 |
|  | 在從沒來過的撒丁尼亞島上，一出了Olbia機場，帶頭的同業就迷了路，一行車停在路邊，研究Ford Europe所提供的地圖與路書，希望能在看起來都一樣的路口，找到前往目標的正確道路。
儘管一行人在炙熱的陽光下，瞇著眼在焦慮地義大利文地圖之中尋找自身的所在，但是對試車組而言，Mondeo柴油的表現，卻是比迷路這件事佔據了試車組更多的心思。
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| | Ford Power按鈕，在夜晚會散發出琥珀色的燈光，方便使用，亦讓質感倍增。 |
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在Olbia機場按下Ford Power按鈕，引擎平順的發動。期待中的滴答聲並沒有傳到耳朵之中，引擎運轉平順，車室寧靜，如果不是為了與工作人員溝通降下車窗時傳進來熟悉的答答聲，如果不是早就知道這輛車搭載著2.0 TDCi柴油引擎，我想大多數的人都會認為這是一輛汽油引擎車。
柴油引擎車在隔音上能有如此的表現，在試車組的經驗之中，Mondeo並不是第1輛，但是在過去試駕的柴油引擎車中，在引擎噪音上能有如此優異表現的產品，大抵只有200萬以上等級的進口產品，才能夠達到。而在全新的Mondeo車上，Ford Europe成功地做到了這一點，著實令試車組留下驚豔的第一印象。
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若不看車尾的TDCi徽飾，即便坐在發動的Mondeo TDCi車中，大部份的人應該都會誤認這是一輛汽油引擎車。Mondeo TDCi引擎室隔音的水準，與高級進口房車相比，毫不遜色。 |
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Overboost增壓密技 進一步滿足性能的渴求
TDCi引擎的反應，再次讓我懷疑，這真的是柴油車嗎？為了跟上前方同業的腳步，試車組屢屢大腳油門到底。隨著油門的踩踏，引擎的轉速不斷的上升，進入了增壓區之後，感覺上，輪上所獲得的推力並不如傳統柴油引擎般的停滯，反而有如汽油引擎般地活潑，隨著轉速的上升，還有更入佳境的感覺，在近年來試駕過這麼多的柴油引擎車之後，這是第一輛能讓試車組感覺相當順暢的柴油車。
近幾年所試駕的柴油引擎，大抵均是設定2000轉開始進入扭力高原。初入扭力高原期時，大量扭力湧現，讓駕駛者有著強烈的貼背感，而對車輛的加速亦有舉重若輕的感覺，的確十分的暢快。但是當這股快感麻痺之後，駕駛反而會有種悵然若失的感覺。不同於汽油引擎的特性，柴油引擎僅管在轉速上有所提升，但是輸出的動力並沒有隨之上升的感覺，讓慾望無窮的駕駛人覺得意猶未盡。
這正是柴油引擎的特性。因此柴油引擎最好的使用方式，便是順順地輕踩油門，不去追求高轉速的延展，而是享受著低轉速扭力的源源不絕。
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| Mondeo TDCi引擎，同樣為2.0升排氣量，卻較Focus TDCi多了Overboost的設定。在大腳油門下，可以瞬間加大增壓值，提供更為活潑的動力反應。 |
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但是Mondeo TDCi不同。試車組按著汽油引擎方式，不斷拉高轉速，進入扭力高原之後的TDCi，總還有再進一步的空間，彷若汽油引擎的表現特性，十分的過癮。
這種不協調，正是Mondeo TDCi Overboost的獨門密技。一旦油門全踩的狀況之下，原本最大32.7公斤米的最大扭力輸出，在渦輪增壓系統的幫助之下，可以在短時間內多榨出2公斤米的扭力而達到34.7公斤米之多。彷若汽油引擎般的扭力成長，讓試車組對動力的渴求往往能及時獲得舒解，提供更多性能的滿足。
紅線4500轉 柴油引擎的宿命
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| 轉速拉升活潑的TDCi，受到柴油引擎紅線4,500轉的限制，讓動態的樂趣大打折扣。 |
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Mondeo TDCi動力供應的優異表現，讓試車組相當的滿意，但是亦讓試車組吃了苦頭。彷若汽油引擎拉升轉速的快感，把試車組抛棄了標準柴油車駕駛模式，不斷放任自己的右腳，不斷的拉高轉速。而TDCi輕快的表現，亦讓試車組有著汽油引擎般的錯覺。但是，TDCi畢竟還是一輛柴油車，紅線轉速4500轉的限制依舊不變，放任自己右腳踩到底，每每轉眼之間就到了紅線的起點，引擎的轉速受到了壓抑，試車組只得不斷地踩下離合器，切換到更高的檔位。而一回到低轉速，TDCi再次熱烈地回應著試車組的油門指令，轉速飛奔往上，轉眼再到紅線。沒有汽油引擎的延展，一次次的換檔不停地打斷高速奔馳的快意。只能說，這便是柴油引擎的宿命。
比美豪華房車的隔音處理
而這段高速直線的奔馳，讓試車組對於Mondeo的車室隔音有著進一步的體驗。Olbia機場的驚豔，試車組本以為僅僅對怠轉時的表現進行最佳化。但是在試車組不斷將轉速拉高後，Mondeo的表現出乎意料。流暢而活潑的引擎轉速拉升，僅能從造型優美的轉速表上以及週邊不斷流逝的景物中查覺。若是閉上雙眼，Mondeo的乘員將會發現，車室內寧靜依舊，預期中的答答聲還是沒有出現。引擎噪音的表現，與進口豪華汽油房車，並無二致。Ford Europe的表現，令試車組留下深刻的印象。
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| | 駕駛著Mondeo TDCi，全車的噪音抑制處理極佳，即便以150公里左右速度巡航，對車室的交談與音樂聆聽亦不會造成困擾。 |
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而不僅是在引擎的噪音上，新一代Mondeo在底盤噪音與風切噪音的表現上，同樣令人驚豔。全新的Mondeo車身經過全新的設計，依車型不同，車身抗扭強度提升16%至59%不等，除了安全與操控外，亦對於噪音產生的抑制有明顯的助益。而前後副車架更分別以液壓襯墊與橡膠襯墊，阻隔振動的傳入，加上懸載系統良好的設定，讓其行駛時，不但能良好吸引路面的起伏，並能有效抑制噪音，除了低吟般的輪胎噪音淡淡的流入之外，底盤方面的噪音獲得良好的抑制。
 | | | | 5門車款的造型與4門車款接近，隔音與動態表現幾乎完全相同，表現同樣令人耳目一新。 |
