發表者

討論內容

(1) 2 3 4 ... 6 »

冷日
(冷日)

發表時間：2004/9/9 15:05

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]經典之作--LAND ROVER Discovery

經典之作--LAND ROVER Discovery

AUTONET記者：Edison

自1989年LAND ROVER於德國法蘭克福車展發表了Discovery之後，至今經過15年的歲月洗禮及兩代車型的交替，造就了許多車壇上的傳奇；在經典的外型中，包含了方正的車身線條、階梯式車頂設計等，讓人一眼便可於車陣中認出其獨特的身影，除了優雅剛正的外型外，隱藏骨子裡的越野血液，更是Discovery的精神標地。

最重要的心臟部分，使用了一具4.0升V8全鋁合金引擎，最大馬力可達184hp/4750rpm，最大扭力則有34.7kgm/2600rpm，充沛的動力支援讓駕駛在遭遇任何地形時，皆能輕易的克服，但空有強大的動力卻沒有優異的底盤與傳動系統，一切也只是空談，在這方面，Discovery更是信心十足，配置恆時四驅系統的Discovery，在各路段皆可獲得較佳的引擎牽引力，加上高低(L/H)兩段齒比轉換功能的自排變速箱，附有雙模式操作功能，高速檔提供了跑車化模式，低速檔可固定齒比應付各種惡劣地形或越野路段，了兼具On-Road的舒適性與Off-Road的征服力外，更能讓許多非專業玩家級的車主輕易上手，藉由簡化的操作介面，將Discovery玩弄於股掌之間，隨自我意念，輕鬆悠遊山林。

想要輕易征服越野惡劣地形，更是少不了中央差速器此項最佳利器，Discovery當然少不了它，而除了過人的引擎與底盤外，Discovery更擁有各項尖端操駕科技，包含ACE主動過彎穩定系統，透過ACE的主動電子液壓輔助，調整懸吊，使起伏動作更連貫，保持越野地形上的車身行進穩定，使高車身的Discovery可保有轎車一般的操控與平衡性，也可避免車輛在郭彎時造成翻車的狀況，同時維持懸吊柔軟度，提供車輛於一般道路上最佳的舒適性；ETC四輪電子式循跡控制系統，適用於公路或越野地形，尤其在溼滑路面時，將引擎動力自動分佈至四個傳動輪上，保持車輪最佳抓地力，搭配上ABS與EBD，更可提供全天候最佳操控能力。

而LAND ROVER最引以為傲的HDC陡坡緩降控制系統，可將越野動作化繁為簡，於越野下坡路段時，特別是在泥濘、下雪及濕滑狀態，能主動感測坡道斜度及路面狀況，並自動控制抓地力、制動力及速度，使駕駛不必操作加力箱即能輕鬆克服險降坡的越野地形。

先天優異的體質加上後天許多尖端操駕科技的加持，LAND ROVER Discovery在越野能力上的確無人能出其右，所向披靡的強悍性格卻又是那麼平易近人，實用好開的評價更讓Discovery成為全球許多國家政府與民間機關的指定用車，超過670,000輛的龐大數量更肯定了Discovery的品質口碑，如果要在眾多的SUV車輛中挑出一步經典之作，筆者絕對會毫不猶豫的說--LAND ROVER Discovery。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/10 2:44

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]LAND ROVER Discovery 越野車壇史上難以抹滅的印記！: LAND ROVER Discovery 越野車壇史上難以抹滅的印記！
AUTONET記者：Andrewlu

