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冷日
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發表時間：2005/3/17 2:58 |
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- [車訊]SUBARU Legacy全球生產總計達300萬輛！
- SUBARU Legacy全球生產總計達300萬輛！
AUTONET記者：蔡至兼
自從SUBARU於1988年推出中型房車Legacy後，引起全球消費者的注意，最主要在於這款車將全時四輪驅動與水平對臥引擎列為標準配置，不但有助於操控穩定性，更因為旅行車的便利性獲得歡迎，因此在將近17年的時間，Legacy在全球共生產超過300萬輛。
根據日本富士重工表示，在歷經16年又四個月的時間，SUBARU Legacy於全球總計生產超過300萬輛，打從1988年11月第一代車型於群馬縣矢島工廠誕生，1989年2月開始在日本當地市場銷售，並以旅行車款深深打動消費者的心；同年9月更在美國生產與銷售。當1995年以旅行車款為基礎推出全世界第一款Crossover Outback後，又將SUBARU的名氣向上提升，並以更為穩定的優異性能獲得SUV車主青睞，也造成Legacy車系的銷售量增加許多。目前已經是原廠世界戰略車的Legacy，去年在全球共銷售201645輛，而國內即將於今年第三季前會引進，價格將落在新台幣180-200萬元之間。
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冷日
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發表時間：2008/10/31 2:00 |
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- [車訊]SUBARU Legacy：日本美國計畫同步生產新Legacy，SUBARU降低成本新策略
- 日本美國計畫同步生產新Legacy，SUBARU降低成本新策略
AUTONET記者：蔡致堅
SUBARU頗受歡迎的Legacy，於2007年度在全球銷售將近16.5萬輛，其中美國為7.9萬輛，日本則是3.5萬輛，但2008年受美國金融風暴影響導致世界金融大亂，單美國市場1-9月的銷售比去年同期下滑8.4﹪，為了控管生產成本SUBARU決定採用新策略，以讓2009年大改款新車達到最佳效果。
在SUBARU的規劃中，追求降低成本與避免風險的新策略就是2009年全新大改款Legacy，將採用美國和日本同步生產方式，這也是SUBARU針對日本與海外市場車輛生產首度的同步化。
據了解，Legacy向來是由日本群馬縣太田市的矢島工廠負責生產，北美地區則是SIA美國印第安那州生產基地負責，但礙於諸多因素影響，導致美國廠的生產事宜總會比日本晚個半年至一年，在資訊網路化時代產品變得新鮮度不夠，要吸引消費者恐怕花更多力氣。另外在2010年的中期經營計畫裡，也明確表示要跳脫在美國小眾市場的格局，或許是過去的策略，使得SUBARU無法大顯身手。所以現階段SUBARU已經將下一代Legacy所需的生產模具等，施以在地化製作模式進行，一來可降低成本，二來則將生產效率提高。
即將在2009年中全面大改款的SUBARU Legacy，到底長什麼樣子，至今仍未有人看過，但可以肯定的是最快底特律車展將會現身，最遲可能是芝加哥車展。而售價上是否會作調降，也必須視SUBARU的規劃了。
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發表時間：2008/11/27 5:37 |
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- [車訊]SUBARU Legacy：樸實的力道—SUBARU Legacy 2.0R Sedan試駕（上）
- 樸實的力道—SUBARU Legacy 2.0R Sedan試駕（上）
AUTONET記者：葉毓中
 | | SUBARU Legacy 2.0R Sedan造形設計簡潔俐落，或許不若對手來得搶眼，但對於喜愛內斂風格的車主而言也可能有另種魅力。 |
對於牛仔褲近乎狂熱的我，從高中時代的LEVI’S，進入大學時候的DIESEL、EVISU、RMC、CALVIN KLEIN，到出社會後的45RPM、G-STAR、BLUES HEROES、NEIGHBORHOOD等品牌，包含日、歐、美、港等不同風格的牛仔褲研究與收集，其中最令我著迷的，依舊為生平第一次破萬牛仔褲的EVISU此品牌。於1991年由Hidehiko Yamane於大阪創立的EVISU，創見時期適逢Vintage Jeans經典復古牛仔褲風潮，從LEVI’S 501此牛仔而來的設計靈感，加上自身堅持的專業、手工與紮實的工法，極厚的純棉磅數，立刻於全球括起一股EVISU炫風，雖然後期增加許多其他時裝系列，但其日版基本款的No.1褲型，至今為許多收藏家的最愛，那不刻意雕琢的樸實，嚴選的材質與車工，只有懂得欣賞的內斂買家，才得了解它的珍貴。
