一車一世界 : [車訊]HONDA Civic

AUTONET記者：Andrewlu

根據最新消息報導，HONDA Civic第八代車系，將以2006年式身份分別在歐美日等地正式量產上市，本文主角是屬於歐規的掀背車款，迥異於七代車系的保守與RV化的家庭訴求，八代歐規車系將以掀背型為主，並且導入後車門隱藏式門把的設計，至於車身輪廓幾乎與日內瓦車展發表的概念版一模一樣，僅在細節方面修正，也可以看出原廠以八代掀背車款進軍以Golf為主的掀背車市場的企圖！

根據原廠表示，八代Civic車系歐規掀背車款的設計理念，是來自於當家跑車S2000，不過五門掀背車款的車身長度略為提升至4.25m，而且車寬更高達1.76m，並且擁有略為挑高的1.46m車高，而且在優異的空間規劃機能下，後行李廂的置物容積也大幅提昇，原廠表示將提供同級掀背車中最大的車室空間。

動力系統方面，歐規掀背車系的入門車款，將搭載排氣量1.4升的直列四缸i-DSI引擎，最大馬力為83hp，不過優異的燃料效率，每行駛一百公里僅需消耗6.1公升的汽油，在高階一點的車款搭載1.8升i-VTEC引擎，最大馬力為140hp，每行駛一百公里僅需消耗6.4公升的汽油，初期在歐洲市場頂級車款則以搭載與七代Accord相同的2.2升i-CDTi直接噴射渦輪增壓引擎為主，具備140hp的最大馬力與34.6kgm，每行駛一百公里僅需消耗5.1公升的超級柴油。

AUTONET記者：蔡至兼

其實早在今年一月時，AutoNet就已經對外宣布第三款車為Civic，因為按照Jazz的產品週期和HONDA總公司的策略分析，再加上顧及中國、印度等市場的需求，怎麼說也是第八代Civic才有競爭力；當然2004年時台灣本田就已經展開一連串針對30-40歲高科技產業消費者的市場調查，擺明就是2006年式Civic。

不過在當時卻傳出許多協力廠商已經陸續進行開模，但經過AutoNet求證純屬子虛烏有，而國內所有媒體大力發佈Jazz國產化消息，讓AutoNet變成同業異類，在不得以的情況下只好從善如流。然而今天終於證明Autonet對訊息的掌握和市場分析絕在同業之上。

然而第八代Civic的問世必須等到2006年第二季，最主要是日本今年九月才發表，左駕版最快要等到底特律車展才現身，根據AutoNet所掌握的正確時辰，應該在五月份！

AUTONET記者：李承儒

其中已於日前推出的全新世代1.8升引擎，原廠代號暫定R18A，該具引擎可說是HONDA近年來的精心傑作，精密程度有如引擎中的精品，首先引擎本體與油底殼部分採用高剛性鋁合材質，大幅降低引擎重量，曲軸也採鍛造製成，並經過高精密的平衡措施，此外引擎本體也經過精密研磨，活塞環利用二硫化鉬電鍍處理，讓引擎運轉更為平順。

這具全新引擎直接將觸媒轉換器直接與排氣歧管連接，並於排氣端也增加廢氣感知器，可依據廢氣濃度參數適時調整更精確的油氣混合比例，不但可直接有效的將有害氣體過濾外，更可增加汽油的燃燒效率。而更為緊緻的引擎設置，使這具新引擎的體積比原本的1.7升引擎來的小，重量也更輕。

再來是這具引擎同時運用了線傳油門以及電子節氣門，提供更為細緻的供油，維持順暢的扭力輸出；除此之外，可變進氣歧管與HONDA新一代智慧型i-VTEC系統同樣運用於該具引擎之上，讓這具實際排氣量1799c.c的全新引擎，油耗僅與一般的1.5升小車相當，而140hp/6300rpm最大馬力，以及17.7kgm/4300rpm最大扭力，動力數據幾乎與國內目前同級車搭載之2.0升引擎相當。

八代Civic所搭載之這具1.8升引擎，將是第一輛同時擁有i-VTEC系統可變進氣歧管、線傳油門以及電子節氣門等科技之國產車種，除了讓國產車引擎規格帶入另一個層級，也將對現行的同級對手無比的威脅！

AUTONET記者：李承儒

經過AutoNet明查暗訪，國產八代Civic所使用的2.0升引擎，即為現行的K20系列引擎，原廠代號暫定K20A3，導入與1.8升引擎相同的電子節氣門機制，最大馬力確定為155hp，最大扭力則為19.2kgm，並且全車系都將採用五速自排變速系統，目前市場上該級距僅有Focus與MAZDA 3有配置2.0升引擎，在HONDA Taiwan新任總經理就任記者會中，HONDA Taiwan表示國產八代Civic將定位為Sport Sedan，再加上HONDA一貫的操控設定，屆時將對上述兩車系，帶來正面的衝擊。

