一車一世界 : [車訊]MAZDA MAZDA-3

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[車訊]MAZDA Axela：MAZDA第二代Axela日本銷售告捷，一個月訂單超過目標 3.8倍

AUTONET記者：蔡致堅(07/15/2009)

於6月11日在日本正式發表的第二代Axela，除了延續Zoom-Zoom風格概念，因配置節能環保又是MAZDA獨創的i-stop怠速停止運轉裝置，加上造型更具個性化，使得原本預計每個月銷售2000輛的目標，在第一個月就拿到7640張訂單，等於是目標的3.8倍！

根據MAZDA的統計，訂單已達7640張的第二代Axela，因高油價使得民眾多選擇搭配i-stop怠速停止運轉裝置的2.0L車型（20C、20S、20E等三款2WD車型），數量超過訂單的一半，1.5L車型則超過40﹪。而五門掀背佔訂單總數約70﹪，四門房車則為30﹪，至於等級車型方面，15C Sport為30﹪，20S Sport為28﹪。15C Sedan為14﹪，20E Sedan 2WD為10﹪。

在客層方面，第二代Axela吸引許多20-30歲男性及50-60歲家庭喜愛，主要是基於外觀個性且獨特的設計、先進的i-stop系統對環保節能有明顯幫助、更優異的操控駕馭與安全性等因素，當然第一代所帶來樂趣與高品質也使得Axela讓消費者信賴。

除了在日本告捷，Axela以MAZDA 3身份在海外市場販售的成績也有目共睹，像MAZDA 3在澳洲於6月的銷售量更創下新高，可見得新Axela/MAZDA 3的產品利果真獲得消費市場共鳴。至於MAZDA 3何時會引進台灣？或者導入國產化？據了解最快應該在第三季就會露臉。

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發表時間：2009/8/4 1:47

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[車訊]MAZDA MAZDA3：國產Mazda3第四季問世，四門、掀背一次到位

AUTONET記者：蔡致堅(08/04/2009)

隨著日本Alexa與美國Mazda3陸續推出第二代新車型，台灣也到了大改款週期，不過根據AutoNet所獲得的獨家訊息，新一代國產化Mazda3將會讓消費者大吃一驚，因為四門房車與五門掀背車可能一次到位，不懂這是意思？用白話文講就是Mazda3的國產化將有四門與五門兩種車型！

過去導入國產化的Mazda3，僅有四門房車一種產品設定，五門掀背則是以進口車型態登場，然而隨著新世代消費族群的崛起，對於掀背車仍有一定程度的喜愛，加上MAZDA所主打的Zoom-Zoom的動感概念相當清楚，因此在台灣市場擁有一群為數不小的粉絲；正因為如此，總代理預計在2009年第四季導入國產化的新一代Mazda3，除了傳統四門房車，很有可能增加五門掀背車型，兩者銷售比例上可能介於4：6或5：5。

而導入國產化後的Mazda3車系，將有1.6L與2.0L兩種排氣量引擎，經調校後基本的1.6L擁有約110hp/15.0kgm的功率輸出，2.0L的MZR引擎在電子節氣門幫助下，最大馬力可能為150hp/6200rpm，峰值扭力19.0kgm/4500rpm，兩者將配置Activematic五速手自排變速系統，當然在行頭部分，DSC動態穩定控制、TCS循跡防滑控制、雙前座SRS防護氣囊、無線藍牙通訊裝置、電動天窗等將出現在清單中。至於售價可能介於新台幣58-80萬元之間。

基於成本考量，MAZDA最新的節能環保〝i-stop〞怠速停止運轉科技將不會出現在國產Mazda3車系上，但極有可能會應用在其他進口產品上。另外擁有264hp搭載2.3L渦輪增壓引擎與四輪驅動的MAZDA 3 MPS（MAZDASPEED Axela），猜測應該會列入總代理的引進清單中，當然價格勢必會破百萬大關。

倘若Mazda3國產化真的一口氣同時推出四門房車與五門掀背車，前者可能會衝擊到TOYOTA Corolla、HONDA Civic、MITSUBISHI Lancer Fortis等對手，而帥氣的後者，搞不好對部分歐系掀背車造成威脅。