 | | 與先前試駕過的SUBARU Legacy 2.0R Station Wagon車型相較，此次試駕主角最大差異為三廂四門配置，且動力輸出也稍有調教。 |
不同的領域，相同的堅持
當然，此篇文章不是介紹關於牛仔褲的歷史，也不是EVISU的專文，會讓筆者於此時想起EVISU的好，全由於此次試駕的主角—SUBARU Legacy 2.0R Sedan與我發生的共鳴所致。
SUBARU Legacy，相信車迷朋友不陌生，身為SUBARU旗下最頂級的房車/旅行車陣線，傳承著SUBARU於造車領域中的堅持，堅持著AWD四輪驅動、水平對臥引擎等，讓Legacy有著與其他同級對手截然不同的駕駛特性；最新一代的Legacy 2.0R Station Wagon車型，AutoNet也曾於去年短暫品嘗，在其特殊韻味的外觀造型內，有著獨有的低重心操控樂趣、寬闊的空間機能與低調的內裝鋪陳，雖然不過對手來得大鳴大放，但要深究其整體分數，也絕對非弱者。
而經過一年時間，此次試車主角換成了Legacy 2.0R Sedan四門車型，除了外觀後尾廂的差異外，動力系統輸出也有所調整，原有的165hp/19.1kgm更動為150hp/20.0kgm，馬力降、扭力升的差異，對於整體性能差異如何？當然也是此次試車的重點之一。
為何對於Legacy 2.0R Sedan四門車型會與一開場的EVISU產生聯想？其實簡單，Legacy 2.0R Sedan沒有如同對手般誇張、刻意強調動感的車身肌肉線條，也沒有炫目豐富的內裝電子配備，要論在台的品牌知名度，也似乎不如一線品牌來的強勁十足，但那引擎蓋下、底盤內的紮實結構與堅持，令許多著重車輛本質面表現的消費者們好好品味，而這，如同EVISU在我心目中的地位相同。
內斂的造型
從車頭欣賞，幾乎分辨不出Legacy 2.0R四門與五門的差異，相同的淚眼式頭燈、飛翼式水箱罩設計、簡單的大面積氣壩輔以左右霧燈安排，俐落卻又不失個性的描繪出Legacy車系風格，而車側從C柱之後，Legacy 2.0R Sedan有了明顯不同，房車三廂配置出現，厚實的C柱與車身肩線於尾廂前交會，更於尾廂末端延展出一小型上翹鴨尾，下方簡單的大面積紅白尾燈、簡約的後保桿造型，Legacy 2.0R Sedan車身外觀呈現出的風格，是簡單、是俐落，沒有過多的贅飾，也沒有過多的做作，你要說他沒個性，相信有人同意，你要說他過於保守，也會有人認同，但看在我眼裡，這種低調的美感，我到相當欣賞。
 飛翼式的水箱罩設計，相當大方且具視覺力道。 |
 淚眼式頭燈是車頭的特殊設計之一。 |
微翹的鴨尾，可說是Legacy 2.0R Sedan四門車型車尾最佳視覺焦點。 |
如同外觀般，Legacy 2.0R Sedan車室內除了後廂空間差異外，整體鋪陳與五門車型近乎相同，基本的三幅方向盤、半圓形儀表總成、簡單的T字造型中控台，各項操作介面工整的介於控台面板上，僅輔以小面積的霧銀飾板點綴，配備面大都以功能性為主，以此百萬等級而論，電動座椅、座椅加熱、手自排系統等，皆一併具備，要論獨特的配備難以舉例，但要論缺少了什麼，似乎也全數到位。
 內裝設計風格偏向中規中矩，沒有過於花俏的線條與配備，但質感表現不俗。 |
從外表審視，Legacy 2.0R Sedan的確沒有太大優勢，不過SUBARU的造車堅持，許多特點原本就展現在動態操駕時的樂趣，同樣流著SUBARU血液的Legacy 2.0R Sedan於此面向表現如何？明日揭曉。
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發表時間：2008/11/28 10:20 |
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- [車訊]SUBARU Legacy：樸實的力道—SUBARU Legacy 2.0R Sedan試駕（下）
- 樸實的力道—SUBARU Legacy 2.0R Sedan試駕（下）
AUTONET記者：葉毓中
 | | Legacy 2.0R Sedan加速感受以輕快見長，如能針對變速系統提升，相信整體表現將更為出色。 |
多年來，SUBARU已於全球車壇樹立了相當專業的品牌形象，或許沒有高知名品牌來得光芒耀眼，也不至於獨立車廠般的自我設限，SUBARU就如同一群努力的熱血專家不斷苦心鑽研其鍾愛的畢生興趣，不靠過多的宣傳手法打響知名度，而是由於此努力，獲得全球車壇肯定；駕駛此次試車主角Legacy 2.0R Sedan，我也對此努力感到認同。
