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發表時間：2005/11/25 3:26 |
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- [車訊]猛鱷入侵─PORSCHE Cayman S正式上市！
- 猛鱷入侵─PORSCHE Cayman S正式上市！
AUTONET記者：李承儒
PORSCHE 最新力作Cayman S，以強勁與均衡的動態表現，在歐洲大受好評，11月24日台灣再次領先全亞洲，發表全新Cayman S！
由Boxster衍生而來的Cayman S，可以說是POESCHE史上第一款採中置引擎、後輪驅動的硬頂雙座跑車，在Boxster為基礎下，重新設計外觀，讓Cayman S在兼顧家族風格下，同樣具有獨有的動人線條。
不對稱型頭燈朝邊緣更加前移，搭配運動化訴求的前保險桿進氣口之中，鑲嵌於水平氣柵上的圓形霧燈，更加突顯出這輛全新車款不受拘束瀟灑性格。
凹凸有致的車側曲面變化，進一步強化這輛運動化雙門Coupe的中置引擎特色，例如因為容納了尺寸升級鋁圈而更富肌肉感的飽滿輪拱，以及拋物線造型車頂連結著低斜性感的斜背設計，帶出蘊含懾人魄力的動感車尾；至於承繼Boxster位於後輪拱前的中置引擎進氣口，順著側裙造型的揚起弧度，延伸成為垂直設計的進氣柵造型，成就了動感不失優雅的運動化風格。
正因為Cayman S在車體設計時達到了風阻係數僅Cd ＝ 0.29的卓越成就，再一次在空氣力學項目遙遙超越了競爭對手的成績，甚至是與Boxster S相比，在270公里時速的高速馳騁下，Cayman S的車身揚升力道消弭達14公斤，足以提供更高的高速穩定性。當車速提昇超過120 km/h之後，後部的雙層式擾流尾翼會自動升起80 mm，以提供強大的下壓力道來穩定車身，而且採用雙層式的特殊翼面曲度設計，也可以在產生下壓力的同時，減少氣流通過時的抗力。
全新上市的Cayman S，搭載一具與3.4升水平對臥引擎，具VarioCam Plus可變汽門正時與揚程系統，可於6250rpm時可迸發295hp最大馬力，較Boxster S增加了15hp，並在4400rpm至6000rpm間輸出約34.7kgm最大扭力，使得這輛總重1340公斤的跑車得以擁有每一匹馬力僅需負擔4.5公斤的極佳馬力重量比，可搭配五速Tiptronic S手自排變速系統，或六速手排變速系統；Cayman S由靜止加速至100km/h只需5.4秒(Tiptronic S：6.1杪)，最高時速則可達275km/h(Tiptronic S：267km/h)。
Cayman S底盤與懸吊系統，大量採用鋁合金材質，除輕量化外，也增加了車輛的強韌度與操控，18吋之大尺碼輪圈，與PSM車身穩定系統皆是標準配備，至於PASM主動式懸載調整系統則列為選配，可降低車身高度10mm，使操控與穩定性再次精進，並可藉由中控台上的控制按鈕，切換Normal或Sport模式！此外、在多了車頂結構擔任車體結構維繫與力量分散消弭的重要關鍵之後，Cayman S的車體剛性在抗扭曲、抗彎曲等項目的表現都展現了倍數式的突飛猛進，其中抗彎曲剛性幾乎比Boxster車系強上100％，而抗扭曲剛性則是達到每彎曲1度需要31,500Nm的力量，幾乎與911車系平起平坐，再次創下該級距的標竿表現！
極佳的車身鋼性與懸吊設定，讓Cayman S於汽車試煉場Nurburgring北跑道，跑出八分20秒的佳績，證明PORSCHE於車輛動態調校上的高深功力。
Cayman S在台上市後，售價為478萬，讓許多PORSCHE車迷可於Boxster與911 Carrera間有了新選擇，也是層峰人士享受操價樂趣的最佳座駕！
儘管駕駛多半會毫不吝惜的大腳油門、全力煞車的激烈操駕，亞熱帶氣候的時晴時雨又常會雜帶著空氣污染中的酸性物質一體均霑，加上國內駕駛都了然於胸的越野級柏油路面品質，對於保時捷這麼精密的速度機械來說，絕對是沒有僥倖的嚴苛考驗，但是正因為原廠執著的耐用度與紮實組裝，讓總代理 永業有信心許下「四年不限里程保固承諾」與「Porsche Assistance」全方位尊榮服務，讓總代理的顧客都可以無後顧之憂地在每一趟行程中，盡情享受Cayman S最獨特迷人的駕馭體驗！
         
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發表時間：2005/12/29 15:26 |
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- [車訊]台北車展PORSCHE Cayman S風馳電掣 燎原亮相
- 台北車展PORSCHE Cayman S風馳電掣 燎原亮相
AUTONET記者：李承儒
車如其名，保時捷的最新力作Cayman S，以這種中南美洲特產小型鱷魚的疾奔習性，突顯出這款全新車系的強大爆發力，與如同鱷魚位居食物鏈頂層般的凌駕芸芸眾生。
這輛定位介於Boxster與911之間的保時捷全新雙門Coupe，是以Boxster優異的中置引擎設定為基礎，但是在車身尺碼與引擎動力上加以提昇、改進。例如Cayman S搭載在後輪軸之前的3.4升水平對臥六缸引擎，可以在6,250rpm時輸出295匹最大馬力，使得這輛總重1340公斤的跑車得以擁有每一匹馬力僅需負擔4.5公斤的極佳馬力重量比，進而確保0～100km/加速5.4秒的強勁性能；另外結合0.29超低風阻係數的流線車身造型，極速更是上探275 km/h。
保時捷顯性基因
在造型設計方面，Cayman S幾乎是將保時捷的造型元素發揮得淋漓盡致，宛若自創全新格局，例如不對稱型頭燈朝邊緣更加前移，搭配運動化訴求的前保險桿進氣口之中，鑲嵌於水平氣柵上的圓形霧燈，更加突顯出這輛全新車款不受拘束瀟灑性格。
凹凸有致的車側曲面變化，進一步強化這輛運動化雙門Coupe的中置引擎特色，例如因為容納了尺寸升級鋁圈而更富肌肉感的飽滿輪拱，以及拋物線造型車頂連結著低斜性感的斜背設計，帶出蘊含懾人魄力的動感車尾；至於承繼Boxster位於後輪拱前的中置引擎進氣口，順著側裙造型的揚起弧度，延伸成為垂直設計的進氣柵造型，成就了動感不失優雅的運動化風格。另外Cayman S還有另一個與其他車系絕緣的全新專屬設計，就是傳承自保時捷性能旗艦Carrera GT的18吋鋁圈造型，當然車主也可以依據喜好，選購能夠盡顯個人風格的19吋升級鋁圈。
尾燈造型與中置的排氣尾管雖然是傳承自Boxster的造型元素，但是在全新設計語言的詮釋下，位於簍空後保險桿造型之間的倒梯型設計雙出尾管，後檔玻璃與傾斜C柱落差所勾勒出的豐富幾何曲面變化，重現了歐陸中置跑車的經典線條，佐以更能凝聚眾人目光的飽滿肌肉線條，與充分展現流線精髓的尾翼造型，反而更凸顯出Cayman S的出類拔萃。
裝得下無限可能-置物空間設計
對一輛性能跑車講究空間利用？這聽起來似乎有點緣木求魚、不切實際，但是這種夢幻中帶點實際的行事作風，卻正是Cayman S所訴求的時尚雅痞風，因此在飽滿的肌肉線條輪拱與延續車頂弧度的C柱造型之下，巧妙隱藏了一個平整寬敞的後行李廂置物空間，而且可以透過116 × 90 cm後掀尾門輕易取放！
這個大到超乎一般想像的置物空間，藉由特製的不銹鋼飾件可明顯區分為兩個不同類型的置物空間，其中後檔玻璃以外的尾門之下，是一個容積達到185公升的橫型置物空間，已經足以放置一般行李箱而無被窺探之虞，但是如果加上座椅後方至車頂的空間，可將置物容積一舉推進到260公升整整，這可是已經達到小型房車的置物能力！
