一車一世界 : [車訊]Mini

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[車訊]Mini：暗灰伯爵現身！MINI Earl Grey Edition登台134萬開賣

AUTONET記者：葉毓中(06/10/2009)

限時問世的MINI Cooper Earl Grey Edition與MINI Cooper Clubman Earl Grey Edition兩車款，售價分別為新台幣134萬與145.8萬。

在MINI Cabriolet車型即將正式發表前，MINI台灣總代理汎德汽車搶先推出全新特仕車型，供喜愛專屬個性的MINI車迷享用，此特仕車型以「伯爵」為設計主軸，共包含MINI Cooper Earl Grey Edition與MINI Cooper Clubman Earl Grey Edition兩車款，售價分別為新台幣134萬與145.8萬，較一般車型小漲3萬與3.8萬元，但換得一身的帥勁配備，在此無窮魅力散發下，有興趣的車迷絕對要限時搶進！

鍍鉻後視鏡外蓋。

2009年限時推出的「MINI伯爵版」，搭配Earl Grey Edition個性化專屬塗裝，讓原先作為MINI Cooper S專屬色之Dark Silver於此次限定車型上身。特仕車款標準配備包含有〝Bling〞的鍍鉻後視鏡外蓋與油箱蓋、17吋Crown Spoke輕鋁合金輪圈，除原有銀色、白色輪圈，自2009年起新增黑色輪圈選擇，與對比式車頂顏色自由混搭，低調與華麗並進。

鍍鉻油箱蓋。

2009年起MINI車系新增黑色輪圈選擇。

極最個性的MINI Cooper Earl Grey Edition車型與一般Cooper車型相同，搭載1.6L鋁合金引擎，搭載VALVETRONIC氣門揚程可變科技，可具有120hp/6000rpm最大馬力輸出，峰値扭力則為16.3kgm/4250rpm。由0-100km/h加速過程僅需10.4秒，極速可達197km/h。同時配賦MINI一貫自傲的go-kart精神，以長軸距、寬輪距與低重心設計，搭配極短前後懸，達到最靈敏穩定的轉向。

MINI Cooper Clubman Earl Grey Edition則承襲MINI優秀家族血統，擁有同樣優越操控性能與安全性，另提供全然不同的機能樂趣。外觀上，右側Clubdoor與對開行李箱門設計，搭配摩登動感的車身線條，最能襯托不甘平凡的時尚男女。加大的空間，加大的樂趣，MINI Clubman擁有260L行李廂容積，在後座傾覆下，置物空間可達930L，後座並配備標準三人座椅；無論是載人或置物，MINI Clubman讓您分享空間也分享好心情。

MINI Earl Grey Edition也配備多樣創新節能科技，具有高傳輸效率的Steptronic六速手自排變速箱、提升性能降低油耗的Light Weight輕量化科技。此外，MINI配備Electric Power Assisted Steering電子動力輔助方向盤，在不消耗引擎動力的前提下，於駕駛路徑轉向時才提供動力輔助，達到節能的目的。整合以Volume Flow Regulated Oil Pump供油調整泵浦等科技，促成更佳的油耗表現。

除了2009年限定車款MINI Earl Grey Edition外，2009年式MINI全車系更可自由選擇輪圈顏色，無論黑、白、銀色，多樣的搭配方式皆能創造最與眾不同的亮眼MINI look。

MINI Cooper Earl Grey Edition售價新台幣134萬。
MINI Cooper Clubman Earl Grey Edition售價新台幣145.8萬。
詳情請洽全省MINI專屬展示中心。

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發表時間：2009/6/15 2:05

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[車訊]Mini：篷敞作嬉：MINI Cabrio限量發表152萬元起

AUTONET記者：吳煌棋(06/15/2009)

MINI Cooper S Cabrio

自2004年推出以來，已在全球銷售超過16.4萬輛的MINI Cabrio，在2009底特律車展發表全新大改款、原廠代號R57之車型，同樣的MINI Cabrio風格，以電動軟頂敞篷形式與大地接觸，原廠更在設計、質感、操控性能、引擎節能表現與功能性等面向予以精進。總代理汎德於6月12日在台灣發表此全新車款，並且宣布MINI Cooper Cabrio報價新台幣152萬元，Cooper S Cabrio報價新台幣177萬元，2009年全車系台灣配額僅15輛。

MINI Cooper Cabrio

展開軟頂敞篷才是人生

MINI Cabrio車系最大特色便是，採用全電動式軟頂敞篷，啟閉之間只需15秒，可讓車輛乘員輕鬆地以按鈕啟閉敞篷，享有截然不同的駕駛氛圍，而其作動速限在時速30km/h以下，關篷後整合式天窗在時速120km/h以下可以啟閉。此外，MINI Cabrio車系混搭專屬車身與軟篷新色，Cooper S Cabrio另重裝配備17吋〝Black Star Bullet〞雙色鋁合金輪圈，並且透過〝Always Open Timer〞開篷計時器，計算MINI Cabrio開篷時間，也將讓車主更為拉風。

〝Always Open Timer〞開篷計時器，為MINI別出心裁的設計，它能記錄引擎運轉狀態下軟篷全開的時間，每次紀錄可長達7小時；在車內行車電腦中另有一固定計時器，持續不斷地記錄總開篷累積時間。

MINI行銷業務部協理李昀潔表示，軟篷顏色共有Black、Hot Chocolate、Denim Blue丹寧布三種可供選擇，原廠更同時推出三款全新車色：Horizon Blue、Midnight Black與MINI Cabrio專屬Interchange Yellow，可隨心所欲搭配。

MINI Cooper Cabrio(左)與MINI Cooper S Cabrio(右)。

MINI Cooper S Cabrio

全電動式軟頂敞篷，啟閉之間只需15秒。

〝Always Open Timer〞開篷計時器，為MINI別出心裁的設計，它能記錄引擎運轉狀態下軟篷全開的時間。

雙車型，雙動力配置

動力部份，Cooper Cabrio同樣搭載1598c.c.直列四缸引擎，透過Valvetronic科技加持，可輸出最大馬力120hp/6000rpm、峰值扭力16.3kgm/4250rpm，標配六前速Steptronic手自排變速系統、16吋輪圈，起步加速0-100km/h需11.1秒完成。

於性能更悍的Cooper S Cabrio，導入全新開發的1598c.c.渦輪增壓直列四缸引擎，透過可變汽門管理系統、缸內直噴技術加持，顧及燃油經濟性與低廢氣排放，可輸出最大馬力172hp/5500rpm、峰值扭力24.4kgm/1600-5000rpm（Overboost作動時，瞬間最大扭力達到26.5kgm），標配六前速Steptronic手自排變速系統、17吋輪圈，起步加速0-100km/h需7.7秒完成，極速可達217km/h。此外，全新改款MINI Cabrio擁有進步10%的更佳油耗表現與更低的二氧化碳排放量，力行節能與環保!