 | | 較偏舒適性的調校，讓Legacy 2.0R Sedan相當合適於台灣道路奔馳。 |
駕駛著Legacy 2.0R Sedan於預定的試駕道路奔馳，一路上沒有太多的好奇眼光，其內斂的外表絕對是關鍵因素，但坐在駕駛座上的我，卻不因此而否定此主角的魅力，因為那獨有的美感，是在我的雙手中。
兩大堅持掛帥
對於水平對臥引擎的堅持，充分展現在轉動方向盤時車身低重心的感受，那與藉由強化懸吊阻尼帶來的抑制車身側傾感受不同，由於為了兼顧一般駕乘舒適性，Legacy 2.0R Sedan並無刻意運動化的懸吊調校，但下盤沉穩感，就如同練家子紮穩馬步般的予人信心，於激烈操駕時最大橫向G力作用的位置可較一般車款來得更低，或許坐在上頭的人依舊會左右晃動，但從駕駛雙手握的方向盤回饋感受，可感受到車輛沉穩的於彎道中行進，而此穩定，也就是駕駛者安心的最大保證。
 水平對臥引擎的低重心優勢，全反映在駕駛感受中。 |
別忘了另一四輪驅動堅持，或許於一般市區或高速直線道路感受不出差異，但當彎道操駕時，搭載的Symmetrical AWD左右對稱式全時四輪驅動系統可視道路狀況與四輪抓地力，分配前後軸的扭力輸出，在極限內的駕駛狀況中，四輪皆有輸出力道的感受與一般前驅或後驅車型有著明顯差異，或許樂趣因人而異，但那多出一份的安心感，也再度與水平對臥引擎帶來的沉穩感相呼應，兩者搭配下，在Legacy 2.0R Sedan樸實的外表裡頭，有著很不一樣的操控感。
Symmetrical AWD左右對稱式全時四輪驅動系統可視道路狀況與四輪抓地力，分配前後軸的扭力輸出。 |
經過重新調校的BOXER水平對臥2.0升汽油引擎，最大馬力與峰值扭力分別為150hp與20.0kgm，以自然進氣配置而論，此輸出表現屬中上水準，經過四輪驅動傳輸後，展現的是線性且輕快的加速力道，可惜的為四速手自排變速系統，為了兼顧經濟取向，齒比安排反映出銜接感較弱的加速感受，如能針對此點加以進化，相信Legacy 2.0R Sedan性能表現會更為出色。
 全新的Legacy 2.0R Sedan動力輸出有所調整，最大馬力降為150hp，峰值扭力則為20.0kgm。 |
 變速系統依舊為四速手自排設計，為美中不足處。 |
舒適面的表現
嘗試著於駕駛座、副駕座與後座椅等處交換乘坐的我，對於Legacy 2.0R Sedan的懸吊調校表肯定，或許犧牲些許操控樂趣，但對於台灣路況而言換得的是十分優異的舒適性，可有效的輔平路面坑洞，相對於多對手越來越注重運動個性所換得的硬朗懸吊調校，Legacy 2.0R Sedan的設定反而突顯特殊，只要能針對車身剛性再加以強化，相信可更臻完美。
雖然與對手比較，Legacy 2.0R Sedan車身尺碼乃是最為嬌小者，具有4665mm車長與2670mm軸距，如MAZDA6或VW Passat車身尺碼皆已跨進至四米七的門檻（MAZDA6：4735mm/2725mm；Passat：4765mm/2709mm），不過以筆者170mm的身高乘坐其中，前後座都不會有過於侷促之感，依舊有著足夠的活動空間，當然不若對手的舒適寬敞，但也已可圈可點。
本格派車迷看過來
整體而論，雖然筆者依舊較為推薦Legacy 2.0R Station Wagon五門旅行車型，畢竟那才是Legacy車系的強項、也可提供較出色的實用機能，但對於台灣四門車型接受度較高的消費市場而論，Legacy 2.0R Sedan依舊有其市場魅力，或許與對手知名度較低、車身尺碼較為嬌小，但在其五臟俱全、且具有紮實科技堅持的硬底子身手中，或許可獲得不少本格派的消費者青睞。
 Legacy 2.0R Sedan特殊的駕駛手感，最大特性為帶給駕駛的安穩感與信心度。 |
 Legacy 2.0R Sedan的魅力，相信會受到本格派消費者青睞。 |
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發表時間：2009/1/19 5:11 |
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- [車訊]SUBARU Legacy：2009底特律車展報導：SUBARU Legacy Concept大格局升級
1989年誕生的Legacy，成功地帶動四輪驅動與旅行車風潮，時隔20年後的2009底特律車展，SUBARU推出第五代全新車型的概念版，不僅車身尺碼全面升級，就連動力心臟也大幅提昇，只不過追求高級化後的外觀造型似乎很難讓人接受，難道是受到大股東TOYOTA的影響嗎？
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以Legacy Concept之名先在底特律車展露臉的五代目，雖然是四門概念車型態，但已經與量產車相去不遠，軸距從2670mm增加為2750mm，長度從4635mm一舉增加為4795mm，寬度也由1730mm變成1820mm，且在更具張力車體和車身折痕的裝飾下，可看得出下一代Legacy比起現行款更大。不規則頭尾燈組是以LED為主體，車尾則有點類似BMW五系列的神韻；後視鏡則換成攝影機，不過這些在量產後都會做修正，因此在量產化後前後保險桿、氣壩、後視鏡、頭尾燈組等都將進行重新設計，以更符合量產車的型態，反倒是整合在後保險桿內的排氣尾管，將有可能維持現狀。
