身為北美市場最受歡迎的中型房車， Honda於2012年底特律車展中，以一款Accord Coupe Concept預示了第九代 Accord車型的亮相，不久後於同年8月間也正式登場，並同樣受到市場的好評，其中更為動感的雙門Coupe車型更是受到不少消費者的喜愛。

如今在極力找回「本田魂」的現在，近日Honda也宣佈於北美市場針對Accord Coupe V6車型、推出由其賽車部門HFP（Honda Factory Performance）加持的限量版套件，在外觀方面增添了前後下擾流、側裙及行李箱上的尾翼，搭配19吋鋁圈、降低15mm車高的運動化懸吊系統，並於車尾加上HFP專屬銘牌；在車內部份則有著紅色光源的車室照明及繡有HFP字樣的專屬腳踏墊，整體而言更具競技氣息。

至於在動力方面，Accord Coupe V6搭載最新開發的Earth Dreams系列、代號J35Y的3.5升SOHC 24V i-VTEC V6引擎，有著278hp/6200rpm最大馬力與34.9kgm/4900rpm峰值扭力，搭配全新的六速自排變速箱或是六速手排變速箱，並搭載VCM可變氣缸管理技術（Variable Cylinder Management），因而擁有更優異的平均油耗數據。

而Honda表示、這組有著HFP加持的限量版套件將僅限定500組的配額，報價則為連工帶料4620美元，並享有原廠3年/3.6萬英里的保固，可說相當具有吸引力。

[Source: Honda]

在 前篇試駕報導中、我們為讀者介紹了全新第九代 Honda Accord的歷史沿革與外觀內裝相關配備，而在接下來的報導中、則將繼續介紹新Accord在動力規格、動態表現與安全防護等層面的表現。

由於此次由Honda Taiwan所進口的第九代Accord全車系均為搭載2.4升動力，不過由於此次試駕的VTi-S Exclusive頂級車型由於配備頗為豐富，因此在車重方面也較其他車型的1495公斤略增為1525公斤，值得一提的是此代Accord所搭載的新世代Earth Dreams系列代號K24W、排氣量為2356c.c.的DOHC 16V i-VTEC直列四缸引擎，除了自家引以為傲的i-VTEC科技外，又導入了包括缸內直噴供油、11.1:1高壓縮比、輕量化引擎組件等技術，讓最大動力輸出不僅有著188hp/6400rpm最大馬力與25.0kgm/3900rpm峰值扭力，搭配上有著G-Design Shift檔位控制技術的CVT無段自排變速箱、並附七速手自排的功能，加上Eco Assist節能輔助系統的幫助下，創造出市區9.32km/l、高速16.88km/l及平均13.0km/l的優異燃油經濟性。

進入車內後，寬敞的空間、舒適且具包覆性的座椅、一切清晰且就手的操控介面以及高質感的內裝設計，讓人一開始就有著良好的第一印象，而雙層控台配置、不僅提供豐富的車輛資訊、同時也並不會讓人感到過於繁瑣，按下Push Start按鈕發動引擎，此具K24W動力在怠速時有著不錯的寧靜度，調整好坐姿後準備出發，此時發現儘管A柱在帳面數據上僅縮小了2mm、但實際上視野卻有著明顯的改進，在準備駛出車道左右張望時更加明顯感受到其變化，對於安全性自然有著幫助。

輕踩油門進入市區道路，此時CVT變速箱沒有換檔頓挫的平順優點也顯現出來，加上在2000rpm之前即有超過20kgm的扭力輸出，儘管加上三名乘員後的車重已超過1.7噸，但在市區的加速感受卻十分輕快，在車陣中也可感到原廠強調的NVH隔音工程以及ANC主動噪音抑制系統、ASC主動噪音控制系統確實有其優異效果，而原本就在舒適性較前代雙A臂設定優異的麥花臣懸吊系統，在經過顛簸路面時除了吸震功力了得外，也不會因路面坑洞而扯動方向盤，其中的液壓軸襯套應該也有所幫助，而EPS電動輔助的動力方面盤在低速時雖然較為輕手、但轉向反應及路感回饋並不因此而犧牲，在車多的環境下變換車道也得心應手。