採用FF前置引擎/前輪驅動配置的MINI車款，最令人津津樂道的便是如同Go-Kart般的靈敏轉向反應，MINI Cabrio除了保留此優點，更在懸吊系統下功夫，提供操控與舒適兼具的行路表現。

新造型隱藏式車輛翻滾保護桿，能夠讓駕駛的後方能見度增加，偵測到車輛翻滾時，會立即向上伸縮固定，確保車輛乘員安全。

後排50：50可分離式座椅

下掀式尾門最多可承重80空間

MINI Cooper S Cabrio標配17吋Black Star Bullet輪圈。

車型	MINI Cooper Cabrio	MINI Cooper S Cabrio
基本規格
長×寬×高×軸距	3699×1683×1414×2467mm	3714×1683×1414×2467mm
引擎形式	直列四缸	渦輪增壓直列四缸
排氣量(c.c.)	1598	1598
最大馬力(hp/rpm)	120/6000	175/5500
最大扭力(kgm/rpm)	16.3/4250	24.4/1600-5000
0-100km/h加速(秒)	11.1	7.7
變速箱	六前速Steptronic 手自排變速系統	六前速Steptronic 手自排變速系統
輪胎尺寸	195/55 R 16	205/45 R 17
重點安全配備
雙前座氣囊	●	●
雙前座車側氣囊	●	●
CBC彎道煞車控制	●	●
DSC動態穩定控制	●	●
ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統+循跡系統	●	●
胎壓偵測警示	●	●
失壓續跑胎	●	●
重點外觀配備
遠近光氙氣頭燈	●	●
頭燈清洗裝置	●	●
前/後霧燈	●	●
電動折疊/自動加熱後視鏡	●	●
雨滴感應雨刷	●	●
重點內裝配備
引擎啟動/停止鈕	●	●
車室飾板	Fine White Silver	Checkered
多功能真皮方向盤	●	●
方向盤換檔撥片	●	●
雙前座跑車座椅	●	●
Always Open開篷計時器	●	●
後廂多功能收納組合	●	●
MINI Boost CD音響主機含MP3播放功能	●	●
AUX-IN外接音源裝置	●	●
音響揚聲器數	6	6

安全，是 MINI始終的堅持

MINI Cabrio
車體結構與底盤經過優化，讓 A柱與車側的剛性更好，面對撞擊時更能有效地分散能量，保護車輛乘員，卻同時讓車重減輕 10kg。全車配備四具防護氣囊（雙前座 SRS防護氣囊、頭頸部車側 SRS防護氣囊），新造型隱藏式車輛翻滾保護桿，能夠讓駕駛的後方能見度增加，偵測到車輛翻滾時，會立即向上伸縮固定，確保車輛乘員安全。

列為標準配備的 EPS電子動力輔助轉向系統（ Electromechanical Power Steering）、 ABS防鎖煞車系統（ Anti-lock Brake System）、 EBD電子煞車力分配系統（ Electronic Brake Force Distribution）、 CBC過彎煞車控制系統（ Cornering Brake Control）、 ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統 +循跡裝置，以及可啟閉式 DSC動態穩定控制系統（ Dynamic Stability Control）。此外， MINI Cabrio標配失壓續跑胎（ Runflat Tyres），若輪胎完全失去胎壓，會以警示燈號提醒駕駛，並且可以時速 80km/h的速度持續行駛 150km。

MINI Cabrio擁有輕鬆承載四人的寬敞空間，新設計之高度可調整的頭枕也為乘員頭部提供最大的舒適感。透過〝
Easy Load〞設計，在頂篷關閉時，能由頂篷的後方輕易向上開啟，由開口處的空間從容放入物品。此外，後排座椅全放倒，行李廂容積可由 125至 660L擴充。

MINI台灣官網 : www.MINI.com.tw

MINI Cooper Cabrio

MINI Cooper Cabrio標配 16吋 Bridge Spoke輪圈。

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[車訊]Mini：篷敞作嬉：MINI Carbio之軟篷要發聲！

AUTONET記者：盧佛青(06/15/2009)

其實最早的敞篷車，都是軟篷配置，曾幾何時因為考量到目標市場的氣候環境因素，車廠為了提升敞篷車的銷售，最近幾年當電動硬頂結構技術成熟加上成本降低等等因素，許多過去以軟篷起家的車款，都改成電動硬頂，結果一時之間，所謂CC（Coupe Cabriolet）似乎已經取代過去軟篷車的地位….