如果你認為這樣的空間已經足夠了，接下來的事實可能會讓你再吃一驚，因為Cayman S採用中置引擎的原因，所以在車頭中另外提供了一個容量達到150公升的前行李廂，也就是說Cayman S的行李箱容積總共達到410公升之多，這可是已經逼近中大型房車的置物空間表現！同時也創下了性能跑車領域，在於全功能與實用性項目的一項創舉！
卓越的空氣力學成就-Cd ＝ 0.29
正因為Cayman S在車體設計時達到了風阻係數僅Cd ＝ 0.29的卓越成就，再一次在空氣力學項目遙遙超越了競爭對手的成績，甚至是與Boxster S相比，在270公里時速的高速馳騁下，Cayman S的車身揚升力道消弭達14公斤，足以提供更高的高速穩定性。當車速提昇超過120 km/h之後，後部的雙層式擾流尾翼會自動升起80 mm，以提供強大的下壓力道來穩定車身，而且採用雙層式的特殊翼面曲度設計，也可以在產生下壓力的同時，減少氣流通過時的抗力。
如同保時捷所開發的每一輛車款，幾乎包覆整個車底的平整化車底設計，確保氣流可以在平順、沒有干擾的情況下，快速的從車底通過，如此一來在減少燃油耗損的同時，還有助於追求更高極速的締造。
在擴大平整化底盤包覆範圍以將氣流擾動減至最少的同時，設計師也沒有忽略引導氣流使車輛引擎與主要系統得以維持最佳工作溫度，因此特殊的導風設計，精準的將氣流自車底的後三分之一導向引擎與變速箱等傳動結構，進一步提昇冷卻效果來滿足更逼近極限的激烈操駕可能。
滿載爆發力的六缸引擎-保時捷VarioCam Plus
全新的Cayman S車款先天遺傳了保時捷最經典的駕馭概念：水平對臥的六缸引擎、六速手排傳動機構，與後輪傳動裝置；而為了讓這輛全新的運動化雙門跑車更凸顯其與眾不同的特殊地位，原廠採用來自Boxster S的3.2升引擎本體，但是搭配取經自911 Carrera的「VarioCam Plus」汽缸頭，開發出一具全新的3.4升引擎動力。這套保時捷享譽車壇、首次搭載在911車系以外的「VarioCam Plus」連續可變氣門正時與揚程系統，提供了同一具引擎全轉速域展現更高韌性的可能，而且無礙於高轉速域極致馬力的追求；也由於這種獨一無二的概念結合，引擎可以藉由微調進氣側的氣門正時（VarioCam），搭配氣門揚程調整系統（Plus），進而控制汽門的開啟與關閉時機與進氣量。
正是因為搭載了上述多種卓越科技，Cayman S得以在展現強勁動力輸出的同時，還能顧及在油耗表現上的極致展現；這輛保時捷的全新運動化雙門Coupe，雖然引擎動力輸出比起Boxster S增加了15匹馬力，但是在歐陸油耗測試的綜合項目中卻只比Boxster S多了0.2公升的油耗，達到每一百公里僅需10.6公升引擎的出色表現，或許俗諺中的「想要馬兒好，又要馬兒不吃草」的無理苛求，在現實生活中的確是存在的！
全轉速域的出色扭力-可變進氣設計
為了讓Cayman S擁有更出色的豐沛扭力輸出，進氣系統採用雙進氣室分配歧管與分配閥設計，這個位於水平對臥汽缸之間的分配氣閥，會依引擎轉速與進氣需求而機動調整，例如氣閥會在3,500rpm開啟有利引擎轉速的提昇，但是4,900rpm以上便會為了必要的回壓而暫時關閉，一直到了5,200rpm後則是為了展現最大動力輸出而完全開啟；拜這項保時捷的卓越設計之賜，Cayman S的340Nm最大扭力輸出高原可以從4,400rpm延伸至6,000rpm，並將高轉速域再加速韌性發揮至淋漓盡致！
再提醒一點：性能如此強勁的Cayman S，可還是一輛通過了EU4歐陸第四期排污測試，與LEV II美國低排污認證嚴格監督的環保模範生！
跑格十足-底盤懸載設定
決定新車運動性能的懸載設定，是以Boxster S榮登「全球最富駕馭樂趣」的卓越成績為基礎，進一步針對CaymanS在抗扭曲與抗彎曲剛性的天賦異稟而適性調校，以更加硬朗的圈簧、減震筒，搭配更粗的防傾桿設定，使得行車反應更加明朗清晰、路感回饋更加可靠，但同時又不偏廢日常生活行車的行車舒適性，完全一派「從心所欲不逾矩」的運動雅仕風範。
一輛完全標準配備的Cayman S，甫出廠便擁有了攻克Nurburgring北側賽道只需8：20秒的堅強實力，一旦加上19吋鋁圈、PASM懸載與跑車計時升級套件等選用配備的如虎添翼，可是能將時間削減整整9秒，只以些微差距緊追在911 Carrera之後，可見Cayman S絕對〝後生可畏〞！至於追求極致性能展現的熱血車主，原廠也提供了完全斯巴達作風的跑車化懸載可供選配，連帶降低車身達20 mm之後，絕對能夠讓您盡興探索車輛與自己的性能極限，享受更高境界的駕馭樂趣！
與加速性能齊名-煞車系統
Cayman S標準配備與911 Carrera S相同、來自上一代911 Turbo等級的煞車系統，擁有強大的掣動能力與優異的抗熱衰退表現；其中四輪均配備對向四活塞單體式煞車卡鉗，搭配前輪318 mm與後輪229 mm的交叉鑽孔內通風結構煞車碟盤，並以精心設計的導風構造強化碟盤的散熱效率，確保每一次踩下煞車都享有100％的掣動性能！這主要是因為保時捷相信：唯有足以信任的可靠煞車性能，才能讓駕駛在知道車輛絕對停得下來的信賴中，無後顧之憂的盡情探索更高層級的駕馭樂趣。
當然對於血液中有一半是汽油的性能愛好者，原廠永遠有提昇性能的更好選項。保時捷位居煞車領域最頂峰的「陶瓷複合煞車系統（PCCB）」，以表面施以陶瓷複合材質處理的大尺寸石墨碳纖煞車碟盤，不到傳統鑄鐵材質一半的重量，大幅減輕非承載重量，使得車輛的運動風格更加犀利、準確，另外陶瓷複合材質摩擦係數更大、更耐磨、耐高溫、散熱快的優點，即使是瀕近極限邊緣的激烈駕馭，來自競速賽事技術、位居業界性能標竿的煞車性能也都是隨傳隨到，而且完全無須顧慮熱衰退的可能！
讓樂趣再倍增-跑車計時套件
「跑車計時套件（Sport Chrono Package）」是另一項可以增添Cayman S獨特性與駕馭樂趣的標準配備，表面上增加一只位於控台中央、具備類比與數位雙模式的精美計時碼錶，但是事實上這套系統的觸手可是掌控了與性能有關的每一套系統。當系統進入「SPORT」運動模式的同時，首先發難的就是引擎監理系統，從那個時刻開始，油門踏板主下達的指令會被放大，而且引擎點火時機與連續可變汽門正時與揚程（VarioCam Plus）也會進入運動化程式，使得引擎輸出更有爆發力、更具侵略性，當轉速逼近紅線區時也會出現拉高轉速的補油反應，竭力發揮引擎的每一動力；此時如果是搭載Tiptronic S五速手自排變速箱車款，則原廠在換上賽車化引擎監理系統的同時，變速箱換檔程式都將變得更具競技風格，除了縮短換檔時間、延後換檔時機之外，即便是入彎前退檔轉速暴升之際，變速箱也不會擅自升檔而造成車速不減反增或車身重心轉移，將升檔的控制全權交付在駕駛的掌握之中，還原最直接的駕馭樂趣。
除了引擎動力輸出與變速裝置之外，保時捷最新科技選用配備－「主動式懸載調整系統（PASM）」，也會再進入運動模式後瞬間將電子液壓減震筒的阻尼控制程式切換至跑車化模式，以整體硬中帶Q的減震品質傳遞更明確的車身反應與更清晰的路面回饋，回應即將來到的更激烈操駕指令！至於保時捷在車壇享譽盛名的「車身動態穩定系統（PSM）」，則是為了肯定駕駛人的自主意志與駕駛主控權，而將誘發PSM系統作動的門檻再向上提昇，這意味著駕駛人將可盡情展現輕微地側滑或甩尾等高階駕馭技巧；不過，PSM系統可不是完全袖手旁觀，當單一車軸的兩輪ABS系統作動時，PSM系統將會因為這個意味著某種程度失控的舉止而自動介入，在千鈞一髮的瞬間消弭危機於無形。
