發表者

討論內容

冷日
(冷日)

發表時間：2005/2/21 7:49

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]全新PORSCHE Boxster本週五在台上市！: 全新PORSCHE Boxster本週五在台上市！
AUTONET記者：李承儒

甫於2004年11底在德國上市的新一代Boxster，於歐陸立即造成一股炫風，在原廠的產能穩定、以及國內總代理積極的爭取下，全新一代Boxster即將於本週五在台中全新的展示中心，正式於台灣發表上市。

全新一代的Boxster的現身，代表著PORSCHE跨入一個新的里程碑，前一代的Boxster於全球締造了16萬輛的銷售總成績，在台灣更是許多層峰人士的拉風駕駒首選；在第二代Boxtser身上，將傳承更多純粹保時捷的特質，動力系統方面，沿用原有2.7升與3.2升〈Boxster S〉水平對臥引擎，分別可輸出240hp與280hp最大馬力，擁有6.2秒以及5.5秒加速破百的堅強實力。此外Boxster更擁有全球敞篷車首創的側邊防護氣囊，為汽車安全立下新創舉。
新發表的Boxster引進國內的價格預估約400萬至450萬左右，喜愛PORSCHE的朋友，可在本週末Boxster發表之後，至PORSCHE展示中心，欣賞Boxster的迷人風采。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/11 3:36

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]段迷人‧孜意迎風─PORSCHE Boxster S國內試駕！: 身段迷人‧孜意迎風─PORSCHE Boxster S國內試駕！
AUTONET記者：李承儒

1997年PORSCHE為讓更多車迷可以享受PORSCHE的精湛造車工藝，推出了入門的Boxster車系，而Boxster車系承襲了550Spyder的經典元素，並以中置引擎後輪驅動配置，創造及優異的操控性能，也讓PORSCHE的整體銷量大幅成長。
2004年歷經近八年的Boxster車系，推出大改款車型，外型上依舊延續上一代車款風格，其中與911車系相似的橢圓形頭燈，是最容易分辨兩代車型不同的地方，雖然兩代車型由車側看來不覺得有太大不同，但事實上新一代的Boxster無論鈑件與線條都是經過重新設計的，並融入了旗艦Carrera GT的部分DNA，試駕的Boxster S就加配了價值28萬的Carrera GT專屬銀色，讓車主可以享有頂級的視覺享受。
而新一代Boxster車系在更佳的空氣動力設計下，風阻係數由Cd.31降低至Cd.29，Boxster S則為Cd.0.30；原廠在延續家族風格與舊一代車型廣受好評的考量下，未將新一代Boxster車系外型作大幅度的改變，就如同911車系相同，30餘年來一脈相承的外型，已是車壇上的經典。
相較於現今的敞篷車款已逐向硬頂設計靠攏，但對於PORSCHE等傳統車廠來說，敞篷車就是應該使用軟篷設計，即使是軟篷設計，Boxster蓋上敞篷後仍保有流暢的車頂線條，一點也不會感到凸兀，且Boxster先進的敞篷設計，可於50km/h以下的速度，進行啟閉動作，讓您在街頭悠遊時可以隨意的選擇開篷或關篷，增加了敞篷機制的操作便利性。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/18 2:42

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]融入生活‧輕鬆自在─PORSCHE Boxster S國內試駕！: 融入生活‧輕鬆自在─PORSCHE Boxster S國內試駕！
AUTONET記者：李承儒

PORSCHE身為全球最著名、也最具歷史的跑車廠之一，雖然每一輛PORSCHE都擁有強勁的性能，與迷人的操控樂趣，但是在一代一代的演進中，為了迎合消費者的用車習慣，在打造一部部速度機器的同時，PORSCHE也賦予了與日常生活相結合的便利性，讓您可以開PORSCHE也可以輕鬆出遊、購物。