舊MINI時代的敞篷款。

與傳統乘用車講究實用機能不同，敞篷車本來展現生活品味與炫耀的成分就比較高，當然要享受在陽光下馳騁的樂趣，這也是傳統硬頂乘用車款所難以取代的樂趣，更有甚者，認為在汽車出現之前，人類多靠騎馬，在汽車時代想要擁有像過去騎馬在原野上奔跑或馳遊之趣，非敞篷車難以辦到，在汽車開始進入人類的生活領域時，初期當然是王公貴族專屬的產物，乘車出遊當然敞篷車是最佳選擇，當時也沒有電動硬頂，所以軟篷車就承襲過去馬車時代的車廂設計，被延續下來。

1967年式ALFA ROMEO Spider。

2009年式ASTON MARTIN DB9 Volante。

2009年式BMW 650i Convertible。

結果進入汽車工業時代，當講究實用的車款出現地愈來愈多，敞篷車也因為侷限於氣候因素，多多少少也成為另外一種僅有少數人才能享受的樂趣，但在二次大戰後以北美市場為首的汽車市場復甦，公認為全球最大單一敞篷車市場的北美，領導了戰後敞篷車市場的發展，當然這時軟篷當道除了技術因素之外，成本也是最佳考量。

若以當今的狀況看來，電動硬頂敞篷車款已經在市場佔有率方面獲得極大的勝利，因為對於車主來說，可以同時享受比美擁有二輛車的樂趣：一輛敞篷、一輛轎跑車，但其售價可不見得等於二輛新車的總和，結果傳統軟篷車就開始被冷落…

2008年式CHRYSLER Sebring Convertible。

2008年式FORD Mustang Shelby GT-H Convertible。。

2009年式MAZDA MX-5。

…但其實說來，軟篷車是有其好處的，對於氣候較為溫和像是地中海型氣候地區如南歐或加州一帶，日照天數較多的地區，這類軟篷車款本身因為車頂結構所佔體積較小，加上布質篷料本身重量當然也比硬頂敞篷車款的鈑金件加上後擋玻璃，還有車頂升降結構來得輕多了，所以在研發過程對於重量配置所影響前後配重的比例不高，自然反應在車價上相比於傳統硬頂乘用車來說差價就不大，而且隨著技術與材質不斷進步，過去軟篷車在蓋上篷後的氣密性表現，已經獲得進一步的提升。

1979年式VW Golf Cabriolet。

當然有人要說，對台灣這種氣候多變化（現在又遇上梅雨季節…）的環境來說，使用硬頂敞篷又可以兼顧到耍帥的效果，還可以在氣候變化時馬上變回雙門轎跑車，這當然也沒錯，不過我只是向讓大家知道，關於敞篷車的過去，其實有這麼一段，而且是屬於軟篷車光榮歷史的一大段，當然車廠得要營利才能持續為大家提供更多好產品，所以面向全球市場而可以無須考量到氣候適應性的電動硬頂勢必將成為未來市場的主流。

2006年式M-BENZ CLK63 AMG Cabriolet。

另外，硬頂敞篷車款之所以風行，除了氣候環境，還必須考量到治安因素在內，所以在治安愈不穩定的地方，這種可能把自己暴露在公開場合的車款就愈不風行，像是部分拉丁美洲國家，當地根本連一般乘用車都必須提供防彈車販售，這類敞篷車款的銷售根本就是票房毒藥，所以比起大量講究實用性與機能的車款來說，敞篷車甚至是軟篷車還是一種比較屬於先進國家的產物，因為車廠與消費者，都要把氣候因素與治安狀況考慮在內，才能夠想想到底適不適合販售。

VW Kafer Convertible。

2003年式VW New Beetle Cabriolet。

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[車訊]Mini：篷敞作嬉：MINI Cabrio夏日風格三部曲

AUTONET記者：蔡志宇(06/15/2009)

MINI台灣總代理汎德公司日前正式在台灣發表全新MINI Cabrio，以軟頂敞篷車在夏天Open Driving的形象在發表會上讓人頓時感受到夏日的熱情；不過可不是光買一塊衝浪板掛在MINI Cabrio車上就可以在敞篷車聚集的海灘派對上吸引Bikini女孩的目光；要以MINI Cabrio從眾多敞篷車脫穎而出，不妨考慮一下為MINI著上夏日武裝。

視覺控

先從視覺上的武裝開始，便能從一票原廠塗裝中展現高辨識度與獨特性，就像是海灘總是需要花襯衫與花枝招展的海灘褲來提升型男競爭力；以AutoNet先前報導過，MINI北美分部與美國著名的客製圖裝貼紙廠商Original Wraps, Inc合作為例，藉由彩貼塗裝提供MINI車主隨心所欲更換內裝與外裝圖飾的服務，並且在MINI北美原廠網站設置一專屬特區，提供MINI車迷線上就能訂製個人風格的圖裝貼紙；無論是原創藝術、國旗圖騰等，顧客甚至可以上傳自己的照片或是創作，或是下載樣版自行製作，打造獨一無二的個人圖式

而MINI原廠提供了千餘種乙烯基（vinyl）材質貼紙給2002年後的全系列MINI車款，並且Original Wraps所印製的車身圖裝貼紙是由3M專業等級乙烯基材質製造，透夠高解析的印製過程能夠確保高畫質圖裝與細節清晰，印製完成後還會上一層亮光漆料，並且由專業人員進行裁割，能夠完全密合各款MINI車型；台灣目前的彩貼技術也具有相當高的技術水準，無論是日本的「痛車」風格或是街頭塗鴉風，已有不少個人工作室或是車廠將成品展現在部落格中，有興趣的車迷可以上網搜尋或上www.MINIMotoringGraphics.com參考。

機能控

若是對於想要走機能風的車主，MINI先前與露營車品牌AIRSTREAM所合作推出的Clubman專用的露營車概念也是相當值得參考，除了海灘派對之外，還可以支援衝浪休閒或是山區露營的機能性對於MINI Cabrio無疑是一大加分，Cooper S Clubman與AIRSTEAM以「衝浪者的移動之家」為目標，並與丹麥知名的FRITZ HANSEN家具合作，注入更為舒適的配備與機動元素讓衝浪者完成毫無拘束的逐浪之旅；像是尼奧普林（一種合成橡膠材質）的廣泛使用，相當適合放置衝浪器材的使用。

FRITZ HANSEN將空間分隔成四區存放空間來放置氧氣瓶、防寒衣或是蛙鏡等裝備；而AIRSTREAM露營拖車除了外觀上維持傳統的白鐵材質外殼，長6800mm的車室內則經過重新的防水處理與沖浪板架的配置，而拖車側廂門倒平後便成為可躺可坐的日光浴臥舖，再配上丹麥工業設計大師Arne Jacobsen所設計的Egg、Swan與Seven三款椅子，如同移動式的精品旅館，即是不參加別人辦的海灘派對，自己就能辦一場行動的時尚派對。