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而拜流線的外形之賜，高速下被硬生生切開的氣流，平順而服貼地自Mondeo的週邊滑過，並沒有造成太多的渦流，讓Mondeo車室外的噪音降至最低。而新Mondeo在車門隔音膠條上精心的處理讓噪音獲得更進一步的阻隔，創造車室良好的靜肅。根據Mondeo原廠資料顯示，新一代Mondeo在時速160公里時的噪音表現，僅與前一代車型時速120公里時相當，表現相當傑出。試車組並沒有實際帶著噪音計進行測量，但是約莫在時速150公里之間，車輛靜肅的表現，都相當令人滿意，不論是車室內的交談，或是音響的聆聽，都不會受到干擾。等到試車組開始覺得車外噪音擾人之時，時速亦已達到200公里的水準。紮實的表現，即便只是回想，仍讓試車組覺得佩服。
回想至此，同行的朋友們亦已經決定，不再拘泥於原廠所設定的路線，決定要抄捷徑，逕行切過山區，前往下一個集合點。而這第二段的路程，讓試車組有機會體驗到Mondeo另一個面向的表現。
多餘的雙重離合
撒丁尼亞是個面積24000平方公里的島，約是臺灣的2/3大，而島上最高的山頭，標高約為1800公尺。因此地型與臺灣極為相似，有著許多的丘陵地型。為了抄捷徑的我們，決定沿著一條蜿延的山路，從Olbia前往Smeralda的海邊。
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| Mondeo的剎車系統設定得宜，即便車重超過1,600公斤重，減速的過程中依舊平穩舒適，重心控制平順，不會對駕駛與乘坐造成困擾。 |
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看著彎道的逼近，自然而然地將車速降低。Mondeo的剎車系統表現均衡，剎車力道分配良好，因此並不會讓Mondeo的重心出現激烈的變化，平穩地降低了速度，在兼顧舒適性的情形下，輕巧地將車速降到目標值，表現不凡。
| |  | | | | | 為了讓轉速域狹窄的柴油引擎能完全發揮，多檔位變速箱是最好的選擇，才能在省能與速度上取得平衡。而國內將採用研發中的6速自排變速箱，提升使用的便利性。 |
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轉速來到2000轉，跟趾加雙重離合降檔。TDCi轉速拉升雖然沒有汽油噴射引擎般輕快，但是比起傳統化油器汽油引擎，亦不諻多讓，再次給試車組留下良好的印象。可是柴油引擎的宿命，再次讓試車組殘念。TDCi轉速域的狹小，不論是以幾檔進彎，降檔後的轉速屢屢突破紅線的邊緣，除非進彎轉速降到1500轉，出彎時才有再加速的空間，但再加速的空間依舊狹小，幾乎是一出彎就必須要回到高檔位，讓降檔的動作顯得多餘。幾次無意思的降檔，讓試車組決定，還是照著柴油引擎的王道，順順地開吧。
抛開了變速箱的操作，讓試車組能更專注觀察Mondeo的動態變化。而Mondeo在彎道上的表現，超乎試車組意料的好。
巨大 不笨重
全新一代的Mondeo為了符合消費者的需求，軸距已經放大到了2850毫米的水準，加上輪距前窄後寬的設計，在直路上會有著較佳的穩定性。但是面對著接連的彎道，Mondeo並不會因而顯得難以駕控。扭轉著方向盤，車頭順從地朝著彎道中的路線前進，轉向相當地中性。而可變容量的方向機輔助，在路感與轉向力道間取得良好的平衡，讓駕駛更為得心應手。而加大輪距的車尾及加長軸距的車身，雖然讓駕駛可以輕易地感覺到車身尺碼的巨大，但是完全不顯笨重，輕巧順從地跟著前輪的軌跡，輕鬆地跨過一個個的彎道，展現平穩舒適的風格。
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| 新一代Mondeo所使用的底盤，是Ford集團代號CD345專供中大型房車使用的新世代底盤。長達2850毫米的軸距以及前窄後寬的輪距設定，以提供消費者更寬闊的車室空間。 |
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| |  | | | | | Mondeo除全車系標配ESP動態穩定系統外，亦移植Volvo 4C底盤技術，並命名為CCD連續控制阻尼系統，但三個模式的動態反應差異不大。 |
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而接連而來的彎道，更讓Mondeo底盤柔韌的特性，一覽無遺。本著房車設定而來的Mondeo，軟調的懸載是可以預期地，隨著轉向角度的變大，車身側傾跟著明顯本是必然，但是當面臨重心連續在左斜右傾之間移轉，Mondeo的車身並不會因為軟調與巨大而慢了半拍，均衡的懸載設定，適時地將重心恢復平衡，讓駕駛可以毫不遲疑地，朝著相反方向的彎道駛去，完全不必擔心駕駛的節奏必須為了等待重心的回復而改變。而精心打造左右等長的傳動軸設定，讓Mondeo即便在TDCi大扭力的輸出之下，亦不會出現扭力轉向的問題，駕駛在彎道中的油門操作更為流暢自然。即便刻意地將Mondeo急拉過小彎，刻意在彎道之中加大轉向的角度，Mondeo的表現依舊平順自若，以乘員舒適為最高指導原則般地，對試車組地挑釁一應不理，不慍不火保持平和的基調，平順地轉移重心，盡責的吸收道路的崎嶇，保持車室內一貫的溫柔。而全車的乘員也在這種氛圍下，舒適地到達了目的地。
 | | | | 面對彎道的挑戰，Mondeo的轉向相當中性，方向盤回饋良好，車身重心的轉移亦十分地流暢。 |
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新世代德國豪華房車般的乘駕風格
在Mondeo的底盤設計上，試車組感覺到與新一代德國豪華房車相同的設定理念。新一代德國房車在舒適性與操控上找到一種全新的風格，彷彿在底盤與車室間加入一層厚厚的乳膠墊。車輛重心在極限之間的擺盪，對底盤的負載變化比過去更為線性好操控，但是車室的變化是穩定而平和的，讓乘員保持輕柔的舒適，又不折損好操駕的特質。對於習於傳統的駕駛而言，這種風格總有搔不到癢處之感，但對於乘用為主的市場而言，卻是相當理想的設定。而Mondeo，給我這種熟悉的感覺。
 | | | | Mondeo的底盤設定，即便在這種充滿礁石與沙礫的路面上，亦不減損其舒適性，即便以時速30公里在此路面上行駛，吸震表現依舊優異，底盤反應同樣靈活。 |