想知道跑車計時套件對於馳騁的速度會有多麼顯著的影響嗎？還記得先前提過Cayman S在Nurburgring北側賽道所達成的8：20秒佳績嗎？只要啟動跑車計時套件的「SPORT」模式，便可削掉單圈成績達3秒之多！難怪有不少汽車專業媒體稱讚：保時捷的電子配備不但沒有抹煞駕駛自主性，反而帶來了更多的駕馭樂趣！
青出於藍的證據-更高的車身剛性
正如文中所提，Cayman S是以Boxster車系現有的卓越成績為基礎的再深造、發展，Boxster的車體剛性之高，已經遙遙領先同級競爭對手而無法企及，那麼Cayman S以如此優異的車體結構再發展，豈不是該有更棒的數據展現嗎？
事實也的確如此。在多了車頂結構擔任車體結構維繫與力量分散消弭的重要關鍵之後，Cayman S的車體剛性在抗扭曲、抗彎曲等項目的表現都展現了倍數式的突飛猛進，其中抗彎曲剛性幾乎比Boxster車系強上100％，而抗扭曲剛性則是達到每彎曲1度需要31,500Nm的力量，幾乎與911車系平起平坐，再次創下該級距的標竿表現！
有了車身剛性如此長足的進步為後盾，車身才能夠充分掌控更豐沛的動力輸出、更硬朗的競技化懸載設定，而車輛在面對駕駛的激烈駕馭時，也才得以維持底盤與懸載結構的精密幾何設計，進而以懸載系統的最佳狀況處理每一個細微的行路狀況，展現精準靈活的駕馭特性、清晰明快的車身反應，與鉅細靡遺的路況回饋，這就是保時捷得以不凡於車壇芸芸眾車的獨門精髓！
寧可備而不用-被動式安全
身為歐洲第一次示範撞擊安全的車廠，「安全」向來是保時捷最重視的項目之一，而前一段所介紹的卓越車身剛性，在意外發生的瞬間，當然是捍衛乘員安全的重要功臣，另外Cayman S也配備了原廠最新、最齊全的安全防護配備；在氣囊防護部分，前座雙氣囊有助於避免乘員撞擊方向盤與控台，加上隱藏在車門窗框中的頭部氣囊，與整合入座椅椅背外側邊的胸部氣囊，則是已經完整涵蓋所有座椅的可能調整範圍，加上自動預收式安全帶與安全帶束力限制設計，既可確實固定乘員身體，又可免除勒傷的發生。至於保時捷專利的「側撞防護系統（POSIP）」，則是前述的頭部氣囊與胸部氣囊之外，加上隱藏在車門中之防撞鋼樑的正式名稱，有了這套系統來守護車輛最脆弱的側面，才算是將四面八方所有的可能，都預作滴水不漏的安全防護。
當然，在Cayman S的靈活精準的轉向特性、線性精確的動力傳遞、隨傳隨到的頂尖掣動性能，與保時捷獨步車壇的PSM動態穩定系統等主動式安全之下，您可能不一定有用到前述被動式安全配備的機會，但是保時捷仍堅持應該將之列為新車的標準配備。
車主風格的延伸-個人化精裝配備
正因為對於完美的定義會因人而異，所以保時捷完全體會您想要跳脫制服車桎梏、打造個人專屬座駕的殷殷期盼，所以原廠同樣提供琳瑯滿目的選用配備讓Cayman S的買家選擇，絕對能夠幫您量身訂製一輛獨一無二、只屬於閣下風格的性能勁駒。
隨著Cayman S上市一併登場的新增選配，包括原廠最新研發的「胎壓監測系統（TPC）」，藉由精密的胎壓感測器與無線傳輸技術，駕駛無須下車即可隨時檢查四只輪胎的胎壓狀況，確保輪胎的最佳狀態！要知道維持正確的胎壓，才能讓車輛的最佳性能得以盡情揮灑，同時減輕引擎油耗。
至於內裝延伸各人喜好與風格的選項部分，涵蓋面積包括了各種顏色、表面處理方式的真皮材質，搭配深色黑檀木、淺色梧桐木、科技感的石墨碳纖、冷冽的鋁合金色材質等飾件，甚至還能夠提供車身同色烤漆，將您精挑細選的睿智決定引進車室四周，充分回應您的個人品味！
關於性能部分，除了先前提過的主動式懸載調整系統PASM或跑車化懸載等可供選擇之外，Cayman S還有一項不容錯過的性能選項，便是「全功能電調跑車座椅」。只要是有過改裝桶型賽車椅的經驗，一定會對穩當服貼的完整包覆性念念不忘，但同時又對沒有吸震能力的硬梆梆觸感大喊吃不消，尤其是日常用車或剛用完餐後更是無福消受；所以原廠特別推出一張具備桶型賽車椅包覆與支撐能力的競技化座椅，但是肩部與大腿部分的翼狀包覆構造，都能以電動方式調整包覆鬆緊程度，無論車主的身材為何，都能夠滿足每一次駕馭不盡相同的情境與用途。
最珍貴的標準配備-四年不限里程保固承諾
儘管駕駛多半會毫不吝惜的大腳油門、全力煞車的激烈操駕，亞熱帶氣候的時晴時雨又常會雜帶著空氣污染中的酸性物質一體均霑，加上國內駕駛都了然於胸的越野級柏油路面品質，對於保時捷這麼精密的速度機械來說，絕對是沒有僥倖的嚴苛考驗，但是正因為原廠執著的耐用度與紮實組裝，讓總代理 永業有信心許下「四年不限里程保固承諾」與「Porsche Assistance」全方位尊榮服務，讓總代理的顧客都可以無後顧之憂地在每一趟行程中，盡情享受Cayman S最獨特迷人的駕馭體驗！
  
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發表時間：2007/5/9 5:14 |
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- [車訊]華文首發─PORSCHE Cayman S巨鱷登場！
- 華文首發─PORSCHE Cayman S巨鱷登場！
AUTONET記者：李承儒
年初PORSCHE宣布由Boxster所衍生的硬頂車系，定名為Cayman，並預計於法蘭克福車展中發表，但就在距離法蘭克福還有四個月的時間，PORSCHE率先公佈了Cayman S的定裝照，以及各項資料，AutoNet再次以華文媒體最快之速度搶先報導！
由Boxster車系為基礎衍生的Cayman車系，外型上承襲911 Carrera車頭造型、與Boxster的車尾及車側線條，有如兩者的綜合體，在視覺上有911精簡版的感覺，但車尾部分僅採用小型可升降之尾翼，增加高速時的下壓力，而頭霧燈部分則整合於前左右氣壩之擾流翼上，皆是其與其他車型不同的特色。改採硬頂後的Cayman，同樣可提供後260L與前150L之行李箱空間，兼具了生活上的便利性！
Cayman與Boxster同樣採中置引擎、後輪驅動設定，率先公佈的Cayman S，搭載3.4升水平對臥引擎，具有295hp最大馬力，較Boxster S增加了15hp，並可於4400rpm至6000rpm時輸出約34.69kgm最大扭力，搭配五速Tiptronic S手自排變速系統，以及六速手排變速系統；Cayman S由靜止加速至100km/h只需5.4秒，最高時速則可達275km/h。
此外，Cayman S底盤與懸吊系統，大量採用鋁合金材質，除輕量化外，也增加了車輛的強韌度與操控，而18吋之大尺碼輪圈，與PSM車身穩定系統皆是標準配備，將維持PORSCHE一貫的操控水準！而PORSCHE獨門的PASM主動式懸載調整系統則列為選配，可降低車身高度10mm，使操控與穩定性再次精進，並可藉由中控台上的控制按鈕，切換Normal或Sport模式！
全新的Cayman車系預計於法蘭克福車展中發表，並確定於今年11月26日正式開始於歐陸販售，基本售價為50,300歐元，而德國的完稅價則為58529萬歐元，在歐陸之後，北美市場預計在2006年一月中旬上市，售價為58900美元！
  
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發表時間：2008/4/7 5:00 |
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- [車訊]台灣配額全數完售！PORSCHE Cayman S PORSCHE Design Edition 1黑意志登場
- 台灣配額全數完售！PORSCHE Cayman S PORSCHE Design Edition 1黑意志登場
AUTONET記者：吳煌棋