性能控

至於想要以性能跟其他敞篷跑車決一勝負的MINI Cabrio，當然性能改裝也是有諸多選擇；像是AC SCHNITZER針對MINI Cabrio的改裝新套件也剛在夏天發表；針對動力的部分，AC SCHNITZER將原本Cooper S的1.6L直四渦輪增壓引擎進行調校，讓最大馬力從175hp提升至208hp，若是想更進一步的顧客，AC SCHNITZER還有外銷的226hp版本。

另外AC SCHNITZER也為動力的提升搭配了限滑差速器、可調式懸吊、鋁質強化前軸、鍍鉻排氣管以及多樣輪圈；至於空力套件則是包含全新設計的前擾流、側裙等客製化套件，加上內裝以鋁質排檔桿與多款仕樣的腳踏墊供參加不同類型派對替換使用。

台灣市場近期所發表的敞篷車款包含了BMW Z4、FERRARI California、IS250C以及MINI Cabrio，再加上其他品牌的敞篷車型也已經銷售了好一陣子，儘管級距不大相同，不過能夠享受Open Driving的樂趣是相同的；選擇適合自己個性的敞篷車，就能找到對的方法來凸顯自己的瀟灑風格，自然就成為派對中最有型的蓬敞型男。

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發表時間：2009/6/15 2:25

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[車訊]Mini：篷敞作嬉：MINI Carbio同級對手難尋！

AUTONET記者：葉毓中(06/15/2009)

MINI Cabrio在台有著哪些對手？一起瞧瞧！

的確，艷陽、沙灘、比基尼，還有敞篷車，絕對是夏日的必備「消暑」盛品，雖然不一定可達到真正的降溫效果，但對於擺脫慵懶的態度，絕對大有助益。藉由總代理汎德汽車於6月12日當天所引進的代號R57、全新MINI Cabrio軟頂敞篷車型，搶於此時間問世，主要原因，當然就是為酷熱炎夏而來！

身價新台幣152萬（MINI Cooper）與177萬（MINI Cooper S）的MINI Cabrio，基於MINI備受推崇的操控體質上，也賦予了過人的時尚設計氛圍，每次MINI新車的現身，不僅僅代表著車壇的生力軍問世，更可說是一種不與人同的生活態度與精神傳遞。但回歸現實面，對於口袋深度有限、但又想一長上空拉風快感消費者們，除了身價超過新台幣150萬以上的MINI Cabrio可以選擇外，還有哪些購車清單？由筆者代勞，為你先來做預先挑選。

挑選條件，除了較MINI Cabrio更低的車價外，當然就是具備敞篷機制與嬌小車身尺碼，以MINI Cabrio不到四米的車長而論，筆者將條件鎖定在四米左右與四米以下的敞篷車款，而在台灣市場銷售車型中，僅有DAIHATSU Copen與PEUGEOT 207CC。

DAIHATSU Copen

很可惜的，由於全球市場導向，使得台灣所羅列出的對手們，兩者皆為電動硬頂敞篷車型。身為全球尺碼最小的電動硬頂敞篷車型Copen，身長僅有3395mm，相當迷你，但也因此車身規格與電動敞篷機制，因此Copen犧牲了車室空間表現，僅有標準雙人座設定，相較於MINI Cabrio或PEUGEOT 207CC的2+2人座，實用機能相對矮上一截。

不過重新拉出約莫三年前的試駕記憶，Copen有著極富樂趣的動態表現，藉由五速手排的直接輸出，讓僅有1.3L的Copen絲毫不顯軟弱，而靈活的車尾動態、輕巧的轉向反應等，讓Copen有著高水準的駕駛樂趣，不過以筆者170cm車高乘坐其中，依舊感受到Copen那過於「嬌小」的車身尺碼，前擋風玻璃似乎縮小版般的置於視野前方，如果你身高體型更勝筆者我，在感受Copen的駕駛樂趣同時，你極有可能也必須與空間舒適性有所妥協。

DAIHATSU Copen相當精巧與靈活，但空間的確狹窄了些！

PEUGEOT 207CC

身為電動硬頂敞篷先驅之一的後繼車款，207CC基於207的基礎上車身尺碼全面放大，不過電動硬頂的便利性依舊，關上篷，近乎Coupe的寧靜性，開了篷，上空風情立刻享用，且與206CC相較，207CC於整體的質感呈現更為優異，不過以自身的試駕經驗，雖然其搭載與MINI Cooper Cabrio相同的1.6L動力系統，但由於較重的車身重量，與較偏舒適設定的底盤設定，使得207CC整體運動氣息不若Cooper Cabrio般強烈，但對於台灣惡劣的路況，207CC絕對會有著更優異的舒適性，對於女性買家而言，也更有吸引力。

PEUGEOT 207CC不僅有著更大的車室空間，舒適性也更勝MINI Cabrio。

對於台灣車市而言，依照車身規格與上空配置，的確只有DAIHATSU Copen與PEUGEOT 207CC兩款車可作為MINI Cabrio的比拼對手，不過如果在歐洲車市，其實還有如目前當紅的FIAT 500 Cabrio、CITROEN C3 Pluriel、VW Beetle Convertible等對手，只可惜目前台灣上述三款車型皆未引進，消費者僅可看看原廠照片過過乾癮。

FIAT 500 Cabrio

CITROEN C3 Pluriel

VW Beetle Convertible

整體而言，雖然上述台灣兩對手於售價上較MINI Cabrio更具親和力，但論品牌價值、論整體質感、論性能表現等，MINI Cabrio的確有著一定優勢，加上MINI長久以來在台深植的時尚形象，對於年輕或女性買家而言，又是一種難以抵擋的購買誘惑。