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能有這樣的表現，新一代的Mondeo成功展現出新世代產品的魅力。但是對於原廠所宣稱「新Mondeo成功延續了Mondeo操控流房車的DNA」，試車組仍然沒有獲得滿意的答案。在反覆測試了Mondeo的各種車型，除了旅行車型因為車尾額外的車重讓操控受到影響之外，4門5門車型表現出一致的不慍不火，平緩舒適，仍然沒有讓試車組滿意。心中暗自設想，或許那只是Ford Europe的自賣自誇，但是在開了試車行駛中所安排另一種2.5T汽油渦輪增壓引擎之後，試車組才發現，結論下得太早。
猶有餘裕
搭配上與Focus RS相同的直列5汽缸汽油渦輪增壓引擎，高達220匹馬力的輸出，讓Mondeo 2.5T發散出完全不同的光華。更為暢快的轉速拉升，搭配高達6500轉的紅線轉速，整輛車就像活起來似的。感覺上相似的阻尼與懸調設定，在大馬力的搭配上，在彎道上重心的移轉同樣流暢，但是轉移的速度大幅提升，不論是大彎小彎S彎，車室內的乘員享受到同樣的舒適，駕駛依舊可以恣意地依著自己的節奏，在山路上狂飆。原本不笨重的Mondeo，轉眼間變成靈活的彎道殺手。不管方向盤怎麼轉，油門怎麼踩，Mondeo依舊牢牢地依循著既定的路線，進出彎道。同樣的彎道，過彎的速度可以提升10公里甚至20公里，乘員所享受到的舒適卻是不變的；車輛的路線依舊，車身重心轉移的節奏卻從民謠變成了搖滾；同樣輕鬆的駕駛經驗，所享受的駕駛樂趣卻是加倍的。而Mondeo所標配的ESP系統，卻還沒有做動。我們才知道，原來Mondeo的底盤的極限還沒到。
 | | | | 換上220匹的動力系統，Mondeo的表現完全不同，從原本不慍不火的平順，轉而靈活刁鑽。設定雖然軟調，但是對於快節奏的操作，完全不會遲疑，展現極高的底盤實力。 |
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之前的不滿足，在於140匹的動力的，這具全新的底盤仍留有極大的餘裕，自然能輕鬆以對。而很明顯地，在2.5T引擎的加持之下，我們還是沒有看到Mondeo的盡頭。或許，只有在新Mondeo ST推出之時，我們才知道，極限到底在哪。
6速自排TDCi組合 令人心神嚮往
結束了試駕的行程，Mondeo的表現良好，不在話下。不論是空間、配備，或是舒適、操控、靜肅表現，無一不讓試車組感受到全新世紀的產品魅力。Mondeo整體的表現，已清楚表現出新世紀德國車對於操控與舒適性的全新詮釋。Mondeo 2.5T的靈活，讓熱愛山道的試車組期待國產2.3汽油引擎版本以及新一代Mondeo ST的到來。但是最令人心神嚮往的，仍是那即將在下半年所推出的TDCi加6速自排變速箱的組合。有著TDCi充沛的動力與活潑的表現，又能省去變速箱操作的繁瑣，加上絕佳的隔音與寬敞的車室，加上國產化的價格，以國內消費市場的需求，讓人期待。
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冷日
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發表時間：2007/7/26 8:53 |
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- [車訊]前衛 大器 未來流－Ford Mondeo撒丁尼亞試駕 乘用篇
| 2007/05/16 ‧撰文/小亮‧攝影/小亮 | 本文已被閱讀 153,703 次 |
| | | 因緣際會，在半個月之中第二次來到義大利國境。再次花費近20小時的時間，困坐在Airbus的機艙之中，著實令人難熬。雖然不像十天前年假旅遊般的輕鬆愉快，但是內心卻是掩不住的好奇與興奮，因為這次的目的，是為了一試Ford Europe最新一代的旗艦車種而來。
Mondeo，一個臺灣消費者十分熟悉的名稱。前二代的Mondeo，在Ford Europe的調校與設定之下，成為Ford旗下最成功的產品之一，操控與舒適兼俱的表現，在全球創下了400萬輛的銷售佳績。而在2006年的007大作Casino Royale的驚鴻一瞥後，俐落的線條與前衛的造型，更早已引起汽車喜好人士的一片討論。而福特六和決定在2008年將Mondeo引進臺灣，這趟行程的目的，便是參與Ford Europe所舉辦的國際媒體試駕活動，以便能在第一時間，體驗全新Mondeo的表現。
走出撒丁尼亞私人包機專用的Olbia機場，炙人的陽光依舊。停車場中排滿著提供試駕的全新Mondeo。五顏六色的Mondeo，在陽光之下閃閃動人，比起Olbia機場上滿滿的灣流豪華私人飛機，毫不遜色。
 | | | | 在專供富豪人士使用的Olbia機場，一字排開的全新Mondeo，顯示Ford Europe對全新Mondeo全球發表的重視。 |
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前衛Kinetic風格 打造視覺動感
全新世代Mondeo的造型，對於大家而言並不陌生。在2005年巴黎車展首次以概念車Iosis的身份亮相，2006年更以手工原型車，打造五門斜背的車型，參與了007大作的演出。而在2007年日內瓦車展與上海車展，更展出Mondeo的各式車型實車，以流暢的線條與俐落的高腰線打造出的全新造型，不但延續了New Edge設計前衛的概念，更進一步在外觀上便打造出動態的風姿，讓消費者僅在觀賞時，便能感受到Mondeo體內源源不絕的動感。
 | | | | 新一代Mondeo，採用自New Edge Design衍生而出的新一代Kinetic Design風格，利用折線、銳角與光影的變化，打造流線而動感的造型。 |
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然而，即便在飛機上反覆研讀事前所取得的資料與照片，在Olbia機場看到實車，仍然讓試車組驚豔。在陽光下閃爍，讓Mondeo的所有線條更顯立體，擺脫照片的二維壓縮，在眼前清楚呈現出Kinetic Design的設計張力。
從車頭看去，圓潤飽滿的線條，並不會有90年代初汽車為了追求流線而車頭低扁的風格。Ford的設計師精巧地加大了前保桿的厚度，並讓從保險桿開始向上延伸的弧線有著適當的曲率變化，讓其在保有流線的元素的同時，還保留了車頭造型的厚實基礎。適切的視覺厚度，使得Mondeo在流線之外，成功保有中大型房車所必備的雍容大氣，穩定而不笨重地帶著年輕與速度的視覺效果，讓新Mondeo的造型有著完美的開端。
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| | 輪拱折線、拉高的腰線、倒梯形等設計元素，以細緻的手法點綴Mondeo的車身，讓其自車頭開始的律動感，沿伸至全車。 |