就如同徠卡相機為現在隨身攝影裝備立下的典範，Discovery不僅只是一輛兼顧公路使用與惡路越野均佳的全方位多功能行動載具，更為全球越野車史立下一個典範，當然站在歷史的當頭上，在國內有愈來愈多名家懂得收藏Dsicovery的同時，也讓筆者為網友「發現」Discovery不朽的傳奇！
當LAND ROVER早期的老東家LEYLAND在1970年代因為經營不善，使得LAND ROVER當年僅有差距頗大的Range Rover與Defender兩個車系時，市場卻因為中價位的日系越野車款的風行，如Pajero與Trooper、Land Cruiser等產品勃興，也讓LAND ROVER苦思對策，並且感受到必須生產介於Range Rover與Defender之間的中階車款，在1979年Defender長軸距車款增加一款V8車型供選擇，Range Rover也做了一些升級。
LAND ROVER認為不要跟廉價的日本車硬碰硬，應該以已開發國家(歐洲及美國)為主要市場；並且提高Range Rover的豪華等級。而Range Rover與Defender之間需要第三種產量更大的車型來與日系車抗衡。此新車型之獲利將用於開發後續新車型。LAND ROVER為了上述原因，著手開發新的車型，計畫代號為Project Jay。
Discovery之所以成為經典，除了Project Jay創下車壇記錄的開發力成之外，誕生於當年日系平價越野車開始勃興的年代，也讓Discovery的發展，註定成為推動LAND ROVER這個英倫越野家族永續經營的動力，除了產品定位的考量，以及動力系統的重新開發，對於整個品牌的定位擁有決定性的影響之外，Discovery的外觀造型設計，更成為一種越野行動載具在視覺上、功能性兩端取得的完美平衡點！
Project Jay在研發初期外型構想參考了許多當時的車型設計，如外掛備胎、對開後門的設計、平滑的高頂概念。但是Land Rover.摸索出一條自己的路，Discovery階梯式車頂展現了個性化設計與實用性。而內裝設計更是在不斷的摸索與衝突之中，取得了最佳平衡，成就了Discovery外觀與內裝的經典設計，如儀表板整合式音響系統、後座屋頂置物袋、方正的車身線條、階梯式屋頂等設計。
而在研發經費吃緊及時間緊迫的狀況下，新車型的硬體架構必須沿用既有的車種以節省經費及時間。Jay計畫於1986年開始，由Mike Donovan領軍。成員中除了設計人員與工程人員之外，尚有行銷人員。行銷人員在二年半的時間內不斷在英國，歐洲，印尼，澳洲及美國作市場研究，以確保Jay計畫在1989年秋季上市時能符合市場需求。
Land Rover在1989年的法蘭克福車展正式推出Discovery I，並以破業界紀錄的短短十七個月時間研發完成，並且只耗資四千五百萬英磅成就了一部憾動業界的經典車型--Discovery。而在1994年春天，Land Rover Discovery更成為全球4x4市場中第一個配備雙前座安全氣囊的車型；1998年Land Rover再法國巴黎車展中推出Discovery II，當時媒體譽之為『進化工程中的隱藏革命』(The Evolution that hides a Revolution)，而且依然大受好評。Discovery II在2001年更進行品質與系統的進一步提升，至今仍極受歐美市場歡迎與肯定。回顧Discovery的經典歷史，在1989年之後，全球已經生產超過670,000輛，而其中更有高達75%的Discovery至今仍在路上奔馳，其經典雋永的設計與產品的絕佳耐用度，歷時15年而不衰。因此 ”Discovery” 已經成為”強悍”、”經典"以及”品味”的代名詞，Discovery除了被譽為SUV經典之作，更成為延續LAND ROVER發展的重要動力，在歐洲更成為LAND ROVER品牌走入家庭的重要里程碑。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/10 2:45

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]風雲起，山河動！LAND ROVER Discovery3今天將在101正式發表！: 風雲起，山河動！LAND ROVER Discovery3今天將在101正式發表！
AUTONET記者：Andrewlu

作為全球專業越野車業界的領導者，LAND ROVERTaiwan今天將在101正式為國人發表Discovery 3，也等於宣布國內的LSUV市場，將進入一個全新的紀元！

從2005年式Range Rover開始，導入了包括4x4 Driver Interface、Venture Cam與Logic 7等三大科技配置，引領車壇看見了LSUV未來的發展趨勢，不過在台北車展首度與國人見面的Discovery 3，不僅只代表該車系的世代交替，更將指引全球高級越野車壇發展的新方向！
過去LSUV不夠實用，Dsicovery 3除了具備同級車中唯一供七名成年人舒適就坐的寬廣空間，中後排座椅可以完全藉由徒手沒入車室底板的設計，更為LSUV車壇立下空間機能的新基準，也破除了LSUV實用性不佳的封建思維。
首度出現在LAND ROVER旗下量產車系的Terran Response系統，則模糊了過去LSUV在 On Road與Off Road之間的界線，利用圖像化的方式，結合動力、底盤、懸吊、主動式動態穩定系統等龐大參數運算的科技應用，讓每一位駕駛人都能夠享受地表不同地形的穿越樂趣，讓人人都成為Expert in the Cabin！
當然，或許有人要說，搭載4.4升引擎的全新Discovery 3 達到320萬元的建議售價漲幅嚇人，不過請回頭看看所有全新Discovery 3所具備的所有配備、科技與實用特質，然後再拿去跟所謂雙B相比，最好再找出英國原廠報價，相互比較之後您會發現，競爭對手的國內報價至少也應該降低 50-100萬大洋才算合理！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/11 3:19

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]全球休旅工藝先趨--LAND ROVER Discovery 3 巔峰上市！

<big>全球休旅工藝先趨--LAND ROVER Discovery 3 巔峰上市！

</big>AUTONET記者：葉毓中

全新的Discovery 3問世之後，短時間內迅速獲得全球眾多專業組織及媒體高度評價，更旋即榮獲英國、德國、美國等2004、2005年的Car of the Year大獎，更已累積超過30個獎項。全新Discovery 3 的售價為NT$325萬元，不論從外觀設計、豪華內裝、尖端科技、動力表現與貼心配備各方面來看，全新Discovery 3 不僅是社會地位與成就的表徵，更是一部家庭使用的高品質LSUV，而Discovery 3的斐然成就，再再凸顯領導全球休旅工藝的LAND ROVER在21世紀新紀元之初，已奠定極穩固的基礎。