 | | PORSCHE Cayman S PORSCHE Design Edition 1黑意志登場。 |
2005法蘭克福車展首演的PORSCHE Cayman，在2007年PORSCHE Design歡慶35週年之際，化身為Cayman S PORSCHE Design Edition 1，讓車迷獨享其黑意志獨特魅力。原廠表示，此紀念車款全球僅會限量推出777輛，台灣接單價新台幣488萬，總共六輛的配額，抵台前已經銷售一空。
 | | PORSCHE Design車身灰色彩裝。 |
Cayman S PORSCHE Design Edition 1，為紀念Chronograph 1錶款而生
Cayman S PORSCHE Design Edition 1乃是紀念PORSCHE Design與Ferdinand Alexander Porsche，在距今35年前推出Chronograph 1錶款，特定打造的全新工藝傑作。採用中置引擎後輪驅動的Cayman S PORSCHE Design Edition 1，動力源自3.4升水平對臥引擎，可輸出最大馬力295hp/6250rpm，峰值扭力則為34.6kgm/4400-6000rpm，搭配Tiptronic S六速手自排變速系統。原廠數據顯示，0-100km/h起步加速6.1秒可完成，極速達到267km/h。值得一提的是，Cayman S PORSCHE Design Edition 1車高降低10mm，同樣搭載PASM主動式懸吊控制系統，可提供層峰消費者安全與操控兼具的樂趣。
車身內外展現PORSCHE Design設計功力
Cayman S PORSCHE Design Edition 1透過PORSCHE Design團隊精新設計，777輛限量車款皆採用黑色烤漆塗裝，輔以PORSCHE Design車身灰色彩裝，展現不凡黑意志性能氣息。此外，與市售Cayman S相較，另外換裝源自PORSCHE 997 Turbo的19吋五輻式輪圈（前輪胎235/35 ZR 19、後輪胎265/35 ZR19）、額外5mm輪圈墊片、全紅色尾燈殼。
在車室內裝部份，亦延續黑色主調，包括頭枕上的立體浮雕PORSCHE盾形徽飾，裝配黑色鋼琴木紋飾板，而方向盤、儀表板檔板夾層、排檔桿頭、手煞車、車門等車室部件，皆以Alcantara透氣真皮皮革包覆，再加上裝置於儀表板與手套箱上的限量銘牌，彰顯其獨特身份。
此外，坐擁Cayman S PORSCHE Design Edition 1的層峰消費者，另可獲得PORSCHE Design專屬精品箱，內含Flat Six計時碼錶、太陽眼鏡、精品小刀、筆與鑰匙圈，而其編號則與車款的限量號碼一致。
慶祝Cayman S PORSCHE Design Edition 1完售，購車贈PORSCHE設計精品
總代理永業表示，為慶祝Cayman S PORSCHE Design Edition 1全數完售，即日起至97年5月31日止，凡於PORSCHE全省展示中心購買保時捷Cayman S、Cayman、Boxster S、Boxster，即可獲贈價值10萬的PORSCHE Design Driver’s Selection車主專屬設計精品，機會難得，敬請把握。
 | | 儀表板檔板夾層、排檔桿頭、手煞車、車門等車室部件，皆以Alcantara透氣真皮皮革包覆，另外換裝源自PORSCHE 997 Turbo的19吋五輻式輪圈（前輪胎235/35 ZR 19、後輪胎265/35 ZR19）、額外5mm輪圈墊片、全紅色尾燈殼。 |
 | | 裝置於手套箱上的限量銘牌，彰顯其獨特身份。 |
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PORSCHE Design金屬迎賓飾板。 |
 | | 坐擁Cayman S PORSCHE Design Edition 1的層峰消費者，另可獲得PORSCHE Design專屬精品箱。 |
 | | 慶祝Cayman S PORSCHE Design Edition 1完售，購車贈PORSCHE設計精品。 |
 | | 即日起至97年5月31日止，Cayman 與Boxster車系購車可獲贈精品。 |
 | | 車室展現PORSCHE Design設計功力 |
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發表時間：2008/10/30 3:18 |
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- [車訊]PORSCHE Cayman：2010年PORSCHE Cayman改款消息露出，PDK變速箱當然是重點！
- 2010年PORSCHE Cayman改款消息露出，PDK變速箱當然是重點！
AUTONET記者：蔡志宇
 | | 2010年PORSCHE品牌的新風貌，相當值得期待。 |
2008年到目前為止，PORSCHE在全車系的進化工作上目前最受矚目的就是雙離合器PDK變速箱與直接燃油噴射系統的配置，引擎效能大幅提昇之下，2009年PORSCHE品牌將更加大有可為，而車型改款的計畫也更加明朗，在日前外國媒體便揭露了Cayman與Boxster改款的消息。
目前官方照片尚未露出，不過已引起幾家國外媒體盡力揣摩出2010年式的Cayman與Boxster改款重點，除了在頭燈稍作修飾之外，車頭氣霸線條也有所調整，加上LED尾燈大致勾勒出2010年PORSCHE品牌的新風貌；然而在機械部分，Cayman的引擎經過從新設計，預估跟911一樣，容積提升0.2升來到2.9升，能輸出最大馬力265hp與峰值扭力30.5kgm，加上PDK變速箱（選配）讓Cayman在0-100km/h加速性能提升至5.8秒，並且根據報導指出，Cayman入門款也將首度把LSD限滑差速器列為標準配備。
而Cayman S在直接燃油噴射系統的加持下，動力將有更大幅的提升，最大馬力來到320hp與峰質扭力37.7kgm的表現，若是搭配手排變速箱版本，0-100km/h加速性能為5.3秒，而PDK變速箱版本則是4.8秒，並且Cayman S在直接燃油噴射系統與PDK變速箱的雙重提升下，油耗預估可降低10％；至於Boxster的改款細節，可望與官方照片一同於日後露出，AutoNet將持續追蹤。
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發表時間：2008/11/24 7:53 |
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- [車訊]PORSCHE Cayman：2008洛杉磯車展報導：PORSCHE 2010年Cayman∕Boxster改款交叉登場，PDK大陣佈局完成！
- 2008洛杉磯車展報導：PORSCHE 2010年Cayman∕Boxster改款交叉登場，PDK大陣佈局完成！
AUTONET記者：蔡志宇
 | | PORSCHE首次將兩部車款的頭燈採用雙氙氣頭燈與LED日照燈 |
日前AutoNet接獲來自國外的消息，指出PORSCHE旗下Cayman與Boxster改款即將於洛杉磯車展首演，才為各位報導完沒多久，果然在洛杉磯車展媒體日由官方確認這樣的消息，並且伴隨著幾張臻美的廠照完整了2010年PORSCHE品牌的新風貌，繼911之後，Cayman與Boxster的改款更確立了2009年高級車市場將有忙碌的一場仗要打。