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當然，Kinetic Design並不是如此的單純。在行人撞擊防護日受重視的情形下，各車廠車頭的造型元素並沒有太大的差別。漂亮的弧線與平整大面積的引擎蓋，與競爭對手幾乎如出一轍。Ford的設計師，利用燈組與引擎蓋上的折線，硬是在平滑的造型中，加入了動感。內縮五邊形獨特的頭燈組，自引擎蓋折線與保險桿邊緣的銳角向外發展；透明的燈罩，與烤漆的鈑件形成高反差的對比，強化了銳利的效果，為前方視野的圓潤加入勁道；而靠近前擋風玻璃的兩個反梯形狀的淺淺凹痕，不但拉出了類似風的線條，亦與下氣壩與前霧燈組相互呼應，成為支撐起前方視角的骨架，為Mondeo的視覺效果，營造出不同的張力。在圓潤、飽滿、厚度、張力、速度、流線等各種元素交織下，Mondeo打造出獨具風味的車頭造型。
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| 採Kinetic Design的Mondeo，行駛時散發有若跑車般矯健的氣勢。 |
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大量折線 支撐起視覺速度感
而這些視覺呈現上的力量，並沒有在車頭就斷了線。Ford Europe的工程師，在車側的造型同樣精心。水箱護罩與前燈組的線條，順著引擎蓋的走勢向後延伸，拉出了車頂與車窗下線的肩線。保險桿的線條，則繞出了巨大的輪拱，並在車門下緣拉出獨特類似裙腳效果的折線。為了美觀而捨棄的車側護條，讓車門顯得過於平淡，Mondeo的設計師則以鯊魚鰓狀的方向燈為起點，略斜向上拉出了一道寬度漸行漸縮的俐落腰線。所有的線條，以前寬後窄的方式，向著車尾方向收斂，給人彷若疾駛下所牽引出來的氣場流線的視覺效果，打造出靜若動的奔馳形象。看到這裡，試車組終於了解，原來這就是Kinetic Design所強調Energetic Emotion的精義。
 | | | | Kinetic Design讓光影在車身上巧妙的流動，即便靜停，亦能帶給觀者速度感。 |
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充滿肌肉感的車尾造型
自車頭至車側的造型，讓人清楚感覺到，全新Mondeo的世代跳躍。領先市場的設計概念。前衛，又充滿年輕氣息，深深地吸引了觀者的目光。而當試車組走到車尾的角度，Mondeo又讓試車組感到強大的震憾。
 | | | | 充滿肌肉張力的行李廂設計，讓Mondeo的後方視覺產生不同的效果，是十分具有實驗性質的設計手法。 |
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配合著車側線條的後葉子板上緣，跟隨著尾燈組的線條向上延伸，在跨過行李廂蓋接縫後，立刻轉折向下；而下方折線與保險桿線條，則轉折向上，所有的線條，向行李廂蓋中央的Ford橢圓廠徽集中，刻意帶著觀者的視覺，回到車身的中央，讓視覺上的流線，彷若水滴狀的輪廓，合而為一，打造出完整的流線效果。而行李廂蓋的折線，表現出堅實的肌理，讓圓潤的線條走勢，有了一個強而有力的結尾。
在乍看之下，Mondeo的車尾造型因為太過於前衛而顯得突兀。Mondeo整體設計的前衛，是無庸置疑的。前方線條乃是植基於流線的基本概念，對於試車組而言，雖然前衛，但很容易便能適應與接受；而車側的律動感，更是摶得試車組的好感。而車尾充滿肌肉感的造型，則讓人略感難以適從。相較於四門車型的設計，五門斜背車型的加入了尾翼概念的折線，讓兩側的隆起取得平衡，便顯得更為平易近人，亦獲得試車組較高的評價。而旅行車型的完整延續前端的設計概念，則是獲得同行媒體一致的青睞。
 | | | | 五門車型的後方造型與四門車型極為相似，但是隱含尾翼概念的設計折線，讓充滿肌肉感的車尾變得圓滑，較為討喜；而旅行車型完整沿伸Kinetic Design的方式，擺脫傳統旅行車笨重的形象，獲得媒體的一致青睞。 |
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不過在反覆端看之後，四門車尾的造型造型，由於與前方風格不同，使得整體的線條出現變化，在不同的角度觀賞下，呈現出不同的趣味。帶有戲劇張力的後方造型，讓Mondeo的車尾造型，呈現不同的風格。或許這便是Ford Europe設計師的本意。至於臺灣消費者的接受程度，則有待市場來解答了。
最佳化的駕駛環境設計
環繞著新Mondeo端倪了這一會，車室的表現自然是試車組下一個體驗的重點。即便經過了一天飛行的疲累，試車組亦不由自主地快步上前，拉開車門，坐進全新Mondeo的車室之中，親炙這輛Ford Europe全新的力作。
刻意地閉上眼睛，闔上車門，熟悉的紮實，透過關門的聲音傳入耳內，讓試車組有著彷若老友般的熟識感。這一剎那，試車組知道，這的確是輛Mondeo，一輛從1993年開始所熟悉的Mondeo。
| |  | | | | | Titanium車型麂皮鋪面的座椅，固定性良好，腿部與腰部亦有良好的支撐，加上八向電動調整功能，提供良好的駕駛環境。 |
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伸出雙手，以觸感代替視覺，我們探索著全新的Mondeo。皮質包覆的方向盤，有著寬大的圓邊，盈盈一握，讓駕駛能輕鬆地掌握，方便地操控著Mondeo前進；而三個駕駛踏板，以舒適的高度陳列在駕駛座前方，搭配著八向電動調整的座椅，輕鬆地讓試車組找到最佳的駕駛姿勢。而麂皮包覆的駕駛座椅，皮質細緻，觸感一流，在大腿側邊與腰部均有適切的支撐，想必在行駛的途中，能夠提供駕駛者良好的支撐與穩固。而6速手排變速箱的排檔桿，就安裝在適切的位置上，即便試車組閉著雙眼，右手隨意一探，輕輕鬆鬆就能掌握手中。輕踩離合器試打，6前速的檔位，入檔輕晰、手感圓潤，檔位間距適當。駕駛環境的設計，可以感受到對於駕駛的熱愛，在各個細節上，一絲不苟地，提供了最均衡的界面。
 | | | | 全新Ford Power按鈕啟動系統、寬邊皮質方向盤、方向盤多功能控制鍵以及Convers+彩色HMI人車控制介面設計，提供良好而便利的操駕環境。 |
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良好的駕駛環境設計，在試車組的觀念中，是一輛汽車產品的基本，而Mondeo從來沒有試車組失望過，過去沒有，現在也沒有。對於駕駛的良好支援，是Mondeo過去良好的傳統，在新的Mondeo身上，成功的傳承下來。而從其中感受到設計者對於駕駛的熱情與執著，想必Mondeo良好動態表現的傳統，在新一代Mondeo的身上，亦將良好的傳承著。想到這裡，試車組張開了眼睛，迫不及待地打算體驗全新Mondeo的駕駛魅力。