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發表時間：2009/9/7 2:32

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[車訊]Mazda MAZDA3 MPS：前驅260鋼砲，Mazda3全新MPS英國登場

AUTONET記者：吳煌棋(09/07/2009)

Mazda3全新MPS在英國上市，原廠將其喻為「超級掀背」，擁有最大馬力260hp，起步加速0-100km/h只需6.1秒。

原廠喻為「超級掀背」的全新Mazda3 MPS（FF前置引擎前輪驅動）將於10月1日在英國上市，共有銀、黑、紅、白四種不同車色，報價2.1萬英鎊，最大特色在於性能表現，所搭載的2.3L DISI Turbo渦輪增壓汽油引擎，透過電子節汽門、電子渦輪增壓控制系統等技術加持，可輸出最大馬力260hp/5500rpm，最大扭力38.7kgm/3000rpm，與密齒比六速手排變速箱搭配，將Zoom-Zoom品牌精神完美詮釋。

Mazda3 MPS透過避震彈簧加硬縮短、防傾桿加粗以提升其操控極限，卻又能夠保有一般行駛的舒適性。

迷人身影，奔放性能

Mazda3 MPS搭載雙出式排氣管，在引擎轉速超過5000rpm時，排氣噪音值與前代車款相較減少10dB，有了澎湃性能，卻也不擾人。

原廠測試結果，Mazda3 MPS起步加速0-100km/h只需6.1秒完成，極速約為248km/h，綜合路段油耗10.4km/L，與前代車款相較二氧化碳排放減少3％，符合Euro 5排放標準，並且透過扭力感應式LSD限滑差速器、懸吊系統、轉向系統與MazdaSpeed打造的車身空力套件加持，達成操控、視覺、高速行駛穩定性與日常使用兼具的目標，具有智慧型音量補償系統功能的Premium BOSE環繞音響列為標配。

MAZDA英國營銷經理Mark Cameron對此表示，Mazda3 MPS展現極為大膽且具備前瞻性的動感設計風格，為其裝上18吋輪圈、較Mazda3寬20mm的大型後擾流尾翼、雙出式排氣管，再加上車身充滿肌肉感的套件上身，散發極為濃厚的性能氣息，定眼一看更可發覺許多關於車輛設計的細膩處理，這就是Mazda3 MPS全新性能掀背。

Mazda3 MPS擁有不凡性能與動感造型，而其車身結構的抗扭曲提升41％，抗彎曲提升15％，搭載前麥花臣、後多連桿懸吊系統，透過避震彈簧加硬縮短、防傾桿加粗以提升其操控極限，卻又能夠保有一般行駛的舒適性，車身高度與一般Mazda3相較更低5mm，車身重心更低，當然對操控表現提升也有幫助。

Mazda3 MPS搭載18吋輪圈規格225/40，前煞車碟盤直徑達到320mm，電子液壓輔助轉向系統也讓駕駛擁有更為明確的操作手感。

配備高檔，重視安全

眼觀Mazda3 MPS，擁有氙氣頭燈、keyless智慧型車身啟閉系統、MID多媒體資訊顯示、4.1吋螢幕顯示行車資訊、Bluetooth無線藍牙通訊裝置、車室迎賓照明、雙區恆溫空調系統，以及可透過多功能方向盤控制的10聲道Premium BOSE環繞音響等高級配備。前排採用跑車座椅，讓駕駛與乘員的大腿與背部得到更多支撐，紅色MPS圖案於座椅、車門飾板、儀錶板等處可見，再加上方向盤、排檔桿頭、手煞車、中央扶手、車門把手等處可見的紅色縫線，Mazda3 MPS內裝可說是走向高級性能風格。

關於行車安全，Mazda3 MPS擁有胎壓偵測系統、RVM倒車顯影系統（Rear Vehicle Monitoring system）、TCS循跡控制系統（Traction Control System）、DSC動態穩定控制系統（Dynamic Stability Control）、ESS緊急煞車閃光警示（Emergency Stop Signalling）、ABS防鎖煞車系統（Anti-lock Braking System）、EBD電子煞車力分配系統（Electronic Brake-force Distribution）與EBA緊急煞車力輔助系統（Emergency Brake Assist）等，再加上雙前座防護氣囊、車側防護氣囊、車側防護氣囊與雙前座預縮式安全帶。

