一車一世界 : [車訊]DAIHATSU Copen

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發表時間：2011/2/14 7:12

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[車訊]DAIHATSU Copen：DAIHATSU新一代Copen賦予雙缸心臟！前F1車手參與開發？

AUTONET記者：蔡致堅(02/14/2011)

DAIHATSU OFC-1

1999年在東京車展中DAIHATSU推出一款名為KOPEN的小型敞篷概念作品，兩年後以Copen之名在全球造成轟動，因為這可是全球第一款小型電動硬頂敞篷車，又採用FR驅動模式，且還是手工打造，曾有段時間供不應求；然而歷經世界景氣與市場變化，超過9年歲月的Copen似乎魅力不再，因此DAIHATSU計畫在2014年發表第二代Copen，動力將改為雙缸引擎，同時將延纜日本前F1車手片山右京參與開發。

DAIHATSU Copen

日前AutoNet汽車日報才報導有關TOYOTA有意以DAIHATSU Copen開發新世代S800的消息，才隔一天又獲得獨家訊息，那就是DAIHATSU將在2014年推出第二代Copen，但這可和S800後繼車沒有一點關係，因為第二代Copen可是全新開發，S800後繼車則是利用現行Copen加以改裝。根據AutoNet汽車日報了解，早在2007年DAIHATSU藉由東京車展時推出OFC-1的概念車，原本就是Copen的後繼車，孰料在原廠多方考量下計畫中止，使得現行Copen必須歷經石油危機和金融海嘯，不過DAIHATSU卻默默進行新Copen開發計畫，代號D89的新Copen除了採用現行熱賣輕型車Move底盤，動力心臟將運用2009年東京車展亮相的660cc雙缸直噴渦輪增壓引擎，推估可獲得64hp/10.1kgm功率，並搭配雙離合器變速箱，不僅具高經濟性亦提供駕馭樂趣。

不過DAIHATSU之所以大膽採用雙缸引擎其實是有原因，早在1960-1970年代全球汽車市場曾有雙缸引擎問世，畢竟在那時工業高度發展的時代環保節能並非重點，因此油耗、污染都不被重視；時至今日各國法規嚴苛，為了能順利過關，已有成熟三缸技術的DAIHATSU盡所能開發出雙缸引擎，可有效降低成本（少了1-2個汽缸後，曲軸連桿等零件也減少），另外藉由直噴和渦輪增壓的幫助確保性能不變。同時在技術與材質更進步下，雙缸引擎的噪音也成功地降低，整體表現完全不輸給四缸或三缸心臟。

此外，據傳DAIHATSU將延攬前F1車手片山右京參與新Copen的開發計畫，雖說這項消息尚未獲得證實，但可能性相當高，畢竟Copen屬於樂趣掛帥，沒有經驗豐富的車手幫助恐怕很難滿足車迷要求。

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發表時間：2011/8/2 8:06

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[車訊]DAIHATSU Copen：DAIHATSU Copen後繼有人！2011年東京車展概念版現身

AUTONET記者：蔡致堅(08/02/2011)

曾一度傳出不再開發的Copen後繼車，先前AutoNet汽車日報則報導將與TOYOTA S800後繼車共同開發消息，如今更確定在2011年東京車展以概念車身分登場，並在2012-2013年左右進行全面量產，動力將分為日本與歐洲兩種規格，也就是標準輕型車660cc與1.3L兩種！

1999年東京車展亮相的Kopen，在2001年以量產版Copen正式發表，當時Copen可是轟動全球，因為這輛手工打造的輕型跑車，可是世界第一款配置電動硬頂敞篷的輕型車，而2005和2007兩年所推出的概念車HVS、OFC-1，更一度被視為Copen的繼承人，誰料2008年的金融海嘯讓景氣進入黑暗冰河期，使得Copen這類樂趣為主的產品銷售直落，當然也讓DAIHATSU將研發費用全數無限期凍結。然而在技經研商與評估後，DAIHATSU確定重啟Copen後繼車開發計畫，2011年東京車展將率先以概念車身分露臉，快的話2012年左右開始量產。

