被該廠取名為「Subaru WRX STi VAB」，雖然絕大部分的外觀上所變動之處不多，但是在前後保桿及兩側側裙的地方，Varis配置了不少好料！不但大量採用了高檔的碳纖維材質外，為了擔心車身降低後的下緣易摩擦地面，因此兩片式的前保桿導流最下端則為FRP（玻璃纖維）所製，而同樣使用碳纖維的散熱型引擎蓋共有三個開孔，除了利用撞風效應提供給Intercooler降溫的大進氣口外，兩側還有為了排出引擎室內高溫的導風孔，達到視覺與實用並重的進化改裝！
繼2013年紐約車展Subaru發表了品牌史上第一款油電車「XV Hybrid」之後，今天又發布了最新消息指出，另一款同門不同系的Impreza車款預告將推出最新的《Impreza Sport Hybrid》油電車型，並且預計會在今年夏天開始發售，目前則是先行開放預購，並且僅限於日本當地消費者，海外車迷短時間可能無福消受….。
圖片來源：Subaru
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從目前速霸陸原廠官網發布的有限資訊來看，這款即將問世的《Subaru Impreza Sport Hybrid》極有可能是以「XV Hybrid」為基礎所開發而來，因此在動力規格上仍會沿用同一具2.0升水平對臥四缸引擎搭配單電動馬達的油電混合動力系統，最大輸出分別為150ps/20kgm以及13.6ps/6.6kgm，並且維持Lineartronic CVT無段變速箱與全時四輪傳動系統的招牌組合，當時「XV Hybrid」的平均油耗實測為20km/L（日本JC08規範），以油電車的標準來看雖然不是頂尖水準，但相信換成掀背車型的《Impreza Sport Hybrid》，將拜較輕的車重所賜，油耗成績應該也會相對提升。
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外觀部分為了與一般汽油車型作出區隔，《Impreza Sport Hybrid》的車頭水箱護罩邊框改以亮黑漆面取代原本的鍍鉻材質，造型略有不同的前保桿同樣也運用相同的設計手法，並與側裙及後保桿都額外加入一片銀色的下擾流板，以強調運動氣息，造型不變的輪圈為呼應整體風格塗裝也改為亮黑色，其它異動的部分還有前輪拱的車色同色輪弧、造型更為突出的雙色尾翼，以及與「XV Hybrid」一樣改採透明燈殼設計的LED尾燈。
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至於內裝配備方面，原廠目前尚未釋出詳細規格以供報導，但從Impreza與XV的關係來看，《Impreza Sport Hybrid》的座艙設計應與「XV Hybrid」相去不遠，同樣也會配備可顯示Hybrid動力分配資訊的中控台顯示屏、結合「Eco-Cruise Control」功能的Adaptive Cruise Control巡航系統，以及專屬的藍色背光儀表板並且附上純電行駛的EV燈號。配備則已經透露將會搭載新一代EyeSight主動式安全輔助系統，另一項煞車動能回收系統應該也在清單之中，其他部分大概要等到原廠正式公布才能一一向各位報告，敬請期待國王的追蹤報導！
而隨著Subaru創廠以來首款油電複合動力車型 XV Hybrid（ XV Crosstrek Hybrid）於2013年發表上市之後，如今Subaru原廠則是預告將會在今年夏天再推出「Impreza Sport Hybrid」，有別於 XV Hybrid的跨界風格、Impreza Sport Hybrid將會增添更多運動化氣息，包括黑色水箱護罩及氣壩、黑色鋁圈、燻黑頭燈組、透明尾燈組、前後下擾流、側裙、尾翼等配置，都讓這款”油電鯊魚”更為動感。
至於在動力配置方面，預料Impreza Sport Hybrid將搭載Subaru自主開發的Hybrid油電複合動力系統，由代號FB20、可輸出150hp/6000rpm、20.0kgm/4200的2.0升水平對臥四缸汽油引擎，搭配上代號MA1、可輸出10kW/6.6kgm功率的電動馬達，輔以由松下提供的鎳氫電池模組，藉由CVT無段自動變速箱來整合動力輸出、並採四輪驅動配置，且原廠也會進行提高車身鋼性與強化懸吊系統，以確保在搭載油電動力系統增加車重後、仍具備一定的操控水準，且在電池模組配置於後箱底部之後，仍可保有約340L的承載空間
至於更進一步的消息、就等Impreza Sport Hybrid在今年夏天後發表後才會公佈，而Subaru原廠也特別為此車設置了 專屬預告網頁，相信也會讓許多車迷持續關注。