Mazda3 MPS擁有較Mazda3寬20mm的大型後擾流尾翼、雙出式排氣管，再加上車身充滿肌肉感的套件上身，散發極為濃厚的性能氣息。

2.3L DISI Turbo渦輪增壓汽油引擎，可輸出最大馬力260hp/5500rpm，最大扭力38.7kgm/3000rpm。

Mazda3 MPS內裝設計，依然以戰鬥為最高指導原則。

雙環式賽車儀錶板與多功能方向盤。

車頭保險桿上的MPS銘牌，彰顯其不凡性能與身份。

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發表時間：2009/9/15 3:05

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[車訊]Mazda MAZDA3：Mazda3撞出好成績，榮獲美國IIHS 2009 Top Safety Peak殊榮

AUTONET記者：蔡致堅(09/15/2009)

於2009年正式大改款的Mazda3，可是MAZDA Zoom-Zoom概念下最新實踐者。除了擁有前衛搶眼的造型設計與優異操控性能，就連安全性也具備國際級高水準，根據美國IIHS道路安全保險協會所公布的撞擊測試結果，Mazda3以總評價優異的分數成功拿下2009 Top Safety Peak殊榮。

這次所進行撞擊測試的Mazda3，為搭載2.5L直列四缸引擎的四門房車S Sport，擁有雙前座SRS氣囊、前後座側邊氣簾，並加裝選配的ESP車身動態穩定系統。結果在IIHS的測試下，進行正面偏角64km/h、側邊50km/h、後方32km/h三種撞擊測試，車內則坐著測試假人，Mazda3於GOOD、ACCEPTABLE、MARGINAL、POOR四個評分標準中獲得GOOD成績，並順利拿下IIHS 2009 Top Safety Peak殊榮。

根據測試結果發現，正面偏角撞擊下車內測試假人的頭、臉、胸、膝、左腳受傷程度最小，獲得GOOD評價，右腳受傷程度為ACCEPTABLE，故整體的正面撞擊成績為GOOD。側邊撞擊測試中，前座頭、臉、胸獲得GOOD評價，骨盤與腿部為ACCEPTABLE，後座頭、臉、骨盤、腿部均為GOOD，胸部則是ACCEPTABLE。而採用MAGMA高剛性車體的Madza3，於正面撞擊成績為GOOD、側面為ACCEPTABLE。

至於台灣消費者何時能擁有高安全係數的Mazda3？應該快了！

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發表時間：2009/9/23 7:07

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[車訊]Mazda MAZDA3：國產Mazda3即將亮相，四門、五門掀背一次到位

AUTONET記者：蔡致堅(09/21/2009)

隨著日本Alexa與美國Mazda3陸續推出第二代新車型，台灣也到了大改款週期，不過根據AutoNet所獲得的獨家訊息，新一代國產化Mazda3將會讓消費者大吃一驚，因為四門房車與五門掀背車一次到位，不懂這是什麼意思？用白話文講就是Mazda3的國產化將有四門與五門兩種車型！

過去導入國產化的Mazda3，僅有四門房車一種產品設定，五門掀背則是以進口車型態登場，然而隨著新世代消費族群的崛起，對於掀背車仍有一定程度的喜愛，加上MAZDA所主打的Zoom-Zoom的動感概念相當清楚，因此在台灣市場擁有一群為數不小的粉絲；正因為如此，總代理在2009年第四季導入國產化的新一代Mazda3，除了傳統四門房車，還首度增加五門掀背車型，兩者銷售比例上可能介於4：6或5：5。

而導入國產化後的Mazda3車系，將有1.6L、2.0L與2.5L三種排氣量引擎，經調校後基本的1.6L擁有約105hp/14.8kgm的功率輸出，2.0L的MZR引擎在電子節氣門幫助下，最大馬力可能為146.8hp/6200rpm，峰值扭力18.6kgm/4500rpm，至於2.5L則上探168.6hp/23.2kgm，三具引擎配置Activematic五速手自排變速系統，當然在行頭部分，DSC動態穩定控制、TCS循跡防滑控制、雙前座SRS防護氣囊、無線藍牙通訊裝置、電動天窗等將出現在清單中。至於售價可能介於新台幣58-80萬元之間。