全新Discovery 3搭載輕量化全鋁合金4.4升V8汽油引擎，最大馬力295hp/5500rpm、峰值扭力43.4kgm/4000rpm，除了輕量化的優勢以外，引擎運轉的熱效率也大幅增近，順勢提升引擎運轉精緻度，有效降低空氣污染；而Discovery 3的油耗表現在一般道路行駛每公升為6.2公里、高速行駛每公升為9.5公里、整體平均每公升為7.4公里，油耗表現令人驚豔。懸吊系統方面，Discovery 3 的獨立前後輪懸吊系統皆為全新設計，並配置最新EAS電子氣壓懸吊系統，營造出更平順的行路舒適性與更優異的操駕操控表現。

Discovery 3以「不對稱美學」所營造出的時尚氛圍，將重新洗禮您的視覺感官，在S型非對稱上下開啟式尾門的設計上更發揮到極致。這組S型非對稱上下開啟式尾門不但取代了側開式尾門，還賦予它更多功能優勢；而為呼應極簡設計風格的車身外觀，Discovery 3在車室內精細設計的手法，更印證其新世代座駕的形象。座椅設計上的「指揮控制座位」設計讓車主在駕馭時，可以感受到掌控一切路況，為了照顧車室內所有成員的乘坐感，堅持不變的「劇院式前後座椅配置」，為每位乘員帶來優異的前方視野；因Discovery 3 的「Alpine Roof車頂」全景式觀景窗設計，可讓所有乘員享受到無限寬廣的體驗。而Discovery 3 多樣化的車室空間變化可以因應各種需求而調整，並可紮紮實實地乘坐7名成人，即使Discovery 3 坐滿7名成人，第三排座椅後方仍有充足的280公升行李置放空間，堪稱真正的7人座LSUV；再加上第二、三排座椅均可以摺疊或傾倒放平，使用者可以依各種不同需求來安排最合適的座椅和空間運用，當第二、三座椅都收縮起來時，更可以提供近2公尺深的平坦載貨空間。

Discovery 3的豪華內裝配備，讓駕乘者可以在最靜謐的車室內享受最頂級的音響娛樂系統，這套harmon/kardon品牌的Premium揚聲系統，擁有7.1聲道回饋及14支喇叭，包括一組Subwoofer低頻率重低音，這套系統也提供LOGIC7分離音效，以確保後座乘客也能聽到與前座乘客相同的環繞音場效果，媲美劇院般的音響品質，乘員們可以在行車旅途中讓聽覺享受最細膩音樂饗宴。而Discovery 3在行車娛樂影音配備中，駕駛者還可以選用DVD影音系統，這套系統包含一組9吋的LCD液晶螢幕，螢幕是採用單槽、下展式的收納或開啟設計，整個設計格調與內裝規劃非常搭調；這套系統可以16:9規格的寬螢幕比例來播放電影，當螢幕播放影片時，第二、三排座椅乘員可以完整的享受到聲光娛樂，而不會干擾到駕駛者。而這套系統能夠播放DVD、VCD、MPS/WAV、MPEG等不同格式的影片，且透過外部輸入機制的插孔，還能夠外接遊樂器搖桿、攝錄影機、數位相機等設備，功能充足而實用，可以讓乘員們在行車旅途中享受影音設備所提供的娛樂性與便利性。

此外，Discovery 3 還擁有一套個人通訊整合系統，以藍芽功能讓駕駛者使用自己的藍芽行動電話作無線連結，並能透過方向盤上的按鈕或經由語音來控制這套系統。而全新設計的免持聽筒功能，駕乘者可以將自己的行動電話手機安置在手機固定座上，並與車上線路系統相連，使得手機能夠以完全免手持的方式操作，再加上整合至車上音響系統，電話語音可以透過車上揚聲系統撥放，駕駛者利用免持聽筒功能維持行車通訊之便利性，同時也享受最好的通話品質與極度的安全性。

出色的時尚外觀與多變化的車室空間，只是小小滿足您的視覺享受，Discovery 3真正令人讚嘆的是配置許多能夠滿足消費者們各種想像力的尖端科技，其中又以最具革命性創舉的「Terrain Response」地形反應系統為全新標竿，堪稱車界尖端科技新里程碑；「Terrain Response」地形反應系統是負責研發的工程師在詳細分析了全球近50種不同的越野路面地形特質後，整合粹選出五種大綱程式，並以簡易圖案顯示五大類的地面模式，分別為一般路況、草地／碎石／雪地路況、泥濘與凹陷溝槽路面、沙地路面及岩石徐行路面，這套系統可以精準地幫助駕駛者完美控制車輛，只要輕輕的轉動地形反應系統旋鈕，則牽動所有相關機械系統以迎接各式地形的挑戰，讓駕駛者馬上成為一位專精的越野專家，輕鬆駕馭並享受克服艱難各種越野路況的快感。

