一車一世界 : [車訊]HONDA Accord

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發表時間：2013/4/26 10:31

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[車訊]HONDA JADE：2013上海車展報導：以HONDA Concept S為藍本，東風本田JADE杰德休旅登場

AUTONET記者：林哲郎(04/24/2013)

先前AutoNet汽車日報曾為讀者預告過，在2012年北京車展中、HONDA與其在中國的兩個合資夥伴－東風本田及廣汽本田，分別推出了Concept S及Concept M兩款概念車，並預告未來將成為中國專屬車型的開發基礎，如今隨著廣本Concept M已化身Crider，Concept S則隨後化為JADE杰德之名登場。

這款由東風本田所推出的JADE杰德，原意指翡翠、美玉，外形靚麗卻蘊含著高貴質感的內涵，正好與這款車打破慣性思維的創新設計理念不謀而合，更寓意一種堅持夢想、不斷開拓創新的人生正能量。而此車則是依照Sedan Avant-Garde新概念轎車的概念打造開發，具備5人座或4+a座兩種配置，其中4+a座版本車型充分利用後備箱空間，體現其多功能特性。

事實上，依照東風本田的規劃，預計於今年9月上市開賣的JADE杰德，讓車主無論是休閒旅行、日常家用還是工作場合，都能夠憑藉其靈活多變的設計而能夠輕鬆滿足多方需求，真正做到打破產品界限，讓乘客擁有愉悅的乘坐感受、令人驚嘆的空間、靈巧的駕趣、不斷進化的型格，賦予消費者多元化價值。

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發表時間：2013/4/26 10:35

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[車訊]HONDA Concept：2013上海車展報導：瓜分中國商務用車市場，HONDA Concept M概念車明年導入量

AUTONET記者：李孟儒(04/24/2013)

在今年的上海車展當中，HONDA除了推出SUV-X概念車、廣汽本田凌派HONDA Crider之外，還推出了一款稱為Concept M的概念車；而在中國若要進行小規模的人員載運，一般都會先想到小型商用車，不過HONDA決定以Concept M概念車挑戰這個思維，意圖以MPV來瓜分中國商務用車市場。

與本屆車展當中同時發表的其他概念車相同，雖然Concept M是在HONDA位於日本的研發設計中心所打造，但卻是以符合中國當地需求進行開發設計，意圖以近似於房車的特質，結合寬敞舒適的客艙空間，賦予MPV車型新的價值，而舒適的乘坐空間這點，也將成為未來量產車型搶攻商務用車市場的一大關鍵。

不過目前HONDA原廠尚未公佈Concept M概念車抑或是未來的量產車型可能會採用何種動力配置，據傳將會擁有與九代Accord相同擁有HONDA旗下最新的Earth Dream綠能引擎技術；另外原廠也表示，Concept M不只將目標放在商務，成為更多人的家庭用車也是目標之一，並且預計在2014年初於中國導入量產。

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發表時間：2013/4/26 10:50

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[車訊]HONDA Concept：2013上海車展報導：HONDA再推中國專屬概念車款，Concept M預示商務休旅新風貌

AUTONET記者：林哲郎(04/25/2013)

隨著2013年第十五屆上海車展的開幕，HONDA聯合在中國的合資夥伴廣汽本田及東風本田，以「我動未來動」為主題，除了中國專屬的廣汽本田Crider凌派及東風本田JADE杰德的登場外，先前所宣布將首演一款今後會投入中國市場的全新概念車也終於曝光。

於本屆上海車展中進行全球首演的概念車，先前基於側面輪廓即可看出是為一款中大型的MPV休旅車型，而今這款定名為Concept M的概念新車，也正是HONDA主要為中國市場研發的具有新價值的MPV概念車。中國的MPV市場目前主要以商務用車為主，而Concept M是一款兼具駕駛樂趣和高品質實用空間的新車型。它大器的外觀設計之內，是為乘員精心打造的舒適、愜意的空間。這得益於HONDA先進的封裝佈局技術，當然這款車型也充滿了HONDA特有的駕駛樂趣。

雖說HONDA並未公佈Concept M的詳細規格，不過一般猜測因此有可能會是自剛在2013年紐約車展中發表的Odyssey衍生而來，且HONDA也表示基於Concept M的量產新產品計劃於明年上市銷售。