Techno內裝風格 髮絲紋內裝飾板打造觸覺新體驗
一張開眼，映入眼簾Mondeo全新設計的內裝。豐富的配備與優異的質感，處處透露著精彩，讓醉心於駕駛本質的試車組，不由得花了許多的時間細細地品嚐。
在全新的Mondeo車系中，Ford Europe將Mondeo家庭化房車與運動化房車的特型，透過內裝風格的區別加以強化，以打造更為優異的產品力。傳統上最高等級的Ghia徽號，留做家庭化房車的代表，並以傳統木紋飾板為主軸，打造溫暖舒適的氛圍；而運動化房車，則以極富科技感的Titanium做為型號，希望透過獨特的設計，打造出具Techno風格的車室內裝，以吸引年輕、著重運動化、科技感的消費者。而據福特六和表示，臺灣所導入之車型內裝，將以Titanium內裝風格為主，以Techno獨特的產品風格，提供消費者不同的選擇。
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| Titanium車室內最醒目的，莫過於左右對稱的中控臺面板，利用黑色基底與類金屬飾板的高反差，在小小的車室中，巧妙運用光影的對比，打造Techno式的氛圍。而吸入式6片式CD與左右獨立恆溫空調系統，則提供乘員舒適的乘坐環境。而類金屬飾板表面細緻的髮絲紋加工，更提供獨特的觸覺享受。 |
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因此，試車組一張開眼所看到的，不是熟悉的木紋飾板鋪陳，而是以類金屬飾板打造的車室。由黑色基底與金屬飾板所打造的車室，散發出冷冽的質感。對稱設計的中控臺總成，獨樹一格的稜角與線條，組合出前衛的風格，打破目前市售車單調呆板的內裝，提供彷若太空船般的高科技氛圍。中控臺上支援MP3檔案播放的6片吸入式CD音響主機，提供了旅途之中週全的聽覺饗宴。而類金屬飾板的表面，更施以時下3C產品最流行的髮絲紋加工處理。細緻的紋理，提供與麂皮座椅同樣優異的質感，讓使用者乘坐於Mondeo之中，除了視覺與聽覺的享受，還能多了許多觸感上的愉悅。而左右獨立恆溫空調以及電熱座椅的設計，更讓乘員能夠隨心所欲，打造最適合自身的使用環境。
豪華高科技HMI人車控制介面
除了前衛的中控臺設計，獨特的儀錶總成設計，更讓試車組有前進未來的感覺。
由於視聽娛樂與電子輔助配備的大量導入，日益複雜的配備使用，使得HMI人車控制介面的設計，成為21世紀汽車工程中最重要的課題之一。良好的HMI設計，是讓消費者能夠在將視線自前方路況移開最短的情況下，對車輛各種系統順利達成控制。而Ford Europe將過去只有出現在豪華房車上的儀表總成整合式液晶顯示器，在重現在Mondeo身上。在入門的車型上，Mondeo以德國車所慣用的暗紅色單色液晶顯示器，作為HMI的中心，讓駕駛能夠透過方向盤上的兩組多功能控制鍵，完整地控制所有的配備。而在所試駕的Titanium車型上，Ford更為其配置高達6吋名為Ford Convers+的彩色液晶顯示器，讓所有系統控制的功能，能更清楚而便利地閱讀，縮短辨識時間，提高行車的安全性；而Titanium車型豐富的配備系統，不論是旅程電腦、音響系統、安全配備控制等，更是以階層式結構呈現，透過網站設計工程師的最佳化，讓使用者能透過最短的動線，控制調整所有的功能，讓行車的安全性達到最佳的境界。
 | | | | 特殊設計的Convers+彩色顯示器，透過方向盤上多功能鍵，能對車用電子系統進行控制。Ford Europe更特別由網站設計工程師對HMI系統動線進行最佳化，利用階層式系統，達成最佳的控制效果。而如頭燈等系統的作動，亦利用圖像顯示，以達成最好的資訊顯示效果。 |
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而延著類金屬飾板的導引，試車組的目光焦點，來到了Mondeo的後座，而Mondeo寬敞的後座空間，又再次讓試車組發出了輕呼。
寬敞後座空間 乘坐享受全面提升
受限於略小的車身尺碼與較為複雜的懸載系統，在前一代的產品中，Mondeo偏狹的車室空間，是其較眾多競爭對手弱勢的項目。而在新世代大改款工程進行的初期，Ford Europe的工程師便將這項要求列入設計的要項之中，以期能全面提高Mondeo的戰力。
| |  | | | | | 前座按照正常座姿調整完成後，身高175公分的乘員搭乘後座，不論是膝部或是頭部空間，都有著超越同級對手的表現。即便打算翹起二郎腿亦不會有任何滯礙之處。 |
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而在實際的試乘之下，新世代的Mondeo成功地做到了。在試車組以自身173公分的身高將前排座椅調整至最佳駕駛坐姿後移至後座乘座，膝部與前座椅背的空間，還有將近2個拳頭之多，而頭部與車頂的距離，亦十分的寬裕，其空間的表現，令人讚賞。而遍詢同行媒體記者的經驗，大多數人在行駛的過程之中，都能在後座翹起二郎腿而完全無礙，其表現之優異，可見一斑。
而不僅只是前後空間的加大，Mondeo整體尺寸的放大，讓橫向的空間表現，亦有優於同級競爭對手。根據Ford Europe原廠的資料顯示，新一代Mondeo的軸距，自前一代的2754毫米放大至2850毫米，已是國產中大型房車之中最大的尺碼；而車寬與車高，亦自1958毫米與1429毫米，放大至2078毫米與1500毫米。
加上分別放大67毫米與68毫米至1589毫米與1605毫米的前後輪距，大幅向外擴張的四輪位置，賦與Mondeo最大化的車室空間，因而能讓其車室空間，能有著長足的進步，提供前座後座乘員同樣寬闊的乘坐空間。
 | | | | 後座的空調由B柱出風口負責，對流效果更佳；而為符合歐陸的使用需求，後座亦提供電熱座椅的配置，提供乘員最佳的乘坐環境。(圖為Ghia車型內裝) |
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而新的Mondeo，更在兩側的B柱上加入了後座出風口設計，而後座亦配置有電熱座椅，讓後座的乘員，同樣可以擁有完善的乘坐環境。
空間 設計 表現全面躍進
不論是外觀或是內裝，不論是空間或是配備，與全新Mondeo在Olbia機場的第一次接觸，在在讓試車組感受到其設計的前衛與產品力的躍進。但是對於試車組所關心的動態表現，Mondeo是否仍能維持前代車型的卓越。則是試車組在未來的行程之中所必須要探求的。