全新的Discovery 3 亦配備最新的4x4 Driver Interface越野行駛資訊介面系統，透過百萬畫素的觸控式中央顯示幕以3D電腦摸擬動畫清楚判斷行車系統狀態，而「Terrain Response」地形反應系統的五大地面模式同樣也會顯示在中央螢幕上，讓駕駛者清楚掌控車輛行路模式及路況變化。

LAND ROVER Discovery 3 周末賞車會將從三月份開始起跑，歡迎前往LAND ROVER全省展示中心賞車及預約試駕！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/15 3:01

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]遭逢！LAND ROVER Discovery3震撼三百萬LSUV市場: 遭逢！LAND ROVER Discovery3震撼三百萬LSUV市場
AUTONET記者：Andrewlu

正當全台再度受到三月寒流襲擊時，吾等一行人動身前往南台灣進行與LAND ROVER Discovery3的再一次接觸，上一次筆者於去年11月，在南半球的雪梨進行第一次接觸，不過總是右駕車款，這一次在墾丁，終於開到了國內引進的左駕版本，而且也跟Discovery3進行更多面向的邂逅！

在接下來的歲月裡，筆者將利用更多的篇幅，為大家接櫫Discovery3之秘，可以說是LAND ROVER創建55年來最重要的產品，未來Discovery3不再只是Off-Road瘋眼中的經典，這次LAND ROVER決定擁抱大眾---三百萬LSUV等級的目標受眾，除了將該品牌所有最新的資源，挹注到這輛全尺碼七人座LSUV之外，更將為LAND ROVER面向21世紀奠定更為穩固的基礎。
當然，對於國內消費者來說，或許配備考量或是傳統的品牌思維，依舊主導著所謂表面化的LSUV價值演變，不過在這兩天與Discovery3的全方位接觸之後，您會漸漸發現，原來選購一輛LSUV不是一件容易的事，除了國人最重視可以看得到的部分之外，還有許多藏身在表面之下的關鍵，從Terran Response到Inregrated Bodyframe，由標準七人座配置到空間機能，還是三具天窗的配置到HARMAN KARDON Logic7音響系統，LAND ROVER不但重新定義LSUV的發展價值，更是一輛全方位考量並且具備超前瞻思考的『全地域豪華行動載具』-Not only a LSUV，but also an All-Terran Vehicle on earth！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/16 3:58

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]LAND ROVER Discovery3可是位空間魔法師！: LAND ROVER Discovery3可是位空間魔法師！
AUTONET記者：Andrewlu

21世紀的消費者，對於一輛LSUV擁有什麼樣的空間期待？除了擁有合宜的車身尺碼之外，更必須有容乃大，但是在SUV車款機械體積通常佔去較多空間的同時，如何跨越設計與實用的界線，並且結合良好且具前瞻性的工業設計，達成超越消費者要求的目標，甚至超越期待？

第一眼看到Discovery3，絕大多數的人，一定會覺得如同體積龐大的立方體一般，視覺效果一定會大實際的車身尺碼，Discovery3的車身長度為4835mm，比堪稱國內體積最大的LEXUS LX470的5125mm，短少接近一英呎的長度，但是又與VW Touareg的4754mm相去不遠，不過Discovery3卻足足擁有真正的三排七人座空間，任何一排座椅都能夠提供身長180cm的成年人合宜的乘坐空間，至於尺碼最大的LX470，第三排座椅則僅適合小朋友乘坐，而剛剛我們提及車身尺碼相近的VW Touareg，卻僅提供五人座的車室配置。
所以，用眼睛看的絕對不準，關乎行車駐車便利性的車身尺碼，可一定要以實際的車身尺碼為準，至於空間規劃，當今21世紀的最新潮流，可是要以最小的機械體積與外部尺碼，締造最大的車室空間，能夠兼具設計風格與實用機能，才是對消費者與車主最大的利益。
此外，在關係空間利用彈性最重要的座椅變換機能方面，LAND ROVER Discovery3不但提供完全不需要拆裝，就可以將中後排座椅完全隱藏至車室底板內的設計之外，更具備獨家必殺技—有誰能夠提供行李廂遮蓋捲軸拆卸下之後的最佳去處？
告訴您，在當今全球的LSUV車壇中，只有LAND ROVER Discovery3辦得到！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/17 3:03

