一車一世界 : [車訊]MAZDA Premacy

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發表時間：2011/1/19 10:06

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[車訊]MAZDA MAZDA5：全新Mazda5歐洲上市，國產版本2011年第三季與您相約寶島？

AUTONET記者：Scott(01/19/2011)

全新MAZDA 5歐洲上市

MAZDA旗下最受歡迎的轎旅車Mazda5自1999年問世以來，便以乘載幸福的溫馨家庭形象深受台灣以及世界各地消費者喜愛，隨著品牌形象不斷進化正式邁入第三代車型；於2010年日內瓦車展首演之後，更以年輕動感造型一舉征服歐洲市場。然而面對當地日漸嚴峻的環保規章，和節能意識逐漸高漲之下，在標準汽油版以外追加1.6L柴油動力，讓駕駛能更輕鬆沒有負擔的恣意駕馭全新Mazda5！

MZ-CD柴油引擎

低轉速，高扭力的特性向來是柴油動力吸引人之處；最先進的可變式增壓（VGT）系統使Mazda5所搭載全新代號MZ-CD的1.6L(1560cc)柴油引擎輸出更強大，在轉速3600rpm時可迸發128hp最大馬力，安全極速達180km/h。較以往的2.0L柴油引擎輕120kg，減少14.8﹪油耗，並配合傳動系統作全面大幅進化；無論在任何情況下引擎皆能保持運轉品質細緻平穩。

即將在歐洲上市的全新1.6L柴油Mazda5，搭載品牌全新研發柴油引擎，通過歐盟五期環保規章認證；CO2排放量減少13.2﹪，並加裝柴油分子過濾（DPF）系統，捍衛空氣品質！

風阻係數Cd值僅為0.30

和風特色車頭與車側如水紋般的線條，盡顯新家族NAGARE概念設計風格。整體風阻係數Cd值僅為0.30，讓整體看起來更具平衡美感。藉由車身線條營造出優異的空氣力學，讓新Mazda5在高速行時的穩定性優於現行款。

七座三排座椅延續現行款的KAMAKURI變化

至於Mazda5車系始終不變的日式精緻氛圍，和車內實用機能在全新Mazda5上不僅沒有改變，更增添許多貼心細節讓全車乘員彷彿有回到家的感受！4580mm×1750mm×1620mm的尺碼，2750mm軸距，讓空間絲毫不顯促狹。內裝鋪陳共有五座和七座的新Mazda5，其七座三排座椅延續現行款的KAMAKURI變化，藉由座椅特殊設計提供多元化空間。中控台總成、儀表乃至方向盤也都更為個性年輕化，懸空式排檔座也提供前座更好的寬間運用，亦符合人體工學。

電動雙滑門

至於配備方面恆溫空調、電動座椅、天窗、衛星導航/影音系統、行車旅程電腦、多功能方向盤、電動雙滑門、多處置物空間、紅色滾邊皮革座椅、藍牙通訊等通通列在清單中。多媒體影音系統樣樣俱全；讓車內充滿你與家人的歡樂時光。

身為優質轎旅，全車系配備6具安全氣囊、ABS煞車系統等主被動安全配備自然不會少；然而歷代Mazda5最吸引家中孩童的電動雙滑門和天窗，亦新增安全防夾機制，貼心設計保障乘員身命財產安全。

2011年第三季至第四季台灣相見?

至於台灣消費者最關心全新國產Mazda5何時在台上市？根據我們的推測，約莫在2011年第三季至第四季之間或許有明確的答案；這次在歐洲發表的柴油版本只提供6速手排變速系統，未來國產新車動力系統預計將搭載排氣量為2.0L的汽油可變氣門引擎（原廠代號為 LFX），最大馬力為146hp/6500rpm，峰值扭力為，18.6kgm/4000rpm，搭配五速手自排，平均油耗均為11.9km/L。AutoNet汽車日報會持續為讀者提供國產Mazda5最詳盡資訊！

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發表時間：2011/7/13 13:45

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[車訊]MAZDA Premacy：關懷身障人士，MAZDA在日本推出福祉車Premacy

AUTONET記者：吳煌棋(07/11/2011)

Mazda5在日本以Premacy之名進行銷售，身為七人座家庭用車具有相當的乘坐空間與車室置物機能，為了讓身障人士也能夠輕鬆地進出車室，原廠近日宣佈針對Premacy打造的福祉車Premacy將於今年九月正式推出，報價從225萬日幣(約折合新台幣79.6萬元)起跳。