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發表時間：2013/5/24 9:23

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[車訊]HONDA Accord：日本名車系列（263）：HONDA Accord（1976-1981）

AUTONET記者：蔡致堅(05/24/2013)

由於Civic在日本經濟起飛和能源危機之際表現出色，市場的接受度大增，使得HONDA對於乘用車開發信心大增，看在本田宗一郎眼裡這個領域未來的發展潛力無限，除了研發符合環保節能並兼具性能的引擎，也著手開發1300/145 Coupe的後繼車，也就是1976年誕生的Accord。

以TOYOTA Carina、NISSAN Bluebird、MITSUBISHI Galant、MAZDA Capella為假想敵的Accord，是同級車中第一款前輪驅動的三門掀背車，之所以會採用這樣的設計，主要是一圓日本消費者對帥氣跑車的夢想，二來希望能創造與眾不同的產品，所以在這兩大原則下，於1976年推出第一代Accord。基本上第一代Accord等於是Civic的放大版，雖然仍為三門掀背造型設計，但尺寸放大至4125×1620×1340mm，並將軸距增加為2380mm後，乘坐舒適性和氣派度亦大舉提升，然而對HONDA和消費者而言，掀背車永遠不及四門來得豪華氣派，因此在1977年追加四門車款（軸距同為2380mm，但尺碼變成4355×1620×1360mm），與先發的三門掀背進軍中型房車市場。

其實在競爭激烈的年代，Accord的確有許多傲人創舉，如速度感應式動力方向盤、CVCC高效率引擎、輕量化車體結構、強調操控大於舒適的設計等，而這一切也都遵循本田宗一郎的夢想前進，所以在推出之際，確實獲得市場不小的迴響，尤其是三門掀背更深受年輕族群喜愛。同時Accord也隨著Civic腳步外銷到美國與歐洲，此時正巧經歷能源危機，高經濟性又容易駕駛的Accord大獲好評與歡迎，並創造驚人的銷售成績。

動力方面初期僅有1599cc的直列四缸SOHC汽油引擎，當時所開發的CVCC（Compound Vortex Controlled Combustion）複合渦流混合燃燒與單化油器的組合是動力心臟要素，這是為了因應日本更嚴苛的排放法規所設計，最大馬力和扭力分別為80hp/5300rpm、12.3kgm/3000rpm，標配五速手排變速箱，同時也提供兩速自排（HONDA MATIC）給消費者選擇，1977年在四門房車問世後，新增1750cc引擎，使得輸出功率提升為90hp/5300rpm、13.5kgm/3000rpm，雖然變速系統相同，但自排車款馬力卻調降為85hp；由於三門車重只有870kg，四門為965kg，因此能分別創造出150km/h和155km/h極速。1979年將自排變速系統作升級，改成附有OD檔的三速設定，這樣一來也變得更順暢。1980年5月因開發出更具經濟與環保效應的CVCC II，在整體策略下也出現在Accord 1.6L和1.8L引擎上。

比起Civic車艙鋪陳和配備更豐富的Accord，頂級車款除了空調、音響外，電動窗、上下可調方向盤、石英鐘都列為標準配備，前後麥弗遜的懸吊結構，以及5.0-5.1m最小迴轉半徑，與極為寬敞舒適的空間，都讓Accord成為HONDA旗下的另一顆巨星，因此藉由大改款週期，Accord於1981年正式邁入第二世代，並開啟嶄新的局面。

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[車訊]HONDA Accord：日本名車系列（264）：HONDA Accord（1981-1985）

AUTONET記者：蔡致堅(05/27/2013)

歷經五年後Accord終於在1981年推出第二代車型，並發展出雙生兄弟車Vigor，由於第一代的三門掀背和四門造型受到市場熱烈歡迎，因此HONDA延續這樣的設定，並導入更多先進的動力科技，以及舒適便利配備，同時也在美國俄亥俄州進行生產。