由於Legacy Concept是以世界中型房車為開發訴求，因此除了造型與尺碼都放大外，內裝鋪陳與設計路線是以四名成人空間為核心，大舉導入許多高科技設計來營造高品味，如座椅材質採用具珍珠光澤的皮革，大量藍光所創造的觸控式面板功能鍵，提升行車安全的後視鏡大型顯示幕，前座頭枕後方的影音系統，後座中扶手內的座椅可調控制鍵等，在在顯示出SUBARU企圖將Legacy Concept打造成和歐洲對手相抗衡的旗艦。當然這些設計僅有少述會量產化，畢竟仍大多數屬於概念的想法。因此座椅造型、中控台等模組應和量產版相去不遠，其他很炫的電子行頭肯定不會出現！
動力上Legacy Concept搭載一具與B9 Tribeca相同的3.6升水平對臥六缸引擎，最大馬力為265hp，變速系統則是最廣泛也是SUBARU首創的CVT無段自動變速系統，並搭配原廠傲人的SI Drive系統，讓這款新世代房車能獲得充沛又寧靜且饒富樂趣的動力。而正式量產後Legacy的動力編成將以2.5升水平對臥四缸引擎為基礎，同時還有渦輪增壓及歐洲市場的柴油版本，且除了CVT外還提供六速手排變速系統，至於詳情如何就等正式發表。
20年來Legacy已在全球生產超過360萬輛，算是SUBARU的主力車款，而預計在2009年5月正式發表的Legacy量產版，是否能延續既有風格來吸引消費者，就端賴產品如何定位了。
Legacy Concept規格
長×寬×高：4795×1820×1500mm
軸距：2750mm
引擎：3.6升水平對臥六缸
輪胎尺寸：225/45R19
乘員數：4名
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發表時間：2009/2/10 4:55 |
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- [車訊]SUBARU Legacy：2009日內瓦車展搶先報：SUBARU Legacy Concept移師歐陸試水溫
已在2009年底特律車展現身的SUBARU Legacy Concept，眾人對於外觀設計呈現兩極化看法，為了試探歐洲消費者的口味，遂原封不動移師到日內瓦車展，以替今年五月正式發表的量產車熱身。
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以Legacy Concept之名先在底特律車展露臉的五代目，雖然是四門概念車型態，但已經與量產車相去不遠，軸距從2670mm增加為2750mm，長度從4635mm一舉增加為4795mm，寬度也由1730mm變成1820mm，且在更具張力車體和車身折痕的裝飾下，可看得出下一代Legacy比起現行款更大。不規則頭尾燈組是以LED為主體，車尾則有點類似BMW五系列的神韻；後視鏡則換成攝影機，不過這些在量產後都會做修正，因此在量產化後前後保險桿、氣壩、後視鏡、頭尾燈組等都將進行重新設計，以更符合量產車的型態，反倒是整合在後保險桿內的排氣尾管，將有可能維持現狀。
由於Legacy Concept是以世界中型房車為開發訴求，因此除了造型與尺碼都放大外，內裝鋪陳與設計路線是以四名成人空間為核心，大舉導入許多高科技設計來營造高品味，如座椅材質採用具珍珠光澤的皮革，大量藍光所創造的觸控式面板功能鍵，提升行車安全的後視鏡大型顯示幕，前座頭枕後方的影音系統，後座中扶手內的座椅可調控制鍵等，在在顯示出SUBARU企圖將Legacy Concept打造成和歐洲對手相抗衡的旗艦。當然這些設計僅有少述會量產化，畢竟仍大多數屬於概念的想法。因此座椅造型、中控台等模組應和量產版相去不遠，其他很炫的電子行頭肯定不會出現！
動力上Legacy Concept搭載一具與B9 Tribeca相同的3.6升水平對臥六缸引擎，最大馬力為265hp，變速系統則是最廣泛也是SUBARU首創的CVT無段自動變速系統，並搭配原廠傲人的SI Drive系統，讓這款新世代房車能獲得充沛又寧靜且饒富樂趣的動力。而正式量產後Legacy的動力編成將以2.5升水平對臥四缸引擎為基礎，輸出功率為180hp/24.5kgm，同時還有渦輪增壓（285hp/40.0kgm）及歐洲市場的柴油版本，且除了CVT外還提供六速手排變速系統。
雖然在日內瓦車展中Legacy依然以概念車身份亮相，但距離日規版正式發表只剩下三個月，外觀造型與內裝鋪陳基本上絕對不會做太大更動，至於接下來能否引起市場共鳴，就端賴量產版本的魅力了。
Legacy Concept規格
長×寬×高：4795×1820×1500mm
軸距：2750mm