以下附上MINI Cabrio與兩對手的簡易規格：

	MINI Cooper Cabrio	MINI Cooper S Cabrio	DAIHATSU Copen	PEUGEOT 207CC
●Price
售價（新台幣/萬元）	152	177	92.8	118.8
●Engine
引擎型式	L4	L4	L4	L4
排氣量（c.c.）	1598	1598	1298	1598
最大馬力（hp/rpm）	120/6000	175/5500	87/6000	120/6000
峰值扭力（kgm/rpm）	16.3/4250	24.4/1600-5000	12.2/4400	16.3/4250
●Dimension
全長（mm）	3699	3714	3395	4037
全寬（mm）	1683	1683	1475	1750
全高（mm）	1414	1414	1245	1397
軸距（mm）	2467	2467	2225	2540
車重（kg）	1280	1330	850	1417
●Chassis & Transmission
傳動方式	FF	FF	FF	FF
變速系統	S6	S6	M5	S4
●Performance
平均油耗（km/L）	14.9	14.1	18.1	13.9
0-100km/h（秒）	11.1	7.7	9.5	12.6
極速（km/h）	191	217	180	195

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[車訊]Mini：迷你柴油「一」哥現身！MINI One D 9月歐陸開賣，規格搶先曝光！

AUTONET記者：葉毓中(07/06/2009)

今年9月MINI One D將正式加入旗下掀背車系陣容，成為最入門的柴油車款選擇。

目前MINI Hatchback三門掀背車款中，車型編成共有One、Cooper、Cooper D、Cooper S等四款，不過從今年9月開始，MINI掀背家族將有全新成員加入，也就是柴油動力的全新入門車型—MINI One D！

目前MINI Hatchback三門掀背車款中，車型編成共有One、Cooper、Cooper D、Cooper S等四款。

身為家族中最新成員，MINI One D重點當然就是圍繞在其搭載的全新柴油動力系統，乃是來自於目前Cooper D所搭載的1.6L共軌柴油引擎基礎，經過重新經濟化的調校之後而來，同樣具備著共軌直噴供油系統，與可變幾何渦輪系統等，最大馬力為90hp/4000rpm，峰値扭力則為21.9kgm/1750rpm，較Cooper D的110hp/24.5kgm明顯調降許多。

MINI One D搭載來自於Cooper D的1.6L柴油引擎，經過重新調校後輸出降至90hp/21.9kgm。

根據原廠數據，標準搭配六速手排變速系統的MINI One D可於11.5秒內完成0-100km/h加速過程，極速高達182km/h；除了性能方面的表現外，原廠也表示MINI One D依舊將碳微粒過濾系統列為標準配備，與多項的動能效率改進科技，如煞車能量回收系統，可使得MINI One D可有效的降低燃料消耗與排放污染，平均油耗為25.6km/L，二氧化碳排放量則為104g/km。

除了動力系統的重點外，MINI One D擁有相同的車身基礎，在前麥花臣、後多連桿的懸吊幾何中，加上四輪角落化的配置，使得MINI One D有著go-kart般的直接操控特性，並導入EPS電子式速度感應式轉向輔助系統，使得轉向系統需要的能量進一步降低，提升燃料使用效能。

對於安全防護表現，MINI One D配備雙前與雙側防護氣囊，與四座三點式安全帶等，上述被動安全系統全由一中央安全電子系統整合控制，依照車輛碰撞的型態與程度加以控制安全防護系統的作動幅度，盡所能的降低駕乘客傷害程度。

車身外觀要辨別MINI One D的方式，除了車尾的〝One D〞銘牌外，與車身同色的車頂、黑色車外後飾鏡塗裝、黑色車尾廂牌照上緣飾蓋、鍍鉻單出示排氣尾管等，也皆為MINI One D的外觀特徵。

所有MINI One D皆於英國牛津工廠所生產，依照慣例，MINI One D也將具備多樣的配備選擇，展示出MINI一貫的時尚風格。至於台灣市場，根據總代理汎德汽車表示目前無引進計畫。

台灣總代理汎德汽車表示目前關於柴油車型皆無引進計畫，台灣消費者無緣入主。

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[車訊]Mini：目標200萬，MINI第150萬輛量產里程碑適時達成！

AUTONET記者：蔡志宇(07/08/2009)

MINI在日前又再度慶祝了量產150萬輛，看來第二個百萬的里程碑就在不遠的前方。

自從MINI於2001年加入BMW集團重生發表以來，2007年所達成的量產達百萬輛里程碑好像是昨日才發生的事情；事隔兩年多之後的此刻，同時也是MINI品牌慶祝50之年，MINI在日前又再度慶祝了量產150萬輛，看來第二個百萬的里程碑就在不遠的前方。

根據統計，MINI在納入BMW麾下之前，於1959年至2000年的經典車型銷售量為530萬輛，再加上日前所達成的150萬輛，MINI這個經典的英國品牌在50年間已經達到700萬輛的成績；而第150萬輛新世代MINI是在英國MINI牛津工廠完成的一輛紅色Clubman，並且現場請來了BMW集團董事會成員Ian Robertson以及商務經理Ian Lucas帶領MINI牛津廠的員工共同見證這個里程碑的達成。

Ian Robertson表示：「儘管目前汽車產業面臨艱苦的挑戰，沒有一個品牌能夠逃避；這樣的情況下，MINI品牌更顯示為一個富有彈性的品牌，並且有相當深厚的消費者支持度來作為幾個月後的將來，MINI品牌再推出像是MINI One D這樣的新車型時，最拒正向力量的原動力。」而除了MINI One D之外，MINI旗下的電動車MINI E也在英國市場獲得相當良性的迴響，預計在明年將可登入北美以及德國等重要市場。

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發表時間：2009/7/21 8:37

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[車訊]Mini：入主Cooper最佳機會， MINI First英國入門登場

AUTONET記者：吳煌棋(07/21/2009)

動力夠用好，應該就是MINI英國推出Cooper三門車型MINI First的理由。MINI First其實就是英國推出的Cooper 1.4L汽油入門車型，售價10,950英鎊（約折合新台幣58.8萬元），此價格比MINI One還要便宜。

MINI First僅有三門掀背車型可選擇，動力源自1.4L汽油引擎，可輸出最大馬力95hp，標配六速手排變速系統。原廠測試結果，MINI First起步加速0-100km/h需13.2秒，極速達到175km/h，平均油耗18.8km/L。