Premacy 20S的座椅經過特殊改裝可以透過車內開關或無線電搖控方式進行操作，為了因應電動升降機構座椅的形狀也經過特殊設計，讓座椅升降且進出車室的動作更具效率與順暢度，同時也讓乘員乘坐更為的舒適。

另一方面，Premacy主要的設計更新之處在於後排座椅的可滑動幅度更大，依照車型不同Premacy 20CS動力源自2.0L DISI引擎與五速5EC-AT自動變速系統，Premacy 20CS的動力同樣源自2.0L DISI引擎與五速5EC-AT自動變速系統，不過也導入i-stop引擎自動啟閉系統，進一步提升其燃油使用經濟性。

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發表時間：2011/9/7 7:07

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[車訊]MAZDA Premacy：東洋流派Mazda5本尊MAZDA Premacy日本試駕（1）

AUTONET記者：蔡致堅(09/07/2011)

即將在年底誕生的新Mazda5，其本尊就是於日本販售現行Mazda5的前身Premacy，原廠之所以取名Mazda5乃限於日本以外市場，為了就是淺顯易懂，AutoNet汽車日報在正式國產化發表前至日本溫泉聖地箱根試駕Premacy，縱使受到颱風的雨勢攪局，加上山區濃霧，卻依然不減新Premacy對我的吸引力。

Premacy導入台灣國產化後將命名為Mazda5

1999年誕生的Premacy，初期就面臨強敵HONDA Stream，爾後TOYOTA Wish的問世後更形成三強鼎立局面，直到MAZDA改變設計方針主打Zoom-Zoom後，第二代
Premacy的出現逐漸超越Stream並開始扭轉局勢，2010年第三代的現身讓MAZDA在日本七人座轎式休旅車市場穩居第二把交椅，2011年NISSAN也採用Premacy為基礎推出Lafesta Highwaystar，可見得Premacy的魅力不僅獲得消費者認同，也讓車廠同業鍾情。

濃霧下雨的日本箱根山道，Premacy就像銳不可擋的日本刀

基本上第三代Premacy是以2007年概念車Nagare為基礎，車頭的家族風格不說，擁有強烈流體設計，最鮮明之處就在於車側線條，三道宛如流水般的線條取材自大自然概念，這般大膽創意非其他車廠所敢輕易嘗試；現行頗受歡迎的KAMAKURI變化（6+1）座椅、恆溫空調、衛星導航/影音系統、行車旅程電腦、多功能方向盤、電動雙滑門、多處置物空間、藍色滾邊皮革/米色絨布座椅等也都在Premacy的配備清單中。動力上配置一具MZR的2.0L直列四缸DISI直噴汽油引擎，排氣量為1998cc，可發揮150hp/6000rpm、19.5kgm/4500rpm的功率，與i-stop組合和五速自排變速系統組合下，平均油耗高達16.0km/L！另外在Cd.0.30低風阻係數與優異動力心臟組合下，新Premacy的靜肅性更優於第二代。

三道宛如流水的紋路是最大特徵，同時這也有令人出乎意料的故事

個性化內裝令人愛不釋手

2.0 DISI引擎配置i-Stop可謂MAZDA在節能環保的利器

前麥弗遜、後多連桿的底盤懸吊設定，使得新Premacy擁有房車般的舒適性及跑車般的操控穩定性，此外原廠也在油門、煞車等進行調校，讓整體駕馭動態表現更平順，當然SRS、ABS、高剛性車體、側邊鋼樑、前座頸部緩衝設計、有效吸震引擎蓋等也都是新Premacy的標準設計。

Premacy的動態表現就上一代更進步，舒適性更提升不少

至於新Premacy在日本箱根山道上有什麼表現？開發計畫負責人與設計師將傳遞什麼樣的訊息，請看AutoNet汽車日報的後續詳盡報導。

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發表時間：2011/9/16 8:27

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[車訊]MAZDA Premacy：東洋流派Mazda5本尊MAZDA Premacy日本試駕（2）

AUTONET記者：蔡致堅(09/14/2011)

在日本稱為Premacy、海外市場一律稱為Mazda 5的轎式休旅車，是MAZDA旗下相當成功的產品，就在即將導入國產化之前MAZDA Taiwan特地安排台灣媒體前往日本，先行體驗日規Premacy的魅力。當然最受矚目的莫過於嶄新設計風格-NAGARE。