 | | Boxster |
如同先前媒體所預測，Cayman與Boxster的改款重點已經由911率先揭露，當然就是PDK變速箱與缸內直噴技術的提升；而在外觀上，PORSCHE首次將兩部車款的頭燈採用雙氙氣頭燈與LED日照燈，總共四組LED燈在Boxster車上為獨立對襯式配置，而Cayman的四組LED燈則是整合在燈座內，如同骰子般的配置，加上霧燈的位置與車頭氣霸線條皆有所調整，2010年PORSCHE的新面貌更為細緻許多。
動力方面，PORSCHE在兩款新車的水平對臥六缸引擎皆投入了新科技，除了容積提升0.2升來到2.9升的改變之外，動力的提升在數據上，Boxster最大馬力255hp與Cayman最大馬力265hp，各有10hp與20hp的進步；而3.4升的S版本，Boxster S最大馬力310hp與Cayman S的320hp，在缸內直噴的技術加持下，也有15hp到25hp的提升；重量∕馬力比從入門的Boxster到最高階的Cayman S為5.2kg/hp到4.2kg/hp，並且Boxster搭配六速手排變速箱在0-100km/h的加速需要5.9秒，Cayman S在PDK與Sports Chrono選配套件的加持下，可在4.9秒內完成。
另外在油耗方面也更為經濟，引擎效率也大幅提升，PDK雙離合器變速箱絕對是功不可沒，Cayman與Boxster首度公佈油耗值低於9L/100km的標準，2.9升的標準版引擎油耗值為8.9L/100km，而3.4升的S版則是9.2L/100km。
至於其他改款細節像是懸吊與煞車系統的提升也都隨動力系統的改變而有所調整，以更符合2010年PORSCHE全系列車款的規格標準，並且預計2009年二月於歐洲上市，北美市場的售價與時程目前尚未確定，歐洲價格如下：
Boxster：38600歐元（約合台幣161.34萬元）起
Boxster S：46700歐元（約合台幣195.2萬元）起
Cayman：41700歐元（約合台幣174.3萬元）起
Cayman S：51500歐元（約合台幣215.26萬元）起
 | | Cayman |
 | | 2009年二月在歐洲即可看見全新Cayman與Boxster上市 |
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發表時間：2009/3/20 3:00 |
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- [車訊]PORSCHE Cayman：聯手出擊！PORSCHE全新改款Boxster/Cayman躍動登場
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 |  |  |  |  |  | | | | PORSCHE全新改款Boxster S。(右為PORSCHE台灣總代理永業副總經理李智龍，左為PORSCHE高階主管) |
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PORSCHE旗下Boxster與Cayman改款車型在2008年11月舉辦的洛杉磯車展首演，同樣採用MR中置引擎後輪傳動配置，透過導入新設計水平對臥六缸引擎，採用DFI直接燃油噴射技術(Direct Fuel Injection)、PDK雙離合器自手排變速箱(Porsche Doppelkupplung)，與承襲中求創新的經典美學設計，讓PORSCHE威名持續揚名世界。現在，PORSCHE總代理永業公司以最快速度將全新改款Boxster與Cayman引進台灣。Boxster報價328萬、Boxster S報價418萬與Cayman報價358萬、Cayman S報價448萬，勢必再度掀起PORSCHE新高潮。
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| PORSCHE全新改款Cayman S。(右為PORSCHE台灣總代理永業副總經理李智龍，左為PORSCHE高階主管) |
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新一代PORSCHE家族成員，在總代理永業公司努力下，以2008年9月發表的911 Carrera、911 Carrera S吹響序篇，也就是在此刻，PORSCHE在台灣也正式進入性能不減反增、燃油使用效率更佳(DFI直接燃油噴射技術)、變速箱反應更快更容易操作(PDK雙離合器自手排變速箱)、安全性更好(標配PSM車身動態穩定系統)與操控更安全(選配PASM主動式懸載調整系統)新時代，在同年12月份，搭載全時四輪驅動裝置的911 Carrera 4車系，以Carrera 4S為代表也在12月19日首度現身世貿一館。
油耗減少，馬力增強，PDK正式入列
全新改款Boxster與Cayman動力源自2.9升水平對臥六缸引擎，在DFI直接燃油噴射技術加持之下，Boxster可輸出最大馬力提升10hp至255hp，Boxster S搭載3.4升引擎可輸出最大馬力提升15hp至310hp；Cayman可輸出最大馬力提升20hp至265hp，Cayman S搭載3.4升引擎可輸出最大馬力提升25hp至320hp。
舉例而言，Cayman S在PDK雙離合器自手排變速箱與跑車計時套件幫助下，靜止起步0-100km/h只需4.9秒便可完成，Boxster搭載六速手排車型的靜止起步0-100km/h也只需5.9秒，性能表現皆有顯著提升。
導入PDK雙離合器自手排變速箱的好處在於，Boxster與Cayman皆達到「每公升10公里」的水準門檻：2.9升水平對臥引擎有著11.2km/L高標準油耗表現（根據EU4廢污排放標準），相較於配備Tiptronic S手自排變速箱的上一代車款大幅進步11％；而3.4升的S版引擎搭載PDK變速箱，比起上一代車型更明顯進步了16％，達到10.8km/L油耗表現。
 PORSCHE Boxster S報價418萬，導入PDK雙離合器自手排變速箱，搭載3.4升引擎可輸出最大馬力提升15hp至310hp。 |
外觀保有優點再進化
新款Boxster與Cayman在外觀上皆有著令人無法忽略的改變，全新設計的車頭及車尾擁有極高的辨識度。車頭擁有新的鹵素照明頭燈設計加上靈感來自於Carrera GT的整合式方向燈組；全新設計的LED車尾燈沿著車身線條逐漸收縮，完美且優雅的鑲入車身尾端。
如何區分Boxster與Cayman？其車頭造型最大的不同之處在於前進氣口的設計；而車尾部分Boxster加裝了底盤分流器(diffuser)，Cayman則是擁有全新的擾流尾翼。Boxster車頭具備水平桿狀LED方向燈組，另外一項外觀改變重點在於列為標準配備的霧燈造型為長方形的設計；而Cayman則是採用圓形的霧燈。
此外，Boxster與Cayman也將首次提供包含氙氣頭燈、動態彎道照明系統以及LED日間行車照明功能等燈組套件。加裝此燈組套件之後將會取代原有的霧燈，在Boxster上是由六顆LED橫向排列組成；而Cayman則是由四顆LED排列成圓形。
 PORSCHE Cayman S報價448萬，搭載3.4升引擎可輸出最大馬力提升25hp至320hp。 |
懸載與煞車系統進化
Boxster與Cayman裝配經全新調校設定的懸載系統，搭配方向盤轉向系統，讓車輛操控表現更靈活與駕駛操作手感更佳。全新設計的輪框較之前車型大了半英吋，主要是為了容納S版車型加大的前輪煞車系統。著名的PSM車身動態穩定系統列為Boxster與Cayman標配，且新增煞車預注與煞車輔助功能。