共有三門掀背和四門兩種形態的第二代Accord，造型上比起第一代要來得更洗鍊，並以附上整合燈罩取代四圓燈，且將方向燈整合在頭燈兩側，辨識度和美感全面提升；而與車身同色的後視鏡罩初期位在引擎蓋兩側，爾後基於美觀和潮流的前提下改在A柱旁。不過三門和四門在B柱前結構與造型完全相同，為了做出區隔，遂在1983年的小改款時針對水箱護罩、引擎蓋、頭燈組進行重新修改。如果和第一代相比，在軸距延長70mm達2450mm後，三門掀背獲得4210×1650×1335mm尺碼，四門房車則為4410×1650×1375mm，前後輪距也都增加20mm，這樣的結果讓車艙空間更為寬敞，對乘員來說壓迫感降低舒適性明顯升級。

動力的重點仍延續第一代的CVCC II複合渦流混合燃燒配置，採用排氣量1601cc（EP型）與1750cc（EK型）兩具SOHC直列四缸單化油器引擎，馬力輸出分別為90hp/5300rpm、97hp/5300rpm，扭力則是13.5kgm/3500rpm、14.3kgm/3500rpm，五速手排為標準配置，同時也提供三速自排列為選配（1982年從三速自排進步到四速自排）。1983年藉由小改款之際，HONDA換上性能升級的1.6L（EY型）和1.8L（ES型/12氣門）引擎，馬力分別提升至94hp、110hp。不過真正讓Accord進入噴射時代，則是1984年增加具備PGM-F1電子控制燃油噴射系統的1829cc引擎，輸出功率提升為130hp/5800rpm、17.0kgm/4500rpm，如此優異的表現除了讓消費者對HONDA更具信心，也成為日後奠定動力科技的基礎。

由於搭載前後麥弗懸吊底盤結構，使得操控性和舒適性都讓人滿意。充滿跑車風格的內裝鋪陳，可是具備許多同級對手車所沒有的奢華配備，如電動調整後視鏡、定速巡航、檔位顯示幕等，其他如音響、空調、電動窗、電動天窗也都納入清單中；甚至全球第一套車用衛星導航，也成為Accord的選用配備。隨著1985年進入大改款週期，第三代Accord也在重新定位並導入更具特色的風格，傳承第二代路線繼續在全球市場發光發熱。

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[車訊]HONDA Accord：日本名車系列（265）：HONDA Accord（1985-1989）

AUTONET記者：蔡致堅(05/28/2013)

什麼樣的車在剛發表就拿下年度風雲車殊榮？別懷疑，就是1985年誕生的第三代Accord，且還是僅日本獨有的Accord Aero Deck三門掀背版，當然因前兩代在美國受到熱烈歡迎，因此包含美規在內，第三代Accord總計有三門掀背、四門、雙門、三門斜背四種車型，不僅因帥氣造型擄獲消費者的心，更讓Accord成為美國市場中進口品牌的銷售冠軍。

基於滿足市場廣大需求，HONDA位於美國俄亥俄州Marysville廠和日本狹山廠均全力運作，就為了將嶄新的第三代Accord交到車主手上。長達2600mm的軸距來自第二代的底盤，延長150mm後成就第三代Accord，在車艙空間的寬敞舒適性比起前兩代表現更優異，無論日本的三門掀背、四門或者美國的雙門、三門斜背，全部都採用當時流行的跑車化啟閉式頭燈設計，同時HONDA將運用在F1賽場上的空氣力學經驗，替Accord創造出比起同級車更低的cd0.32風阻係數，這在1980年代可是相當了不起的成就。不過最令人感到新鮮的，莫過於名為Accord Aero Deck的三門掀背版，走類似歐洲「Shooting Break」旅行車形態，前衛美學的大膽嘗試，以及4335×1695×1335mm尺碼讓Accord Aero Deck獲得市場注意，但卻因走在時代尖端，無法獲得共鳴；而四門Accord的尺碼比起Aero Deck略大，為4535×1695×1355mm，更為大器的身材使得Accord晉升為中型房車之列。而美規部分是以三門斜背取代Aero Deck，並增加美國消費者所喜愛的雙門車型，尺碼和四門版本相同，受歡迎程度可是不亞於四門房車。

強調高機能性和便利性的內裝鋪陳，基調和第二代差不多，但在方向盤造型重新設計、三環儀表設定、空調出風口/音響主機/空調面板等位置重新排列後，搭配類桶型座椅後可是充滿強烈跑車風格；因軸距拉長的緣故，所以獲得不錯的空間優勢，尤其在後座椅背前傾後，更能創造優異的置物空間。定速巡航控制系統為全車系標配，另外電動窗、天窗、音響、空調、速度感應中控鎖、限速警示器等也都列在型錄選項中。

