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一車一世界 : [車訊]Volvo V50

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冷日
(冷日)		 發表時間：2005/5/13 5:47
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  • 註冊日: 2008/2/19
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  • 發表數: 15773
[車訊]極地風暴　Volvo V50 T5 AWD
極地風暴　Volvo V50 T5 AWD

文: 汪廷諤

上個月，Volvo旗下首部V8車款XC90 V8，以飽滿、精緻的加速表現震撼了北極圈，而本期，於芬蘭Ivalo試駕的第二款車─「V50 T6 AWD」，則將掀起一場極地風暴！

也許有人不認識V50，先替它簡單自我介紹。V50就是新S40的旅行車版本，同時與Ford Focus II、Mazda 3共用底盤平台，但品牌等級畢竟不同，V50或S40的車身/底盤要比Focus II或馬3紮實得多。V50具備跑車性能、靈活操控、動感外型及媲美休旅車的空間變化性，而原廠鎖定的銷售目標也相當符合V50種種優異條件：30～40歲的活躍年輕家庭族群。

配置頂級動力系統
AWD提供穩定操控

這次Volvo芬蘭Ivalo試車之旅中，原廠所提供的是V50頂級車型─V50 T5 AWD。與一般車型相同的是，V50 T5 AWD擁有跑車風格的車頂弧線以及大角度車尾輪廓，加上縮短的引擎蓋與座艙前移的設計，讓整體散發出強烈速度感。車艙內，亦融入可提供寬闊的空間感的漂浮式中控檯、電子恆溫空調、電動天窗與豐富的行李廂機能設計。

動力系統才是該車型的設計重點。V50 T5 AWD搭載一具2.5升直列五缸渦輪增壓引擎，可輸出220hp/32.6kgm強悍動力，且最大扭力於1500轉即可全數爆發，配合源自性能「R」車系、齒比綿密的六速手排變速箱，讓引擎更能充分發揮力量。看到這款引擎與變速箱的配置，不禁想岔個題外話：甫於本屆日內瓦Ford Focus ST版本正是使用這套動力Package，動力強勁可想而知。

另外，V50 T5 AWD還擁有整合Haldex液壓離合器的AWD全時四輪驅動系統，可於車輪打滑時，立刻分配、平衡前後輪扭力輸出，讓車輛可獲得較前輪或後輪驅動設計更穩定的動態表現。

V50 T5 AWD車型
雪地奔馳展雄風

在Ivalo冰雪遍布的道路行駛上，比XC90 V8更低的車身重心，賦予V50 T6 AWD更敏捷、靈活的動態表現，配合更清晰的路感回饋，讓沒有雪地駕駛經驗的我們感到信心十足。

就一般路面駕駛而言，200匹以上渦輪動力加上六速密齒比變速箱，絕對是性能的保證，上路試車，肯定讓車胎入三檔還「ㄍㄨㄞ」。但將此設定放在雪地中，反倒不容易駕馭，也甭想像在柏油路上一樣放肆；油門踩快、踩重了，即便是配了釘雪胎，突如其來的強大扭力，照樣讓車胎在1～3檔間空轉不停。

而油門控制在此時就顯得格外重要，只要循序漸進、適度地加重油門，車輛便像隻發狂的雪豹般向前奔馳，當然，強勁動力要能在雪上盡情發揮，非得借重AWD全時四輪驅動系統所提供的優異循跡性。

在各方面優異設計組合下，V50 T6 AWD在Ivalo道路上幾乎無人能敵，且輕輕鬆鬆直上150km/h，性能豈是搭載2.4升直五自然進氣引擎、前輪驅動的V50 2.4車型所能比擬。

靈活穿梭冰雪之間
路滑依然隨心所欲

記得上一期所提到的「雪地駕駛體驗場」嗎？XC90 V8以其噸位與車體尺寸，在測試場地中不時偏離軌道、掀起滿天飛雪的景象顯得迫力十足。但V50 T6 AWD在裡頭可穩當得很，就算將DSTC(Dynamic Stability and Traction Control)動態循跡控制系統關閉，敏捷靈活的操控性能，依然能讓駕駛人隨心所欲地帶領車輛順利通過各種測試，甚至演出漂亮的「拉力賽車」鏡頭。

