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冷日
(冷日)

發表時間：2005/2/14 5:38

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[車訊]渦輪喜美改裝介紹　輕重口味任君挑選

渦輪喜美改裝介紹　輕重口味任君挑選(169期)
資料提供：一手車訊、改裝車訊、車訊網
在台灣販售已有多年歷史的喜美車系，其提昇動力的方式從10幾年前的D-16本體引擎強化到雙凸引擎改裝，乃至於近幾年來才逐漸流行的外掛渦輪等，在在都顯示出喜美車系先天體質的優異，然而在這麼多改裝方式裡，還是以渦輪強化最具潛力，其原因不外乎只要透過增壓值的調整，就可以增加馬力大小，甚至是引擎內部機件強度足夠的話，還可以更換較大號數的渦輪，讓馬力輸出表現更上一層樓。也因為如此所以才會有各式各樣的渦輪改裝方式。為了讓讀者們能更了解不同改裝程度，會產生什麼不同的效果，筆者特地找來兩部渦輪喜美，進行剖析比較，希望能提供些資料，以幫助想要改渦輪的喜美車主們。

基礎渦輪強化版　花費少少樂趣多

　首先登場的是一部改裝程度較為輕度的渦輪喜美，這一部外觀素雅的白色三門喜美，是由位在蘆洲專精於底盤調校的躍聖底盤改裝工程所提供。本車在動力部分的改裝內容為，原廠D-16A引擎外掛TD-04渦輪，再將腹內的活塞及連桿更換成Eagle鍛造製品，以應付引擎在外掛渦輪後，增加的燃爆壓力，確保引擎長久的耐用度，再利用國產進氣洩壓閥控制節氣門回油時進氣壓力的洩放，使渦輪本體不至於因強大的進氣回壓而受損，並加裝Sard汽油調壓閥穩定燃油，在突如其來全油門時供油壓力的穩定。目前增壓值控制在0.9bar左右，預估馬力約在220匹。
在排氣系統方面，除了自製的鑄鐵排氣頭段外，在中尾段則是使用A-BOX推出口徑達60Φ的白鐵中尾段，以提昇渦輪化的排氣順暢度，其排氣聲浪不論在高低轉速，聽起來只比原廠還要大聲一點而已，應該可以讓車主避免掉一些不必要的臨檢吧！

曜聖喜美改裝明細

動力部分約15萬元

三菱TD-04渦輪本體

國產進氣洩壓閥

Eagle 鍛造活塞連桿

A-box白鐵中尾段

Exzess AICon V3.0供油電腦

Exzess Map Sensor處理器

四支K8原廠噴油嘴

Sard汽油調壓閥

銅製三排加大水箱

國產自製Inter-cooler

Daikin 750kg強化離合器片

底盤部分約7萬元

Cusco避震器

S-zero 286mm加大碟盤

Bridgestone S-03 195/50R15

STD後下支臂

內裝部分約4.5萬元

Sparco Evo賽車椅×2

Momo方向盤

ADI四環錶

　在供油及增壓值管理部分，則是使用Exzess AICon V3.0外接噴油嘴控制器來進行，此控制器不但操作簡單、安裝方便、反應快速外，還能相容於大多數的日系原廠供油電腦，不會產生干擾現象，其轉速控制範圍更達1萬3千轉，也能控制增壓值達2.5bar的境界，可說是一部功能相當齊全的軟體控制系統。另外當筆者在詳細研究此部車，到底改了什麼動力套件的時候發現，在進氣歧管的下緣似乎有再安裝支K8原廠噴油嘴，照道理來說依據本車的改裝程度，應該是不需要再另外加裝噴油嘴，且如果真要安裝，通常不是應該裝在進氣鋁管上嗎？在詢問過店家後才知道，之所以要再加裝4支噴油嘴的目的在於，雖然原廠噴油嘴尚能應付渦輪化的供油需求，但卻幾乎都已接近最大噴油量的極限，為防止噴油嘴在引擎重負荷時會產生不穩定的供油現象，所以才會再加裝四支噴油嘴，透過較多數的噴油嘴來獲得更為穩定的燃油供應。為什麼要裝在這裡呢？裝在進氣鋁管上不是比較簡單嗎？其原因在於當噴油嘴裝在進氣歧管上時，不但可較精確控制各噴油嘴的供油量，還能因距離燃燒室較短的緣故，在瞬間全油門時，不會產生「氣到油不到的缺點」，使加速反應能比其他安裝方式更加迅速，確保引擎動力能隨傳隨到。另外，這樣的改裝能使車主在往後，不論是採用加大渦輪，或是打高增壓值的方式提昇動力時，都會較為方便。
在冷卻系統方面則是改裝加大銅製三排水箱及機油冷卻器來提昇引擎散熱效率，並安裝國產自製Intercooler降低進氣溫度。

Cusco避震器加持　軟硬適中操控加分

▲本車在動力部分的主要改裝有IHI RX-6B 13BT 、Crower 312度凸輪軸、Weisco鍛造活塞、Scat連桿、JE曲軸等。

　本車底盤方面，在車主使用過HKS及SRR這兩種品牌的避震器後，最後還是決定以Cusco避震器擔任緩衝來自地面衝擊的要角，公斤數則設定在前9後7的硬度，並搭配前後加粗的防傾桿，強化車輛高速時的操控性，而且在實際路試時，此組避震器軟硬適中的動態反應，確實讓筆者印象深刻。至於在煞車系統方面，由於車主覺得本車動力提昇的幅度不大，加上本身也不是激烈操駕一族，所以只針對前碟盤直徑進行加大至286mm，至於後碟則維持原廠鼓煞配置。輪胎則是使用Bridgestone S-03 195/50R15。
在內裝部分，使用兩張Sparco Evo固定式賽車椅，來穩定車主在激烈操駕時的包覆性，方便轉動方向盤及進行跟趾動作。另外，為了應付渦輪化後所增加的引擎運作熱能，避免引擎因激烈操駕的高溫而發生爆震或其他問題，還加裝油溫、油壓、水溫及增壓值等四種儀錶隨時監控引擎，提供訊息給車主。

小試身手求效果　無奈環境難配合

▲簡潔的內裝配上兩張Sparco Evo賽車椅，不但耐看，更能減少臨檢時不必要的麻煩。

　由於筆者在採訪此部車時正值下班時間，路上車輛頗多，加上車主遠從新竹前來，為了顧及路上其他駕駛人的安全，及不耽誤車主太多時間的情況下，筆者只到附近較為空曠的路上，來要求車主進行短暫試駕，以體驗此部輕度渦輪化喜美的動力反應。此車渦輪遲滯的現象還算輕微，大約在轉速3千轉時開始轉為正壓，動力反應相當迅速敏捷，不過筆者發現此部車雖然已經更換Daikin 750kg的強化離合器片，但似乎還是有點抓不住渦輪開啟時，突如其來的強大動力輸出，而頻頻發生打滑的現象，只看到轉速一直上來，時速卻未跟著增加，另外煞車系統也是有進行強化的必要，因為當筆者進行車輛速度110km/h的急煞時，並未有預期的快速煞停反應，車輛還是一直往前移動，變得有點險象環生。整體而言，此部車的動力反應對於大部分的車主來說應該是相當夠用，又不會有太難駕馭的問題產生，更重要的是不用花太多的金錢，就能享有渦輪車所帶來瞬間貼背的駕馭感受，相當適合一般喜美車主N/A車改渦輪車的範本！

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