極富車主好評的PASM主動式懸載調整系統則是列為選用配備，可主動調整四個車輪的懸載阻尼，提供完美兼顧性能與舒適性的動態懸載調整，可將車輛的性能表現發揮到極致。
全新音響導入、PCM保時捷通訊管理系統
Boxster與Cayman標配新的CDR-30音響系統，可選配PCM通訊管理系統（S版車型為標準配備），透過五吋單色的顯示螢幕可清楚的顯示各項音響控制資訊，同時也可播放MP3格式燒錄完成之CD。
PCM通訊管理系統則搭載6.5吋觸控式螢幕，可依直覺反應進入所有功能的控制選單，中央控制系統整合了音響、導航 (導航系統於國內尚未支援) 與行動通訊等功能，更可支援藍牙連結、USB音樂介面與iPod。此外，Boxster與Cayman車系可選配保時捷座椅通風系統，標準座椅及舒適型座椅均可安裝，透過座椅中間區域及椅背細孔提供的主動式通風系統，可抽出氣流揮發汗水，即使在炎熱的天氣裡也可享受舒適無比的座椅環境。通風強度有三種設定，也可設定同時通風及加熱的功能。
全新新款911早已抵台，Boxster與Cayman近日相繼登場，在今年預計還會有Panamera與911 GT3加入陣容，顯見台灣金字塔頂端的消費實力，的確不可被輕忽。
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| PORSCHE旗下Boxster與Cayman改款車型在2008年11月舉辦的洛杉磯車展首演，同樣採用MR中置引擎後輪傳動配置。 |
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|  | | | | | | | | | 新設計水平對臥六缸引擎，採用DFI直接燃油噴射技術。 |
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| | | | | | | | PDK雙離合器自手排變速箱，為新抵台的Boxster/Cayman標準配備。 |
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發表時間：2009/5/20 1:56 |
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- [車訊]PORSCHE Cayman：凱門鱷狠勁更勝！PORSCHE Cayman S精進戰力實測
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|  | | | | | | | | | 以短吻鱷為名，PORSCHE Cayman S精確的將鱷魚貼地凶狠態勢轉化為實際性能表現。 |
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Cayman，意為中美寬吻鱷，又稱凱門鱷、眼鏡鱷或中美短吻鱷，於鱷魚種類中為一中小型的鱷，體型雖小，但貼地爬行習性與兇猛個性依舊，且更趨靈活的移動特性，讓Cayman於獵食過程中，幾乎無往不利。
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敢以此為名，清楚說明了PORSCHE對於旗下車款的自信。短小精幹，渾身是勁，貼地飛行更是兇猛無比，而如果在車名後再加一〝S〞字母，加倍麻辣的個性，你說有多過癮！
沒錯，相信許多車迷已猜想出此次試駕主題—Cayman S，歷經小改精進的全新車型，最初登場於2008年底北美洛杉磯車展，藉由總代理永業汽車的引進下，3月份正式登台，448萬的身價，換得一身更高科技，值不值得，此次試駕將為你細說分明。
 於2008年底北美洛杉磯車展正式現身的小改款Cayman S車型，藉由台灣總代理永業汽車的引進，於今年3月正式登台，精進幅度如何？此次試車報導將深入分析。 |
眾所皆知，身為Boxster硬頂雙門兄弟的Cayman，基於同樣中置引擎、後輪驅動配置，當Boxster於2005年推出第二代車型時，Cayman正式現身，讓PORSCHE入門定位車型頓時多了更多選擇，除了有堪稱550 Spyder後繼者之稱的Boxster之外，還有雙門硬頂Cayman的選擇；雖然相較於Boxster，Cayman少了那敞開車頂的拉風愜意，但更佳的車身剛性與調校更剛烈的性能輸出，讓Cayman在於熱血車迷的心中，有著更高的性能定位。
從近年來PORSCHE所推出的產品種類，清楚的擺明向主流靠攏的策略，Cayenne與剛問世不久的Panamera皆清楚說明，不僅如此，為了滿足買家們求新求變的心態，與符合一日千里的造車科技，PORSCHE也逐漸著重於小改款的精進幅度，小改款不再僅僅是造型面向的小針美容，新科技的搭載豐富度，較全新世代車款相較，可一點也毫不遜色，而在此次試駕的Cayman S身上，DFI直接燃油噴射技術（Direct Fuel Injection）、PDK雙離合器自手排變速箱（Porsche Doppelkupplung）等系統的搭載，絕對是最清楚的範例說明。
LED帶領 小改款Cayman S更具科技氛圍
不免俗的，小改款Cayman S車型，外觀上也經過了小幅修改，除了於前後保桿的潤飾外，主要是LED燈光科技的成熟運用，以車頭為例，頭燈總成整合了大燈、遠燈與方向燈，排列組合稍經修改，其中雙管式方向燈設計靈感更源自當家旗艦超跑Carrera GT；而位於兩側氣壩的燈組，由長條型與圓形設計組合而成，長條型乃為一般燈泡組成的小燈，而類似霧燈設計的乃是日間行車照明燈，只要開啟電門發動引擎，此由四顆LED組成的日間行車照明燈便會點亮，直至駕駛開啟燈光系統後（無論小燈或大燈），日間行車照明燈便會自動熄滅，相當特殊的設計成為了小改款Cayman S車頭最大的識別特徵，不過另一方面思考，Cayman S並無具備前霧燈設計，僅有後霧燈配置。
 當然，既然小幅改款，外觀造型必經過重新潤飾，其中以頭燈組與保桿設計改變為主。 |
 頭燈組內整合近遠燈外，還有設計靈感源自Carrera GT的雙管方向燈；下方氣壩中的日照定位燈為四顆LED組成，一側的長條小燈則為一般傳統燈泡。 |
 後葉子板上一進氣、一散熱的氣柵造型依舊。 |
 選配的911 Turbo式樣19吋輪圈。 |
尾燈設計同樣少不了LED科技發酵，以LED排列出類「口」字造型的設計，搭配LED自身高亮度的特性，車尾的Cayman S更具科技魅力，茫茫車海中，Cayman S就是能清楚突顯自己，而這，相信也是此目標買家所喜愛的外顯個性。
 車尾改變則以尾燈組與保桿造型調整為主。 |
 尾燈同樣導入LED科技，並重新調整燈光顯示位置。 |
 120km/h自動升起、80km/h自動降回的後升降尾翼。 |
DFI加味外，PDK更是電光火石！
與新導入的科技相較，Cayman S外在的新增裝扮，僅可說是蜻蜓點水。小改款Cayman S雖然依舊搭載3.4L水平對臥六缸汽油引擎，但實際排氣量從原先3387c.c.提升至3436c.c.，除了這49c.c.的差異外，更導入DFI直接燃油噴射技術，讓輸出動力從295hp/34.6kgm提升至320hp/37.7kgm，不過對於實際坐在駕駛座握著方向盤的我，對於動力升級的印象，還不如那PDK雙離合器自手排變速箱給我的衝擊來得大。
 經過排氣量擴增、導入DFI直接燃油噴射技術後，Cayman S輸出動力提升至320hp/37.7kgm，實際加速力道更為充沛飽滿。 |
 掀開後廂門，3.4L水平對臥引擎隱藏於整齊的格板下方。 |
