不過，這一切都在今年十月變了，因為Camry正式發表2.4新動力，而且訂單氣勢旺盛，連帶牽動整個國產房車的局勢，簡單來說，以後尺碼超過4.8米的房車，若沒有進化至2.3、2.4升引擎以上，那根本沒有競爭力！在這樣的壓力下，國產八代Accord不得不導入2.4升引擎，成為未來主力車種，當然2.0升還是有機會保留下來，但有了2.4，你還會委屈2.0嗎？  美規版所搭載的2.4升引擎與五速自排變速箱，將完全移植到國產版上，此具引擎為直四DOHC i-VTEC設計，本體與七代車款無異，但最大馬力已往上修正7%而達到177hp的水準，適用於美規LX車型上；另外在較高等級的EX車型中，原廠又重新修改消音器與改寫PCM動力控制模組程式，將引擎紅線區由6800rpm提升至7100rpm，如此可再獲得額外的13hp馬力，換句話說，Accord 2.4已具備190hp的大輸出，絕對穩坐同級車之冠。至於國產版會採用何種動力呢？據試車組研判，177hp的入門版有較高的出線機率，但Teana 2.3也有173hp的實力，所以台規版Accord 2.4很可能再往上提升，設法突破180hp大關！
這次原廠安排的試駕車輛為美規2.4 190hp版本，其實與CR-V 2.4使用的引擎為同一具，它擁有不錯的運轉品質，尤其新一代Accord又放大自己的格局，向豪華舒適靠攏，因此隔音更理想，怠速時的寧靜度明顯比現行Accord 2.0突出許多，而起步後的加速反應也十分明快，低速扭力的提升相當顯著，不須等到轉速拉上3000rpm以上就有足夠的驅動力。  很可惜的是，這次試駕的路線不僅只能在封閉的週回道裡行駛，而且時速還限制在百公里，所以根本沒有機會全力衝刺，只能利用一檔將轉速拉至紅線斷油，順便看看升檔頓挫與動力銜接是否理想，結果表現比預期中更好一些，高轉速出力沒有怠慢，比起現行國產2.3、2.4房車確實更有爆發力，同時五速自排變速箱的傳遞效率也不讓人失望，如果以平順的方式操駕，那麼幾乎感受不到換檔點，整體行車質感呈現現行車款所沒有的高質感與優渥動力，除了在全油門下還是顯露出四缸引擎的嘶吼外，我們認為未來Accord 2.4在市場上難逢對手。 過去Accord的旗艦動力為3.0升，但是當Camry換上3.5升引擎後，Honda就絲毫不敢怠慢，直接將Legend身上的3.5升引擎塞入車頭內，讓八代Accord正式進入3.5的時代。此具引擎的缸徑與衝程分別為89/93mm，採V6 SOHC i-VTEC可變汽門科技，最大輸出達268hp/6200rpm、34.3kgm/5000rpm，比起美國當地的同級對手Camry 3.5（268hp）與Altima 3.5（270hp），可說一點都不遜色。不過到了台灣，台規版Camry 3.5已經調漲到277hp，所以未來八代Accord很有可能比照辦理，不排除有突破280hp的可能性，好保住頂尖性能地位。
 無論如何，未來Accord 3.5與Camry 3.5的動力輸出勢必僅有毫釐之差，不足以構成勝敗之果，但是Accord 3.5仍維持五速自排的設定，各檔齒比與終傳與2.4升不同，面對六速自排的Camry必定打得辛苦。不過在引擎科技上，此具V6 i-VTEC機體因應環保節能之需求，因而導入VCM（Variable Cylinder Management）可變汽缸管理系統，也就是監理系統會視引擎工作負荷狀況，採取三缸、四缸或完整六缸運作，減少不必要的燃油消耗，根據原廠表示，Accord 3.5的市區、高速油耗分別為8、12.3km/l，而2.4則為8.9、13.1km/l，兩者間差異並不懸殊，這就是VCM系統的實質效益。 從Accord 2.4換上3.5，一時間不太習慣，光是引擎啟動瞬間就別具高級感，甚至讓人誤以為置身於Legend上，怠速極為寧靜，感受不到引擎震動與聲浪。其實現行的Accord 3.0在直線加速上就已經相當快，0–100km/h加速有七秒台的水準，扭力就像酒精濃度40%以上的烈酒一樣嗆口，但八代Accord 3.5的酒精濃度更高，從靜止全油門向前狂奔，牽引力從沒出現斷層，而是一口氣推向100km/h，試車組很想再加快速度，但都被原廠跟車人員制止，實在可惜。 
Accord 3.5不只是快，還相當沈穩、令人安心，逼近2.8米的長軸距，高速行駛相當穩定，起步時過高的扭力並未造成過度的扭力轉向，路感亦不漂浮，而是很紮實的貼於地面。其實新一代Accord在底盤上也用了些心思，雙A臂前懸吊雖是以七代Accord為基礎，但經過多項尺寸與角度上的調整，增加急煞時的穩定度；後多連桿懸吊改採更小的尺寸，但上A臂與下連桿的強度都更高，讓整體側向支撐度提升40%，同時在NHV抗噪制震工程上也加足工夫。另外，原廠也特別開發一組VGRS可變齒比轉向系統，像變換車道時就會降低敏銳度，另一方面則能更乾脆直接地處理山路中的急彎，因此駕駛這樣一部大車，一點都沒有笨重感。 日本試駕 Accord 2.4/3.5 精彩可期〈介紹篇〉 史上最人性化的 Accord Coupe，HF-S 概念車 2008年第8代Honda Accord | 