引擎：3.6升水平對臥六缸
輪胎尺寸：225/45R19
乘員數：4名
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發表時間：2009/5/4 2:39 |
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- [車訊]SUBARU Legacy：SUBARU新Legacy美國報價出爐，台灣第四季現身！
於2009年紐約車展中登場的Legacy，可是SUBARU有意提升品牌形象的力作，尺碼和外觀設計都朝成熟穩重前進，而為了吸引更多消費者，日前公布的在美國當地的報價，從美金19995元（約新台幣65.9萬元）起跳，與上一代相比便宜了美金800元（約新台幣26400元）！
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發展至今已經是第五代的SUBARU Legacy，車身尺碼可算是歷代最大，就連引擎排氣量也創下記錄，同時首度採用全新開發的Lineartronic無段變速系統後，便利性提高不說，更有住提升行駛順暢性。而美規車型共有「2.5i」的2.5升水平對臥四缸自然進氣引擎（170hp/23.5kgm）、「2.5GT」的2.5升水平對臥四缸渦輪增壓引擎（265hp/35.7kgm）、頂級的3.6升水平對臥六缸自然進氣引擎等三種動力，變速系統則針對車型不同有所差異，2.5i為六速手排與CVT，2.5GT僅有六速手排一種選擇，而3.6R則全面配置五速自排。
在售價部分，基本款為Legacy 2.5i，配置六速手排與自然進氣引擎身價為美金19995元，約新台幣65.9萬元，若想換成便利又經濟的CVT變速系統，則需多付些銀兩為美金20995元（約69.3萬元）。配備上CD付四支揚聲器、6/4分離座椅、「Hill Holder」電動腳煞車等都是標配。而「2.5i Premium」則提供六速手排，價格為美金20995元（約新台幣69.3萬元）、CVT則是美金21995元（約72.6萬元）。配備方面比2.5i增加10向電動調整駕駛座、真皮方向盤、16吋鋁合金輪圈。此外還有僅配置CVT變速系統、價格為美金24995元（約新台幣82.5萬元）的「2.5i Limited」，更以豪華為訴求，故將真皮黑色座椅、前乘客座電動調整、215/50R17輪胎和17吋鋁圈列為標準行頭。
擁有渦輪增壓引擎與六速手排的「2.5GT Premium」，報價為美金27995元（約新台幣92.4萬元）。配備引擎蓋導風口、225/45R18輪胎與18吋鋁合金輪圈；「2.5GT Limited」為美金29995元（約新台幣99萬元），將類桶型賽車座椅、電動調整乘客座、harman/kardon音響列為標準配備。而搭載EZ36水平對臥3.6升六缸車則為「3.6R」，基本售價為美金24995元（約新台幣82.5萬元），比起上一代「3.0R」來說排氣量增加600cc，但價格卻向下調整了美金1600元（約新台幣52800元），配備方面擁有10向電動調整座椅的「3.6R Premium」為美金25995元（約新台幣85.8萬元），若增加電動前乘客座椅與harman/kardon後的「3.6R Limited」，則要價美金27995元（約新台幣92.4萬元）。
但這是美國當地的售價，引進台灣可就不是那麼一回事，因為是以日幣報價，以現在台幣對日幣的匯率，以及貨物稅等來計算，最基本的恐怕也要新台幣95-100萬元，更別提頂級3.6R或高性能的2.5GT了。至於Legacy什麼時間在台灣販售，必需等歐規版誕生再說，據了解最快也是第四季的事情了。
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發表時間：2009/5/21 3:28 |
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- [車訊]SUBARU Legacy：SUBARU Legacy五代目日規版登場，B4、Touring Wagon、Outback一次出籠
早在1989年誕生以來，Legacy不僅在全球創下360萬輛銷售佳績，其Touring Wagon和Outback更創造全新格局，如今為了讓Legacy更具競爭力，SUBARU特地將第五代車型的尺碼全面升級，並隨著北美車展現身後，於日前一口將房車B4、旅行車Touring Wagon、跨界Outback介紹給日本民眾，希望能藉著新車系提升品牌形象。
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空前巨大的車身尺碼
