一車一世界 : [車訊]OPEL Zafira

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冷日 (冷日)	發表時間：2005/3/16 4:00
Webmaster 註冊日: 2008/2/19 來自: 發表數: 15773	[車訊]New OPEL Zafira OPC 開啟高性能休旅車新紀元 New OPEL Zafira OPC 開啟高性能休旅車新紀元 AUTONET記者：李承儒 在全新一代的OPEL Zafira於日內瓦車展發表的同時，OPEL更出奇不意的同步推出頂級性能版本Zafira OPC，打破了世人對跑車的既有刻板印象，也正式宣告高性能轎式休旅車的時代已經來臨，最快預計今年第三季於歐洲市場正式上市。 預計於今年7月正式上市的New OPEL Zafira，承繼了上一代的所有優點，在空間規劃及精緻度上更達到同級車前所未有的成就。動力選擇上更多達7種，其中頂級車款即搭載了一具全新2.0升渦輪增壓引擎，最高馬力達200匹。然而為進一步滿足車迷對動力的渴望，位於OPEL德國總部的國際技術研發中心工程師群，和Opel Performance Center GmbH〈OPC〉技術部門團隊，針對New OPEL Zafira再次提出動力提升方案。 藉由OPC技術部門成功的賽車技術移轉，讓New OPEL Zafira OPC擁有同級車裡最勁爆的馬力輸出，和精良操控能力：經過精心調校的全新2.0升渦輪增壓引擎，可於迸發出240hp的最大馬力，搭配齒比綿密的6前速手排變速箱，從靜止加速到100km/h只需7.8秒，安全極速更高達時速231公里，強悍的性能表現，更讓New OPEL Zafira OPC一舉奪得歐洲最快速量產休旅車的封號。 New OPEL Zafira OPC配備OPEL相當自豪的IDS+智慧動能操控系統，以及先進的電子式連續阻尼控制（Continuous Damping Control）懸吊系統，精準地處理各種路面狀況，並且在無形中達到車輛的動態穩定，進而保護駕駛及乘客的安全。另外，加大尺寸的煞車碟盤（前：321 mm、後：278 mm），更宣示著New OPEL Zafira OPC除了跑得快，背後還有強大的掣動力做為後盾。 除此之外，在您踏下New OPEL Zafira OPC的油門享受快意奔馳的同時，環顧車內結合極簡與科技設計風格的高質感車室，以及雙色真皮跑車前座椅，加上Zafira車型特有、變化多端的Flex7座椅變化系統，將豁然開朗，原來享受性能不需要侷限在狹小的空間裡，而且還可以供7人同遊。 佳作不斷的OPEL這次用New OPEL Zafira OPC改變了大家對跑車的傳統印象，未來還會推出如何讓人驚艷的新產品，敬請大家拭目以待。
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冷日 (冷日)	發表時間：2007/4/14 4:02
Webmaster 註冊日: 2008/2/19 來自: 發表數: 15773	[車訊]更顯獨特！OPEL Zafira 1.9 CDTI難逢對手！(一) 更顯獨特！OPEL Zafira 1.9 CDTI難逢對手！(一) AUTONET記者：葉毓中 以定位而論，OPEL Zafira 1.9 CDTI於台灣市場中並無直接對手。 雖然以柴油車款引進速度，台灣裕通所引進的德國OPEL品牌絕非先鋒，但除了第一款主打節能牌的Astra 1.9 CDTI以外，最新引進的Zafira 1.9 CDTI，由於進口轎式休旅定位身份的特殊，搭配柴油動力的配置，卻也讓Zafira 1.9 CDTI擁有著獨到的市場定位。 OPEL Zafira 1.9 CDTI針對動力系統重新調整，展現較Astra 1.9 CDTI更加的動力輸出。 無直接對手的優勢 最近頻頻出招的OPEL Zafira，從去年年中全新世代車型上市後，接下來的1.8升車款與本文主角—Zafira 1.9 CDTI，展現了裕通汽車對於Zafira車型的期望；以車型設定而論，以現行Astra底盤延伸的Zafira，定位為轎式休旅車型，擁有5+2人座的設定；若以目前台灣車市中擁有的車款而論，並無直接對手，旗下擁有轎式休旅車型的皆為國產車款，要找出Zafira的對手，一時之間還真不容易。 