AUTONET記者：李承儒

圖為八代Civic歐規車型。

許多人一定會問Civic在台灣的中文名不就是喜美嗎？沒錯！在早期車商為了讓國人更容易記住車型，都會為新車取中文譯名，喜美、速利、天王星…等等許多車型大家都是耳熟能響。

但是在台灣，還是有很多消費者有著嚴重的品牌情節、以偏概全與口耳相傳的習性，對於買車時，考量口碑、品牌形象甚至國家情節遠大過於車輛本身產品特色，也讓國內的車商在經營品牌形象上煞費苦心，歷來旗下歷代車款，只要有一款車出現負面消息，可能就賠上了整個品牌。

而Civic除第一代數量較少外，自第二代起在台灣就從未缺席，而Civic的熱銷也讓其成了HONDA的在台的看板車型，以中文名稱行銷的方式，雖讓大家輕易的記住Civic車系，但也讓許多消費者將喜美就當成了HONDA的中文譯名，造成車款名與品牌名混淆的情形，現在還是有人會將HONDA說成喜美，還是會出現喜美雅歌、喜美CR-V的錯誤說法，這也是HONDA重新建立品牌形象時的困擾之一。

再來由於HONDA一向以優異性能與操控性著稱，再加上Civic合理的價位與改裝空間大，讓年輕族群趨之若鶩，血氣方剛之下造成不少遺憾事件，人們始終不會怪罪自己，往往將責任歸咎於車輛問題，再加上國內媒體向來對汽車無知的渲染報導下，讓當年的喜美車系背上了不安全的負面形象。

也就因為這莫須有的沉痛形象，自第七代Civic開始就以全面不再使用中文的喜美，而在HONDA Taiwan宣布八代Civic為國產第三款車型時，也籲請在場的媒體朋友，不要再使用〝喜美〞兩字，期望能藉由媒體的力量，逐漸擺脫以往的負面包袱，以全新的角度迎接即將上市的八代Civic。

至此，也許會有人說筆者一定是HONDA車迷，或是HONDA Taiwan花錢買廣編，才會在此長篇闊論，但筆者並非僅針對HONDA，只是以此例期望大家在看車、購車時，拋開以往固有的觀念，以每一輛車看待每一輛車，都放下過去的種種，認同每一家車廠的努力；至於〝喜美〞這兩個字用不用，是個人自由，不過別再看見HONDA就都說成〝喜美〞就好！

最後順帶提一下，SUBARU也不是大慶汽車，見到HYUNDAI也別叫王記了，這都是以往總代理的名稱，而非品牌名，以後可得看清講明~~~！

AUTONET記者：Andrewlu

這個稱為2006 HONDA Civic – Inspiration的官方網站，除了將全美巡迴趴的精彩實況上載之外，也與許多美國的當代藝術家與時尚界合作，看起來可以感受到北美本田對於新世代消費者的用心，而且這次北美本田除了房車款之外，更大力推薦建議售價由不到二萬美元起跳的Civic Si雙門性能化轎跑車，感覺上已經頗有在當地稱王的氣勢！

對於本田原廠來說，八代HONDA Civic車系已經成為全球車，儘管會針對不同地域屬性推出不同車款，不過基本上的精神卻相當一致—年輕、運動、性能、科技、前衛、酷炫與時尚，在橫掃年輕人的這一點，尚未上市的八代車系，似乎已經先行收編了全球年輕消費族群的心，相信未來在國內也是….

AUTONET記者：李承儒

HONDA Civic車系自1972年問世以來，至今於超過160個國家銷售，共賣出超過1600萬輛，是HONDA最重要的世界戰略車種；在台灣，Civic車系自第一代車型開始就從未缺席過，在1990年代更創下輝煌的銷售記錄；而演進至第八代的Civic，可說是HONDA用盡心力的最新作品，無論在設計與科技運用，都為該級距建立了一個新的標準，這輛號稱史上最強的Civic即將於明年第一季以國產車身分登場。

依目前得知消息指出，國產全新Civic外型將承襲日規車型，動力系統將有1.8升與2.0升兩種設定，其中全新的1.8升i-VTEC引擎，同時擁有i-VTEC系統、可變進氣歧管、線傳油門以及電子節氣門等科技，將是國產車首見的新世代引擎，傲視同級車。2.0升引擎則為現行的K20系列，經重新調教而來。

除了擁有全新的引擎科技，全新Civic的軸距長達2700mm，幾乎達到2.0升房車的水準，同時也是該級距第一輛軸距跨入2700mm的車種，再加上空間規劃向來是HONDA的拿手強項，讓全新Civic的空間表現倍受期待。


全新一代的日規Civic將於九月22日正式在日本上市，依目前Civic的各項規格設定而言，於同級車難有敵手，Civic是否能與現行Fit上市時相同創下的超優異銷售佳績，是否能拉下TOYOTA Corolla與TOYOTA Vitz，登上日本新車銷售冠軍寶座，將是眾人注目的焦點。