僅供V50 T5 AWD行駛的Rally測試道上，由於彎道多、地面滑，開起來頗具挑戰性，而因車胎在此地循跡性較低，入彎前就得轉盤，讓車尾先行側滑過彎。不過，配合反打方向盤及油門控制，即使車身幾乎橫著進入彎道，駕駛人仍可明確地掌握整體動態，而在另一個冰雪圓形跑道中，更可全程以定速側滑過彎；和打電動一樣容易，但更為刺激、有趣。

面對規模較大的障礙繞錐/加速/煞車跑道，V50 T5 AWD一樣可快速、輕鬆通過整個測試，相較之下，體型魁武、軸距長的XC90 V8，整體反應就顯得有些遲鈍，不過，進行加速時，還是得遵循「漸進式催油」的準則，否則即使5秒過去、換到四檔，車子也不過向前約20公尺左右。

旅行車國人接受度低
T5車型引進評估中

Volvo V50的主要市場在歐洲，預估年銷售量為74,000輛，其中德國將是V50最大的單一市場，年銷售量預計在15,000輛左右。國內市場部分，V50 2.4車型已於去年引進，至於V50 T5 AWD頂級版本，Volvo Taiwan內部團隊目前正評估引進中，而據Volvo Taiwan表示，若決定引進，將會以五速手自排車型為主，六速手排車型不會現身國內。

新S40上市後，市場反應不如預期熱烈，而在不重視旅行車型的國內市場中，V50更難以伸展，或許這正是V50 T5 AWD仍處於「評估引進」階段的主要原因。好產品不賣座、不暢銷是件可惜的事，V50與S40都是例子，而其中的問題與癥結，相信離不開車款售價等級與品牌形象之間的平衡性，但要如何平衡，就看Volvo Taiwan的功力了。

試駕感言

身處極地，車輛實難以展現全部實力，但具備全時四驅系統的V50 T5 AWD，在此地彷彿如魚得水，而若將環境背景轉至國內，經T5引擎與六速手排加持的V50 T5 AWD，恐怕連雙B也得敬畏三分。V50 T5 AWD兼具動力強勁、操控敏捷、置物空間寬敞與豐富機能性等特點，可說包辦了消費者對汽車的需求；想換車？不妨將V50 T5 AWD列入考慮！

周密安全設計　保護乘客及行人

Volvo V50同時具備了以不同等級鋼材製造的專利設計車頭、以及完備的車廂安全防護系統。原廠表示，V50在撞擊時的有效潰縮防護方式與大車不同，由於潰縮的部份必須侷限在較小的空間之中，因此須運用不同鋼材料本身特性，盡可能吸收撞擊力量。

Volvo V50的車頭結構可分為多個區域，當發生撞擊時，每個區域都會發揮各自的功能；如外側部分的變形幅度最大，而愈接近車廂的部分，變形幅度就愈小。為使每個區域都擁有正確的物理特性，Volvo在設計製造時使用了四種不同硬度的鋼材，加上引擎本體採用橫置安裝、且體積較小，更能提供有效的安全空間、達到防護效果。

此外，Volvo V50還配備了SIPS(Side Impact Protection System)側撞防護系統、側面安全氣囊、IC防護氣簾、以及WHIPS(Whiplash Protection System)脊椎撞擊防護系統等豐富被動安全設計。

對於「行人」的安全防護，V50也有一套！V50採用簡潔而平滑的車頭造型，保險桿正面亦為軟性結構設計，加上特殊設計引擎蓋、前葉子板以及汽缸頭和引擎蓋之間有多達70mm的潰縮空間，當發生撞?時可發揮良好的吸震能力，大幅緩解撞擊力道與對傷害行人的傷害。

V50 T5 AWD誕生地─比利時VCG工廠

比利時人民生產力高且重視品質，正因如此，Volvo於1965年選擇在比利時Gent(根特)設立了海外組裝廠(Volvo Cars Gent,VCG)，現在，Volvo旗下如V50、S40、S60與V70等車款，均在VCG工廠進行組裝與製造工作。

工廠員工共有4,900人，其中88﹪是當地人、12﹪是外國人，男女比例則為96：4，並以三班制輪班工作，工作項目則為焊接、塗裝及全車最終組裝。VCG在提昇產能及效率上不斷精益求精，而透過習自日本企業的管理哲學、引進高科技生產機具與組成自我管理團隊(Self Management Team)等方式後，員工與生產流程充滿效率，同時將錯誤與瑕疵率降至最低，進而造就一小時生產57輛車、每天產能為1,222輛(星期五則為1,086輛)、年產量可達270,000輛的優異成績。
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