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]LAND ROVER Discovery3樹立21世紀的全地域載具新標準！: LAND ROVER Discovery3樹立21世紀的全地域載具新標準！
AUTONET記者：Andrewlu

新世紀的LSUV除了如同豪華運動房車的公路行駛表現，簡易的全地域行路模式操作介面，以及超越期待的豪華配備與個人化行車設定之外，空間，已經成為未來LSUV競爭的另外一個重要的領域！

堪稱是LAND ROVER成立超過半世紀以來最重要的產品，Discovery 3掃除了傳統對於LSUV空間表現不夠人性化的疑慮，以等同於七人座標準尺碼MPV休旅車的空間標準，作為設計Discovery3車室的初衷，呈現出來的是另外一個令眾人跌破眼鏡的驚喜！
要容納所有LSUV龐大多功能的車身底盤懸吊結構，原本就不是一件容易的事情，這必須要融入許多最先端的工業設計理念，包過結構工程、機械結構與空間設計，在中後排座椅完全放倒之後，Discovery3提供足敷180大漢躺平的休憩空間，對於週末購物時家庭採購更相當受用，尤其簡易的座椅變化，即使是家庭婦女都能夠輕易地完成操作程序，寬敞且形狀平整的置物空間，對於家庭買家來說，Discovery3絕對是一輛在空間親近度表現最優異的車款，無論是以LSUV的角度，還是七人座MPV的立場來看，Discovery3表現已經相當頂尖！
一輛稱職而且實用的LSUV，不見得要擁有流線的外觀造型，如果流線的外觀會阻擋了實用性的表現，那絕對不是LAND ROVER所樂見的，更不是此一英倫越野家族隨波逐流的好理由，在Discovery車上所有的配置，都因為實用性的機能，才擁有存在的理由。
對於一輛三百萬等級的LSUV來說，您期待的是什麼？

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/18 2:35

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]越過傳統　Land Rover New Discovery 3

越過傳統　Land Rover New Discovery 3

文: 林仕璟

前代Discovery自1998年推出至今，在全世界各地皆獲得相當高的評價，特別是其強悍的越野能力，更是其產品表徵。2005年全新改款New Discovery 3，同樣維持了良好的越野功能，更多了一分較前代車款優異的道路乘坐感，以更大的排氣量、更強勁的動力表現，及更具機能性及舒適性的內裝配置，挑戰LSUV市場的意圖再明顯不過。

在Discovery 3正式發表之前，即有許多英國專業媒體為舊款Discovery編寫了許多訃聞，以悼念它為英國家庭所帶來的休閒生活樂趣，因為Discovery 3的出現，已使這種樂趣消失殆盡。但是當在大眾對其愈甚了解的同時，也漸漸發現其休閒生活的樂趣依舊存在，而且表現得更好。

外型承襲傳統　線條更為簡潔

與Discovery 3的第一次相見，即為其外觀設計所吸引。車頭造型與旗艦車款Range Rover有著異曲同工之妙，包括三片式平行排列的水箱護罩、車頭燈組及前保桿的造型設計，皆有著相同的家族特色，但愈往下觀察愈能發現其所想表達的越野特性。前保桿兩側使用原色塑料材質、強化的底板防護措施，及前保桿至前懸的距離大幅縮短等，皆是為考量到當車輛在進行重度越野時，可避免車身與障礙物的直接碰撞，並在面對陡坡路況時能有更大的進入角，以克服地形障礙，甚至將霧燈設計成內縮且以保桿包覆的型式，以避免額外的損壞。

雖說Discovery 3在外型上與舊有車型相去甚遠，但仔細觀察可察覺其仍保有些許的家族特色，如階梯式車頂(Stepped Roofs)、大型三觀景天窗、高車窗設計、車身方正外型及低肩線設計等，延續了舊款車型的設計，而這些設計並非僅止於美觀更兼具實用的意義。階梯式車頂的使第三排座椅乘客擁有充裕的頭部空間，以一名成人約180㎝的身高乘坐，並不顯壓迫；大型觀景天窗可使車室所有乘員，皆能享受到平等的室外景觀；高車窗設計是為了避免在行駛越野路況時，因突發狀況如石塊彈跳所造成車窗破裂的危險；而低肩線同樣也是為了因應越野而生，可使駕駛人不必離開駕駛座便能將頭探出車外並清楚觀察車外的地形狀況。

另外，在車側造型上可以很明顯地見到車門上所作的改變，即是將車門完全平整化，由車頭與車尾所延伸出的線條至此則被取消。這項改革在設計當初形成了兩派意見，最後的表決結果仍採行將車門平整化，及取消任何的鈑件折角，然而這項決定所造成的美觀與否，對於消費者而言則見人見智。