基於成本考量，MAZDA最新的節能環保〝i-stop〞怠速停止運轉科技與CVT將不會出現在國產Mazda3車系上，但極有可能會應用在其他進口產品上。另外擁有264hp搭載2.3L渦輪增壓引擎的MAZDA 3 MPS（MAZDASPEED Axela），恐怕無緣引進台灣。

MAZDA多年前曾導入323車系的四門與五門旅行車進行國產化，但在當時的時空背景下台灣消費者對於五門旅行車的接受度並不高，因此Mazda3導入四門房車與五門掀背車進行國產化可算是大膽嘗試，不過畢竟五門掀背與旅行車的定位大有差別，當然Mazda3四門房車可能會衝擊到TOYOTA Corolla、HONDA Civic、MITSUBISHI Lancer Fortis等對手，而帥氣的五門掀背將有可能對部分歐系掀背車造成威脅。

不論如何，新Mazda3車系導入國產化對台灣汽車市場來說肯定會造成話題，畢竟這是Zoom-Zoom概念下的最新作品，至於新Madza3有什麼樣的特色?操控性能又如何?接下來請鎖定AutoNet在日本箱根的試駕報導。

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發表時間：2009/9/23 7:22

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[車訊]Mazda MAZDA3：Mazda3日規版MAZDA Alexa日本箱根試駕（1）：導論篇

AUTONET記者：蔡致堅(09/22/2009)

日本的盂蘭盆節長假剛結束，台灣20名汽車專業媒體受MAZDA總代理MAZDA Taiwan邀請，前往離東京約2個小時車程、以溫泉聞名的神奈川縣箱根，但可千萬別以為總代理請大夥去泡溫泉度假，而是有項非常重要的任務，那就是試駕即將國產化的Mazda3原創版-日規MAZDA Alexa，雖然同時能試駕五門掀背與四門房車，但規格上卻有些出入，因為導入國產化的Mazda3為1.6L、2.0L、2.5L三種排氣量，但所接觸的卻是1.5L與2.0L，其中Alexa 2.0L所配置的i-stop，這項奢侈高成本的配備可不會出現在國產Mazda3上！

2009年才剛在日本上市就創下優異銷售成績的第二代Axela，共有五門掀背和四門房車兩種車型，這與導入國產化的Mazda3相同，但日規版在動力上為1.5L和2.0L配置，1.5L為CVT變速系統，2.0L為五速自排系統，且2.0L還具有節能環保的新科技i-stop（這可是日本消費者最愛），國產Mazda3車系編成為入門1.6L、2.0L及2.5L，除了1.6L「可能」延續四速自排，2.0L和2.5L則全部將五速自排列為標準配備，可惜i-stop因成本過高無緣出現在台灣市場。單就外觀造型來看，第二代Axela似乎比起前一代更有Zoom-Zoom的味道，家族設計風格也更明顯，尤其車頭部份宛如縮小版Atenza（Mazda6），四門房車如果和對手相比，似乎更年輕化，也更有跑車風格，五門掀背的搶眼自然不用多說，若和上一代相比更有吸引人的條件，主要是整體設計更為流線，也更為動感，運動化自然不在話下。

在同為2640mm軸距底盤平台上，五門掀背車身尺碼為4490×1775×1465mm，多了一截車尾的四門，則多了90mm為4580×1755×1465mm。

Axela 2.0L五門掀背三視圖

Axela 2.0L四門房車三視圖

家族標誌五角盾型氣壩在Axela上顯得更為霸氣

MAZDA最新的節能環保技術i-stop，僅出現在2.0L車型上，導入國產化後Mazda3將沒有這套系統

位於右後燈組總成的黑色按鈕，為五門掀背車獨有的配備，根據原廠工程師說法，是因為既然是五門，那就必須要有類似其他車門的功能，也就是上鎖與解鎖

特殊的車頭燈在開啟是會散發神秘光線

以造型來看五門掀背很有鋼砲架勢

而內裝鋪陳和設計方面，新Axela似乎更符合21世紀Zoom-Zoom的概念，也因此和前一代相比前衛味道更重，用料與質感也大有進步，進入車艙肯定會讓人心跳加速、腎上腺素激增，當然也不禁令人想多觸摸一下。雙層式中控台和排檔座非常有設計感，簡潔的控制面板跳脫日本車的花俏，改以更趨近歐洲車駕駛至上的風格。MAZDA工程師與設計師們似乎將Axela當作藝術品看待，否則這一代Axela在視覺上的創作如此強烈，加上既有優異的操控性能，當然是要以美取勝。