DAIHATSU預計在2012-2013年推出第二代Copen，似乎讓已有9年歷史的Copen進入改朝換代時期，其實早在2007年DAIHATSU藉由東京車展時推出OFC-1的概念車，原本就是Copen的後繼車，孰料在原廠多方考量下計畫中止，使得現行Copen必須歷經石油危機和金融海嘯，不過DAIHATSU卻默默進行新Copen開發計畫，代號D89的新Copen除了採用現行熱賣輕型車Move底盤，動力心臟初期有意運用2009年東京車展亮相的660cc雙缸直噴渦輪增壓引擎，推估可獲得64hp/10.1kgm功率，並搭配雙離合器變速箱，不僅具高經濟性亦提供駕馭樂趣。然而為了降低成本，已有成熟三缸技術的DAIHATSU為了保險起見確定捨棄現行Copen之直列四缸設定，改採直列三缸658cc直噴渦輪增壓引擎，擁有60hp/8000rpm、6.1kgm/14000rpm功率輸出，平均油耗可是有著30.0km/L水準。另外針對歐規版則賦予1.3L直列四缸自然進氣直噴引擎，推測擁有100hp/13.0kgm實力。

因此在新Copen問世後，將可能重新引爆另一波輕型跑車大戰，因為HONDA、TOYOTA、SUZUKI可都蓄勢待發！至於計畫會不會生變？就讓我們靜觀其變吧！

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發表時間：2011/11/14 2:17

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[車訊]DAIHATSU Copen：2011東京車展搶先報：Copen後繼車預覽，DAIHATSU D-X敞篷概念跑車現身

AUTONET記者：吳煌棋(11/10/2011)

在今年12月初將會展開的2011年東京車展當中，DAIHATSU將會進行名為D-X的雙人座敞篷概念跑車全球首演，未來將問世的衍生量產車型也將成為Copen的準後繼車款。此外也將有另3款概念車與8款市售新車進行展演，展現品牌經營小車市場的強烈決心。

在本屆東京車展，DAIHATSU提出見微知解(Big Answer from Small)的口號，同時也將呈現如何讓乘員在使用小車過程感到愉悅的最新科技，而D-X(別名為d-cross)敞篷概念跑車的現身，無疑地便是為了提供全然的駕駛樂趣而生。

D-X車身尺碼為3395×1475×1275mm，軸距長度2230mm，其車身設計相當具有特色與創意，透過從車輛底盤開始向上延伸包覆的黑色霧面防刮塑料，搭配大開口式黑色蜂巢狀水箱護罩、鷹眼頭燈、螺旋葉子式輪圈等配備，內裝當中也以與暗橘車色呼應的內裝配色、三輻式跑車方向盤等，呈現相當濃郁的跑車氛圍。

在動力部份則是採用DAIHATSU曾在2009年東京車展展出的660c.c.雙缸渦輪引擎，在燃油缸內直噴技術、EGR廢氣再循環系統、高效率火星塞點火系統等技術加持之下，提升其燃油使用經濟性與更低的二氧化碳排放量，讓D-X能夠在駕馭樂趣與環保節能間取得平衡。

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發表時間：2012/4/4 9:16

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[車訊]DAIHATSU Copen：DAIHATSU Copen即將停產，後繼車D-X承接？

AUTONET記者：蔡致堅(03/29/2012)

D-X是Copen後繼者呼聲最高的概念作品

於2011年東京車展中DAIHATSU發表一款名為D-X的概念車，被視為今年八月即將停產、全球最小硬頂電動敞篷跑車Copen的後繼最佳人選，但在這之前HVS、OFC-1也都曾是呼聲頗高的一時之選，只是這回不知DAIHATSU是否又成為放羊的孩子？或者會讓車迷美夢成真？

Copen即將在今年八月停產走入歷史

1999年東京車展亮相的Kopen，在2001年以量產版Copen正式發表，當時Copen可是轟動全球，因為這輛純手工打造的輕型跑車，可是世界第一款配置電動硬頂敞篷的輕型車，而2005和2007兩年所推出的概念車HVS、OFC-1，更一度被視為Copen的繼承人，2008年的金融海嘯讓景氣進入黑暗冰河期，使得年事已高的Copen銷售直落，當然也一度讓DAIHATSU將研發費用全數無限期凍結。