車尾設計最特別其不對稱式的車尾門與大面積尾燈組，在前代車型中，備胎是被設置於尾廂門上，Discovery 3雖然將備胎移至後車廂底，但其尾門的造型仍舊繼續沿用，以維持一貫風格。開啟方式也由先前的側開式，更改為上下對開式的設計，不僅可在都市狹窄的空間中減少車門開啟的角度，更可增加使用者在搬運重物時的便利性，且其尾門具有雙油壓挺桿的輔助，使女性車主也可輕易操作。原廠更對其尾門強度充滿信心，宣稱可承受至少三名成人的重量，在實際以三名成人的重量加諸其上時，仍然相當穩固。大面積的尾燈組與D柱造型十分一致，尾燈組部分則將方向指示燈加大，並成為主燈組的一部分，也因其相對位置較高，對於後方駕駛者而言有利於增加反應時間。

Discovery 3的整體外型設計在這次的全新改款中，明確表達了簡約大方的設計構思，平整化車門、一體式觀景天窗及備胎位置的改變，如此種種僅是想讓車身外型各部分更顯俐落飽滿。而方正直立的外型也相當符合越野需求，使駕駛人能輕易感受車輛與障礙物之距離，同時也顧慮到了都市行車的便利性。

內裝設計仍舊越野　科技配備更進一級

雖然在其外觀設計上與Range Rover愈趨相似，但車室內裝所使用的材質及質感，卻刻意與Range Rover區別，就其用料的特性觀之，採用的是可耐髒污且易於清洗的設計，使用者不需煩惱在泥濘路面踩踏之後將泥砂帶進車室中。而全車僅在中控檯的左右兩側稍加以核桃木紋飾板點綴，其餘均使用霧灰的金屬、深色皮質相互搭配設計，當在觀察小細節如各部件的接縫處時，可以很輕易地察覺其組裝品質具有相當高水準的表現。方正的車身外型很自然地傳達至內裝的整體設計，然而這樣的設計確實有其獨特的考量，由於Land Rover本就是右駕設定，為顧及不同駕駛設定的平橫感，才將中控檯以對稱且方正的設計呈現。

這時可別被Discovery 3的簡潔內裝所誤導，各項科技及高品質的育樂享受可是一樣也不少，與前代最大的不同是將手動加力箱的排檔設計，改為與Range Rover使用相同的地形反饋適應系統，具有包含五種地形模式與兩種檔位模式的手動切換，對於越野路面的操作顯得更為簡易，其越野能力也不打折扣。至於主操作界面則是以一組觸控式的DVD螢幕整合導航、4×4越野路況、影音娛樂系統等相關資訊，且其相關資訊多以圖示說明，駕駛者並不需花費太多時間熟悉其操作模式。

三區獨立的恆溫空調系統對於七人座車款的設計而言相當貼心，可使所有車室乘員享受平等的舒適性，而這樣的平等理念也同樣使用在影音娛樂的配備中，共計有14組Harman/Kardon的高音質揚聲系統、1組重低音及Logic 7七聲道的數位環場系統，另外全車共設置六組控制按鍵，使所有乘客皆可自行選擇所需音量、模式及曲目，而這些設定也是Discovery欲將其強烈的Off-Road形象，轉變成為On-Road LSUV概念的最好例子。

為了考量到此車款的設定仍是以家庭為主的消費族群為主，在大型的中央扶手內貼心地設置了低溫冷藏室，可將飲料及零食等置入，每個座位也有其專屬置杯架，加上第三排座椅旁更增加了置物箱設計，完全考量到後座乘客的乘坐感受。

空間部分表現也是此次Discovery 3更加精進的強項，搭配車身呈階梯狀向上延伸，連帶地使得第二及第三排座椅的乘客，有著相當充裕的頭部空間，膝部空間除第三排座椅當成人乘坐時「略」顯侷促之外，乘坐空間尚屬舒適。既然標榜著越野取向及多機能性的空間設計，座椅變化當然也必須符合時下分離式、平整化的理念，第二及第三排座椅可個別傾倒，操作也相當省力，再將座椅全部打平，即可形成一全平面的車廂底板，置物功能十分齊全。

新增氣壓式懸吊　越野舒適性大增

Discovery 3在底盤設計上改變最多的就是採用了與Range Rover相同的氣壓式懸吊系統，這套氣壓懸吊系統與地形反饋適應系統為一互相搭配的角色，當駕駛者將地形反饋適應系統設定在非一般道路行駛模式時，氣壓式懸吊系統會自動調整，提供最大值的懸吊行程高度，增加在特殊路況時的越野表現；除此之外，此項氣壓懸吊系統可在選擇低速越野模式行駛時，自動將懸吊行程增長，並將車身維持平衡以求得最佳的乘坐舒適性。而這套氣壓懸吊裝置也可手動控制，由駕駛者主觀選擇所需之懸吊行程，但系統仍會自動偵測路面的傾斜及速度狀況，並持續改變懸吊行程以維持車輛的平穩性。