在動力方面，因HONDA已經開發出PGM-F1的燃油噴射系統，所以這項當時堪稱嶄新的技術就運用在第三代Accord引擎上。由於第三代Accord已經成為HONDA的世界戰略車，因應各國與市場的法規提供不同動力規格，舉例來說日本為A18A 1.8L單化油器（110hp/15.5kgm）、B18A 1.8L雙化油器（130hp/16.5kgm）、B20A 2.0L PGM-F1（160hp/19.0kgm）三種引擎，南歐為A16A 1.6L單化油器引擎（88hp/12.5kgm），A20A 2.0L單化油器/PGM-F1（98hp/14.1kgm、120hp/16.8kgm）則供應給北美、歐洲和澳洲，另外歐洲還有B20A 2.0L PGM-F1設定。全車系提供五速手排和四速自排兩種選擇。1987年進行小改款，四門房車以固定頭燈頭取代啟閉式結構，以增加氣派穩重的元素，同時也在配備上做調整來滿足消費者。

不過第三代Accord最為人稱道，莫過於開前驅車先河採用前後雙A臂的懸吊結構，這種源自F1的科技不僅成本高，能提供更好的舒適性和操控性。此外，ABS、四輪碟煞雙活塞卡鉗、車門防撞鋼樑等也都納入Accord的安全選單中。第三代Accord將HONDA的品牌形象與銷售推上高點，不僅奠定在北美市場最暢銷車的地位，於日本、台灣、歐洲都有相當亮麗的銷售表現，這也增加HONDA的信心，因此在1989年正式推出更為成熟的第四世代Accord。

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[車訊]HONDA Accord：日本名車系列（266）：HONDA Accord（1989-1993）

AUTONET記者：蔡致堅(05/29/2013)

基於日本社會進入泡沫時期，HONDA也開始進行「一車多款」的策略，1989年問世的第四代Accord，在日本市場除了既有的Vigor，更增加Accord Inspire、Ascot兩款兄弟車，總計以四種車名、三種形態在全球銷售，當然第四代Accord也於1990年導入台灣進行國產化，並寫下國產車壇輝煌歷史與紀錄。

由於Accord在經過三個世代的經營和努力，成為HONDA繼旗艦Legend之後第二把交椅，加上Civic、Integra、CR-X、Prelude已經相當成熟，且以雙門、三門斜背、三門掀背來滿足各種消費者，因此第四代Accord在日本僅有四門房車一種，針對美國市場則增加五門旅行車和雙門兩種形態。軸距從第三代的2600mm加長至2720mm，使得四門車型的尺碼達4680×1695×1390mm，五門旅行車為4745×1715×1351mm，雙門則為4694×1704×1369mm，比起第三代要來得大；同時造型上也更具中大型房車的氣派，整體變得更成熟穩重，當然HONDA既有的跑車化元素仍就存在，如果和TOYOTA Camry、NISSAN Cefiro、MITSUBISHI Galant、MAZDA Capella等相比，就沒有那麼的年輕化，也因此獲得不少30-40歲群眾的青睞。此外從F1賽事獲得更進步的空氣力學技術，採用固定式頭燈組，並在後視鏡罩造型、AC柱傾斜角度下工夫，使得第四代Accord的靜肅性、穩定性都達到顛峰。

延續第三代的車艙鋪陳，用料材質全面升級，三環儀表、四輻皮革包覆方向盤、空調出風口、空調面板、音響等的排列放式都和第三代相同，不過在整個控台修飾得更圓潤後。配備部分包含定速巡航、音響+6片CD換片箱、單片CD音響主機、電動窗、自動門鎖、天窗、真皮座椅、中扶手等也分別配置在不同等級車型上。在此一提，舉凡從美國生產製造的Accord，都會在C柱貼上代表HAM的老鷹徽飾，以和日規版本做出區隔，並彰顯身分的不同。