 | | | | Mondeo的動態是否仍如前代產品般饒富樂趣，是試車組在撒丁尼亞所要探索的。 |
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踩下離合器，按下Titanium中控臺上標示著Ford Power的引擎起動按鈕，即將導入國內的2.0升TDCi引擎靜靜的起動。全新Mondeo的動態表現，撒丁尼亞的道路將陪我們一起，找到答案。
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發表時間：2007/7/26 9:00 |
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- [車訊]第三代Mondeo上海車展首發，國內最快年底導入
| | 記者/董星銳 |  | 預定於4月22日正式開幕的上海車展，U-CAR特派記者搶先在媒體日，為網友帶回來第一手的報導。Ford近期最具話題性，同時也備受著目的車款－第三代Mondeo， Kinetic Design的外型概念，加上在007電影中的大量曝光，為Mondeo上市前作足了宣傳。此次的上海車展，Ford與長安福特公司聯手，為亞洲地區的消費者首次揭開新一代Mondeo的面紗。
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| | 上海車展上，Ford最新的中型房車主力戰將Mondeo首次在亞洲露面。 |
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中國大陸在地生產上市
此次在上海展出的第三代Mondeo，動感銳利的車頭造型，帶給人極佳的第一印象。但和之前U-CAR所報導的歐規車型，在細部有所不同；包括在保險桿進氣口重新修飾，及加裝了深獲消費者喜愛的後視鏡轉向指示燈。Mondeo在配備上也是相當齊全：包括HMI整合式多媒體資訊系統、Ford Power啟動按鈕、Easyfuel防呆設計加油口和ASF動轉向頭燈與轉向輔助照明燈等。同時在安全防護上，Ford也下了相當多的功夫。因此Mondeo被視為Ford新世代產品線中，極具指標性的房車商品。長安福特馬自達汽車公司將在其重慶工廠，生產製造第三代Mondeo。相信在優異的產品本質下，在地生產的策略將有助於Mondeo在中國大陸的銷售成績。
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| 在外觀上，Mondeo也按照亞洲市場進行小部份的修改。包括保險桿進氣口及後視鏡皆重新設計。 |
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2006年COTY得主S-Max同場加映
上海車展Ford展場的另外一個焦點，便是去年歐洲COTY年度風雲車的得主－S-Max。這也是S-Max首次以量產車的身份在亞洲登場亮相，同時實車也已到達中國各地的Ford展示間。結合了動感外型，加上靈活的空間運用，為中國大陸的市場拓展出全新的SAV級距。S-Max在Euro NCAP的成人防護成績，也獲得了五顆星的滿分評價，優異的安全配備為S-Max更增添許多分數。
去年在巴黎車展發表的Iosis X概念車，也在這次上海車展中露面。同樣融入Ford Kinetic Design充滿張力的線條，大膽狂放的內裝也讓現場人士眼睛為之一亮。Iosis X將目前最流行的Crossover概念導入中國市場，相信以目前車壇的流行走向，Ford旗下Crossover車款如Edge和Flex，都有可能前進中國市場。
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風行全球的Crossover車型也在展出名單中，Iosis X概念車吸引了相當多的鎂光燈。 |
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在發表會上，中國Ford董事長兼CEO程美瑋表示：「2008年將在長安福特馬自達汽車公司南京工廠投產一款全新Ford掀背車。從而形成Ford汽車在中國從高、中檔轎車，運動型多功能轎車（SAV)、掀背車、SUV，以及商用車的全系列產品陣容。」Ford面對中國大陸快速成長的汽車市場，積極而廣泛地布下產品線。日前長安福特在南京成立研發中心，加上南京和重慶工廠的相繼完工和投產，Ford在中國市場的「長江戰略」已儼然成形。相信結合了研發、生產、行銷和市場，中國大陸未來在Ford的全球戰略中將佔有相當的地位。
全新Mondeo最快年底導入
眼見Ford在中國完整的產品線，台灣的消費者也不用心急。先前我們已披露第三代Mondeo在歐洲的上市日期以及報價，國內導入的時程方面，福特六和汽車表示，全新世代的Mondeo最快將在今年年底的台北車展亮相。U-CAR將持續追蹤Mondeo的相關消息。
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發表時間：2007/7/26 9:04 |
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- [車訊]拍完電影再熱身，Ford大改Mondeo官方照片公布
| | | | 拍完電影再熱身，Ford大改Mondeo官方照片公布 | | |
| | 記者/張之杰 | | | Ford在即將來臨的日內瓦車展前，預先公布了全新大改Mondeo的正式官方照片。除了四門車型以外，五門斜背與五門旅行車Estate版本，也一起出現。這輛充滿戲劇性變化的新車，設計時候的目標，就是要大幅提昇這個級距的標準。把各項特質包含外觀、風格、動態以及科技等各方面，全數帶入一個不同的領域。歐規Mondeo在產品生命週期之間，一直有著不錯的銷售成績。從1993年發表到現在，已經賣出總計400萬輛新車。
 | | | | 由上往下，依序是四門車型、五門斜背與五門旅行車Estate版本。 |
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歐州市場重要產品
全新的Mondeo對於歐洲Ford而言，絕對是一輛非常重要的產品。實際上，對整個Fors集團來說，一樣也有著不可忽視的重要性。2006年的財報，Ford集團大幅虧損，不過在這樣子的背景下，歐洲Ford卻達成全年獲利的優異成績。其中的關鍵點，就在於優質產品的力推，像是拿到2007年年度風雲車的Ford S-MAX就是一個例子。而全新的Mondeo除了守住現有顧客群以外，更進一步用全面提升，來開發更多的新客戶，發表之後的表現，讓Ford期待不已。