充滿肌肉感的第五代新Legacy車系，擁有21世紀家族風貌的水箱護罩，但為了做出區隔，B4、Touring採用單片飛翼式設計，Outback則是較為穩重的多片式，B4車身尺碼為4730×1780×1505mm，軸距長達2750mm，與第四代相比長度增加35mm，寬度增加90mm，高度也增加80mm，在軸距增加80mm後，不僅後座乘坐空間大幅提昇，尺寸上更是歷代Legacy之最，同時行李廂容量也更大，開口幅度加寬不說，開口底部離地高度變低，實用便利性進步許多，要放入四組高爾夫球袋絕不是問題。從這些條件來看SUBARU將Legacy拉升至中大型房車的企圖心相當強。
多了行李廂空間的Legacy Touring Wagon，車身尺碼為4775×1780×1535mm，行李廂高度815mm/寬度1090mm/深度1070mm，也就是與Outback一樣具備極為充裕的車室空間使用與機能。至於最貼近Crossover的Outback，是以Touring Wagon為基礎，尺碼為4775×1820×1605mm，並具有220mm離地高度，車頂也配置行李架，營造出比Touring更強烈的越野風格。
動感與質感並存內裝配備
內裝鋪陳方面，SUBARU賦予新Legacy車系活潑動感及質感提升的使命，如果和外觀造型相比，車艙設計似乎更為年輕，並在諸多金屬飾板配置下，雖然線條簡單卻散發出強烈的科技感。簡潔的中控台藉由金屬飾板劃分為上下兩層，在取消傳統手煞車拉桿（變成電子式煞車踏板）後增加中扶手控台空間，原本縱型置杯架改成橫向設計，就人體工學來說更便利。
10向電動調整駕駛座椅與4向的乘客座，因造型重新設計提供給乘員最舒適的乘坐感，適合長途駕駛與激烈操駕。而大走運動路線的三輻式方向盤，具備定速巡航、音響等功能鍵，後方則有F1升降檔撥片，但僅限於配置Lineartronic變速系統才有。 至於駕駛人最常判讀的四環儀表，配上鋁合金外環後，能讓駕駛人隨時瞭解瞬間/平均油耗等資訊。另外，光感應自動迎賓頭燈、6/4分離後座椅、隱藏式後座中扶手、電動天窗、McIntosh頂級音響、SI-Cruiser、SI-Drive等，也都在新Legacy全車系的清單中。另外為了營造高級感，也有木紋飾板可供選擇。
全面升級的引擎心臟
第五代的日規Legacy車系，可是有著三種水平對臥引擎規格供消費者選擇，排氣量分別為2.5升及3.6升，其中3.6升與B9 Tribeca相同，Outback並沒有超強性能的渦輪增壓心臟，而是自然進氣設計，不過固有2.5升和3.6升兩種選擇。
2.5升SOHC自然進氣，汽缸頭採用冷卻效果更好的材質，並達到輕量化特性強調低扭力轉速與油耗表現提升。排氣量：2457cc，最大馬力：170hp/5600rpm，最大扭力：23.5kgm/4000rpm，變速系統：Lineartronic無段變速。
2.5升DOHC渦輪增壓，在渦輪增壓的幫助下提供更強勁的功率，與前一代相比最大扭力在2000rpm即出現，並持續到5200rpm，渦輪組件位於引擎曲軸前方，對於動力傳輸更直接，並有效降低廢氣排放量。排氣量：2457cc，最大馬力：265hp/5600rpm，最大扭力：35.7kgm/2000-5200rpm，變速系統：六速手排及五速手自排。
3.6升DOHC自然進氣，和過去的3.0升引擎相比更顯輕量化和小型化，搭配進排氣AVCS連續可變氣門正時結構，在經濟、性能上取得平衡點。排氣量：3630cc，最大馬力256hp/6000rpm，最大扭力：34.1kgm/4400rpm，變速系統：五速自排。
全新開發的Lineartronic變速系統，是SUBARU新世代的變速科技，也是量產四輪驅動車首度採用自家研發的縱置鋼板無段變速箱，其優點是可承受大扭力傳輸，且體積小，又能讓油耗表現大幅提昇，當然加速性也提供傳統自排無法媲美的順暢度，不過僅和2.5升自然進氣引擎組合。在六速手排部分，為了針對渦輪增壓車型在齒輪配置採用體積更小設計，故比起過去的六速手排變速箱還輕25公斤。
底盤與安全結構
既然第五代Legacy為全新設計，且又是SUBARU的當家旗艦，自然要在操控性、舒適性、寧靜度、安全性上下功夫。從新一代Impreza以來沿用的SI-Chassis底盤結構，依舊是Legacy的基礎，為了降低震動，原廠工程師特地在引擎腳進行強化，前麥弗遜、後雙A臂的避震懸吊結構，配合高剛性支臂，不但能獲得最佳舒適性，對於高速過彎與高速穩定性戰鬥力都比前幾代更強。
至於輪胎尺寸配置上，原廠依照車型與等級不同共有不同設定，包含標準的205/60R16，及215/50R17、225/45R18、225/50R17等規格。而安全防護上也符合現代標準，EBD+ABS、VDC、六具SRS、高剛性車體、行人防護等通通一應俱全，一點也不缺。
SUBARU以每月銷售3000輛當作目標，或許在稱為團塊世代的有錢戰後嬰兒潮陸續退休後，Legacy車系有可能再度獲得青睞，其中是以Touring Wagon最被看好。
2010年式Legacy日規車型 | 車型 | B4 |