為了和Vigor、Accord Inspire作區等極差異化，第四代Accord日規版本並未搭載新開發的縱置直列五缸引擎，而是提供1849cc和1997cc兩具直列四缸引擎，前者為SOHC單化油器設定，擁有105hp/6000rpm馬力和14.6kgm/4000rpm扭力，後者為DOHC的PGM-F1電子噴射供油，擁有150hp/6100rpm最大馬力和19.0kgm/5000rpm峰值扭力，其中1997CC引擎還配置平衡軸，性能提升且降低震動，這可是HONDA在動力科技的最新成果。隨著Prelude成功搭載4WS四輪轉向系統，Accord也同樣可選擇這項科技，一般版本的最小迴轉半徑為5.3m，而4WS則縮小至4.9m，靈活操控性有顯著進步。再者美規則搭載2156cc直列四缸SOHC PGM-F1的引擎，可輸出125hp/5200rpm、19.0kgm/4000rpm，隨後在1990年針對引擎進行調整下功率提升為130hp/5200rpm、19.7kgm/4000rpm。三具引擎則可和五速手排與四速自排組合。

前後雙A臂的懸吊結構延續至第三代，正因為如此且輪胎尺碼升級為14吋（頂級車款配置15吋），使得舒適操控性更為消費者所讚賞。四輪碟煞成為全車系標配，ABS則屬於頂級車款的標準行頭，一般車型則列為選配。而美國NHTSA基於安全考量，並為了強制前座乘客繫上安全帶，遂規定於1990和1991年販售的Accord必須配置自動上肩安全帶，當車門關上時肩部安全帶即自動到位，駕駛人或乘客僅須扣上腰部安全帶即可，雖然看似新奇卻也讓不少美國民眾感到厭煩，不過這可沒有影響Accord的銷售，甚至還蟬連全美銷售冠軍寶座。

為了在競爭激烈的市場能保持領先地位，HONDA於1993年9月正式發表第五代車型，美國市場的雙門和旅行車則至1994年3月才大改款，然而第四代Accord太過經典，品質、性能等表現都相當優異，在美國仍是宵小最鍾情的車款。

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[車訊]HONDA Accord：日本名車系列（267）：HONDA Accord（1993-1997）

AUTONET記者：蔡致堅(06/05/2013)

進入第五世代的Accord，在HONDA的規劃下造型分為日美規和歐規兩種版本，之所以進行這樣區隔主要是來自消費者需求，同時令車迷所激賞的VTEC可變氣門技術也運用在這一代Accord上。

美規旅行車

有別於第四代的成熟穩重路線，第五代Accord似乎又回到第三代的低扁流線的運動風格，整體更為年輕化，主要是新消費世代崛起，HONDA為了迎合口味所做的改變，當然傳統氣派美學的比例也減低不少；同時在美國對於撞擊安全標準有了新法規後，身為當地銷售冠軍的Accord自然要走在領導地位，因此於車體結構、安全行頭等多項重點都下了不少功夫，舉例來說B柱、車頂/側邊結構更為厚實，車門內鋼樑與吸震材質組合，正因為這樣的新概念，使得Accord在日本輕鬆通過正面和側邊撞擊，獲得超越同級車最優異的成績。

日規版僅有四門一種設定的第五代Accord，在美國共有雙門、四門、旅行車三種選擇。雖然第五代Accord的軸距從2720mm縮短為2715mm，車身尺碼也從4680×1695×1390mm變成4675×1760×1410mm，但這卻沒有影響整體乘坐空間；另外歐規版採用Ascot Inova為基礎，並改為當地流行的五門斜背造型，軸距仍維持2720mm，但尺碼卻較美規略小些為4670×1715×1380mm。內裝設計是以個人導向為訴求，四環儀表取代第四代的三環配置，旋鈕式恆溫空調、6片裝CD音響主機、單片CD音響、衛星導航、電動天窗、防盜系統等在這時期都列入配備清單；同時在日規版本還有兄弟車Ascot Inova、Ascot、Rafaga、Inspire、Saber，以及從相同底盤衍生、創造轎式底盤休旅車先鋒的Odtssey，多元化的產品設定讓HONDA達到顛峰。

對於消費者來說，第五代Accord的最大特色就在於導入VTEC可變氣門科技，日規版本共有1.8L（110hp）、2.0L（135hp）、2.2L（145hp）三具SOHC直列四缸電子噴射供油引擎，以及一具2.2L DOHC附VTEC（190hp）的高性能心臟設定，美規則為2.2L SOHC VTEC（145hp）、2.2L SOHC（130hp）兩種設定，無論美規還是日規都有五速手排和四速自排兩種變速箱設定。1994年針對1995年式美規Accord增加出2.7L V6 SOHC VTEC引擎，這具引擎早於1985年就搭載於ACURA Legend上，並與四速自排、15吋鋁合金輪圈組合，最大輸出馬力為170hp。