嚴格來說第三代是以2006年發表的概念車NAGARE為基礎，最明顯之處就在於車側的「水波紋路線條」，這種與大自然及東洋美學結合的路線，似乎成為目前MAZDA的設計趨勢。因此Premacy與HONDA Stream、TOYOTA Wish兩大強敵形成三國鼎立局面，在日本每月平均銷售量雖不及Wish的5,500輛，卻比Stream的2,000輛多出約500輛，除了出眾外型與既有口碑，第三代Premacy能成功還有一大原因，那就是搭載全新設計的節能環保動力系統。

太極（上）與流（下）同屬MAZDA的設計概念，最後新Premacy採用簡單卻具有前瞻性的流派美學

單外觀造型與現行國產Mazda5相比，新Premacy充滿強烈肌肉感，並多了份東洋禪味，也就是車側的水流折線，根據MAZDA設計本部副本部長鈴木英樹表示，當時在設定新Premacy造型路線時共有兩種選擇，分別為「流」與「太極」兩派，結果「流」派勝出，勝出原因就是線條簡單，又可帶出東洋美學，同時也有強烈的特色，新Premacy一上市後旋即造成轟動，畢竟融合大自然元素的設計概念在車壇實屬首見，當然也讓全球見認倒MAZDA的設計功力。此外鈴木英樹也說：「一開始車側線條為四道，與設計、工程、週邊廠商等相關人員進行討論，同時也利用電腦與風洞測試，結果發現在空氣力學、氣流穩定、行駛靜肅性方面三道線條的效果比四道要來得好，因此才決定採用三道水流造型。」

新Premacy五角盾形水箱護罩與前氣壩進行整合，頭燈組也修飾得更為銳利，與Mazda3頗有同工異曲之妙，尾燈組則從縱向改為橫向，牌照框亦採用五角造型，與車頭前後呼應

嚴格來說新Premacy在車體架構不變情況下，藉由車側線條來營造豐富性與動感，如果與現行國產Mazda5相比更具動感和侵略性

另外，鈴木英樹對於車側線條也有一番故事：「水流從車頭往車側流動，前葉子板上的方向燈宛如一顆石頭，水流碰到石頭後分散成數道水流，到了後葉子板後則集結成大水流…」邊聽鈴木英樹的解釋似乎能感受水在新Premacy上流動！

MAZDA設計本部副本部長鈴木英樹表示，水流從車頭往車側流動，前葉子板上的方向燈宛如一顆石頭，水流碰到石頭後分散成數道水流，到了後葉子板後則集結成大水流向車尾流去

近年來MAZDA在Zoom-Zoom的大架構下，設計出許多膾炙人口的產品，新Premacy所運用的NAGARE僅是其中一環，接下來還有什麼作品出現？鈴木英樹私下給予方向，那就是看最近有什麼概念車，從那個方向猜就能略知一二！

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發表時間：2011/9/16 8:31

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[車訊]MAZDA Premacy：東洋流派Mazda5本尊MAZDA Premacy日本試駕（3）

AUTONET記者：蔡致堅(09/16/2011)

擁有家庭用車定位的新Premacy，既然賦予動感外觀造型，內裝鋪陳肯定也要有運動氣息，尤其運用大量NAGARE的概念，流線圓弧自然就成為設計主軸，這些也出現在車艙中控台上。同時現行國產Mazda5所採用的6+1 KAMAKURI座椅，也依舊是標準配備，不過在座椅造形與機能都重新設計，因此提供更舒適且便利的乘坐感。

同樣架構在2750mm軸距的底盤平台上，新Premacy硬是比現行Mazda5多了80mm長度為4585mm，這80mm分別增至車頭（60mm）與車尾（20mm），而車寬小幅減少肉眼很難察覺的5mm，變成1750mm，高度則維持在1620mm，雖說整體變長、變窄，但在充滿肌肉感與更為流線的車身鈑件裝飾下，營造出更為壯碩的身影。當然這樣的概念也出現在車艙鋪陳，畢竟新Premacy為「Seductive Smartness」的定位，也就是會令人多看一眼的「材氣之誘惑」，光有外表對MAZDA而言可是不夠！