原本在DAIHATSU的規劃中，2001年問世的Copen後繼車應在2006-2007年左右上市，且原廠更提出數十種提案，其中以2005年法蘭克福車展的HVS呼聲最高，具備三片式折疊收納車頂的OFC-1在2007年東京車展亮相時，幾乎已經底定Copen後繼車的型態，然而在2008年引爆的金融海嘯大大衝擊全球，加上大規模召回，讓母集團TOYOTA陷入首度赤字危機，加上Copen等跑車銷售量大幅下滑，因此逼得DAIHATSU重新思考Copen後繼車的發展可能性。所幸這幾年景氣曙光乍現，且戰後嬰兒潮與新世代族群崛起，對於追求駕馭樂趣的車款需求度大增，這也讓DAIHATSU重新啟動Copen後繼車開發計畫。

重新啟動的Copen後繼車計畫，基本上就是2011年東京車展發表的概念作D-X，車身尺碼為3395×1475×1275mm的D-X，比Copen高出30mm左右，2230mm軸距依然僅容納雙座空間，造型方面透過從底盤開始向上延伸包覆的黑色霧面防刮塑料，搭配大開口式黑色蜂巢狀水箱護罩、鷹眼頭燈、螺旋葉子式鋁合金輪圈、中置雙排氣尾管等，讓D-X在跑車造型中散發些許越野風格。內裝的三輻式跑車方向盤、直列式金屬中控台、桶型賽車座椅，呈現相當濃郁的跑車氛圍。

動力採用新開發的660c.c.雙缸渦輪引擎，在燃油缸內直噴技術、EGR廢氣再循環系統、高效率火星塞點火系統等技術加持之下，可獲得64hp/11.2kgm功率，提升其燃油使用經濟性與更低的二氧化碳排放量，讓D-X能夠在駕馭樂趣與環保節能間取得平衡。而之所以採用雙缸來取代三缸，主要是在低轉速能獲得更好的扭力輸出，對於節能亦有所幫助。

根據了解，D-X預計在2013年上市，但是否會有左駕版及更大排氣量引擎，目前還不清楚，只是可確定D-X的價格肯定會比Copen來得更高，理由很簡單，原物料價格、日幣匯率等已非10多年前可相比！

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發表時間：2012/4/6 8:59

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[車訊]DAIHATSU Copen：萌系敞篷八月成絕響！DAIHATSU Copen於日本推出十週年紀念版

AUTONET記者：Vincent(04/05/2012)

DAIHATSU Copen堪稱「最可愛的敞篷車」，然而這輛2002年6月問世的迷你敞篷，轉眼間「裝可愛」已經裝了十年了！儘管外觀依然是一副「笑臉迎人」的乖巧模樣，不過原廠依然決定於2012年8月吹響熄燈號，不過為了讓車迷們緬懷此不朽的可愛造型，於是在4月推出「十週年紀念版」，五速手排車款定價182萬日圓（台幣64.9萬元），四速自排定價180萬日圓（台幣64.2萬元）。

Copen在日本屬於K-Car「微型車」，採用電動硬頂設計，雖然只有雙座，空間與機能性並不強，動力系統僅有0.66升DOHC直四渦輪增壓汽油引擎單一設定，最大馬力64hp，與其他K-Car的動力規範相同，性能表現並非強悍，看似不符合適市場需求，但是電動硬頂符合實用價值，同時滿足了許多年輕人「擁有一輛硬頂敞篷車」的夢想，十年來於日本也銷售了5.6萬輛。

年紀念版除了在門檻上有序號與「十週年紀念」標記之外，並換裝新款鋁圈，內裝增添真皮跑車座椅及鍍鉻飾板，增添運動氣息，可惜此時週年紀念版僅有右駕版本，無法導入國內市場，國人並無緣見到此車！

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發表時間：2012/6/9 7:28

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[車訊]DAIHATSU Copen：DAIHATSU第二代Copen 2013年發表，雙缸無望三缸入替確定！

AUTONET記者：蔡致堅(06/07/2012)