雖沿用前後雙A臂的底盤懸吊，但針對減震筒和輪胎均明顯升級，且前後輪距也從第四代的1475/1480mm增加至1515/1500mm，使得第五代Accord在操控穩定性表現有顯著進步；此外全車系以前碟後鼓煞車為主，部分車型將四輪碟煞和ABS列為標準配備，雙前座SRS氣囊雖屬高檔行頭，卻因嚴苛法規故列為全車系標配。

此外，第五代在歐洲和美國還有另一個分身，那就是取代AUSTIN Montego的ROVER 600，因為這是HONDA與ROVER合作下的產物，雖然外觀造型大有不同，基礎全來自Accord，而內裝則完全移植，動力則搭載ROVER自家的T系列引擎。在美國則是掛上ACURA廠徽的CL車系，這可是ACURA為了和HONDA有所區隔重新賦予家族造型的首部曲，車型共有四門和雙門兩種。一如高級品牌ACURA Integra和同門的Civic，因銷售量和佔有率高，第五代Accord於美國仍是失竊率最高的車款。

雖說已經失去第四代的穩重，但第五代Accord仍獲得市場好評，同時也因路線風格的差異化策略奏效，使得1997年的第六代車型更細分為日規、歐規、美規、亞洲規等四種版本。

歐規版本

ROVER 600

美規/日規雙門

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[車訊]HONDA Accord：日本名車系列（268）：HONDA Accord（1997-2002）

AUTONET記者：蔡致堅(06/06/2013)

基於旅行車在日本市場受到歡迎，美國市場則以SUV、RV為主，因此HONDA藉由第六代Accord問世時調整產品陣容，日規版提供四門和旅行車，美規為四門和雙門，歐規則為四門和五門掀背，至於亞洲則走和美規相同的四門造型風格；同時動力規格也因應市場有所不同！

為了迎合世界各市場的消費者口味，並依照當地交通狀況和用車習慣的差異性，HONDA決定將第六代Accord分為日規、亞洲、美規、歐規四種版本，車型共有雙門、四門、五門旅行車、五門掀背等形態。日規四門房車和旅行車的軸距為2665mm，車身尺碼為4635×1695×1420mm，美規四門在2715mm超長軸距下，創造出4796×1786×1455mm尺碼（2001年小改款長度增加至4811mm），雙門車型軸距僅有2670mm，因此車身尺碼縮小為4745×1786×1400mm，歐規則為2670mm軸距與4595×1750×1405mm尺碼，同時日本市場還以全新兄弟車Torneo來取代Ascot和Rafaga。當然這些車型不僅造型有明顯差別，就連內裝鋪陳也各有風格。

不過第六代Accord的最大變革，除了針對不同市場給予差異化造型，以及符合需求的動力系統外，就在於無論是哪個地區的規格，前懸吊都維持雙A臂結構，但後懸吊可是從雙A臂變成更複雜的五連桿設計，嚴格來說是在雙A臂加裝三支搖臂，雖說是原本結構的升級，對成本也增加不少，卻明顯提升操控性，更讓乘員享受絕佳的舒適性，這樣的變革果然受到消費者歡迎和好評，也意味原廠也開始替Accord的未來發展鋪路。

內裝的設計上日規和歐規比較接近，屬於駕駛人導向的模式，美規因用車習慣的關係，加上提供列為選配的衛星導航系統，所以中控台操控面板從上連貫至下，2DIN CD音響主機、恆溫空調的排列便於操作，而日規和歐規則將功能介面集中在中控台上部，故又在中控台下方創造出一個置物空間。此外美規版因軸距較長，乘坐空間比起日規和歐規都來得更大，當然在HONDA的策略下，日規與歐規屬於跑格化房車（Euro R和SiR都配置RECARO座椅和MOMO方向盤），美規為家庭房車，以致於產生不同的路線。而Accord在導入台灣國產化後，提供2.0L和3.0L兩種排氣量規格，其中3.0L高達200hp馬力更是當時國產車之最，也正因為市場競爭對手少，讓Accord的銷售達到顛峰。