此外，僅管MINI First訂價便宜，原廠提供三輻式皮革跑車方向盤、加熱車外後視鏡、鍍鉻飾條、多功能方向盤、CD音響、無線藍牙通訊、前霧燈與行車資訊顯示等配備可供選配。

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發表時間：2009/7/23 3:25

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[車訊]Mini：剛柔並濟！MINI Cooper S Cabrio試駕

AUTONET記者：葉毓中(07/23/2009)

依稀記得約莫四年前，駕著原廠代號R52的前代MINI Cooper S Cabrio於台北市區與郊區穿梭，那緊致的身型，剛柔並濟的魅力，剛，指的是其比照go-kart般的操控魔力，柔，則是其藉由匠心獨具的設計語彙所造就出的時尚韻味，就算只有一日的短暫相處，但每每於道路上遇到MINI Cabrio車型，總這麼不自覺得回頭多看一眼，一面肯定同道中人的選擇，一方面，也趁機回味過去的邂逅。

比起MINI Cooper S，很明顯的Cooper S Cabrio具備的魅力，是在其原有基礎上，再加上所謂的上空機制，所伴隨而來的開篷魅力。或許從此角度切入，Cooper S Cabrio絕對是較Cooper S有著加乘作用，不過以過去經驗，筆者還是要提醒你，這上空的選擇，還是需在得失之間作平衡。很明顯的，得，乃是上文所述的開篷吸引力，但當你選擇了此點，也必須要於某些方面作出退步，且這退步難以忽略，也就是車身剛性的下降，別以為只有我如此敏感，如果你曾擁有Cooper S與Cooper S Cabrio的駕駛經驗，兩者的差異，不用我說你也會察覺。

四年前，筆者試駕了原廠代號R52的前代MINI Cooper S Cabrio，其出色的上空魅力至今深印腦海。

前代試駕車型為紅色塗裝，很明顯的與此次試駕主角相比，造型上的熱火度遜色不少！

好吧！我承認我碎嘴了點，或許「車身剛性」這點，對於諸多消費者而言並非決定購車動機的關鍵，對於許多感性主導的購車族而言，那開著篷，徜徉於海岸線間，那陽光灑下的溫暖感，更讓一旁的路人感受你擁有Cooper S Cabrio的自信與愉悅，管他剛性差異為何，開了篷，就是Cooper S Cabrio最大的價值展現！

少掉了車頂鋼材結構，MINI Cooper S Cabrio較MINI Cooper S多出了125kg用以補強車體剛性。

基礎近似細節設計添魅力

如果照此邏輯，於上月下旬方於台灣豋場的全新世代、原廠代號R57的MINI Cooper S Cabrio，也就是此次的試車主角，也絕對可受到你的肯定。承襲了新世代MINI與前代相較之下不甚明顯的改款差異，如果R57 Cooper S Cabrio快速從你身旁呼嘯而過，一時之間你可能難以察覺世代分別，但這也意味著，過去MINI引以為傲、備受肯定的媚惑身影，除了細部的修整外，以相當完整的姿態延伸至新世代，讓全新的MINI Cooper S Cabrio整體外表散發吸引力依舊出色，當然，這是在你肯定上代車身造型的前提上。

對於擁有新舊世代試駕經驗的我，必須承認新世代MINI Cooper S Cabrio更加吸引我，而其關鍵，乃是出在此次試駕的搶眼〝Interchange Yellow〞車色（筆者認為稍微偏向芥茉黃），配上象徵GT精神的引擎蓋雙黑色拉線，更與車身上諸多黑色設計相呼應，如黑色的軟篷、網狀造型的水箱罩與氣壩、輪拱與側裙、車外後適鏡與前擋風玻璃外框等，最後配上〝Black Star Bullet〞雙色鋁合金輪圈，相較於當時試駕第一代車型的全紅車色，相信你也可以認同我，此次的試駕主角吸睛力真的提升很多！

採用〝Interchange Yellow〞車色的全新MINI Cooper S Cabrio，與車身部分其他黑色對稱對比搶眼。

外觀上多處的獨有設計，成為了辨識MINI Cooper S Cabrio的最佳特徵。

坐進具備如此視覺效果的車殼內，立刻發現到原廠強調〝Always Open〞的心意，如此特別且高度一致性的車內鋪陳，你怎捨得讓它遮蔽於敞篷之下？除了熟悉、以飛機駕駛座艙為設計概念的控台隔局外，更巧妙運用著「色彩」密技，讓此次主角MINI Cooper S Cabrio的車室內，配上了與車色同色的飾板，包含貫穿控台的大片飾板、橢圓狀的門上飾板，別忘了還有充分導入黃色線條的座椅編縫，如此整體搭配，雖然試車當天外頭艷陽高照，溫度絕不低於攝氏35度，但還是很難抵擋我開篷的決心！

新世代MINI Cooper S Cabrio車室內質感與設計感依舊出色，且更導入與車色相同的飾板。

此次試駕的MINI Cooper S Cabrio車型前後座椅皆導入黃色線條縫製，與車色相呼應。

車室內處處充滿著圓形設計基因，其中控台更以MINI飛翼廠徽作為設計靈感。

當然你也可以依照自身想法，搭配出更出色的色彩搭配，但在此之前，此次試駕的MINI Cooper S Cabrio車型，絕對是你可參考的對象。

後廂容積可在開篷的125L至關篷時的660L間變換。

你應該發現了，以上皆是自身對於此次試駕主角MINI Cooper S Cabrio造型面的感受，也可說是偏向「柔性」的一面吧！但別忘了，立基於MINI Cooper S車型上，性能自然令人期待，表現如何？先告訴你，與充滿時尚韻味的外表大相逕庭，可是剛烈的很！

剛烈個性實際操駕全展現

雖然從數據面，新世代的MINI Cooper S Cabrio車型與前代差異不大，但骨子裡的動力系統，可是經過大幅度的變異，由BMW與PSA合作打造的全新1.6L汽油引擎，不同於前代的機械增壓系統加持，而是全新換上了渦輪增壓系統，加上MINI原廠刻意的調校，從踩下油門開始，就可發現驚人的差異。

