手中拿著時下流行的Keyless，心中浮現令人難忘的過往，輕巧的車身、適切的馬力和靈活的操控，這是上一世代發明的低消費玩具，很明顯的，Clio RS 197脫離了那模樣。
接觸過許多性能車，對於此種掀背鋼炮總情有獨鍾，從早期的PEUGEOT 205到近期的Clio RS 197，期中經過了許多的轉變。在歐系掀背車漸漸退燒時，出現了來自日本的HONDA Civic，其中又以Civic Type-R的表現最為出色，輕巧的車重、寬大的空間及輸出強勁的引擎，都是Civic Type-R為人稱道的優點，超乎同價車款的操控能力，更是它受人敬崇的主因，別說它的改裝潛力有多大，光看Civic Type-R的價格就足以讓同級車自嘆不如。
新世代內、外觀
過往的歐系掀背車種對於外觀的陳舖偏向平淡，雖然擁有耐看的特點，卻也在口味上緩和許多，不似日系車擁有亮麗的外表，幸好Clio RS 197有了突破，特別是和上一代相比，線條不再只是簡單渾圓，一眼就可看出極具侵略感的特點，更令人注目的是，Clio RS 197和一般Clio有極大的分別。
停在一旁的Clio RS 197很容易讓人看出它的不同，四個外擴的輪拱、燻黑頭燈及銳利的氣壩，都讓它顯得格外精神，外觀的精采當然不只於此，前葉子鈑後方的散熱口、後保桿分流器，真的使人看傻了眼，小車中確實難有此等級配備。特別的是所有的配備一次到位，不需額外加價加選，就此級距車型來看，很難不給Clio RS 197一支嘉獎，就算上看更高價位的性能掀背車，也很難找到如此“緊湊”、“飽滿”的外型設計。
看得出來我很在意扮相的部份，相信各位血液中流有汽油的人士也是，站在車尾打量一下，可以發現Clio RS 197使用了隱藏式排氣管，這一部份雖然讓我有點失望，因為外露式排氣管就是有股特別的力量，但看著地上落葉被吹得兩側翻動的情況，可以斷定Clio RS 197是採左右雙管設計，巧妙地整合在保桿下的分流器內，誰還管它有無加裝尾飾管。
最後，我不得不提一下它的胎框，Clio RS 197在概念階段用上了過大的十八吋，不免讓人覺得誇張，幸好實際量產後有了調整，此等尺寸的車身配上十七吋還是較為合理，減少簧下的負荷，用來增加操控及駕馭的輕快感，才是這類小型性能掀背車的重點。
在以往，內部空間不是此車強調的特點，只是面對著日系對手的優秀空間，Clio 在歷經改款時，仍下了許多的功夫，在車身尺碼明顯放大的幫助下，車室空間舒適很多，不論是腿部或頭部空間，都能在坐進去的瞬間感受到充裕，再給它來點掌聲吧！全為黑色的內裝符合性能車的設定，車廠當然也不會忘記另一個重要的元素“金屬飾板”，適當的點綴在車內是正確的，就連座椅的造型也令人感動，估且不論實際乘坐的效果如何，第一眼看了就順眼才是重點。
安定的快速移動力
老實說，得知要試駕此車前，我心中浮現PEUGEOT 206 RC的影子，突兀的動力湧現讓人覺得刺激，回彈力道頗大的離合器，讓人不會忘記它的輸出有177匹，五速手排的變速箱，分佈得宜。操控方面，為了增加高速穩定性，RC的彎道表現喪失了車尾的動作及樂趣，如果Clio RS 197一樣是如此的表現，那我真的會對它有點失望。
上車後，快速做了換檔的預習，踩下離合器，快速翻動右手指間的排檔頭，好習慣法系車令人詬病的變速箱手感，這一翻動又是另一個發現，Clio RS 197的排檔出奇的好上手，這絕不是因為我習慣法系車變速箱，而是RENAUTL真的為Clio RS 197配上了具好變速箱，清楚的入檔手感真的讓人滿意，適切的檔位行程，讓可以在換完檔後，順手的將右手彈回方向盤上，整體加速過程不似數據上嚇人，時速隨著引擎轉速順暢地上揚，多了一個檔位的好處在於加速過程更綿密，