Touring | Outback | 等級 | 2.5i、2.5i L Package、2.5i S Package、2.5GT、2.5GT L Package、2.5GT ST-Cruiser、2.5GT S Package | 2.5i、2.5i L Package、2.5i S Package、2.5GT、2.5GT L Package、2.5GT ST-Cruiser、2.5GT S Package | 2.5i、2.5i L Package、3.6R、3.6R SI-Cruiser | 引擎型式 | 2.5升水平對臥SOHC四缸自然進氣 | 2.5升水平對臥SOHC四缸自然進氣 |
2.5升水平對臥SOHC四缸自然進氣 | 最大馬力 | 170hp/5600rpm | 最大扭力 | 23.5kgm/4000rpm | 變速系統 | Lineartronic | Lineartronic | Lineartronic | 引擎型式 | 2.5升水平對臥DOHC四缸渦輪增壓 |
2.5升水平對臥DOHC四缸渦輪增壓 | 3.6升水平對臥DOHC六缸自然進氣 | 最大馬力 | 265hp/5600rpm | 256hp/6000rpm | 最大扭力 | 35.7kgm/2000-5200rpm | 34.1kgm/4400rpm | 變速系統 | 5AT/6MT | 5AT/6MT
| 5AT | 售價（日幣圓） | 2205000-3202500 | 2362500-3360000 | 2677500-3701250 | 售價（約新台幣萬元） | 78.8-114.4 | 84.4-120 | 95.6-132.2 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/6/16 7:58 |
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- [車訊]SUBARU Legacy：SUBARU第五代Legacy好樣的，日本上市三週訂單突破4000張！
體型越來越大、配備越來越豐富、定位越來越高級的SUBARU Legacy，從5月20日在日本發表以來，單三個星期訂單就超過4000張（比先前預估目標多出兩倍），並吸引6.9萬人前往展示間賞車，這在Hybrid車當道、大型車款漸居弱勢的消費年代堪稱異數。
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當初SUBARU進行新Legacy開發之際，國際原油價格尚未波動，金融海嘯也還沒發生，雖然日本四門房車佔有率節節衰退，但北美與歐洲依然屬於主力商品，因此在初步概念規劃下要將Legacy打造成全球戰略豪華性能車，孰料2008年全球景氣崩盤，消費市場元氣大傷，且市場上對於新Legacy的外觀造型似乎有著兩極化反應，這也讓SUBARU對於Legacy的銷售表現預估趨近保守。
而從日本僅三個星期訂單超過4000張的盛況來分析，車型上依然是以Wagon與Outback居多，佔Legacy車系約七成左右。Legacy的大型化策略似乎獲得消費者認同，另外搭載CVT變速系統與排氣量更大的引擎，加上乘坐空間大幅改善，並維持與上一代相當的價格，都是吸引顧客上門的主因。
至於引進台灣後是否也會造成熱賣？因SUBARU在台灣的品牌形象似乎很難與高單價作連結，且若落在新台幣150-210萬元之間，消費者能選擇的車款實在太多，倘若想獲得消費者青睞，或許價格策略上就必需好好思考。
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/9/2 2:08 |
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- [車訊]SUBARU Legacy：五代目參上！SUBARU Legacy軍團10月底前登台確定
第一代Legacy從1989年誕生以來，在全球創下360萬輛銷售佳績，台灣更由當時的大慶汽車引進美規2.2L四門房車，爾後才陸續由SOT導入旅行車型與Outback衍生車款，如今在總代理與新加坡意美集團的努力下，Legacy在台灣的產品陣容算是相當齊全，延續此前例，對於已經在日本與美國上市的全新第五代Legacy，總代理預計也將一併引進四門房車、五門旅行車與Outback三種車型，且還將大膽引進首度在台灣出現的2.5L渦輪增壓性能版。
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引進台灣的Legacy共有2.0i/2.5GT四門、2.0i/2.5GT五門、2.5i/3.6R Outback六種車型等級，且全部都屬於歐洲規格。充滿肌肉感的第五代Legacy車系，擁有全新家族風貌的水箱護罩，為了做出車型風格區隔，四門、五門採用單片飛翼式水箱罩設計，Outback則是較為穩重的多片式，四門車身尺碼為4730×1780×1505mm，軸距長達2750mm，與第四代相比長度增加35mm，寬度增加90mm，高度也增加80mm，在軸距增加80mm後，不僅後座乘坐空間大幅提昇，尺寸上更是歷代Legacy之最，同時行李廂容量也更大，開口幅度加寬不說，開口底部離地高度變低，實用便利性進步許多，要放入四組高爾夫球袋絕不是問題。
