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冷日
(冷日)

發表時間：2004/10/6 19:33

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[車訊]車體剛性強化概說: 一部車經年累月的駕駛，車體剛性自然會在持續不平均受力的情況下，漸漸開始衰退，別以為只有老車才會有這個現象，其實任何一部新車都會是剛性百分百，強弱的差異只是或多或少，儘管剛性對於一般駕駛的影響並不大，但若是對於喜歡激烈操駕的車友們來說，剛性的好壞確實會左右操控的感覺及極限所在，因此本篇重點不是在於拉桿及各式結構桿本身，乃藉由簡單的實驗呈現一部車剛性的差異點，要否後續進行強化之前，不妨先行參考一番。

破除傳統剛性迷思　就是強化第一動作

在大家的印象裡，進口車由於鈑件用料及剛性較佳的緣故，乘坐起來比國產車多了一種沉穩與厚實的感覺，但不論是那種車，新車時期的安靜往往會隨著車齡增加而變得鬆散，一般行路環境都會如此，更何況是時常急加速、激烈過彎或是山路走行等嚴苛考驗的玩車方式，也因此車體補強系產品愈來愈熱門，同時也漸趨大眾化，就算產品本身不見得有實際效果，但為了心理作用加裝的人仍不在少數，不論是常見的引擎室拉桿或上下拉、後桶拉與結構桿等等，安裝都不會太過於繁雜，但只要產品有經過設計，通常都會有些許甚至是更多的剛性加強效果，嚴格說起來，車子本身是建構在車體鋼樑上的一個空殼，這些空殼面就是車體鈑金，除了各柱之間有連結外，其實多半都是僅由螺絲來固定面與面的接合，而這些面上的點其實並沒有更強的連結力量來牽引，一旦車輛朝一個方向前進，剛性不好的車便極易出現車體上半部無法趕上不到車體下半部動態的情形發生，也就是為何這一類補強產品都是在點與點上做連結，舉個例子來說，未加裝引擎室拉桿時，經過坑洞的受力側，避震器會吸收全部的回饋力道，這就是單點的受力情形，一旦藉由拉桿來接上另一邊避震塔，那原先單邊理應吸收的力道，便會傳遞部分至另一側，緩衝力道衝擊，自然抗撓性就為之增加，剛性也相對提昇，這個道理也適用在其他部位，連接點愈多愈堅固，多點式防滾籠是個最簡單的例子。

車體結構對性能迷而言，乃最基礎且重要的一環，就好比大樓的結構必需堅固一樣，那麼談到拉桿，不能避免的就是大家慣有的迷思，以下列舉幾點容易出現的謬誤，首先很多人觀念裡，認為尺寸越粗或是結構越直的拉桿效果愈好，旦其實這兩個面向並沒有絕對的正比關聯，與其說粗細會左右效果，不如說拉桿材質與結構的硬度才是關鍵，愈粗的鋁條效果不見得會比碳纖維製品來得高，STi Carbon引擎室拉桿就足以說明，另外關於結構部分，最好選購有可撓折點設計的產品，也就是並非一根直直到底，就像引擎蓋不會是單單一片鋼板，而會有支撐的交叉骨架，不然撞車時豈不就直接插進駕駛座裡，目前多數產品都有前後向或是上下向的彎點設計，考量就是在於當車輛受到撞擊時，能讓結構桿有自動潰縮的機制，不至於讓拉桿直接受力穿透或損壞鈑件；另一點常見的觀念，就是強化車體之前，要先考量強化品與車體的相對硬度，一旦安裝過多強度比車還強的產品，那麼車體反而會受制於這些結構桿，輕則造成車體異音四起，嚴重便會車台扭曲甚至是撕裂鈑金，那麼難道進口的品牌品質與效果較好嗎？其實剛性提昇大可不必迷思品牌，即便是千元以下的產品，設計合理、材質具有相當硬度，其實都會有不等的效果，目前國產品的研發實力早已獲得國外肯定，若要說進口貨絕對優勢之處，大概就是精度的表現。

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» [車訊]車體剛性強化概說 (冷日
(冷日), 2004/10/6 19:33)

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