拉大對手範圍，充其量也只有RENAULT Scenic與VW Golf Plus，前者無七人座設定也無柴油車款，後者也只有五人座空間，以乘坐空間討論還是在不平等的起跑線上。 因此OPEL Zafira的特殊身分輕鬆展現，Zafira 1.9 CDTI更由於柴油動力的置入，展現更鮮明的市場優勢，但此優勢是否會成為自我邊緣化的疑慮？AutoNet試車報導中將會為你清楚說明。 重新調校柴油心臟 性能表現更形優秀 回歸產品面，Zafira 1.9 CDTI雖然搭載的與先前試駕的Astra 1.9 CDTI相同動力系統，不過對應Zafira較高的乘載需求，因此針對輸出重新調校，使得最大馬力提升至150hp/4000rpm，峰值扭力也進步到32.6kgm/2000-2750rpm的水準，相較於Astra 1.9 CDTI的120hp/28.6kgm，提升幅度可不算小。 以重量馬力比而論，1425kg的Astra 1.9 CDTI經過換算，表現為11.9kg/hp，而1643kg的Zafira 1.9 CDTI則可擁有11.0kg/hp的表現，帳面上的數據Zafira 1.9 CDTI略勝一籌，但實際上路後的表現？試了就知！
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冷日 (冷日)	發表時間：2007/8/16 3:48
Webmaster 註冊日: 2008/2/19 來自: 發表數: 15773	[車訊]輕舟！OPEL Zafira 1.8L主打機能！(上) 輕舟！OPEL Zafira 1.8L主打機能！(上) AUTONET記者：葉毓中 Zafira可說是台灣轎式休旅市場的先鋒之一。 轎式休旅車款，是繼SUV之後，接著在台灣車市發燒的車型，轎車化底盤加上5+2人座設定，成為了更合適台灣道路環境的新星；早在一票國產轎式休旅車款尚未問世前，KIA Euro Carens便以韓系身分投入市場，而OPEL Zafira則是緊接著的德系代表，後來此類5+2人座設定的轎車休旅車，才開始於國產車廠中大放光芒。 為了增加車型選擇，裕隆通用於2006年新增了Zafira 1.8L車款。 先鋒部隊 在PEUGEOT 307SW尚未引進台灣前，Zafira的確是此款車型的歐系代表先鋒，也因此多年經驗，使得Zafira於此領域擁有不俗口碑，也讓眾家歐系對手紛紛加入行列，如VW Touran與RENAULT Grand Scenic等；而在台灣，目前所引進的車款為經過2005年小改款之後的全新車款，大抵線條雖不變，但車頭換上了由Astra所樹立的新家族風格，更為流線的造型，讓Zafira更具運動感，也針對於先引以為傲的Flex7座椅變化加以經進，的確是喜愛歐系紮實風格、又有較高載員需求的車主不可多得之好選擇。 由於多款國產轎式休旅車款加入戰局，更為超值的配備與售價讓著重車輛本質的Zafira腹背受敵，因此裕隆通用決定提升戰力齊備陣容，除了原先的2.2升汽油車款以外，還加上了1.9CDTI柴油車型與1.8升入門汽油車款；後者，也正是本文試車主角。 入門生力軍 Zafira 1.8L車型，雖然較2.2L與1.9CDTI車型而言動力稍嫌遜色，但搭配上Easytronic自手排變速系統，趨近於傳統手排的操控感與傳輸效率，為Zafira 18L加分不少，且Flex7座椅變化依舊，加上103.8萬的售價，與出眾的油耗成績(工研院實測平均綜合平均油耗為12.8km/h)，Zafira 1.8L整體賣象有了優異的基礎。 回歸各部實力分析，動力系統部份，Zafira 1.8L搭載著1.8升直列四缸引擎，自然進氣設定下，有著140hp/6300rpm最大馬力與17.8kgm/3900rpm峰值扭力，表現夠水準，搭配著1.5噸左右的車重，展現出的加速表現輕快線性，試車組三人乘坐於一般道路或上下起伏的山路時，Zafira 1.8L表現不吃重，但如果遇到滿載情形，可能就需要不時拉高轉速，以供應所需動力，好在此具動力運轉尚稱精緻，高轉速也未有誇張的嘶吼聲浪。 