而全新一代的PORSCHE Boxster，車室內陳設基本上與997系列相似，中控台部分與997共用，除了矩改圓的冷氣出風口，997五環式儀表版到了Boxster減為三環，其餘幾乎是與997完全相同。而此次試駕的Boxster S，是原廠特別為全球媒體與準車主試駕與體驗用的全配備車款，而總代理永業公司為一次滿足國內消費者，國內引進的車款與此車配備也是大同小異，其中除了包覆性極佳、並附有電動調整的跑車座椅外，包含中控台、車門內飾板、車門把手、方向盤以及手煞車拉桿等全部以真皮包覆，並附有多功能高傳真CD音響、恆溫空調等配備，除此之外，並於中央扶手下方，與車後帳板上方裝置了多個置物盒，而手套箱上方也擁有隱藏式杯架，大幅提升置物的便利性，且與前代車型相同擁有前、後兩處行李箱空間，可以輕易放置兩人份的旅行行李或是高爾夫球組，另一方面，全新一代的Boxster車系，於車室內的噪音抑制方面大幅精進，在全新的Boxster車系的車室中，即使是重踩油門，也可以不用大聲嘶吼的與乘客交談，再再充分展現PORSCHE Boxster與生活完美的結合。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/28 3:59

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]中間性格‧駕馭快感─PORSCHE Boxster S國內試駕！

中間性格‧駕馭快感─PORSCHE Boxster S國內試駕！
AUTONET記者：李承儒

與義大利超級跑車相較，來自德國的PORSCHE有著截然不同的個性，隨著時代的進步，PORSCHE在追求速度的同時，更注重車輛所帶給駕駛的駕駛樂趣，與整體的均衡性，在頂級超級跑車的戰爭中，PORSCHE也許在極速上不如義系超跑，但是PORSCHE卻可以在彎道中討回勝利，就如同Carrera GT以七分34秒44創下Nurburgring北跑道最佳單圈紀錄，證明PORSCHE才是最全面的王者。

而採用中置引擎後輪傳動配置的Boxster車系，同樣承襲家族的血液，全新上市的Boxster車系延續上一代車型，讓所有媒體一至肯定的操控性能再作精進，將前輪軸增加35mm，並重新計算懸吊的幾何角度，讓新一代Boxster動力增加的同時，擁有更為匹配的底盤，在試駕全新Boxster S時礙於國內場地與時間，不可能試出所謂的極限，更別說讓PSM車身穩定系統作動，但是在簡單的幾個彎道中，體驗全新PASM主動式懸載調整系統，在與PSM系統結合後，Sport與Normal兩種模式的不同，在一般的Normal模式中，Boxster S有著 Q度十足的路感反應，在台北滿是坑洞的行駛，懸吊與剛性十足的車架，紮實的吸收了撞擊坑洞的震動，兼具了些許的日常行車舒適性，至於切換至Sport模式後，監控電腦會延遲PSM的作動時間，PASM會將懸吊阻尼調硬，整體駕駛感受更加堅韌，此時過彎時車輛變的更為服貼，更適合激烈操駕。
全新的Boxster車系動力系統，沿用原有2.7升與3.2升〈Boxster S〉水平對臥引擎，並在改良式空氣濾網設計、全新兩段式共振進氣歧管、VarioCam可變氣門正時機構，與最新版Motronic ME 7.8電子引擎監理系統等全新科技的合作下，2.7升基本款Boxster動力輸出最大馬力小漲12hp至240hp，Boxster S則由260hp上漲至280hp，傳動系統方面Boxster使用五速手排， Boxster S則是六速手排，兩款車也都可以選擇五速的Tiptronic S手自排變速箱。而本次試駕的Boxster S即是搭載五速的Tiptronic S手自排變速箱，並附有方向盤換擋機制，當行駛當中雙手可以不用離開方向盤，增加安全與便利性；性能數據方面0~100km/h加速Boxster為6.2秒，Boxster S則為5.5秒，最高極速Boxster與Boxster S分別為256km/h及268km/h。
試駕Boxster S時，油門猛然採下，由身後傳來的動力源源不絕，隨著轉速提高Tiptronic仍具有自排的保護模式，於斷油前自動升擋，若自行由方向盤換擋，整體的換擋速率不下傳統手排變速系統，若是手排換擋技巧不精的人，使用Tiptronic所表現的速度可能會更好會，在短短的試駕過程中，並不能完全發揮Boxster S的性能，整體而言，Boxster S的性能表現與較中性的車輛動態，相較於911車系的猛暴以及後輪傳動的壓迫，對於大部分的消費者而言，反而較容易上手，也更能輕鬆體會高性能的駕駛樂趣。