接下來進入較為寬敞的省道，在車流量較小的情況下稍稍增加了油門的深度，令人感到驚喜的是此具CVT變速箱的反應相當即時，在略微上坡的情況下也不會出現只有聲音、沒有動力的窘境，再將油門加深一些也馬上可以感受到動力的輸出，即便並非以性能為此車的主要訴求，但這番表現在同級車款中已可算是相當出色。

而在前往目的地的路程中，基於體內本田魂作祟、因此我們選擇了山區道路這條路線，轉進山路後首先面對的是一段長上坡，先將排檔桿撥至S檔位，此時理所當然的變速箱將換檔時機延後，油門踩下去可一路將轉速拉至近6000rpm才會感受到齒比的變化，因此在衝上坡的過程中可說十分暢快，接著開始遭遇到彎道、此時再利用方向盤後的換檔撥片來控制檔位及固定在較高的轉速，無論是進彎前的退檔減速、或是出彎後的升檔加速，此具變速的反應速度確實不錯。

不過坦白說、在連續攻略了幾上坡個彎道後，其時會發現手動換檔的樂趣成分其實還是比較重的，尤其在G-Design Shift檔位控制技術的換檔（應該說齒比調配？）邏輯表現十分優異的情況下，維持S檔而不用手排模式反而在速度上有著更明顯的優勢，在體悟到這個道理之後，我索性在接下來的山區路程中都維持在S檔的模式，這樣一來也更能專心進行底盤懸吊所提供的操控感受。

當然，在第九代Accord推出時、其以麥花臣懸吊取代先前的雙A臂懸吊時，曾引起車迷的一陣議論，而這般的反應其實也在意料之中，當初Civic由第六代進入第七代時也有著類似的情況出現，而七代Civic側重於舒適感的設定也讓不少本田性能迷感到失落，如今以同樣的懷疑態度來面對第九代Accord自然也不意外。

事實上，在實際體驗過第九代Accord的操控表現後、倒是讓我們感到有些意外，因為Honda負責底盤調校的工程師實在了不起，驅策起不小的身形、Accord在彎道中穿梭卻絲毫不顯吃力，所搭載的麥花臣懸吊在轉向時的精準程度並不下於先前的雙A臂設定，而後方多連桿的懸吊系統也讓車尾安分的服貼於道路之上，雖說前驅車款難免會出現俗稱推頭的轉向不足現象，但只要在進彎前輕點煞車改變車身重心、並在彎中輕含油門就可輕鬆應對，讓人一時忘了這是輛軸距達2775mm、空車重超過1.5噸的中大型房車。

另一方面，第九代Accord的安全防護設計、也是能夠讓駕駛人及乘客更加安心的一部份因素，全車系均搭載了VSA車身動態穩定系統、ABS防鎖煞車系統、EBD電子煞車力道分配系統、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統等主動性配備，加上ACE II高剛性車體、雙前座正面/側面防護氣囊及兩側的頭部防護氣簾等被動安全配備，而此次試駕的VTi-S Exclusive頂級車型更增添了LaneWatch盲點監視系統，在如此的完善的配備防護之下，也讓第九代Accord於美國IIHS美國高速公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety）的撞擊測試中，以完美姿態拿下的Top Safety Pick+最高安全評價，其中最值得讚賞的、便是在嚴苛的Small Overlap Frontal Crash Test的前方25%小區域撞擊測試中，鶴立雞群的拿下GOOD的成績。

最後，第九代Accord在Honda Taiwan定價策略中、自129萬起跳的報價，到此次試駕的頂級車款VTi-S Exclusive報價已達145萬元，或許有不少消費者覺得太昂貴，但就我試駕過後的感想、卻是認為新Accord物有所值，除了外觀造型更加大器外、全車內外的質感及配備，加上優異的操控表現，都可說是同級車款中的佼佼者，倘若有興趣但還在猶豫的準車主，不妨也親自去體驗看看，相信會有著與初次看到報價後有所預設立場後、不太相同的實際好評感受！