簡潔卻充滿動感的內裝鋪陳與設計，使得Axela成為運動性能的代言人

Keyless和Push Start為第二代Axela的標準配備，這也會出現在國產Mazda3上

雙筒式儀表辨識度高且有型

方向盤換檔撥片

多功能方向盤可控制音響等

旋扭式恆溫空調著重操作便利

從四速晉升為五速的自排變速統，不僅加速更順暢油耗表現也大幅提昇

全新配置的2.0L直噴DISI直列四缸引擎，擁有150hp/6200rpm、19.0kgm/4500rpm實力

如果不想使用i-stop還可將之關閉，但為了荷包應該沒有人會這麼做

這回在箱根試駕Axela和MAZDA強調精緻日式美學不謀而合，日本原廠特地規劃出一條13公里的路線，讓大家體驗Axela的底盤操控與動力性能，也就是從下褟的大箱根飯店出發，進入沿著蘆之湖（Ashinoko Lake）的蘆之湖Skyline（Ashinoko Skyline），沿途都是雙線道的蜿蜒道路，爾後進入山路蘆之湖Skyline，無奈天公不作美，山腳下天氣晴朗，山區居然起了大霧，能見度約10公尺左右，尤其所駕駛的是右駕車，與我所習慣的左駕完全不同，一個不小心可會開到對象車道，讓我駕駛Axela時戰戰兢兢畢竟第一回在如此惡劣的天候下駕駛右駕車！

Axela 2.0L四門的後方件事日本精神富士山

蜿蜒的山路正好能試試Axela的操控性

此為本次試駕路線，單程距離約13公里

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發表時間：2009/9/23 7:33

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[車訊]Mazda MAZDA3：Mazda3日規版MAZDA Alexa日本箱根試駕（2）：2.0L操控篇

AUTONET記者：蔡致堅(09/23/2009)

如果仔細看新Axela與前一代的車身線條和結構，會發現兩者其實都一樣，底盤軸距同為2640mm，前麥弗遜及後多連桿懸吊系統也都一樣，相信原始設計已經堪稱優異，但原廠卻針對部分設計進行修改，甚至強化懸吊結構，就為了讓消費者更能感受到Zoom-Zoom的美學，而代號MZR的2.0L直列四缸DIDI直噴汽油引擎，以及更平順且精準的五速自排變速系統，更足以提升Axela 2.0L的運動性。

雖說試車路線單程為13公里，其實真正試駕路段僅有3.8公里，且多為蜿蜒山路，這正好測試一下新Alexa 2.0L五門掀背與四門的足下功夫，同時看看這具2.0L DISI引擎和五速自排變速系統的搭配如何。

坐進車艙內並不會感受到壓迫感，雖然排檔座位置變高，但有了方向盤上的升降檔撥片，排檔桿就只剩下引擎啟動入檔功能，過去頗令人玩味的手自排裝置已經可將它忽略。座椅包覆支撐性、中控台質感、可控制音響的方向盤握感均在水準之上，所有儀表、功能面板/操作鍵、路況都在駕駛人的視野掌握內，沒有多餘的配備或儀表，似乎天生就是要你好好享受駕馭樂趣。按下START啟動鍵後，Axela 2.0L搭載代號MZR的2.0L直列四缸DISI直噴引擎，運轉時的精緻度與寧靜度的確比上一代更好，當然燃油霧化你是感受不到，但將排檔桿入D檔我先熟悉一下習性，否則會變成人隨車走，控制不住。

150hp/6200rpm馬力和19.0kgm/4500rpm扭力，輕踩油門即有明顯感受，待熟悉路況後我便大腳油門，這時年輕人最喜歡的貼背感出現了！變速系統從四速進化到五速，齒比安排也變得更綿密，從1檔起步到高檔位沒有頓挫，一路平順且不急躁的加速，當然反應更快也是這具變速箱的特點，在入彎前以方向盤的換檔撥片進行降檔，隨後出彎踩油門加速進檔，所有動作一氣呵成、毫不拖泥帶水。