由BMW與PSA合作打造的此具1.6L直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力可輸出175hp，峰值扭力為24.5kgm，超增壓時更可達26.5kgm。

無論開關篷，輕踩油門，你便可以清楚聆聽到從MINI Cooper S Cabrio引擎室內傳來渦輪增壓系統的作動聲浪，高頻的吸氣聲，與洩壓閥的洩氣聲等，一來一往的挑逗你大腳油門的慾望。我承認我難以抵抗此誘惑，在路況允許之下，大腳油門期望能盡情榨出MINI Cooper S Cabrio極限，很快的，MINI Cooper S Cabrio以明顯的加速力道回饋，於自排模式中，MINI Cooper S Cabrio的加速表現隨著較為直接且稍重腳的油門反應成正比，從低速開始快速湧現的加速力道，且當給的油門越深，你更可清楚從深陷座椅幅度感受到令人滿意的加速感，引擎室的運轉聲浪伴隨著後方刻意調校飽滿且渾厚的排氣音浪，更強化了MINI Cooper S Cabrio的整體武裝，雖然原廠公佈0-100km/h加速為7.7秒成績，但在聽覺的加持下，這7.7秒絕對有著更銷魂的呈現。

藉由渦輪增壓系統加持，MINI Cooper S Cabrio加速表現輕盈且力道飽滿，伴隨著引擎與排氣聲浪，氣勢超越車身格局！

只有跑跑直線，的確浪費了MINI Cooper S Cabrio的車格設定，這重手且相當直接的轉向手感，配上硬派十足的懸吊設定，念頭一轉將MINI Cooper S Cabrio丟入彎道，車頭的轉向直接到令人驚訝，沒有任何多餘的擺動與遲疑，車頭角度立刻隨著方向盤轉動角度切入，由於短截的軸距長度讓後軸的跟進速度更是出乎意料的快速，且在硬朗的懸吊支撐下充分消弭車身側傾，過彎動作就在瞬間完成，就算撤去頭頂硬篷，這卡丁車的過彎樂趣，依舊被充分的保留。

可惜的，礙於極短的試駕時間，沒有太多時間於山道上盡情測試MINI Cooper S Cabrio的動態極限，僅把握住市區穿梭時間，趁著車流量較少的路段，於轉彎時充分體驗MINI Cooper S Cabrio彎中表現；經過反覆測試，或許是由於較MINI Cooper S車型多出125kg的車身重量吧！要論整體反應的輕盈，還是以MINI Cooper S Coupe車型佔了上風，雖然MINI Cooper S Cabrio表現也非弱者，但可能因為MINI Cooper S出色的實力令人印象深刻，比較心態作祟下，方會有著如此差異感想。

雖然相較於MINI Cooper S而言，MINI Cooper S Cabrio動態表現稍微中庸了點，但於鋼砲極距中，依舊是位狠角色！

在「剛烈」的面向中，MINI Cooper S Cabrio也以變速系統的調校中呈現，以手排模式前進時，在同一檔位的油門收放，竟可出現相當近似於手排車型那動力傳輸頓挫的感受，反覆驗證，筆者甚至開始質疑是否手上拿的規格資料錯誤，此變速箱是否為手排變速箱為基礎打造的「單離合器自手排」變速機構？再次確認下，沒錯，這就不得不佩服原廠工程師的苦心調校了，能以此自排變速箱營造出如此直接且熱血的反應，而當深踩油門於高轉速進行換檔時，那清晰的動力銜接動作，再次刺激著血液中的腎上腺素，碰！碰！機械原味的本格，讓人對此小傢伙的嗆辣與堅持，有著肅然起敬的敬佩。

經過刻意調校，此六速手自排變速系統具有近似於單離合器自手排的直接傳輸效應，且可透過排檔桿與方向盤換檔撥片進行升降檔動作。

如同上文所述，硬朗的懸吊支撐，的確讓過彎時的MINI Cooper S Cabrio過癮不已，但在台北市區穿梭的我，卻飽受著堪稱惡劣的道路品質苦毒，原廠所提供的懸吊Q度難以對應滿佈的坑洞與高低落差，在幾次懸吊行程近乎觸底的驚險狀態中，我不得不放慢車速，在感嘆著英雄無用武之地同時，也同時回味方才的車身表現，的確，除了靈活度的差異外，MINI Cooper S Cabrio車身剛性如同前代車型般，依舊較MINI Cooper S有著明顯落差。

硬派的轉向與懸吊系統，對於市區駕駛而言稍微影響了舒適表現。

剛柔平衡？理性感性自己決定

對於較駕駛個性熱血的我，這車身剛性上的程度差異，不諱言的的確影響了我駕駛心情，且在台北到路品質的不斷刺激中，一次又一次的提醒我這差異。當我正處於失落的心情中，趁著即將結束此試車之旅前，再次敞開軟篷，此時灑下的陽光，與一旁路人投射的欽羨眼光，抬頭看看這城市，感受這難得的放鬆午後，管他剛性為何，我，妥協在MINI Cooper S Cabrio的無比柔情中！

駕著開篷後的MINI Cooper S Cabrio，帶來的恣意感受可彌補過相較於MINI Cooper S性能面表現的不足。

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發表時間：2009/8/13 3:29

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[車訊]Mini：開篷至上論！第二代MINI Cabrio敞篷車系抵台開賣

開篷至上論！第二代MINI Cabrio敞篷車系抵台開賣

2009/6/12

記者 / 高英凱

汎德實現先前預告的導入排程，在6月12日正式宣佈新一代MINI Cabrio上市，售價部分MINI Cooper Cabrio開出152萬，MINI Cooper S Cabrio則開出177萬。

第二代MINI Cabrio敞篷車系選在北美車展騷包首演後，MINI總代理汎德公司當時預告將於第2季，讓MINI Cooper Cabrio與MINI Cooper S Cabrio這兩款洋溢青春魅力的上空MINI，依循全球上市進程在第2季導入國內。現在，汎德實現先前預告的導入排程，在6月12日正式宣佈新一代MINI Cabrio上市，同時，汎德也透露目前向原廠爭取的年度配額僅有15輛，售價部分MINI Cooper Cabrio開出152萬，MINI Cooper S Cabrio則開出177萬，提供給喜愛MINI敞篷車的消費者入主。