新Premacy（上）的內裝鋪陳較現行國產Mazda5（下）更為流線，空調出風口位置也有所更動，此外多功能顯示幕亦和中控台整合，獨立雙筒儀表和底座也頗有MAZDA轉子的身影

基本上新Premacy的內裝配備與鋪陳與現行國產Mazda5大同小異，多處功能面板與機能空間配置也相同，但以多道圓弧線條來取代稍嫌保守的直線後卻更顯流線（別忘了現行Mazda5至少八年前所設計，當時的風格趨勢就是走方正格局），為了讓後座乘員也能在炙熱夏天享受舒適溫度，也特地將空調出風口位置與形狀進行改變（從原本縱置改為橫置，同時移至較高處），兩側出風口亦更改為圓形葉片，一來美觀二來使用便利。行車資訊能顯示幕座從儀表延伸並和中控台整合，位置也往上移動以增加判讀，駕駛者僅須以餘光便可了解車輛狀態，與先前設計更符合人體工學。另外，獨立雙筒儀表（已運用在現行Mazda3上）、三輻方向盤也都是全新造型，視覺與握感均屬上乘，尤其類三角形的儀表座，更有MAZDA轉子精髓的身影。

Keyless也可進行雙電動滑門的啟閉

日規版簡易摺疊置杯座導入國產化後將被中扶手取代

行車資訊顯示幕可提供空調、行駛距離、燃油續航力等資訊

駕駛座遮陽板後頭的ETC機組...此乃日本獨有

istop啟閉鍵未來不會出現在國產Mazda5上，因為台灣將不會導入這項系統

電動雙滑門具備防夾功能

當然新Premacy的最強也是最大特徵，乃延續現行Mazda5的6+1 KAMAKURI座椅設計，可依照需求作變化，但與現行國產Mazda5相比功能性卻更強，且座椅舒適性也大幅提升，雖然採用不織布材質，可是具有防水功能，在藍色邊線裝飾下質感大有進步。第二排座椅能獨立進行前後270mm的調整，中央椅墊（比現行Mazda5加厚15mm，膝蓋部亦加厚50mm）可隱藏收納在左側坐墊下（右側坐墊裡頭則掀開後藏著折收式置杯架與置物網），重新設計並向下延伸50mm的中央椅背在翻轉後可形成扶手，光這些設計就不得不佩服MAZDA工程師的巧思，當然這也是歐美車廠所學不來的功夫，主要是日本居住環境狹小，必須在有限空間中做最妥善運用，而這樣的概念自然也就移植到汽車設計上。

藉由KAMAKURI座椅機制能呈現多樣空間變化

第二排椅背不僅是靠墊也是中扶手

第二排左右側椅墊下分別藏著中央坐墊與置杯座

雖說新Premacy採用三排座椅配置，前座椅包覆支稱性都不錯，第二排則強調舒適性，且前兩排空間頗為寬敞，頭部亦沒有壓迫感，第三排的頭部也沒有問題，但以177cm身高的我來說第三排略嫌擁塞，建議第三排座椅當作都會短程使用，久坐必定不舒服，當然這也是所有七人座轎式休旅車的通病。另外，原廠為了提供駕駛人後方視野達到最佳化，第二排及第三排椅背高度較低，附上頭枕可讓乘員獲得舒適乘坐感，亦可當作頭部的緩衝，如果未將頭枕升起，會覺得背部頂著一大塊東西，故乘坐時還是將頭乖乖靠著頭枕會舒服些。

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發表時間：2011/9/23 14:12

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[車訊]MAZDA Premacy：東洋流派Mazda5本尊MAZDA Premacy日本試駕（4）

AUTONET記者：蔡致堅(09/21/2011)

在日本箱根試車不知多少回，但鮮少碰到好天氣，不是下雨就是濃霧陪伴，這回的新Premacy試車活動也不例外，正巧碰上颱風來襲，濃霧和大雨迎接來自台灣的我，但這也正好測試新Premacy是否真如原廠所言在駕控樂趣與安全有很大進步。

根據原廠所提供的資料，新Premacy搭載一具1998cc MZR直列四缸DISI直噴汽油引擎，可發揮150hp/6000rpm、19.5kgm/4500rpm的功率，與i-stop和五速手自排變速系統組合下，二氧化碳排放量比起現行Mazda5大幅減少15﹪，平均油耗高達16.0km/L！另外在Cd.0.30低風阻係數與優異動力心臟組合下，新Mazda5的靜肅性更優於現行款。同時油門、煞車、方向盤等反應也略作調校，在運作時更為順暢且不急促。因此我特別針對這些重點來檢視新Premacy，看看是否真如MAZDA所言有明顯進步。