繼2013年推出XV Hybrid後，SUBARU也因應潮流將在夏天於日本發表Impreza Sport XV，並在日前正式開放預購，基本上造型配備都和一般Impreza Sport相同，最大差異就在於動力系統和細部修飾。
基於XV Hybrid於市場銷售穩定，同時節能風潮依舊熱度不退，因此SUBARU將在夏天於日本推出Impreza Sport Hybrid，外觀上與一般汽油動力的Impreza Sport並沒有太大的差別，僅在前門多加了一個〝HYBRID〞金屬徽飾，並換上17吋黑色輪圈，同時前後保險桿、側裙兩處下方增加鍍鉻飾條在視覺上進行區隔。內裝鋪陳並未做太大改變，只有座椅、儀表（與XV Hybrid相同）的設計與功能差異，左右獨立恆溫空調、觸控式影音系統、SI-DRIVE、定速巡航、換檔撥片、Push Start啟動鍵、駕駛座/前乘客座電動可調、真皮包覆方向盤/排檔桿頭、多功能顯示幕、多功能方向盤、藍牙通訊、EyeSight等也都會納入清單中，不過推測Impreza Sport Hybrid可能只有1-2種等級設定，畢竟就產品力來說還是XV Hybrid比較強些。
擁有4415×1740×1465mm尺碼和2645mm軸距的Impreza Sport Hybrid，動力搭載由SUBARU自主開發Hybrid油電複合動力系統，採用代號FB20、可輸出150hp/6000rpm、20.0kgm/4200rpm的1995cc水平對臥四缸汽油引擎，搭配代號MA1、可輸出10kW（約13.6hp/6.6kgm）功率的電動馬達，輔以由PANASONIC提供的鎳氫電池模組，藉由CVT無段自動變速箱來整合動力輸出，雖說四輪驅動會增加車重，但仍可在日本JC08規範下有著23.0km/L的平均油耗表現。一如XV Hybrid，Impreza Sport Hybrid也可以純電動模式行駛，在EV模式下最高時速為40km/h，續航距離可達1.6km左右，算是引擎為主電力輔助的設定。
90年代SUBARU與MITSUBISHI在拉力賽場上的激烈競爭，各自造就品牌下Evolution與Impreza STi的光輝歲月，如今光景不在，Evolution走上停產命運，Impreza則是改由WRX STi取代，持續馳騁在賽道上；現SUBARU提供遠在南半球的澳洲市場，推出一款WRX STi NR4，透過使用與日規WRX STi相同的EJ207紅頭引擎，與符合FIA規範的防滾籠，使其擁有強悍戰力！
Evolution與Impreza STi在WRC賽場上的競爭，為自身創造的地位相當崇高，不僅為性能做了最佳背書，更成為品牌的高性能象徵，雖然多年後，兩者皆未持續參與WRC賽式，Evolution更走上停產命運。好在Impreza並沒有消失在市場上，並由WRX STi取代其位置，現更針對澳洲市場推出一款WRX STi NR4車型，透過以往日規引擎作為動力來源，成為全球首輛在日本市場外使用2.0L引擎的WRX STi。
雖然過去專屬日規WRX STi的EJ207引擎，2.0L排氣量不及EJ257的2.5L，但在動力輸出數據上並沒有打折，並且有308hp/43kgm的出色數據，而且在排氣量較小的優勢下，油耗、排污的表現都更加優秀。雖然對於喜愛WRX STi的車迷來說，日規引擎已經相當誘人，但WRX STi NR4除了引擎外，更擁有另一項武器，可視消費者需求，加價選配符合FIA規範的防滾籠，其規格與WRC2及ERC2相同，對於車身剛性與安全性當有絕對的助益。
WRX STi NR4對於喜愛SUBARU的車迷來說，絕對擁有純正日規血統的最佳時機，而且若加價選配防滾籠，更讓車輛戰鬥力大增，可惜的是這樣的機會，僅有右駕國家有；WRX STi NR4將會採用限量方式進口澳洲，未選配防滾籠的售價則是自38,000澳幣起，何台幣約87萬台幣左右。
如同前面所提資訊充足的狀況，WRX 雖非 STi 版本這般的頂級性能代表，媒體仍舊給予完整的測試，且獲得不俗的成績。本篇略過某些主觀認為較次要的部分，不過讀者仍能透過詳讀貼圖和連結進行更詳細的瞭解，這邊也特別列出 Randy Pobst 在 Street of Willow (加州 Willow Springs 賽道其中一圈，GT6 玩家應該都熟知) 的單圈計時：
This Subaru WRX will never be confused with the overachiever in its segment because, really, it has no segment. No other turbocharged, rally-inflected sedan is as affordable as the WRX.