承襲一代銷售佳績，二代展現新創意

第一代MINI Cabrio自2004年推出以來，在去年8月最後一輛離開Oxford產線時，已成功累積銷售達164,000台，具體展現MINI Cabrio獨特、自由且奔放的敞篷魅力。而在新世代MINI Cabrio車上，MINI設計師也融入各種創意科技。

發表會現場展示MINI Cabrio專屬Interchange Yellow鮮黃塗裝，加上其他11款車色圖裝選項，讓車主能隨心所欲搭配個人車色風格。

這款Horizon Blue金屬灰藍塗裝也是此次MINI Cabrio全新推出的車色，視覺感也能呼應放鬆的氣息。

新設計的全自動電動軟篷輕啟按鈕操作，在時速30公里下，僅需15秒即可完成開關篷動作；電動軟頂篷並附有天窗模式，整合式天窗可在車速120公里下流暢地開啟與關閉，提供不同的車頂變化。同時，向來是視覺系高手的MINI，也讓頂篷顏色有黑色、巧克力色與丹寧布三種色調可供選擇，原廠更同時推出多達12款車色選項，其中3款全新車色分別為Horizon Blue金屬灰藍、Midnight Black金屬黑與MINI Cabrio專屬Interchange Yellow鮮黃塗裝，讓車主能隨心所欲搭配個人車色風格。

MINI招牌的圓形設計元素、同車色飾版與古典味濃厚的皮椅，襯搭出英倫敞篷的獨特魅力。

新一代MINI Cabrio還有一項令人拍案叫絕的創意設計，列為標準配備的「Always Open Timer」開篷計時器。

新一代MINI Cabrio還有一項令人拍案叫絕的創意設計，列為標準配備的「Always Open Timer」開篷計時器，能記錄引擎運轉狀態下軟篷全開的時間，每次紀錄可長達7小時；不僅如此，在車內行車電腦中還有另有一固定計時器，持續不斷地記錄總開篷累積時間，有無徹底實行「Always Open - 就是要開篷」的產品精神，再度發揮MINI招牌的創意設計。

即使是小型雙門敞篷車設計，MINI Cabrio也以四人座椅設計，準備承載四人的寬敞空間，包括新設計更舒適的高度可調整頭枕。

即使是小型雙門敞篷車設計，MINI Cabrio也以四人座椅設計，準備承載四人的寬敞空間，包括新設計更舒適的高度可調整頭枕，Easy Load設計在頂篷關閉時能由頂篷的後方輕易向上開啟，由開口處的空間從容放入箱子、盒子或其它大型物品。下翻式行李箱蓋開啟便利，且可承重80公斤，小巧而搶眼的外觀下，擁有125-660公升的行李箱容量。

Cooper與Cooper S各有動感樂趣

如同其他MINI家族車款，MINI Cabrio也以1.6升直列四缸引擎，支援自然進氣的Cooper與渦輪增壓的Cooper S雙款動力設定。入門的MINI Cooper Cabrio搭載1.6升引擎，擁有最大120匹馬力輸出，整合Valvetronic氣門揚程可變科技，在提高燃油效率的同時更加快引擎反應。

強調運動性能的MINI Cooper S Cabrio，則搭載1.6升直列四缸渦輪增壓引擎，可爆發強勁175匹馬力，超增壓狀態下，更可產生最大扭力26.5kgm，由靜止狀態加速至時速100公里，僅需7.7秒，展現瞬間加速時的充沛動力，極速可達217公里。在經濟部能源局所公佈的油耗測試資料中，MINI Cooper Cabrio與MINI Cooper S Cabrio的平均油耗也分別有13.8km/l與13.0km/l的表現。

入門的MINI Cooper Cabrio搭載1.6升鋁合金引擎，擁有最大120匹馬力輸出，同時整合Valvetronic氣門揚程可變科技。

傳動系統方面，採用前輪驅動的MINI Cabrio，全車系搭配Steptronic六速手自排變速箱。

至於傳動系統方面，採用前輪驅動的MINI Cabrio，全車系搭配Steptronic六速手自排變速箱及整合於方向盤後方之換檔撥片，0.5秒即可完成檔位變換。懸吊系統則採用前單接頭彈簧柱與後多連桿的設定，搭配高剛性車體、低車身高度與敏銳的轉向反應，延續MINI令人印象深刻的操控樂趣。

主動式防滾架與四氣囊組，建構安全防護

全新MINI Cabrio具有強化的車身結構與堅固的A柱設計，通過世界級嚴格撞擊測試標準；全車配備四具空氣囊，分別為雙前座空氣囊、頭頸部側邊空氣囊，提供乘員無虞的安全防護。整合於後座頭枕後方的主動式防滾架，當車內的安全迴路偵測車輛有翻滾的狀況時，防滾架會在幾微秒內自動迅速彈出；隱藏式的設計在兼顧安全性的同時也確保了更清晰的後方視野與美觀。

整合於後座頭枕後方的主動式防滾架，當車內的安全迴路偵測車輛有翻滾的狀況時，防滾架會在幾微秒內自動迅速彈出。

MINI Cabrio列為標準配備的動態穩定控制系統Dynamic Stability Control (DSC) ，在車身不穩定的關鍵時刻，能瞬時介入引擎控制系統。

列為標準配備的動態穩定控制系統Dynamic Stability Control (DSC) ，在車身不穩定的關鍵時刻，能瞬時介入引擎控制系統，施放對前後車輪適當的煞車力道。輔以全天候自動防滑穩定控制系統+循跡裝置 (ASC+T) 、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力道分布、CBC彎道煞車控制等主動式安全配備，確保全方位的行車安全。MINI全車系並標準配備失壓續跑胎，在完全失去胎壓狀態下能以時速80公里，持續行駛長達150公里的距離；胎壓偵測系統並會在偵測到胎壓異常時，以顯示燈提醒駕駛者。

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