新款Discovery已不再只是一輛著重越野的車款，以往所採用的分離式底盤已改為一體式設計，但此舉並不影響其越野能力，因其搭配氣壓懸吊的緣故，反倒在越野路況時能有更優良的表現。而分離式底盤常為人所詬病的乘坐不適感，在經過改良之後，使其與轎式底盤擁有相差無幾的乘坐舒適感。另一項較為特別的是全車款皆採用電子式的手煞車設計，透過一只靠近駕駛座的手煞車按鍵，進行制動與釋放的駐車動作，但若是駕駛人已排入檔位準備行駛，卻疏忽釋放手煞車時，系統會自動將手煞車解除，使駕駛者不必特地去注意手煞車的釋放與否，算是相當方便的設計。

V8動力越級挑戰　兼顧全面性表現

此次試駕為Discovery 3的頂級車款，其搭載一具來自Jaguar的4.2L V8引擎本體，並經過擴缸程序之後將排氣量提昇至4.4L，可輸出295hp/5500rpm的最大馬力，及43.6kgm/4000rpm的最大扭力。或許讀者對其動力輸出之轉速設定，是否影響其越野能力產生懷疑，認為如此的中轉速域動力，是否代表其只重視On-Road的表現呢？其實不然，Land Rover將其扭力峰值設定在中轉速域有其道理，為的就是不希望駕駛進行越野路況時，因其處於低轉速域的狀態，速度也較低，而此時若是引擎輸出過多的動力，反而會影響其Off-Road的表現。

更值得一提的是，縱使Discovery 3具有如此強大的動力，但原廠將其電子油門的反應設計得相當符合越野需求，當駕駛人在惡劣路面行駛時，若是不經意的突加油門，其電子節氣門可自動偵測其踏板力道，並不會因踏板力道突然加重而快速反應在動力輸出上，有此可見Discovery 3在邁向On-Road的性能表現上，仍舊保持了其優良的越野傳統。

不過這樣的動力反應，對一般道路行駛上卻產生了些許影響。此次試駕路段中包含許多山路部分，為中低速且多彎之山道，若以一般模式檔位行駛，需要急加速超車遠離車陣，將油門踏至最底，雖可感覺到強迫退檔加速的變速反應，但動力釋出仍是十分地「平順」，此時若是對向來車突然出現，常恨不得能再多爆發出更多的動力，否則就只能即時將變速箱設定在「運動模式」或「手排模式」才能有足夠之動力輸出。原廠公布Discovery 3 V8的0～100km/h加速數據僅需8秒，這對於其2.5噸的車重而言，堪稱是水準以上的表現，與同級對手如X5 4.8、XC90 4.4等也能與之一較高下。

試駕感言：

如文中所提，當初Discovery 3甫發表之際，各界對其評價褒貶不一，多數英國媒體甚至為此發文哀悼前代車款所帶給英國民眾的良好印象。但在實際接觸Discovery 3之後，發現到其在保留優良越野能力的同時，也為車室乘員在乘車的同時提供高質感的影音享受，及更舒適的乘坐感，空間的表現自然也較舊款更為出色。

越野功能的強悍本就被Land Rover列為標準配備，更甭提新增了氣壓懸吊系統及地形反饋適應模式之後的表現，而在一般道路上的行車動態與乘坐舒適感皆有相當程度的進步，唯有在彎道的動態表現尚有進步的空間。此次試駕路線包含許多連續彎道路段，且路面傾斜角度多變，此時車重與較高的重心即影響其在彎道轉向時的動態表現。雖然已有主動式氣壓懸吊輔助維持其車身平衡，但若是再稍加快速度，側傾情況依舊難免，不過已較舊款改進許多，或許在顧及其高水準的越野功能時，除了將乘坐舒適性提昇之外，對於在一般道路的表現或許並不表現地那麼全面，但若是與其他On-Road特性偏重之對手相比，或許「越野」才是Discovery 3與其競爭之最佳利器。

Land Rover Discovery 3

引擎型式：V8 DOHC 32V
排氣量：4394㏄
壓縮比： 10.5：1
缸徑×衝程：88×90.3㎜
最大馬力： 295hp/5500rpm
最大扭力：43.6kgm/4000rpm
前懸吊系統：雙A臂＋氣動式懸吊
後懸吊系統：雙A臂＋氣動式懸吊
輪胎規格：255/55R19
最大進入角：37.2°
最大離去角：29.6°
附備胎離去角：28.1°
附拖車鉤離去角：18.5
最大離地高：240㎜
最大涉水深：700㎜
傳動方式：全時四驅
變速系統：6速手自排
前煞車系統：雙活塞/337×30㎜
後煞車系統：雙活塞/350×20㎜
電子輔助：DSC/ABS/ETC/EBD/EBA/HDC
長/寬/高：4835/2190/1887㎜
軸距：2885㎜
車重：2536㎏
售價(萬元)：325