基本上引擎配置直噴與否駕駛人很難察覺，因為直噴系統影響供油和燃燒，乃攸關油耗經濟表現，而各車廠所強調的二氧化碳排放量，說實在絕大多數消費者並不關心，因為他們要的就是「馬兒要會跑又要少吃草」。所以當我啟動新Premacy引擎後並沒有太大驚喜，畢竟這和已搭載於現行Mazda5、Mazda3上的感覺完全相同。不過原廠工程師針對供油系統、方向盤轉向反應、煞車/油門踏板回饋進行調校，這在箱根蘆之湖試駕過程中就頗為明顯。

簡單來說先前的油門與煞車反應太過直接，起步加速或制動時的G值力道不小，對於駕駛人來說雖然有著貼背樂趣，但對其他乘員可就不是那麼舒服，而新Premacy已在這方面全部改善，對於熱衷大腳油門者恐怕沒那麼多樂趣，不過這輛車屬於多人乘坐移動工具，又是家庭定位，這種平順且舒適的設定恰到好處。此外MAZDA在操控性能的功力從過去就頗有好評，但太過靈敏的轉向對絕大多數駕駛人、尤其是女性來說似乎又太過，因此重新設定後不會太「神經質」，應該說更為好開。

一路從下榻飯店往山上走，沿途等待紅燈時引擎便自動熄火，此時儀表內的i-stop燈號亮起，表示引擎正處於怠速熄火狀態，待綠燈起步時幾乎感覺不到引擎重新啟動。新Premacy所配置的205/55R16尺碼TOYO輪胎，舒適性與靜肅性都恰到好處，如果升級到17吋恐怕會過硬，駕駛者本身當然沒問題，其他乘客可能會稍感不舒服。再者前麥弗遜、後多連桿的底盤懸吊設定，讓新Premacy在山道中相當靈活，雖為前驅車轉向卻相當中性；不過若真要挑剔動力性能與操控性有哪些不妥…應該是扭力上稍嫌不足，然而當前的設定都為了節能好開，否則焉有辦法達到16.0km/L的經濟效益！

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發表時間：2011/9/24 6:08

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[車訊]MAZDA Premacy：東洋流派Mazda5本尊MAZDA Premacy日本試駕（5）

AUTONET記者：蔡致堅(09/22/2011)

新Premacy導入台灣國產化後，除了改名為Mazda5及右駕變左駕，外觀造型、車體結構、配備、KAMAKURI座椅都有99﹪相同，然而動力心臟方面雖同為MZR引擎，日規可是擁有DISI直噴機制和i-stop系統，台灣卻因為油品問題讓謹慎的日本MAZDA原廠評估許久，最後只得忍痛割捨。

根據了解，即將在第四季導入國產化的新Mazda5，造型、尺碼、空間、配備、機能都和日規Premacy相同，最大差異點在於動力心臟，礙於原廠對台灣油品的不信任，擔心會影響MZR 2.0L DISI直噴引擎的表現，故未將這具心臟導入，仍延續先前的148hp/19.2kgm設定，推測有可能會進行小調校，功率輸出極有可能達150hp/19.5kgm左右，而變速系統從四速進步到五速的設定機率相當高，當然手自排系統還是保留，或許有人認為MAZDA沒有釋放直噴科技對消費者有些不公平，但平心而論倘若到時真的出問題，大家還是將矛頭指向原廠，而不會探討真正原因（油品），不過日後是否原廠會針對台灣進行DISI的調校，就AutoNet汽車日報私下向MAZDA原廠詢問，答案是肯定的！只是時間點尚未明確，當然他們也希望台灣的汽油品質能更好，這樣消費者才能享受MAZDA最符合時宜的節能環保科技。

i-stop因與直噴引擎組合，礙於台灣油品實在無法讓日本原廠放心，故無緣與消費者見面

日規新Premacy在導入國產化後將以Mazda5於第四季在台灣現身

在配備方面，雖然沒有DISI直噴引擎和i-stop系統，但國產新Mazda5卻比日規本尊更為豪華舒適，後座空調出風口、皮革座椅、電動天窗、前座中扶手（無蓋式置物盒）、吸頂式收納影音螢幕都將列入配備清單中，一來這些行頭深受台灣消費者喜愛，二來也能提升整體價值，便利性與舒適性能同時兼顧，這種同時在觸感、視覺的營造手法就比原創要來得高明。