從2001年正式發表以來，Copen可是全球車壇最小的電動硬頂摺疊收納敞篷車，歷經金融海嘯、景氣下滑等影響，樂趣掛帥有是手工限量打造的Copen自然受到影響，因此一直撐到2012年推出10週年特仕車才終於畫下句點，不過這並非代表Copen將走入歷史，因為第二代將於2013年誕生，且就是2011年東京車展的概念車D-X，但雙缸引擎因許多無法克服的瓶頸，動力確定由三缸取代。

原本計畫在2006-2007年進行大改款，卻因為眾多因素導致計畫往後順延，甚至一度中止。在DAIHATSU的規劃中，2001年問世的Copen，針對後繼車提出數十種提案，其中以2005年法蘭克福車展的HVS呼聲最高，具備三片式折疊收納車頂的OFC-1在2007年東京車展亮相時，幾乎已經底定Copen後繼車的型態，然而在2008年引爆的金融海嘯導致景氣受到影響，加上最大股東TOYOTA召回陷入首度赤字危機，樂趣導向的跑車市場萎縮，逼得DAIHATSU必須重新思考Copen後繼車發展的可能性。所幸近年來景氣稍稍回溫，且全球戰後嬰兒潮陸續退休與新世代消費族群崛起，大環境的改變讓DAIHATSU重新啟動Copen後繼車開發計畫。

根據AutoNet汽車日報的最新獨家情報顯示，第二代Copen基本上和概念車D-X非常神似，僅在細部做些修改，車身尺碼為3395×1475×1275mm，2230mm軸距僅容納雙座空間，大面積黑色蜂巢狀水箱護罩、鷹眼頭燈、螺旋葉子式鋁合金輪圈、中置雙排氣尾管、三輻式跑車方向盤、直列式金屬中控台、桶型賽車座椅等也都是新Copen特徵。不過這並非重點，沒有了引擎根本就成為金屬裝飾品。先前曾報導有關新Copen將搭載新開發的660c.c.直列雙缸渦輪引擎，在燃油缸內直噴技術、EGR廢氣再循環系統、高效率火星塞點火系統等技術加持之下，可獲得64hp/11.2kgm功率，油耗表現更直逼35.0km/L，這樣的數據確實令人心動，但這一切都無緣實現，因為動力將換成直列三缸渦輪增壓。

原本DAIHATSU之所以採用雙缸來取代三缸，主要是在低轉速能獲得更好的扭力輸出，對於節能亦有所幫助，但工程人員卻發現雙缸引擎在噪音和震動問題難以克服，因此只有以相當成熟的直列三缸引擎取代。同時原廠還透露，2011年東京車展的宣傳影片並非D-X實車，是完全藉由電腦動畫呈現，就連引擎聲浪也一樣都是模擬出來的，因為雙缸心臟的開發確實碰到瓶頸。所以2013年誕生的第二代Copen恐怕無法達到35.0km/L高經濟性，不過以DAIHATSU的技術來看，三缸引擎要達到令人稱羨的30.0km/L絕非問題。

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發表時間：2012/8/31 6:11

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[車訊]DAIHATSU Copen：DAIHATSU Copen走入歷史，後繼車2013年9月正式發表

AUTONET記者：蔡致堅(08/29/2012)

Coepn確定在2012年8月31日正式停產走入歷史

堪稱全球第一輛輕型電動硬頂敞篷跑車的Copen，純手工打造與FR驅動配置，2001年首度問世時造成市場轟動，並締造驚人的銷售數字，甚至還遠渡重洋換上1.3L引擎在歐洲等地區販售，然而成本過高加上買氣不佳等問題，導致DAIHATSU忍痛在2012年8月31日正式停產，當然大家所關心的後繼車是否會誕生，縱使原廠一概否認，但就目前的情報顯示，2013年9月將會在日本發表。

第二代Copen將以2011年概念車D-X為基礎

基本上DAIHATSU早在2012年4月2日就對外宣布不再生產Copen，同時針對日本市場推出再見之作的限量10週年版，結果兩個星期的時間訂單爆滿，使得DAIHATSU冒著必死決心向下訂者道歉，當然停產Copen對DAIHATSU而言也是百般不願意，畢竟這是款令人印象深刻的敞篷小跑車。不過因成本壓力過大，銷售狀況在這幾年更是每況愈下，且Copen本身售價非常高（一輛Copen可買兩輛輕型車），在經濟和實用性等多重考量下，購買意願大幅降低，這也讓DAIHATSU決定在問世10年之際劃下句點。然而先前AutoNet汽車日報曾報導有關後繼車的消息，現在更有近一步的訊息，那就是Copen停產後約數個月之內，後繼車也將開始生產，並在2013年9月發表。