動力方面因應各個市場需求以及法規標準，HONDA調校出多種引擎，以日規版為例，包含1.8L、2.0L、2.3L在內，總計有八種功率輸出，並採用HONDA最引以為傲的VTEC可變氣門技術，輸出馬力從120hp-200hp不等變速系統在全世界則有四速自排、四速手自排（S-MATIC）、五速手自排、五速手排等設定，依照市場和引擎規格而有所差異。美國和歐洲，則提供2.0L和2.2L兩種直列四缸的引擎，馬力為135-180hp，爾後又增加Accord車系首度搭載的3.0L V6引擎，具有200hp強勁功率輸出，歐規Accord Type R則換成2.2L VTEC心臟，獲得220hp的馬力，此舉也讓Accord正式和性能劃上等號。

此外，由於轎式休旅風潮興起，除了延續第五代Accord底盤創造的Odyssey於1999年推出第二帶車型，HONDA也在同一年發表更像大型旅行車的Avancier，可惜缺乏個性化的產品定位，且在僅有的日本市場並未獲得認同，最終在2003年停產。而第六代Accord則在2002年進入第七個世代，此時因HONDA的社長作風較為保守，因此在新新策略和路線下，僅剩下美規與日歐規兩種版本，車型更保留雙門和四門，同時也將Inspire車系整合，成為日後美規Accord的藍本。

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冷日
(冷日)

發表時間：2013/6/18 9:33

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[車訊]HONDA Accord：美國原裝進口，Honda第九代Accord預告於7/5正式於台灣市場發表: 美國原裝進口，Honda第九代Accord預告於7/5正式於台灣市場發表
由 Tomi 在二, 06/18/2013 - 16:00 發表

身為北美市場最受歡迎的中型房車， Honda於2012年底特律車展中，以一款Accord Coupe Concept預示了第九代 Accord車型的亮相，不久後於同年8月間也正式登場，並同樣受到市場的好評；另一方面，在1986年第三代Accord也以雅歌之名正式引進台灣市場，以隱藏式頭燈為主要特色的流線外型，曾於國內引起不小的旋風。
時至今日，Honda Taiwan如今也預告全新第九代Accord也將再度以進口美規車型的方式導入台灣市場、並將於7月5日正式發表，而此代美規Accord不僅採用了最新的EarthDreams動力科技，同時在安全評價方面也同樣有著頂級表現，可說完美詮釋了日系工藝與美式菁英的精神，藉由挑戰創新的造車思維、兼具駕駛樂趣及與環境合諧共從的理念，象徵Honda最新的品牌價值。

即將於台灣市場上市的全新美規第九代Accord，是由美國俄亥俄州Marysville廠區所生產，在外觀方面具備了Honda最新的家族特徵，並藉由橫柵式水箱護罩與頭燈組內建LED日間型車燈的方式，營造出兼具動感、大器及科技感的面貌，而4880×1850×1465mm的車身尺碼及2775mm的軸距，則確保了寬敞車室空間此一Accord的優良傳統。

至於在動力部份，全新美規第九代Accord搭載了K24 Earth Dreams 2.4升DOHC 16V i-VTEC燃油直噴直列四缸汽油引擎，搭配全新G-Design Shift Logic CVT無段變速箱，能夠輸出188hp/6400rpm最大馬力以及25.0kgm/3900rpm峰值扭力的動力水準，並造就出環保低油耗高動力輸出表現。

另一項值得關注的是、全新美規第九代Accord不僅獲得美國Car & Driver雜誌評選為2013年度10 Best Cars的殊榮，同時也成為史上最多次（27次）獲選的單一車款，而Earth Dreams動力系統也拿下年度十大引擎的美譽，此外在安全性方面，美規第九代Accord也囊括了NHTSA撞擊測試五顆星評價、以及IIHS評選為Top Safety的成績，在安全防護方面的優質表現無庸置疑。

而Honda Taiwan現今也公佈了即將導入國內市場的全新美規第九代Accord預售價，分別為2.4 VTi Deluxe 130萬元、2.4 VTi Luxury 135萬元以及頂級車型2.4 VTi-S Exclusive 150萬元，採多退少不補的方式開始接單，有意的消費者欲知更多詳情，除了鎖定InCar之外、也可親洽Honda Cars各展示中心。