全新的Mondeo雖然在外觀上變化很大，不過仍然充滿了Ford產品家族的辨識特色。承襲Ford一貫的Kinetic Design，並且做出最新的詮釋，大改Mondeo在外觀上，絕對有抓住所有人目光的能力。獨特的車頭設計強化邊角轉折，而引擎蓋以及車前側深刻的線條，則畫出充滿肌肉線條的肩膀。
車尾的造型也同樣獨特，一眼就可以認出的尾燈組，再加上精心細微描繪出的曲線，生出一種頂級質感。不過同時，大膽、粗獷的性格，也一起並存著。讓Mondeo的動態表現，從外表就可以看的見。
同樣採用Kinetic Design的內裝，空間寬敞舒適，以駕駛人為優先出發點的作法，讓駕駛艙的視野良好同時各項功能也都易於操控。不只如此，整體車輛品質與等級的提升，從內裝這部分就可清楚看見，舉例來說，全新鋼琴黑塗裝飾板，在許多重要地方出現，帶給駕駛以及乘客頂級視覺還有觸覺感受。而軟質材料還有氣氛燈的運用，雖然看起來只是旁枝末節的小事情，不過卻能夠有效提升車室內的整體氣氛。
 | | | | 內裝設計同樣採用與外觀相同的Kinetic Design，同時更增添豪華氣息。 |
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高科技加持
除了內外全面更新，全新的Mondeo在科技上也不會輸人，標準配備ESP電子穩定輔助系統、無油箱蓋及防誤加油裝置、頭燈延遲熄燈、旅程電腦、MP3音響等等。同時也加入了更多全新科技，像是keyles免鑰匙系統Ford Power啟動按鈕、HMI介面、ACC主動巡航控制系統附接近警示、IVDC互動式車輛動態控制系統、斜坡起步輔助裝置、胎壓偵測等等。多樣化的高科技配備，讓全新的Mondeo邁入截然不同的境界。
前麥佛遜後多連桿懸吊，提供Mondeo優良的操控。其中後懸吊是新設計的版本，引用了類似S-MAX的控制臂設計，採用四組連桿，讓後輪的反應更佳精確。在引擎的選擇方面，也十分多樣化，包含了1.8升、2.0升兩款TDCi柴油引擎，依照動力輸出的不同，可以選擇搭配不同變速箱，其中2.0升130匹的TDCi引擎，可以選擇搭配全新的Durashift六速自排變速箱：汽油引擎的部分，有1.6升、2.0升、新的2.3升以及2.5升頂級性能版本可供選擇。
TDCi自排變速箱出現
之前曾聽聞Focus TDCi有意進行國產化，不過礙於Ford原廠尚未出現搭配的自排變速箱。值得注意的是，Mondeo大改出現，2.0升TDCi也跟著配上了一具全新六速自排變速箱。針對這一點，福特相關人員並沒有表示意見，未來後續相關報導，U-CAR將會持續追蹤。
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發表時間：2007/7/26 9:09 |
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- [車訊]FORD New Mondeo獲雜誌評選雙料冠軍！
- FORD New Mondeo獲雜誌評選雙料冠軍！
AUTONET記者：曾力恩
 | | 龐得 |
〝Who are you?〞〝BOND, James Bond ！〞沒錯！在最新一集007皇家首部曲中亮相，龐德的最新座駕FORD New Mondeo在英國最大的汽車雜誌Auto Express嚴格的評審下獲「年度最佳風雲車」大獎。更猛的是，FORD New Mondeo也獲得「最優的家庭房車」等双項殊榮。
Auto Express的主編David Johns表示：「FORD New Mondeo是FORD有史以來最棒的車。不管是掀背車還是房車，New Mondeo的引擎性能、內裝用料和駕駛舒適性都在同級車中建立了一個新標準。」
要獲得Auto Express的汽車大獎不是一件簡單的事；Auto Express從超過1,100輛的新車中，從價錢、外觀、操控和安全性全盤的考量下打出成績。而在近年環保意識的抬頭下車子的污染程度都列入評比，因此獎項的獲得不僅等於是對汽車的銷售掛保證更能對企業產生正面的助益。其他主要的獎項還有：OPEL/VAUXHALL Corsa獲得「最佳小車獎」、HONDA Civic獲得「最佳家庭房車」、CITROEN C4 Picasso獲「最佳MPV」，而KIA則獲得「最佳企業獎」。
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發表時間：2007/8/30 4:49 |
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- [車訊]感謝IVDC！新一代FORD Mondeo動態表現允文允武
- 感謝IVDC！新一代FORD Mondeo動態表現允文允武
AUTONET記者：吳煌棋
 | | IVDC互動式車身動態穩定控制系統，能讓消費者在安全無疑的狀態之下，享受來自於Mondeo的操控快感。 |
擁有大膽設計〝Kinetic Design〞設計風格的新一代FORD Mondeo，堅毅的操控表現除了歸功於D3底盤平台與車體剛性，全新開發的懸吊系統更是扮演，讓Mondeo操控、安全與舒適兼具，不可或缺的關鍵角色。
 | | Mondeo亦裝置ABS防鎖系統與ESP車身電子穩定系統，安全方面絕對可以讓消費者放心。 |
FORD為了讓消費者能夠擁有全新的駕馭體驗，開發出IVDC（Interactive Vehicle Dynamic Control）互動式車身動態穩定控制系統，能讓消費者在安全無疑的狀態之下，享受來自於Mondeo的操控快感；消費者只需透過車室中控台下方的控制鍵，便可輕易在「Sport」、「Normal」及「Comfort」三種模式間，選擇最適當的懸吊設定，簡單來說就是改變避震阻尼。
IVDC藉由裝置在車上的感測器，每10秒會主動監測車輛與路面互動狀況、駕駛油門速度、煞車力道，與行車速度，適時自動選擇最佳的懸吊設定，讓車身的動態表現維持在最佳狀態。
根據FORD原廠所提供的實際路試結果顯示，Mondeo是一款在綜合路段，皆能讓駕駛保有絕佳路感，以及讓車室乘員乘坐上感到舒適的車款，而且在同級距車款當中，Mondeo的行路表現，絕對是在佼佼者之列。此外，Mondeo亦裝置ABS防鎖系統與ESP車身電子穩定系統，安全方面絕對可以讓消費者放心。