延續上一代的前麥花臣及後多連桿懸吊系統，加上擁有歐洲風格的底盤設定，使得Axela 2.0L轉向精準，趨近中性，一點也不像傳統前驅車在高速過彎時會產生轉向不足，縱使稍有轉向偏差稍微轉動方向盤修正、補個油門便回到路線上，循跡性頗優異，然而在操控路感方面五門與四門卻展現截然不同的感覺。嚴格來說Axela 2.0L五門與四門在同樣的2640mm底盤誕生，且前後輪距都是1535mm、1520mm，照理說無論路感、操控性都大同小異，但實際上並非如此，或許是五門比四門長度短了90mm，感覺上五門似乎比四門要來得靈活些，畢竟少了車尾的重量，靈活度增加許多。當然Axela精準的轉向從上一代採用至今依然不變，不過彎道操駕時的車體扭曲程度明顯變小，看來工程師真的在車體和懸吊頂部進行強化。

可惜原廠所規劃的試車路段太短，讓人有意猶未盡的失落感，另外Axela 2.0L無論是四門或五門的操控性都不在話下，但偶經減速路段時彈跳震動較明顯，這已經是路面狀態很好的日本，若以這樣的設定在台灣駕駛，恐怕會讓人覺得不舒服，若導入國產化後的Mazda3能針對減震筒阻尼進行調校，應該能提供給駕駛者和乘員舒適的乘坐性。

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發表時間：2009/9/24 1:42

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[車訊]Mazda MAZDA3：Mazda3日規版MAZDA Alexa日本箱根試駕（3）：2.0L總結篇

AUTONET記者：蔡致堅(09/24/2009)

雖然整個試車活動真正開到Axela 2.0L的時間並不長，也僅有一個多小時，但在這不到120分鐘裡卻感受到Axela 2.0L的優異性，同時在操控性能或者精緻度都有明顯提升，當然造型設計也更符合Zoom-Zoom精神。

如果說Axela 2.0L五門掀背是時尚的熱血青年，那麼四門房車則代表品味與個性化，兩者在A柱之前都有著相同面孔，但定位上與客層年齡卻截然不同，即將導入國產化的Axela，進入台灣改為消費者熟悉的Mazda3，排氣量共有1.6L、2.0L、2.5L三種，車型上為五門掀背與四門兩種，MAZDA最引以為傲的i-stop科技因成本過高無緣讓消費者享受，不過五速自排變速系統卻取代傳統四速自排，並增加方向盤換檔撥片等功能，稍稍彌補缺少i-stop的遺憾。

Axela 2.0L無論在頭尾燈組或者後視鏡方向指示燈，在夜間開啟後肯定會成為明顯目標。

四門車型將第三煞車燈整合在後行李廂門內，並運用造型巧思創造出如擾流尾翼的功能。

四門房車的後葉子板運用折線讓車體更流線，且從這個角度看過去頗有BMW七系列的味道。

第二代Axela 2.0L不僅將Zoom-Zoom精髓發揮到最高點，搶眼的外觀在同級車中脫穎而出。

雖然簡潔，但內裝控台與功能配備在多重類金屬飾板搭配組合下，展現Axela 2.0L的性能味。

運用大量類金屬飾板，讓Axela 2.0L呈現出前衛個性化。

五門掀背的最大功能，就在於後廂空間運用更勝四門房車。四門的後行李廂空間不小，要擺入兩套高爾夫球具絕不成問題。

五門掀背將倒車顯像攝影機藏在尾廂門廠徽裡頭。

導入新一代Axela國產化固然讓許多消費者期待，但最可惜的還是Mazda3 2.0L未配置i-stop。而RVM則能在時速60km/h以上時啟動，當後方有來車時會顯示在後視鏡上。