雖然刺激感失去了，但加速的能力卻未被抵減，0-100km/h的成績成功的進入六秒尾。
重了百餘公斤是加速最大的敵人，加大二吋的輪框也是禍首之一，但在車體放大後，Clio RS 197還是得面對這些問題，它真的不像以往的積極，不過整體的感受卻是成熟許多，特別是受惠於後分流器幫助，在高速時的穩定性極佳，成功的突破小車穩定性不好的詛咒，RENAUTL在面對現今需求及產品性格下做了相當的努力，Clio RS 197能擁有如此均衡的表現，證明了此車價值所在，Golf GTI不也是因為均衡，才讓它得以穩座性能掀背車王位？
生吞對手的彎道能力
Clio RS 197的加速上絕不是頂尖，但回歸到操控上，Clio RS 197的表現不會令人失望，這在用力的將Clio RS 197拐過幾個彎後得到驗證，不過在直線加速時覺得尚稱足夠的低速扭力，在出彎時若未加注意轉速的控制，過彎的動作依舊無法一氣呵成。
操控一直是眾家車廠強調的部份，特別是這一類的車款，若不能有出色的表現，實在引不起購入的衝動，197匹的動力加上六速手排固然讓人產生幻想，但在現今大馬力當道的引擎技術中，Clio RS 197前面仍舊排滿了許多車，令我覺得興奮的是，RENAUTL為Clio RS 197作了高明的設定，輕腳的離合器實在不像擁有197匹的動力，但離合器咬合的力道卻又不讓動力失了準頭，一檔檔向上換去，Clio RS 197沒有想像中兇悍，或許我應該說“Clio RS 197不夠激情”才對，沒有突兀的動力輸出湧現點是它的缺點，但在彎道中反而更容易控制油門，Clio RS 197讓我享受到最近難得的“補著油門過彎”所帶來的快感。
這個快感是重要的，我並不想在不熟悉的路況下做出大動作修正，只是，頂著油門過彎真的很有快意，Clio RS 197所帶來的樂趣在於極好掌握的“過與不及”，車尾帶出的速度很好拿掐，配合著容易掌控的輸出，油門的深淺馬上能讓車尾聽令於人，甚至能讓人放心的玩起反打修胎的動作，通常在這種情況下RC只能等待推頭結束，抓好時速及轉速，打著模糊的排檔進入正確的檔位，重新加速前進，手忙腳亂固然有情趣，卻不是現今的需求，關於這點，Clio RS 197實在是好上太多了。
在一定的敏感度下操弄Clio RS 197是有趣的，既使它仍有些許高性能2.0升自進氣引擎的低速缺失，在線性度極佳的油門及聽話的車尾之下，要讓引擎保持高轉速並不困難，重點是看駕駛者對它的信心，以及個人對於此車的開法，在彎道上Clio RS 197絕對能嘲弄它的對手，更甚之，馬力、體形更大的對手都得吸它分流器切出的氣流，若真要找出個同級對手，那也只能期盼HONDA Civic TYPE-R的出現。
向現實低頭
在感覺上，RENAULT依舊是向現實低頭了，輸出帳面上看來，0-100km/h的加速成績比舊款快上許多，Clio RS 197熱血激昂的成份不減，只是車重的增加、華麗的外觀也帶來了正反兩面的影響，或多或少犠牲了部份樂趣，換取安全、舒適及穩定，這是車廠所面臨的大考驗，若是不能在其中取得平衡，那呈現出來的性能掀背車就調錯了味。
Clio RS 197的操控合理許多，我看不見太多激進的反應，但依舊保持著合理的操控樂趣，油門、離合器加上手感極好的排檔，但它會失去性格嗎？我想不會！就算是再線性的引擎輸出，還是得將指針維持在4000rpm以上，方能補償性能迷過彎後耐不住的性子，這個高轉速基因，是永遠不會在性能車上消失的，再好的汽車音響，永遠也取代不了引擎的咆哮。