While the output of the turbocharged 2.0-liter flat-four—268 horsepower and 258 lb-ft of torque—is nothing to scoff at, power delivery is lumpy and peaky. We shift early in first gear for our testing because the power falls off above 5300 rpm. Lower in the rev range there’s a sudden surge of boost indicative of turbo lag.
2015 WRX 渦輪遲滯相當顯著，與先前 review 的說法不太一樣。
In an age when turbocharged engines are practically mainstream and their power curves have been smoothed out, this Subaru flat-four still drives like an R&D experiment from the early 1990s.
奇怪，為何先前的報導都沒說 2015 WRX 引擎像是 ’90 初期的實驗品?
Consumer Reports Talking Cars
“However, there’s a big but here. I meant [that car’s everyday driving] is quite horrendous.” 其中一位車評完全否決 WRX 日常乘坐的舒適性。
而另一位車評則以 “It’s rough.” 開門見山，因為 turbo lag 的特性很「恐怖」。
You wait an hour for turbo lag and it finally hits you, it’s hard as you said, ferocious,… everyday driving drives you insane, absolutely insane.
報導還提到了一些 Toyota CVT 的新措施，有關油壓控制和潤滑等非常深奧的項目，我看不懂也不想懂，仍提出來並強調自排變速箱在油壓等相關方面的精密需求程度超過消費大眾的理解，像是造成「死亡閃光」問題的 VW DSG 變速箱毛病出在某個閥體，這與油壓、油質或溫度等環境條件有關 (雖然 DSG 不是自排，但是全自動的機構設計巳經很接近自排的概念)。
愈是精密的東西愈容易出亂子，我曾見過 Aisin 6 速換個油結果開始抖動，只因為多加了一、兩百 cc 進去。在 Forester Owner Forum 有這麼一則由一位 Subaru 專家所發表的訊息：
Subaru now has 2 generations of CVT, both have very little that we are allowed to do to them. Our big worry is contamination of the fluid; this is why there is no fill plug. just putting the incorrect fluid in it could cause the chain assy to fail.
The transmission requires a clean room for rebuild— currently there is no facility in the USA to rebuild a CVT. all we can do is replace the valve body. The fail rate on the cvt is very low; a few minor issues on the early ones and we have one with a failed ft diff in the shop now-waiting to ship it back. If one fails;we must take a bunch of pressure readings before removal,than we can replace the transmission.. a real PITA. I have done one fluid adjustment, you do need the scan tool. We also had a few cars come in where we had to adjust the cvt fluid level— overfilled at assembly..
Also Note-the fluid is very expensive..
就像現今所有的高檔自排變速箱一樣，Subaru 的 CVT 麻煩得要命，才不像號稱 “Maintenance free” (連油都不用換，沒有注油孔，也沒有油尺可以檢查液位，整個 CVT 本體是密封的) 這般簡單，佔 Subaru 55% 銷售量的美國甚至沒有一個可以分解和精修這顆變速箱的地方。有句名言是 — No fluid is “lifetime”, unless you are looking for a short life. 您千萬不可信相這種不實的廣告，而且別忘了，自排變速箱油很貴。