嚴格來說Axela 2.0L的五門比起四門更有型，操控性也因配重更好下表現更優異，至於直噴2.0L引擎與五速自排變速系統的組合堪稱宜，變速箱反應要比前一代四速更快，若運用方向盤換檔撥片機制，相信在蜿蜒山路或高速道路都能使駕駛人心滿意足。然而車艙乘坐空間較小是美中不足的地方，尤其後座底板中央為了遷就底盤下的排氣管等零件，而造成不算低的小山丘，對乘員來說出入較不方便。至於配備操作和駕駛人視野，均著重符合人體工學和安全，不過因美學而使得A柱傾斜角度變小，使得轉彎時部分視野受到妨礙。

Axela導入國產化後，Mazda3的售價方面必將比現行款更貴，畢竟原廠花了很多精神去調校，並提升第二代的操控性及舒適性，且外觀造型和內裝設計都跳脫傳統概念，吸引力絕對不在話下，鎖定目標當然是新世代族群，而非LKK的保守者。至於會碰到哪些競爭對手？從國產TOYOTA Corolla、HONDA Civic、MITSUBISHI Lancer Fortis、NISSAN Bluebird、FORD Focus、HYUNDAI i30到進口的VW Golf、PEUGEOT 307乃至BMW 1系列、AUDI A3都是，究竟Mazda3會有什麼表現，就等正式發表見真章！

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發表時間：2009/9/28 2:27

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[車訊]Mazda MAZDA3：Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（4）：1.5L操控/專訪篇

AUTONET記者：蔡致堅(09/25/2009)

在日本販售的Axela，除了2.0L外就是強調經濟性的1.5L，在這次的試駕活動中原廠特地準備一輛五門掀背的Axela 1.5L給大家體驗，不過這款車並不會導入台灣進行國產化，另外也和Axela主設計師栗栖邦彦（Kunihiko Kurisu）進行短暫採訪，希望能從他口中獲得更多有關Axela的秘密。

與Axela 2.0L共用車體和底盤及內裝的1.5L，算是經濟導向的車款，車身尺碼為4490×1775×1465mm，外觀上少了後視鏡的方向指示燈，後尾燈組也換成傳統燈泡，而非高科技的LED，另外2.0L獨有的i-stop銘牌也沒有掛上去，因為1.5L是走低價路線，並未配置會增加成本的i-stop。而內裝配備部分，Push Start、類金屬方向盤、類金屬車門把手、類金屬排檔桿飾件、方向盤換檔撥片並沒有在清單設定中，但缺少這些配件倒沒有讓Axela 1.5L失去個性化風格，反而會吸引預算型消費者注意，因為和同級車相比Axela 1.5L非常搶眼。

外觀設計鋪陳方面1.5L簡化許多配備

動力方面Axela 1.5L搭載1498cc直列四缸DOHC汽油引擎，輸出馬力和扭力分別是111hp/6000rpm、14.3kgm/4500rpm，並搭配具有七速手排模式（Active Matic）的CVT無段自動變速系統，因此提供平順與低油耗的特點，倘若和Axela 2.0L相比，輸出功率縱使沒有150hp/19.0kgm的水準，但在小排氣量引擎和與無段變速箱組合下，動態性能表現似乎比2.0L更好，畢竟五速和無段之間還是有差距，駕馭起來引擎運轉聲浪似乎比2.0L還靜些，倘若要感受一下貼背感，切入手排模式從低速檔慢慢向上，或者來個降檔。

雖然引擎排氣量只有1.5L，但111hp/6000rpm、14.3kgm/4500rpm的輸出功率放在Axela 1.5L上卻綽綽有餘

向來底盤操控就是Axela的強項，原以為馬力小就無法享受樂趣，沒想到在蘆之湖Skiline的山路上Axela 1.5L居然如此好玩，CVT的順暢在加速起步或許沒有明顯力道，但蜿蜒山路卻如魚得水，主要是山路上無須過猛的大動力，這樣反而會造成壓力，也無法盡情駕馭。開著1.5L僅需控制方向盤和油門踏板，煞車踏板鮮少用到。在強化車體與底盤結構下，1.5L與2.0L在激烈操控下都穩如泰山，高速過彎時沒有車體扭曲與轉向不足問題，若真要說缺點，那就是引擎在高轉速區域時精緻度可再改進些。

