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茫茫網海中的冷日
發生過的事，不可能遺忘，只是想不起來而已！ |
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討論內容 |
冷日
(冷日) |
發表時間：2006/2/2 6:09 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
- 來自:
- 發表數: 15773
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- [轉貼]點火強化法
- 點火方式分兩種：
說真的其實點火對於馬力的提昇效用可能只有不到5%
.........
喂喂喂~!別走別走，看下去嘛~!
但它可以尋回因燃燒不完全而流失掉的馬力且對引擎的反應也有相當大的助益。
其實我們的點火系統基本上科分為分電盤式及直接點火式兩種，分電盤式是比較舊式的設計了，乃是一種使用運作快速的機械開關，來分配點火順序的構造，利用連接凸輪軸驅動凸輪（位在分電盤內），來決定何時切斷白金接觸點，讓高壓線圈發出高壓的角色，使曲軸在兩圈的迴轉中一次點火。
但隨著時代的進步，簡單的分電盤點火已無法滿足一般人，因其不能因應引擎狀況如氣壓、氣溫、進氣量等來自動改變點火時間，高速時的點火時間點也不是很正確，且還有白金接點因高壓極易耗損等缺點，因此電腦控制的直接點火便慢慢的取代了分電盤。
直接點火就比較簡單了，就是利用各種感知器去取得資訊。後由ECU去計算出最合適的點火時間，反應速度相當快，所以可隨著不同的供油及進氣量，做出最準確的點火正時，甚至傳導損失都能減至最少。
火花放大改裝：
點火與供油對馬力都佔有極大的影響，所以如何將點火效率提昇及調校出正確的點火正時，是個相當大的問題，早期化油器時代，強化火花的唯一方法，就是直接更換一顆更超高電壓的點火線圈提高輸出電壓，或換矽導線以求得更低的電阻值，後來又有人發明內建功率晶體、電子迴路的放電器，利用抓取高壓線圈及電腦點火訊號至內，使其複製多次火花或再放大的改裝，理論上增加跳火幅度有其一定效果存在，像MSD、Fire Ball、HKS Twin Powe都是屬這一類的產品，這類多重點火放電系統，很適合進氣量超大，供油極濃的狀況，因為此時的油器過盛，所需要快速引爆燃燒的動能一定要非常大，透過多重點放電系統，可加強點火效率且即刻作動，故美國許多大供油Drag賽事都指明使用，並以每缸裝置一顆以求得更完全的燃燒，但目前台灣似乎只引進分電盤式專用系統，直接點夥還未見有人引進。
且有少部分的車種可能會因加裝後過大的電壓電流造成有時還將造成電波干擾，輕者只是音響會出現少許雜音，有些嚴重的還可能影響到電腦的正常運作，安裝時必須注意。另外現在還有廠商推出可並聯二顆高壓線圈使電壓加強，爆發出來的火花更猛烈，且安裝方便也是不錯的選擇。
那直接點火的車是不是沒法改了呢？答案是否定的，之前以告訴大家直接點火是由電腦控制，所以只需要更換ECU內的Chip（如Superchip）或使用可程式化電腦（像Power FC、F-con），就可根據空然比以及自己需求重新改變點火正時及供油曲線，動力馬上有明顯的提昇，另外值得一提的是市面上流行的外接式可程式供油如TRUST e-manage、UnChip等系統，都具有可自行控制引擎之點火正時正負20%，可說相當方便且划算的改裝品。而點火時間的調整除了變更ECU資料外，也可以採如AREX' I ITC以及MSD的選購配備正時調整器等來變化電腦點火信號，其是利用變頻器員裡的外加電裝件。只是MSD的範圍較小且只能調整固定一個定點，而ITC則可細分五個轉速區，已1度為單位並可行正負15度調校，以控制來說是目前功能較強機種，不過其只能對應轉速，不能對應負載，故仍比不上等級高且運算速度快的可程式電腦。調校的相關觀念上，就只有一句話，越接近爆震邊緣，馬力越大，一般來講在市區行駛適度地進行提前（約比原廠標準值多1-2度），馬力和反應都會有所進步，只要不出現爆震的話，因燃燒較完全，故排氣溫度必能降低，但這是全轉速域基準均往前提，因此很可能提前之後低轉鈕力不錯卻犧牲掉高轉馬力，只要一上高速公路時就不行了。而引擎進行了其他的改造內容時，點火正時當然也需要跟著調整，反正只要把持著進氣量大或供油稀便延後反之提前，千萬要記得調校正時千萬不要有爆震，不然小則引擎內傷大則---------別說我沒先提醒你。
火星塞熱值不一樣：
討論兩種的點火方式差異後，接下來我們要談的是最多人做基礎改裝，負責然爆火花的火星塞。