其實第二代Copen，就是2011年東京車展發表的概念車D-X，嚴格來說量產後僅在細部做些修改，擁有3395×1475×1275mm車身尺碼，2230mm軸距僅容納雙座空間，大面積黑色蜂巢狀水箱護罩、鷹眼頭燈、螺旋葉子式鋁合金輪圈、中置雙排氣尾管、三輻式跑車方向盤、直列式金屬中控台、桶型賽車座椅等也都是新Copen特徵。

先前曾報導有關新Copen不會搭載新開發的660c.c.直列雙缸渦輪引擎，而是以成熟的三缸來取代，現在這項訊息又徹底翻盤，原先無法克服的噪音和震動問題，目前DAIHATSU已經盡最大努力並接近完成階段，所以第二代Copen仍按照計畫採用雙缸渦輪增壓引擎，在燃油缸內直噴技術、EGR廢氣再循環系統、高效率火星塞點火系統等技術加持之下，可獲得64hp/11.2kgm功率，油耗表現直逼35.0km/L。變速系統則可能只有六速手排一種設定。

不過新世代Copen能否像第一代那樣創造話題，在產品尚未正式亮相前都很難下定論，只是以概念車D-X的特點來看，似乎也只是一般，並沒有什麼特殊之處，至於未來發展如何，就等2013年9月正式誕生後的造化了。

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發表時間：2012/9/28 6:14

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[車訊]DAIHATSU Copen：第二代Copen雛型現身，DAIHATSU D-R 2012雅加達車展露餡

AUTONET記者：蔡致堅(09/24/2012)

於2012年正式停產的Copen，不僅是全球最小排氣量的電動硬頂敞篷跑車，更是DAIHATSU第一款手工打造的創作，當初2011年東京車展所發表的概念車D-X，被大眾視為Copen後繼車不二人選，但在2012年印尼雅加達車展中，DAIHATSU選擇發表最新概念車R-D，這不僅是D-X的進化版，更是最接近Copen量產的版本。

相同採用可交換塑件，而根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，基本上R-D算是2011年東京車展亮相的D-X進化版，且也是2013年量產後的新第二代Copen雛型，車身尺碼與D-X相同，為3395×1475×1275mm車身尺碼，2230mm軸距僅容納雙座空間，R-D的大面積黑色蜂巢狀水箱護罩、不規則狀頭燈、螺旋葉子式雙色鋁合金輪圈、中置雙排氣尾管、三輻式跑車方向盤、直列式金屬中控台、桶型賽車座椅、棕色皮革內裝、觸控式螢幕、恆溫空調等也都是新Copen特徵。

動力部分，R-D搭載全新開發的660c.c.直列雙缸渦輪增壓汽油引擎，原先DAIHATSU無法克服的噪音和震動問題，目前已經完全解決，所以第二代Copen仍按照計畫採用雙缸渦輪增壓引擎，在燃油缸內直噴技術、EGR廢氣再循環系統、高效率火星塞點火系統等技術加持之下，可獲得64hp/11.2kgm功率，油耗表現直逼35.0km/L。變速系統將有六速手排和CVT自排兩種設定。

因此，按照DAIHATSU預計在2013年推出第二代Copen的時間點來推測，造型和內裝鋪陳甚至動力應該和R-D大同小異，量產後僅在細部修飾而已，至於台灣在未來有無機會引進？除了要看原廠是否會換裝大排氣量心臟外，還得看價格而定吧！

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發表時間：2013/7/15 2:14

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[車訊]DAIHATSU Copen：2013年東京車展正式發表，DAIHATSU新Copen三缸渦輪確定！

AUTONET記者：蔡致堅(07/12/2013)

從2002年發表到2012年停產，DAIHATSU以手工打造的電動硬頂小跑車Copen總計銷售超過5.5萬輛，這在休旅車當道的年代算是驚人成績，雖說樂趣導向的Copen非市場主力，但DAIHATSU早就開始進行新車開發計畫，並計畫在2013年東京車展發表，同時原計畫要採用雙缸引擎，則因工程與效能上考量改搭三缸渦輪心臟。