精緻卻更具設計感內裝鋪陳將是新Mazda5不小的賣點

後座空調出風口將列入新Mazda5國產後的獨有行頭

天窗將列入新Mazda5的配備清單中

至於攸關消費者荷包的售價，若從2010年所發表的2011年式來參考，目前車系共有基本入門的五人座尊榮型、七人座豪華型、七人座尊爵型、七人座頂級型、七人座影音旗艦版，極有可能會減化七人座等級，從四個變成為三個，價格則受到日幣匯率飆漲，應該會作3-5﹪小幅調漲，也就是從現在的71.5-91.5萬元變成73/75-94/96萬元，但也說不定原廠為了台灣市場而給予成本優惠，最終就等正式發表一切即會明朗。

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發表時間：2011/9/24 7:33

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[車訊]MAZDA Premacy：東洋流派Mazda5本尊MAZDA Premacy日本試駕（6）

AUTONET記者：蔡致堅(09/23/2011)

挾著兩個世代所建立的良好口碑，新Mazda5導入國產化後也有不錯的競爭條件，但面對國產與進口的對手自然不能輕忽，尤其競爭車款來頭都不小，不僅與Mazda5擁有類似的概念，在動力、配備乃至口碑都各有所長。

TOYOTA Wish
競爭優勢：暢銷口碑

TOYOTA Wish

TOYOTA於2004年推出第一代的Wish來搶攻轎旅車市場後，立即受到買家們的熱烈歡迎，挾帶著買氣成功奠定在國產休旅車市場的王者地位，2009年11月推出第二代車型之後，除延續前代車款的優點之外並導入年輕動感元素，同時也改採2.0L Dual VVT-I的新引擎，以較大的馬力輸出對應高承載的可能需求，並且搭配了方向盤換檔撥片，營造更豐富的駕馭樂趣。而簡潔的控台設計打造出開闊的座艙視覺感，雙層的設計有效率的將排檔座、空調等不同操作功能的單元整齊排列。而儀表內的多功能資訊顯示幕、ECO節能輔助與跑車化三幅真皮方向盤都是新Wish的設計重點。有趣的是，買家還可以選擇大型LED車室氣氛燈與吸頂式冷氣等配備，讓行車的氣氛可以有更多的樂趣。而為了提供乘客優化的乘坐舒適度，第二排座椅也提供椅背斜度調整功能，另外搭配6：4分離可倒式設計，與第三排座椅5：5分離可倒式設計，可調整出多樣化的空間變化。不僅如此，車艙室內最大寬度較前代車型增加95mm，達到1440mm水準，讓新世代Wish後艙不僅可輕鬆橫放高爾夫球袋，還可收納四個大型旅行箱。

PEUGEOT 3008
競爭優勢：多元動力

PEUGEOT 3008

來自法國的PEUGEOT旗下車款向來在設計上有其獨特之處，3008是以高度實用性的設計創造出自成一格的跨界休旅風格。融合SUV、MPV與掀背車等元素的3008於2009年日內瓦車展進行全球首演，台灣總代理寶嘉聯合在2010年便讓3008亞洲首發之地，初期導入搭載1.6L HDi柴油動力車型，爾後更一口氣發表1.6L HDi、2.0L HDi高壓共軌柴油引擎，與1.6L THP雙渦流渦輪增壓汽油引擎，滿足消費者對於動力的不同需求與渴望。雖然3008僅有2排座椅的五人座設計，但是卻也因此創造極為寬闊的車室，透過極具人體功學設計及高質感奢華的駕駛坐姿，滿足消費者對駕駛的渴望，更可感受心中悸動，車輛乘員亦可以享受舒適至上的乘坐空間、內裝設計與車室寧靜度。更特別的是，3008具備同級車款唯一的大面積全景式玻璃車頂，廣達1.6平方公尺，使車室內部得以表現出明亮空間及視野，以多樣化的材質呈現展現活潑設計手法，以此級距之買家相信可充分產生共鳴。