火星塞的工作是利用高壓線圈所產生的高電壓，傳到點火頭產生火花，使位於燃燒室的混和氣燃燒爆炸，燃燒室內的條件相當嚴苛，混和氣在這裡燃燒的時候，溫度最低的怠速時也有200度以上的高溫，而高轉速甚至達到950度的境界。所以火星塞多是以耐高溫的材質製造。
大家還必須了解火星塞的＜熱值＞。固定在高溫環境下的火星塞，其熱能會傳導致汽缸頭時，必然會有一些熱度損耗，如果火星塞點火時所接受的溫度能夠保持一定的溫度，火星塞點火時所接受的溫度和損耗的熱度就要相互平均，用來表示傳導性快慢的性能就是熱值。熱值一般以數字來表示，大多數歐系品牌數字越小代表熱傳導效果越好，而日系製品正好相反數字越大代表熱傳導效果越好，即為市面上的冷型火星塞；數字越小則是熱度越不容易消退的熱型火星塞，所以在選購時要特別注意，順待一提的是，算是目前台灣主力的Denso與NGK兩個廠牌，兩者的換算方法為後者乘三等於前者號數，例如NGK 7號乘3等於Denso 21號數以此類推。
火星塞屬於冷型或者熱型是很重要的事，如果選擇過冷的話，火星塞會因為悶燒造成積碳而耗損電力已造成低速力久來，還會減短火星塞及引擎的壽命，相反的溫度過高將會引起爆震現象，嚴重時還可能形成電極溶解傷害到活塞。
到底要核根據引擎種類與運轉條件的不同來選擇火星塞呢？基本上熱型火星塞則爆露在排廢氣中的面積大，熱氣不易流失，是用在市區走走停停的低速行駛車輛或一般未改裝者使用，也較便宜。
而對經常激烈操駕或擁有重度改裝遮的人來說，較適合冷型火星塞，因爆露在排廢氣的面積小，熱量較易散發，適合於高速全負荷的狀況下使用，目前高性能火星塞的中心電極都只有超細的0.7mm（Denso甚至還有0.4mm的製品），電極越細電位就越集中余電極前端，由於會增加影響跳火電壓的電場強度，因此會降低跳火電壓。如此一來，在廣泛的運轉領域上就可獲得確實的燃燒，以提昇引擎起動性與加速性（但耐久性較差），此外，電極則有冷卻作用（電極會剝落剛點火時的火種熱能），而粗型電極的冷卻作用較大，有時無法達到理想的點火狀態。
這種點火方式的好壞性能敬稱為點火性能，要提昇點火性能就必須縮小電極及火種之間的接觸面積，而材質也都使用高熔點材質的銥合金，銥同於白金一樣屬於貴金屬。特徵在於雍有極高的熔點與強度。但與白金相較下熔點約高了680度，對於放電或燃燒所產生的高溫，具有更不易融化的特性，再和與其他材料相較之下，擁有高度的材質硬度，不管在任何駕駛條件下都具穩定的特性。且與白金或電極的母材料....鎳相較之下由於電阻較小，因此最適合於火星塞的電極使用，再來著火性高，不用極大的電壓也能確實點火，十分適合各式重改車輛使用，而許多高性能火星塞都有斜切接地電極的設計，其斜切接地電即可縮小火種接觸接地電極的面積，因此能減少被電極所剝奪的熱能，進而大幅提昇點性能。
此外，因為減少接地電極前端的表面機與重量，相對的所承受的熱源及震動也減少，成為適用於各種駕駛條件下的火星塞規格，另外火星塞製造名廠Denso還有一個獨家專利就是U溝接地電極（U-GROOVE），一般要提昇點火性能，就要擴大助長油跳火所形成的火種，雖然一般都是採用擴大火花間隙來因應，但這種做法會提昇跳火電壓，而點火線圈或火星塞導線帶來沉重的負荷，而U溝接地電極在不改變火花間隙情況下，可確保大空間容量，因此在低跳火電壓的狀態下可實現卓越的點火性能，給各位一個建議，只要有動引擎方面動力的改裝，不論幅度多少，因馬力提昇，汽缸內溫度必定比原廠高，最好換上冷一號的火星塞，強化體質以免造成不必要的損壞。
負極接地便宜有用：
最後介紹是近年來相當流行的負極接地改裝，就電路學角度來看這項改裝，其實是有其理論基礎的。
我們都知道車子的電源都是由12V的電瓶供應，所以所有耗電的元件都是12V電壓，而打開引擎蓋，我們可以輕易的找到電池的負極有一條接地線連接車體，也就是將車體當作是接地點，而車子所有電裝部品都以車體為接地也就是負極，因此所有的12V的元件都以此為基準點，獲取12V的壓差，這就是俗稱的"搭鐵"，稍有電學常識的朋友都知道，車身金屬雖然是導電體，而車體大都是鋼製的，並不是良好的導體，再加上烤漆、生鏽.....等等因素都會使阻抗升高，阻抗越大，所能通過的電流就越小，所以離開搭鐵接點越遠的車身接點，誤差就越大，再加上車子行進間會和空氣摩擦，產生靜電，都會影響接地點的位準形成了所謂的浮動接地，所以穩定的電源是電器原件正常工作的要件，而穩定的接地是電源穩定的先決條件，而這項改裝只是提供一個更加的接地環境，將接電增多，使電裝品能發揮應有的效率，而對動力方面，良好的接地能使火星塞的火花穩定，引擎運轉自然就會平順，將流失的爆炸效率找回來，燃燒更完全，自然感覺油門輕快了不少囉！
轉摘SPECR一月號
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