多了行李廂空間的Legacy五門旅行車，車身尺碼為4775×1780×1535mm，行李廂高度815mm/寬度1090mm/深度1070mm，也就是與Outback一樣具備極為充裕的車室空間使用與機能。至於最貼近Crossover跨界車款定義的Outback，是以Legacy五門旅行車為基礎加以衍生，尺碼為4775×1820×1605mm，並具有220mm離地高度，車頂也配置行李架，營造出更強烈的越野風格。
內裝鋪陳方面，SUBARU賦予新Legacy活潑動感及質感提升的使命，如果和外觀造型相比，車艙設計似乎更為年輕，並在諸多金屬飾板配置下，雖然線條簡單卻散發出強烈的科技感。簡潔的中控台藉由金屬飾板劃分為上下兩層，在取消傳統手煞車拉桿（改為電子式駐車系統）後增加中扶手控台空間，原本縱型置杯架改成橫向設計，就人體工學來說更便利。
10向電動調整駕駛座椅與4向調整功能的乘客座，因造型重新設計提供給乘員最舒適的乘坐感，適合長途駕駛與激烈操駕。而大走運動路線的三輻式方向盤，具備定速巡航、音響等功能鍵，後方則有升降檔換檔撥片。提供駕駛人判讀的四環儀表，配上鋁合金外環後，能讓駕駛人隨時瞭解瞬間/平均油耗等資訊。另外，光感應自動啟閉頭燈、6/4分離後座椅、隱藏式後座中扶手、電動天窗、McIntosh頂級音響、SI-Drive等，也都在新Legacy全車系的清單中。
動力上，引進台灣的第五代Legacy共有三種排氣量、四種輸出功率的水平對臥引擎，分別為2.0L、2.5L、3.6L，其中2.5L共有自然進氣和渦輪增壓兩種設定，原本的3.0L汽油引擎已被3.6L此全新規格引擎所取代，所以在車型配置下，2.0i為自然進氣（150hp/20.0kgm），2.5GT為渦輪增壓（265hp/35.7kgm），2.5i為自然進氣（167hp/23.4kgm），3.6R也是自然進氣（256hp/34.1kgm）。變速系統方面除了五速手自排外，SUBARU最新研發的Lineartronic可是2.0i與2.5i的標配。
全新開發的Lineartronic變速箱，優點是可承受大扭力傳輸，且體積小，又能讓油耗表現大幅提昇，當然加速性也提供傳統自排無法媲美的順暢度。此外變頻式空調壓縮機、電子動力轉向輔助系統也是第五代Legacy的標準設計。
從Impreza以來沿用的SI-Chassis底盤結構，是Legacy的底盤基礎，為了降低震動，原廠工程師特地在引擎腳處進行強化，前麥花臣、後雙A臂的避震懸吊結構，配合高剛性支臂，不但能獲得最佳舒適性，對於高速過彎與高速穩定性等皆有所進化。安全防護上也符合現代標準，EBD+ABS、VDC、六組SRS防護氣囊、高剛性車體、行人防護系統等通通一應俱全。
目前已知第五代Legacy車系引進時間最快在10月底，價格方面據了解正在和日本SUBARU進行協調中，不過在MOTOR IMAGE執行長的努力下，遽聞價格頗有競爭力，至於最終售價為何，就等正式發表見真章！
2010年式Legacy車型 | 車型 | 四門 | 旅行車 | Outback | 等級 | 2.0i、2.5GT | 2.0i、2.5GT
| 2.5i、3.6R | 引擎型式 | 2.0升水平對臥DOHC四缸自然進氣 | 2.0升水平對臥DOHC四缸自然進氣 | 2.5升水平對臥SOHC四缸自然進氣 | 最大馬力 | 150hp/6000rpm | 167hp/5800rpm |
最大扭力 | 20.0kgm/3000rpm | 23.4kgm/4000rpm | 變速系統 | Lineartronic | 引擎型式 | 2.5升水平對臥DOHC四缸渦輪增壓 | 2.5升水平對臥DOHC四缸渦輪增壓 |
3.6升水平對臥DOHC六缸自然進氣 | 最大馬力 | 265hp/5600rpm | 256hp/6000rpm | 最大扭力 | 35.7kgm/2400-5200rpm | 34.1kgm/4400rpm | 變速系統 |
5AT
| 全車系標準配備： AWD+VDC+TCS+ABS+EBD+BAS+6SRS+ 手自排變速箱 + 駕駛座 10 向電動椅 + 雙區恆溫空調 + 電子駐車 + 斜坡起步輔助系統 + 自動感應大燈 + 自動感應雨刷 + 定速 +MP3 藍芽音響 + 鋁圈 + 換檔撥片 + 電動收納後視鏡。 SI-DRIVE ： 2.5GT & Outback 3.6 R 。 HID 頭燈
+ 真皮座椅 + 天窗 + 後座專屬出風口 ： 2.5GT & Outback 運動型倒叉式避震器 ： 2.5GT | | | | | |
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