VW Touran
競爭優勢：德國工藝

VW Touran

於2010年引進台灣的Touran創下半年將700輛配額銷售一空的紀錄，2011年式Touran除了延續「七人座德國生活家」概念，外型更添加全新家族特色，並喊出108.8萬新台幣的價格。Touran外觀換上全新品牌設計元素，兼具運動感與優雅風範；除了家族特徵十足的新車頭線條、鋼琴烤漆黑和鍍鉻水箱護罩、炯亮車頭燈、兩片式車尾燈、弧形化車尾門設計之外，一體式後擾流尾翼將身為MPV的它修飾的活靈活線。駕駛介面導入VW DNA，紅白字體相間的白光儀表上，旅程電腦以黑底白字清楚呈現；動感設計的三輻式方向盤、半自動恆溫空調面板和DSG排檔頭皆大幅增加視覺饗宴。動力配置1.6 TDI柴油渦輪增壓以及1.4 TSI雙增壓汽油缸內直噴引擎，並搭配DSG雙離合器自手排變速系統，最大輸出分別為105hp/25.51kgm/、140hp/22.45kgm。在2678mm軸距下讓車內乘客享有舒適的空間；三排座椅的配置，讓第三排的乘員仍有寬裕的乘坐空間；即便在滿載的狀況之下也不覺得太過侷促。七人座椅具備全員三點式自動緊束安全帶外，雙前座氣囊、側面氣囊、側邊氣簾以及ESP電子行車動態穩定系統皆已納入標準配備之列。

MITSUBISHI Savrin
競爭優勢：物超所值

MITSUBISHI Savrin

堪稱台灣市場最長壽的七人座轎式休旅車Savrin，家庭房車的定位相當鮮明，於2009年進行小改款，主要在於提供三橫柵與雙橫柵兩種水箱護罩給車主選擇，並導入16吋鋁圈與車尾新造型後保桿崁入式後霧燈；在內裝上，也將儀錶板設計成充滿科技感的湛藍光，並為內裝換上新風貌。另外新增八向智慧電動座椅(含後視鏡記憶功能)，當駕駛人坐上駕駛座輕觸設定鈕，座椅就能夠快速自動調整到駕駛人最習慣、舒適的位置與後視鏡角度；加上後視鏡自動收折與自動展開（車速超過30km/h以上）的功能，提升Savrin的競爭力。動力系統為2.4L MIVEC引擎，可享有2.0L稅賦優勢，162hp馬力與21.8kgm扭力表現不俗，前座雙SRS氣囊、駐車雷達、倒車雷達及大型後方強化鋼樑也都六入配備中。可收折座椅可創造4.11平方公尺的室內空間。等級部分共有4/5/6/7人座四種選擇。不過與其他對手相比最大競爭力乃在於價格，何時會大改款恐怕得視日本原廠有無新作。

除了TOYOTA Wish、VW Touran、PEUGEOT 3008、MITSUBISHI Savrin，縱使市場上LUXGEN7 MPV與NISSAN Livina的車格定位有些差異，FORD iMax又可能無繼無人，但新Mazda5在台灣仍必須與這些車款短兵相接，平心而論新Mazda5的擁有造型、操控與機能性的優勢，導入國產化後能否造成轟動和熱賣價格可是主要因素，至於新Mazda5的身價多少？每個月的銷售成績如何？就請大家拭目以待。

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/9/29 7:20

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[車訊]MAZDA Premacy：東洋流派Mazda5本尊MAZDA Premacy日本試駕（7）

AUTONET記者：蔡致堅(09/28/2011)

對於MAZDA設計本部副本部長兼產品設計工作室部長的鈴木英樹來說，新Premacy所代表的是MAZDA新世代設計風格，而NAGARE僅是眾多表現方式之一，未來也將在Zoom-Zomm的大架構下，陸續創造強烈視覺的作品。

負責第一代Mazda3、CX-9設計的鈴木英樹，是MAZDA相當資深的設計部門主管，本身對於義大利ALFA ROMEO的美學相當推崇，他說當初提案新Premacy的造形設計時，美國、日本與歐洲的設計工作團隊都有非常優秀的構思，由於要令眾人眼睛為之一亮，故整合所有優點於一身，創造出現在的模樣。

鈴木英樹表示，現在的新Premacy雖然走「流」派路線，但實際上草案初期內部意見分歧，因為設計團隊分成擁護「流」與「太極」兩種設計概念，結果較具特色且實體化機率高的「流」派勝出，勝出原因就是線條簡單，又可帶出東洋美學，同時也有強烈視覺特色，當然也符合量產條件，所以才會以現在的型態。至於市場反應，鈴木英樹頗感自豪表示：「不僅消費者感到新奇，就連其他車廠也對MAZDA的大膽深表認同，搞不好這會帶動一股新的設計潮流！」