根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，新一代Copen與2012年印尼車展發表的D-R有著九成相似度，而D-R又是2011年東京車展的概念車D-X進化版，不過D-R的大面積黑色蜂巢狀水箱護罩、不規則狀頭燈、螺旋葉子式雙色鋁合金輪圈、中置雙排氣尾管、三輻式跑車方向盤、直列式金屬中控台、桶型賽車座椅、皮革內裝、觸控式螢幕、恆溫空調等都比D-X更接近量產版本。此外，在日本對於輕型車的法規標準下，新Copen將有著3395×1475×1250mm車身尺碼，以及僅能容納雙座的2350mm軸距。

動力部分，原本DAIHATSU為了成本考量打算採用雙缸引擎，然而因測試流程有所延誤，以致於新一代Copen改成搭載代號KF的658cc DOHC直列三缸渦輪增壓汽油引擎，原先DAIHATSU無法克服的噪音和震動問題已完全解決，在燃油缸內直噴、EGR廢氣再循環系統、高效率火星塞點火系統等技術幫助下，擁有64hp/6400rpm、9.5kgm/4000rpm功率，變速系統將有五速手排和CVT自排兩種設定，搭配輕量化車體結構下，推測平均油耗至少有25.0km/L的水準。

所以在2014年第一季開始生產後，手排將佔總產量的40﹪，其餘六成為CVT，主要是目前市場上對於手排接受度不像過去高。至於台灣有無可能再見到新一代Copen？相信只要有歐規大排氣量版本，價格成本又合理，機會應該不小。

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發表時間：2013/11/12 6:49

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[車訊]DAIHATSU Copen：集結社群力量行銷，DAIHATSU下一代Copen成立官方俱樂部

AUTONET記者：蔡致堅(11/04/2013)

即將在2013年11月東京車展發表的新一代Copen，是DAIHATSU預定在2014年開始販售的力作，除了導入最新的技術和外觀造型，更藉由時下流行的社群力量，展開全新的行銷策略。

根據AutoNet汽車日報所獲得的獨家訊息，新一代Copen與過去的概念車D-R非常神似，擁有大面積黑色蜂巢狀水箱護罩、不規則狀頭燈、螺旋葉子式雙色鋁合金輪圈、中置雙排氣尾管、三輻式跑車方向盤、直列式金屬中控台、桶型賽車座椅、皮革內裝、觸控式螢幕、恆溫空調等，而在日本對於輕型車的法規標準下，新Copen將有著3395×1475×1250mm車身尺碼，以及僅能容納雙座的2350mm軸距。動力搭載代號KF的658cc DOHC直列三缸渦輪增壓汽油引擎，在燃油缸內直噴、EGR廢氣再循環系統、高效率火星塞點火系統等技術幫助下，擁有64hp/6400rpm、9.5kgm/4000rpm功率，變速系統將有五速手排和CVT自排兩種設定，平均油耗上探25.0km/L。

由於在這個V型社會中能買得起Copen者是以享樂居多，且家中已有第二或第三輛車，各方面條件都比年輕首購者成熟，再者就是和同好交流，因此原廠了凝聚向心力，將率先成立官方俱樂部，希望以社群的力量搭配週邊行動通訊的幫助，來讓更多民眾對Copen產生興趣，特別是3C的重度使用年輕族群，更是DAIHATSU針對新Copen所鎖定的目標。根據了解DAIHATSU將在日本每個都府縣選擇一個經銷據點當作俱樂部所在，平常車主可在此進行彼此交流，假日也會舉辦車主活動，可能每年會舉辦1-2次大會師，據說在DAIHATSU的規劃下新舊Copen車主都可共襄盛舉。

不過對台灣和其他國家的消費者來說，恐怕就無福參與這樣的官方俱樂部，畢竟新Copen可能沒有外銷版本，且俱樂部也僅限於日本國內，除非原廠的策略有所改變，否則在2014年下半年起「Copen Club」將會正式在日本成立，ˊ至於最終成效如何，就得等2014年才會明瞭。

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