雙離合器自手排，在現今車壇中以並非嶄新科技，若要嚴格來說，PORSCHE採用時刻更落後許多車廠，但為了彌補這時間差異，PDK的問世，當然要於效能層面有所領先。除了雙離合器自手排變速箱一貫兼具手、自排變速系統的實用性與輸出直接效率外，PDK更刷新了變速箱換檔時間的紀錄，相較於過去使用的Tiptronic手自排變速箱需要0.3秒的換檔時間，PDK在一般模式下只需0.04秒便可完成換檔過程，如果調整至〝Sport Plus〞模式，換檔動作更可縮短至0.02秒，相較於賽車手0.25秒的手排換檔時間、430 Scuderia搭載的F1-SuperFast2需要0.06秒的換檔持間、F1賽車約為0.03-0.04秒的換檔時間，你說PDK夠不夠狠？電光火石，絕對是PDK的最佳形容詞！
 除了動力的提升，PDK變速系統對於性能的提升也幫助有加。 |
或許以人體感官程度而論，要清楚感受出這毫秒的差異並不容易，但我只能說，在一般模式中，PDK絲綢般的換檔過程，不僅快，更是順暢，與過去Tiptronic系統相比更是令人驚艷，而當Sport、Sport Plus模式逐漸提升變速系統的武裝程度後，換檔過程除了加倍縮短外，那更趨於手排變速箱的直接輸出感受，幾乎將右腳踩踏的油門訊號直接無障礙的輸出於後雙輪上，令人血脈噴張的頓挫感，與方才自排模式下滑順特性截然不同，再搭配方向盤上的升降檔控制按鍵，雖然在動力升級的Cayman S身上，檔檔的張力十足，攻克當天選定彎道—陽金公路無須過多的檔位升降，但每次的檔位切換，PDK所帶來的迷人樂趣，實在很難讓人將雙手離開方向盤上的換檔按鍵。
在PDK的輔助下，Cayman S完美兼顧了輕鬆巡航與熱血操駕，從各方面看來，PDK皆難以挑剔出毛病所在，且在PDK的加持後，小改款Cayman S多出的動力輸出，更加直接的輸出，檔檔飽滿的輸出力道，讓這重量馬力比僅有4.3kg/hp的Cayman S衝刺時光銷魂無比，在北海岸的筆直道路中，0-100km/h加速僅是開胃小菜，更往上探的中高速再加速，也難不倒這凶狠惡鱷。
全面升級的引擎與變速系統結合後，Cayman S在一般模式的巡航中，線性且順暢的輸出，猶如蟄伏等待的短吻鱷般寧靜，而當PDK換至Sport、甚至Sport Plus模式後，捕殺獵物的短吻鱷瞬間衝出，尤其最終極的Sport Plus模式，不僅僅縮短換檔時間至0.02秒，油門訊號也重新設定，讓動力輸出更為直接暢快，換檔時的頓挫更是激發腎上腺素的直接良藥，隨著檔檔迫進的頻率，早已忘了時速表上的指針位置，眼前快速消逝的景色與緊貼座椅的身軀，就是證明Cayman S性能武力的最佳說明。
 動力升級的水平對臥六缸引擎與PDK搭配下，一般模式輸出平順，而當開啟了戰鬥模式後，更為猛烈的反應讓人回味無窮。 |
彎道極限 高深莫側
其實PDK的Sport Plus模式中，除了上述縮短換檔時間、油門訊號的調整外，其實對於PSM車身動態穩定系統介入時間也同時延後，因此在結束北海岸的直接狂飆後，轉而接上陽金公路的蜿蜒考驗，此時調整至Sport Plus與手排模式的Cayman S，全身戰鬥力調整至緊繃，雙手握著全新設計方向盤的我當然也全力對應。在一開始適應動力的階段，選擇以二檔挑戰上坡，但強烈的扭力輸出與近乎神經的輸出反應，讓經過些許彎道考驗的Cayman S不甚順暢；重新調整至三檔繼續前進與對於動態反應較為上手後，Cayman S那短吻鱷貼地飛行的身型全然出現，精準無比的轉向手感與清晰的路感回饋，帶領著Cayman S不斷往前挺進，僅有2415mm的軸距讓Cayman S有了靈活無比的最佳基礎，且在刻意將Cayman S拋進彎道的駕駛動作中，Cayman S近乎Go-Kart的貼地反應，瞬間化解不正當的彎道路線至正確的出彎角度，後輪迅速帶進的側滑動作滑順且易於掌控，極高的過彎極限讓PSM幾乎無用武之地，就算介入也不會有過於唐突的切斷動力狀況；在陽金的山路中，Cayman S之強悍，就如同短吻鱷般難有天敵！
別忘了，此次試駕車型並未搭載PASM主動式懸載調整系統，少了這可主動調整四個車輪懸載阻尼的系統，Cayman S動態表現已十分優異，如果選配PASM，能將舒適性更為兼顧，對於台灣惡劣道路品質而言，的確是個值得參考的配備。
細節再精進 科技更加分
歷經小改款的Cayman S，動態表現令人印象深刻，面面俱到的全方位表現，當然要歸功於動力系統整體的更新，不過讓其於市場競爭中更具優勢的，內裝面的科技升級，其實也不容忽視。
 除了外觀與動力系統的升級，小改款Cayman S車室內也針對細部設計與科技配備予以升級。 |
坐進全新Cayman S的車室內，頓時間並不易察覺與改款前的差異，但當激烈奔馳時，全新換上的跑車方向盤，平底化的設計與方向盤的換檔撥片整合，手感與便利性更具，但美中不足的乃是一開始稍令人摸不著頭緒的換檔撥片操作方式，原以為只需撥弄著尖端上緣便可，沒想到乃是整體安置在方向盤三點與九點處正反面的大面積設計，藉由大拇指與食指的操作，上手後就可知此設計的原意。
 全新造型的方向盤，將換檔撥片整合於三點與九點方向。 |
而在激烈操駕時緊緊包覆住我的賽車座椅，在此次試駕車型中乃為選配項目，與一般標準配置跑車座椅不同處乃為約在肩膀處的蝴蝶翼設計，對於上半身的固定更為幫助；最後，則是控台中央的6.5吋大面積觸控式螢幕，這乃是PCM通訊管理系統的配備之一，在螢幕控制中，整合音響、導航 (導航系統於台灣尚未支援) 與行動通訊等功能，更可支援藍牙連結、USB音樂介面與iPod，展現出與時俱進的科技裝載度，讓小改款的Cayman S達到內外兼修的進化幅度，比性能，比配備，Cayman S都不會佔下風。
 蝴蝶狀的跑車座椅為選配項目，實際乘坐包覆性相當出色。 |
 中控台中的PCM通訊管理系統，藉由6.5五吋觸控式螢幕將主要控制系統整合其中。 |
 PDK不僅實際感受優異，連操作排檔質感也設計出色。 |
 調整PDK至Sport與Sport Plus模式的按鍵，處於控台最下方。 |
 小改款Cayman S依舊具備賽道計時配備，操作介面乃為方向盤後方左下撥桿。 |
Cayman S見證 PORSCHE跑車精神的傳承
激情時光總是短暫，歷經了北海岸與陽金公路的愜意奔馳後，將Cayman S緩緩駛回一開始的總代理交車處，在回程路途中，回味著方才的邂逅；藉由Cayman S的武力展現，對於這PORSCHE再度心生敬意，雖然近年來PORSCHE靠向主流的造車思維引來正負兩極的評論，但從Cayman S身上，見到了在打造符合大眾口味車款之際，PORSCHE並未忘了一貫跑車的精髓傳承，那極為協調的車身動態、細膩的人車互動、難以挑剔的車身剛性、紮實嚴謹的質感追求等，這細微末結的極端面向，絕非從0-100km/h加速成績、賽道單圈數字中可見端倪的，或許後起之秀於數字上的追求不遜於PORSCHE旗下各款名將，但這箇中韻味，這位於德國司圖加特的跑車名家，還是有令人難以企及、難以取代的重要性！
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冷日
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發表時間：2009/5/20 2:08 |
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- [車訊]PORSCHE Cayman：PORSCHE Cayman S對手大閱兵！德日強敵齊環伺