對於車身上的線條是否有經過討論，鈴木英樹說：「一開始設計時側邊線條共有四道，但與設計、工程、週邊廠商等相關人員進行討論，同時也利用電腦與風洞測試，結果發現在空氣力學、氣流穩定、行駛靜肅性方面，三道線條的效果比四道要來得好，因此才決定採用三道水流造型。」另外，鈴木英樹透露車側線條在MAZDA的設計團隊可是有一個典故：「水流從車頭往車側流動，前葉子板上的方向燈宛如一顆石頭，水流碰到石頭後分散成數道水流，到了後葉子板後則集結成大水流，流向尾燈組。」這番解釋聽起來禪味十足，仔細觀察後發現果真如此，應該說新Premacy不僅是一輛車，還是一項藝術創作。

至於像SHINARI是否會運用在接下來的車款？鈴木英樹要我猜猜看會是哪款車，當我直覺說出「Atenza/Mazda6」時，他的笑容似乎告訴我：「好樣的，你已經知道答案了還問我…」

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/10/13 14:37

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[車訊]MAZDA Premacy：東洋流派Mazda5本尊MAZDA Premacy日本試駕（8）

AUTONET記者：蔡致堅(10/11/2011)

由於老婆的使用心得，成就新Premacy的誕生，這對MAZDA計畫開發推進本部經理松岡英樹而言，卻是相當寶貴的經驗，同時也成為開發新Premacy時的重點。

曾負責Capella、Axela/Mazda3、上一代Premacy開發的松岡英樹，在MAZDA任職多年，最新的作品為現行Premacy，也就是即將導入台灣國產化的新Mazda5，根據松岡英樹表示，當初設計新Premacy時便以「駕駛人優先、簡單卻人性便利化」為開發主軸，因此太太的用車心得就成為最佳參考值，「上一代Premacy加速、煞車、轉向反應太過直接且靈敏，雖然對熱愛操控的男性而言樂趣多，但對女性來說變得很不容易駕馭，因此這些部分就成為新Premacy的開發重點！」松岡英樹如是說。

所以在開發新Premacy之際，松岡英樹除了參考太太的意見，MAZDA也進行詳盡的市調分析，結果發現多數人認為上一代Premacy無論在煞車制動、轉向、油門反應等都太過激烈，因此開發團隊就針對這些缺點進行改良與調校，讓駕駛人僅需輕鬆轉動方向盤即可進行操作，同時制動與加速也變得更平順，另外輪胎的選擇也是一大學問，因此整體來說新Premacy幾乎是面面俱到，當然對女性而言也變得更好開、更順手。此外問及哪項配備是日本消費者最愛？松岡英樹不假思考地回答：「當然是電動滑門！」他解釋：「滑門這項配備在MAZDA所有車款中算是相當稀有，從過去到現在也僅有Premacy才配置這種設計，由於上一代Premacy首度採用電動滑門後大獲好評，因此就將這項配備延續至新Premacy上。」

雙電動滑門是消費者最喜愛的配備

松岡英樹強調：「新Premacy是屬於家庭用車，所以在設計初期就必須將家庭成員結構考慮進去，尤其顧慮老年人和小孩的使用方便性，所以才特地使用雙滑門又具備防夾功能，另外座椅的操作與配置也以便利人性化為主，因此任何人都能輕鬆使用。」此外新Premacy的兄弟車NISSAN Lafesta Highway Star也在今年於日本上市，雖說外觀造型由NISSAN主導，但主要設計仍由MAZDA負責，「像攸關安全的保險桿、引擎蓋等造形設計，都經過MAZDA與NISSAN的協商討論。」最後問及有關與TOYORTA之間在Hybrid技術的合作，松岡英樹表示樂觀其成，畢竟Hybrid在當前是一大趨勢，擁有SKYACTIV科技的MAZDA，自然要與技術最成熟又在領先地位的TOYOTA合作，所以2013年左右將會見到成果，因此敬請大家耐心期待。

新Premacy開發的靈魂人物:松岡英樹(左)與MAZDA設計本部副本部長兼產品設計工作室部長的鈴木英樹

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