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/18 2:40

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]LAND ROVER Discovery3樹立新世紀LSUV設計經典大作！: LAND ROVER Discovery3樹立新世紀LSUV設計經典大作！
AUTONET記者：Andrewlu

在車壇最近吹起所謂Crossover風潮之後，包括BMW、VW都推出新一代的LSUV，原有在越野SUV領域也擁有產品的高級品牌，包括M-BENZ與LEXUS，也推出了像M-Class或是LX470這類車款，距離第一代Discovery在1989年推出後十餘年，完全不同的市場背景，對於英倫越野品牌LAND ROVER來說，Discovery3的問世，不但是對21世紀的LSUV市場具備指標性的意義，所提出的設計語彙再度震撼全球車壇！

車身採用大量的不對稱設計，對於LAND ROVER來說，又是一種植基於品牌發展概念一種最孤傲的堅持，因為LAND ROVER相信最好的設計，必須以實用機能為出發點，像是不等高的尾門玻璃底邊，考量到使用者取放物品的便利性；僅有單邊的引擎進氣口，則因為本來這輛車具備實用價值的進氣系統，原本就只有單具配置，若為了對稱硬是在另外一邊放上，那叫做畫蛇添足，也是一種矯情！
起始於車頭與尾端的腰線設計，為什麼沒有橫亙全車？則又是另外一種最LAND ROVER式的回答，除了提升側邊視覺的美感之外，因為車門內已經具備多重的防撞鋼樑，也不需要畫蛇添足，而前後葉子板的折痕，除了裝飾之外，更具備了強化結構的考量。
喔！我差點忘了，前述的進氣口配置，其位置可是經過LAND ROVER過去超過半世紀的經驗，結合了先進的電腦運算技術而來的結果，根據統計，進氣口的位置，正是越野車款進行涉水時，最不容易導致進水的位置！
所以，在設計方面，LAND ROVER自有一套堅持，除了美感與機能考量之外，每一個小地方，都蘊含了超過50年的歷練與經驗，這就是品牌精神徹底落實的實踐，一種源自於工業設計與實用機能的設計。
下一次，看到Discovery3的時候，車身上許多的小地方，就好像不斷地想要跟您說故事：很久很久以前…..

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2005/3/21 3:28

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]LAND ROVER Discovery3堅持為LSUV立下典範！: LAND ROVER Discovery3堅持為LSUV立下典範！
AUTONET記者：Andrewlu

從半世紀以前創建以來，LAND ROVER發展的目標，就一直以發展製造領先全球的專業SUV為目標，到1970年代推出Range Rover以來，更為成為LSUV的發明者，1989年Discovery車系問世，更為許多家庭與商務客戶提供一個更棒的選擇，經過十餘年的發展，在全球LSUV車壇風起雲湧之際，Discovery3的推出，不僅讓其他以高級車自居的品牌為之色變，更為全人類引領一個屬於21世紀的全地域行動載具新標準！

關於Discovery3，筆者從去年11月雪梨海外試駕，到日前在墾丁的接觸，每一次都有全新的發現，而這樣的發現，也讓我在過程中不斷地被顛覆，被顛覆的是對於LSUV既有印象，以及對於高級車的看法！
如果把範圍擴大，LSUV應該是一種全方位並且具備全地域穿越能力的豪華行動載具，若將這樣的指涉範圍檢視目前市面上號稱LSUV的車款，許多車其實應該被歸類為符合先進意義的所謂跨界Crossover休旅車款，從車體結構來說，Discovery3再度創下世界紀錄，稱為Intergrated Bodyframe的整合式車身底盤結構，其實結合了傳統越野車的大樑式底盤結構，並且也融入了公路行駛表現較佳的房車單體式結構，所以除了原本就已經無須存疑的超強越野能耐之外，Discovery3則更具備的傳統越野SUV的全地域跨越能力。
但不能用這麼簡單的看法來檢視Discovery3，因為在發展這輛全新載具的同時，LAND ROVER又發明了簡化駕駛操作過程，並且融入以直覺化邏輯為本的Terran Response（地形反應）系統，只要看看想要穿越的地形為何，儘管識不識字的駕駛人，都可以透過簡單的圖像式標示，並且以最符合人性化操作原則的旋鈕式控鍵，即使是上了年紀的祖母，也可以搖身一變成為越野專家….應該說是跨越任何地形侷限的專家…至於為什麼用祖母來形容呢，一來主要是要闡釋Terran Response操作簡易的程度，而且這真的是原廠所使用的形容詞！

回覆

(1) 2 3 4 ... 6 »

主題一覽的下方

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題

一車一世界 : [車訊]LAND ROVER Discovery