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|  | | | | | | | | | PORSCHE Cayman S對手有誰？一起瞧瞧！ |
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出身PORSCHE跑車名家的全新Cayman S，有著強悍的性能實力，相較於改款前，藉由高科技的加持，不僅戰鬥力更勝以往，上手度、環保經濟性也小幅提升。在試車組的體驗下，Cayman S全面進化的實力獲得肯定，但當與競爭對手同場競技後，Cayman S能否依舊優異盡佔？此篇市場分析不可不看！
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以Cayman S中置引擎、後輪驅動的Coupe配置，綜觀台灣跑車市場並無直接對手，但如放寬評比條件，以雙門雙座的Coupe跑車討論，此時對手便一一浮現，除了一票同樣來自德國的對手外，也不乏有來自東瀛的挑戰者，孰優孰劣，繼續看下去。
羅列出競爭對手，包含德系代表AUDI TT-RS、BMW Z4 sDrive35i、M-BENZ SLK350外，還有來自日本的NISSAN 370Z，其中除了TT-RS搭載著2.5L直列五缸渦輪增壓引擎、Z4 sDrive35i搭載3.0L雙渦輪增壓直列六缸引擎外，其餘皆搭載3.0L以上的自然進氣引擎，不過在各自調校下，動力性能表現各有不同，為求讀者更易比較，在此不多做介紹，以所附規格表呈現為主。
除了動力差異，其實包含Cayman S在內、共五款的雙門雙座Coupe跑車，定位上也有些許不同，要與Cayman S最接近的，應為TT-RS與370Z，乃為純正的Coupe車型，至於Z4 sDrive35i與SLK350兩者因其為電動硬頂敞篷配置，拉風與戰鬥指數皆有不同。
由於TT-RS尚未正式問世，因此與Cayman S兩者間的評比，尚無法深入分析，至於370Z雖然從數據上比較與Cayman S互有勝負，但快差上一倍的價格，也成為兩者目標族群的分水嶺，別忘了還有品牌價值因素，要讓Cayman S與370Z一同競技，就如同911 Turbo與GT-R的競爭般，誰勝誰負，兩方代表永遠爭吵不休。
 370Z雖然於動力數據與Cayman S皆相當有拼頭，但由於插上一大截的價格定位，因此目標族群差異許多。 |
對於性能同樣堅持的BMW，全新打造的Z4 sDrive35i由於考量直接對手SLK350，於此世代導入電動硬頂敞篷配置，雖然性能表現依舊精湛，但或多或少受到加重的車身，與稍向拉風指數靠攏的設計，戰鬥氣息不如Cayman S般純正；至於其中車齡最長的SLK350，豪華與舒適味道更為清楚，要與Cayman S同場競速，相信目標買家不會有興趣。
 Z4 sDrive35i性能實力不弱，但由於電動硬頂敞篷配置，也與純種雙門雙座Coupe的Cayman S有所差異。 |
 SLK350以舒適、拉風為主，戰鬥氣息與Cayman S有所差異。 |
如此一來，Cayman S最直接對手，應為尚未豋場的TT-RS，而這場激烈捉對廝殺，筆者先將其保留，未來未來TT-RS登台，精采的評比試車，讀者們敬請期待！
 TT-RS可說是Cayman S最佳對手。 |
以下附上Cayman S與同級對手基本規格表：
| | PORSCHE Cayman S | AUDI TT-RS | BMW Z4 sDrive35i |
M-BENZ SLK350 | NISSAN 370Z | Price | 售價（新台幣萬元） | 448.0 | 尚未問世 | 358.0 | 357.0 | 239.0 | Dimension |
車長（mm） | 4347 | 4198 | 4239 | 4082 | 4247 | 車寬（mm） | 1801 | 1842 | 1790 | 1777 |
1847 | 車高（mm） | 1306 | 1342 | 1291 | 1298 | 1318 | 軸距（mm） | 2415 | 2468 | 2496 |
2430 | 2250 | 車重（mm） | 1375 | 1450 | 1600 | 1465 | 1440 | Engine | 引擎型式 | DOHC F6 24V |
DOHC L5 | DOHC L6 24V | DOHC V6 24V | Q37VHR V6 | 排氣量（c.c.） | 3436 | 2480 | 2979 | 3498 | 3696 | 壓縮比 |
12.5：1 | 10：1 | 10.7：1 | 11.7：1 | 11.7：1 | 最大馬力（hp/rpm） | 320/7200 | 340/5400 | 306/5800 | 305/6500 |
332/7000 | 峰值扭力（kgm/rpm） | 37.5/4750 | 45.9/1600 | 40.8/1300 | 36.7/3500 | 37.3/5200 | Chassis & Transmission | 前懸吊 | 麥花臣 | 麥花臣 |
雙接頭彈簧柱 | 麥花臣 | 雙A臂 | 後懸吊 | 麥花臣 | 四連桿 | 多連桿 | 多連桿 | 四連桿 | 傳動方式 | MR |
4WD | FR | FR | FR | 變速系統 | PDK雙離合器七速自手排 | S Tronic雙離合器六速自手排 | DCT雙離合器七速自手排 | 七速手自排 | 七速手自排 |
Performance | 0-100km/h（秒） | 4.9 | 4.6 | 5.1 | 5.4 | 5.0 | 極速（km/h） | 275 | 250 | 250 |
250 | 250 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/9/1 2:07 |
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- [車訊]PORSCHE Cayman：PORSCHE Cayman獲選為歐美最佳跑車
Motor Trend雜誌最近將PORSCHE Cayman S評選為2009年「最佳駕馭車款」。不單如此，Cayman還雙喜臨門，被英國汽車雜誌Auto Express選為「最佳跑車」。無論是在歐洲或美國，PORSCHE的中型引擎跑車都以其傑出的性能表現，贏得專家的一致推崇。Cayman S在一般道路和賽道上的出色表現，獲得Motor Trend雜誌高度的肯定，擊敗其他九款跑車，成為駕駛的最佳選擇。
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參與試駕的人員，也包括Motor Trend的員工，外加兩名專業的職業賽車選手。Motor Trend在美國擁有760萬名讀者，一直被視為權威性的汽車雜誌。另一方面，英國的Auto Express雜誌，也挑選Cayman S為「最佳跑車」，除了擁有強勁的boxer引擎之外，試駕車款也擁有實用的置放行李空間。在美國和英國銷售第一的權威汽車雜誌爭相報導下，PORSCHE Cayman有鍍了一層金。
PORSCHE Cayman自今年2月推出以來，其水平對臥引擎搶眼的表現一直為人所津津樂道，Cayman S的3.4L引擎擁有320hp最大馬力，而2.9L的Cayman則擁有265hp馬力，兩台車款在公路上的油耗表現為29mpg，並符合嚴格的EU5廢氣排放標準和美國的ULEV標準。
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