FORD車輛工程經理Norbert Kessing表示，Mondeo車身所搭載的IVDC系統，能主動調整懸吊設定，如此一來便可保持行車路感，與乘坐舒適度，更難能可貴的是，還可以幫助縮短在惡劣路況中，約10%的煞車距離，在平坦的柏油路面，Mondeo的煞車表現則更為優異。
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發表時間：2007/9/17 17:26 |
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- [車訊]長安福特新蒙迪歐建議售價21.08-24.98萬人民幣
- 〈快訊〉長安福特新蒙迪歐建議售價21.08-24.98萬人民幣
AUTONET記者：盧佛青
 | | 長安福特新蒙迪歐的車頭造型與歐規車有所區別。 |
預計將在今年台北國際車展發表的全新一代福特六和FORD Mondeo國產化新車，大中華共款版本「長安福特蒙迪歐」，日前已經在中國大陸當地汽車市場公布建議售價，依照配備等級不同建議售價介於21.08-24.98萬人民幣，對手鎖定包括廣州豐田凱美瑞TOYOTA Camry與廣州本田雅閣HONDA Accord等車。
 | | 長安福特新蒙迪歐的尾燈總成也是全新設計，與歐規車型有所差異。 |
這款全新長安福特蒙迪歐，車身尺碼達到4854×1886×1495mm，軸距更達到2850mm，動力系統均搭載排氣量2.3升的汽油Duratec HE引擎，最大馬力為157hp/6500rpm，峰值扭力為20.9kgm/4000rpm，均提供六速手自排兩用變速系統，標準車款配置前座頭胸氣囊與ABS煞車系統，報價23.58萬人民幣的豪華型增列前座側邊氣囊，頂級豪華運動型增列ESP動態車身穩定系統與EPA電子煞車力道分配系統。
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發表時間：2008/4/7 5:15 |
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- [車訊]2008日內瓦車展搶先報：FORD/PSA合作結晶2.2L TDCi新柴油引擎同場吸睛！
- 2008日內瓦車展搶先報：FORD/PSA合作結晶2.2L TDCi新柴油引擎同場吸睛！
AUTONET記者：葉毓中
 | | 本屆日內瓦車展除了由FORD與PSA共同研發的2.2升TDCi柴油引擎外，Mondeo、S-Max與Galaxy等也推出全新級距車型。 |
即將於今年３月舉行的日內瓦國際車展中，FORD展館展出車單的確相當精采，除了全新世代Fiesta與Kuga量產車型外，歐洲FORD更公佈了全新的展出內容，將包含歐洲FORD史上排氣量最大的全新2.2升Duratorq TDCi柴油引擎，與Mondeo、S-Max及Galaxy的全新級距車款。
 | | Mondeo Titanium S車款朝向運動風格打造，外觀加裝空力套件外，輪圈換裝18吋式樣，懸吊系統也改為跑車套件。 |
FORD與PSA共同研發
由歐洲FORD與法國PSA集團共同研發的全新此具柴油引擎，耗時三年時間研發，研發團隊高達200人，未來專司此具引擎生產的技師數也將達300人；排氣量2.2升的全新Duratorq TDCi柴油引擎，搭載BOSCH第三代共軌供油系統，系統中的壓力將高達1800bar，並採用七孔噴射設計，可有效的減少引擎震動與運轉噪音，同時可輸出高達175hp/3500rpm最大馬力與40.8kgm/1750rpm峰值扭力，在渦輪瞬間超增壓時，也就是俗稱的Overboost功能啟動後，更可達42.9kgm的驚人扭力，展現此全新柴油引擎的動能潛力。
未來此2.2升TDCi柴油引擎將搭載於Mondeo、S-Max與Galaxy三款車型上，無論是哪款車型，由於其強悍的動力表現，皆可讓上述車款於十秒內完成0-100km/h的加速過程，且依照車型順序二氧化碳的排放量為165、176與179 g/km，搭配DPF碳微粒過濾系統，皆可符合歐盟四期排放法規。
與此全新動力系統搭配的，為六速Durashift手排變速系統，可直接將40.8kgm的風值扭力中時的傳遞至驅動輪上，且經過測試，此般的搭配將有效的降低柴油引擎的運轉聲浪，同時降低燃油消耗與排廢污染。
Mondeo/S-Max追加Titanium S車型
除了全新柴油引擎之外，同樣將於日內瓦車展登場的新車型，包含Mondeo與S-Max的Titanium S運動車型，藉由新增加的套件與配備，有效的提升Mondeo與S-Max的運動風格，原廠相信未來將會有超過五成的消費者，會選擇購買Titanium S此級距車型。
Mondeo Titanium S車型適用於五門斜背與五門旅行車上，外觀部份將加上全新與車身同色之空力套件，包含全新設計的前保桿、側裙與後下擾流等，且將水箱護罩更換成蜂巢狀式樣，霧燈外圍設計也更形銳利，至於S-Max原先便具備空力套件供選擇，因此Titanium S車型並無特別加裝另組空力套件。
至於懸吊系統部份則換上可降低10-15mm車身高度的運動化套件，並針對阻尼加以重新調校，有效的減少過彎時的車身側傾，提升動態極限，輪圈搭配18吋合金式樣，並提供車身動態控制系統IVDC與連續式阻尼調整系統CCD兩系統供消費者選配，而AFS主動轉向頭燈則將列為標準配備。
內裝方面，Titanium S車型將鋼琴烤漆黑色飾板列為標準配備，搭配全新的〝Carbontex Sport〞飾板點綴於儀表板與門板上；跑車座椅以紅色縫線與深色皮革搭配縫製，排檔頭同樣也為此設計風格；真皮方向盤在駕駛手部最常放置的部分，改以透氣打孔皮革包覆，中央還加裝金屬裝飾；地毯則為黑絲絨式樣。
Galaxy Titanium同場競艷
目前Galaxy旗下最頂級的車型為Ghia級距，而在今年日內瓦車展中還將追加名為Titanium的車型，將成為未來Galaxy車系的最新旗艦，除了外觀上將加裝更多的鍍鉻飾條外，還將追加如光感應式自動啟閉頭燈、雨滴感應式雨刷、定速巡航系統、電動調整與可加熱車外後視鏡與後方空調系統等。
車室內，Galaxy Titanium車型換裝跑車座椅，外表包覆上Alcantara高檔真皮，AFS主動轉向頭燈依舊為標準配備，與跑車化懸吊系統等，展現Titanium車型的高規格面向；至於上所介紹的全新2.2升TDCi柴油引擎，Galaxy Titanium車型當然也可搭載。
 | | 內裝運用新設計的鋼琴面板與Carbontex Sport飾板搭配，充滿濃郁科技氛圍。 |
 | | 座椅以黑色皮革與紅色縫線搭配縫製而成。 |
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