「輕」字訣 Zafira 1.8L能有輕快的動力，除了本身設定以外，當然也要歸功於變速系統的搭配，Easytronic自手排變速系統乃是以手排變速箱為基礎，所衍生的類自排設計，因此傳輸效果較傳統自排來得優異，不過於一般自排模式前進時，換檔的頓挫還是一貫的自手排風格，建議於換檔時稍微收放油門，方會有順暢的換檔感受。 排入手排模式是更好的選擇，在一般自排模式下，只需要將排檔向上或向下撥動便會進入手排模式，如同序列式換檔機制般，升降檔全靠自主意識，不過換檔時仍建議收放油門換取順暢的換檔反應，此動作上手後不僅可兼顧舒適性，還可充分保留近似手排的操控樂趣。 值得一提的是，前衛的Easytronic自手排變速設計，於排檔桿處設計標新立異，不過只要因循下方顯示的圖示操作，很快便可上手，且熟悉後，更可獲得較傳統自排更優異的便利性。 Zafira 1.8L加速輕快，可滿足此級距多數用車者需求。 Zafira 1.8L所搭載之Easytronic自手排變速系統，提供相當近似手排的操控感受。 如需較舒適的換檔感受，建議於換檔時收放油門較佳。 Easytronic自手排變速系統操作介面新潮，適應後相當便利。
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冷日 (冷日)	發表時間：2007/8/17 7:11
Webmaster 註冊日: 2008/2/19 來自: 發表數: 15773	[車訊]輕舟！OPEL Zafira 1.8L主打機能！(中) 輕舟！OPEL Zafira 1.8L主打機能！(中) AUTONET記者：葉毓中 定位為轎式休旅級距的Zafira 1.8L，整體操控反應也具有不低的運動個性。 一般的兩廂單艙式車款中，由於結構造型使然，於車體剛性上有著先天的弱勢，無法擁有與傳統三廂房車般擁有平起平坐的結構剛性；不過對於Zafira而言，由於其歐系身分，加上硬派的德式作風，從過去的試駕經驗便清楚說明，雖然與OPEL旗下的掀背或房車車款相較，Zafira無法擁有相同的車體剛性，但如果與其他同等級對手而言，Zafira的確有資格成為箇中翹楚。 16吋的輪圈配置可兼顧舒適與操控。 硬派的展現 或許車迷無法了解車體剛性的重要，總認為其與安全有著較大的關係，其實目前汽車安全科技的發展下，被動安全主要取決點是在於撞擊力道的分散與吸收，潰縮區的設計絕對較車體剛強來的重要；而筆者之所以會強調車體剛性，乃是因其關係到駕駛操控信心與舒適度的差異，有了高剛性的車體，不僅於遭遇路面坑洞時車體不會有扭曲變形的困擾，車內組裝也因此較不易有異音出現，此外，於山道操控時較佳的車體剛性會帶給駕駛更高的信心，那紮實的感受，當你試過之後就會深深著迷。 Zafira 1.8L於此領域有著高水準的演出，雖然為兩廂式車體，但OPEL一貫的硬派造車工藝讓Zafira 1.8L於結構上表現出色，無論是過洞或是彎道操駕，皆可明顯感受出色的車體剛性；不過可惜的是，此類車型容易出現的「諧震」情形對於後座有著較明顯的影響，過洞時的共振感受，會對舒適性稍打折扣。 Q感的魅力 為了求得舒適度，Zafira 1.8L有著Q度十足的懸吊，可讓車內乘客不會遭受到台北路況的蹂躪，而到了彎道中，Zafira 1.8L也可藉由此懸吊設定充分支撐車身側向G力，側傾抑制在容許範圍內，讓此轎式休旅車款於操控面上走出成功的第一步，而接下來略為沉穩的轉向力道、握感飽滿的方向盤、與上代Astra的底盤加持，雖然少了IDS Plus系統加持，但前麥花臣、後拖曳臂的設計與傳統圈簧設計也讓Zafira 1.8L擁有精準的轉向反應，且後拖曳臂更讓Zafira 1.8L於激烈操控時，提供了些許後輪側滑的樂趣，讓Zafira 1.8L不只帶給家庭安心舒適的乘坐環境，也可或多或少滿足一下爸爸不安分的童心。 方向盤握感與直徑適切，轉向感受直接精準。
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