MZR 1.5L引擎在高轉速區域時精緻度似乎有進步的空間

Axela主設計師在操刀時壓力非常大

根據Axela的主設計師栗栖邦彦（Kunihiko Kurisu）表示，當初在設計第二代Axela時壓力非常大，主要是第一代Axela在操控和性能都獲得好評，要從哪裡突破實在很困難，所以MAZDA就進行許多調查，就連廠內工程師與行銷同仁也通通投入，希望能針對第一代的缺點作改進，所以在底盤和車體都作了強化提升，並希望能讓NHV指數更高，在不失去既有的操控性能，降低噪音與提升靜音，同時有效提供給駕駛人更明顯的樂趣。另一方面，我們在設計Axela之初就以Zoom-Zoom為要素，所以這一代強調美學，也就是要將外觀設計得很搶眼且讓人印象深刻，內裝則以簡單不失個性前衛為主，所幸從上市至今都獲得消費者好評，這也讓團隊所有成員都鬆了一口氣。
至於Axela是否會裝上電動馬達變成Hybrid複合油電動力車，或者與TOYOTA要展開合作，栗栖邦彦說那是日本媒體自行猜測，具他瞭解MAZDA應該沒有這樣的計畫，而i-stop在未來是否會拓展到其他車款上，他似乎欲言又止，只說那是無法告知的事情，看來他的回應已經告訴我答案了…。

肯定不會導入台灣國產化的Axela 1.5L，其地位將被1.6L所取代

動態表現與樂趣不輸給2.0L的Axela 1.5L，可說是同時兼具經濟性和駕馭樂趣的好車

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/9/28 2:28

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[車訊]Mazda MAZDA3：Mazda3日規版MAZDA Axela日本箱根試駕（5）：Roadster RHT遺珠之憾篇

AUTONET記者：蔡致堅(09/28/2009)

這次前往日本試駕Axela，原廠還特地準備一輛Roadster RHT敞篷小跑車讓大夥體驗，可惜在總代理的規劃中這款經典名車並不在引進清單中，算是整個試駕活動中的遺珠之憾。

雖然Roadster RHT不會引進台灣，但在20年前我首次接觸到Roadster的第一代-美規MX-5 Miata，就被那優異的操控性能所吸引，縱使引擎排氣量僅有1.6L，輸出馬力也才不到120hp，但有哪款車的轉向如此精準，又能以高速做出直角轉彎的特技，撇開那些重度改裝強化操控的車款，市售車裡頭還真難有讓我印象深刻的對手。如今在日本能試駕到Roadster，又是電動硬頂的RHT，且還是2008年巴黎車展發表的小改款車型，我自然要體驗什麼叫做人馬一體的感覺。

小改款後的Roadster，前保險桿上的進氣口改為家族五角形特徵，車燈經修改變得更明亮，霧燈邊框也修飾的更有稜有角，搭配更為突出的輪拱、重新設計的側裙、後保險桿、橢圓形尾燈、車室鍍鉻飾板與把手等，呈現車身質感與動感兼具的全新氣息，原廠新一代的Zoom-Zoom精神也就相當顯鮮明。車身前後配重近乎50：50完美比例的Roadster RHT，以及輕量化的造車理念，其電動硬頂啟閉僅需12秒，可稱得上變身最快的小跑車，4020×1720×1255mm的車身尺碼，配上17吋BBS輻射造型輪圈與BRIDGESTONE Potenza RE050的205/45R17高速跑胎，更讓追求人馬一體的Roadster RHT很有復古風格。

對於車艙空間完全沒有舒適性和寬敞可言，因為Roadster RHT是以駕馭樂趣為訴求，倘若要舒適性乾脆去買Axela，但能開啟車頂享受迎風快感的，似乎只有Roadster RHT作得到，不過以我將近180cm的身高，坐在Roadster RHT裡頭的RECARO桶型座椅上，必需調整座椅高度，否則頭頂一直吹風…恐有加速禿頭的危險。空間有限卻面面俱到是日本車一大特色，舉凡置物空間、置杯架Roadster RHT都不缺，防滾架則設計在座椅頭枕處後方，不突兀也不失整體美感。

Roadster RHT的動力源自1998cc直列四缸MZR汽油引擎，採用新的曲軸、活塞、氣門等組件，可輸出最大馬力162hp/6700rpm，並獲得19.3kgm/5000rpm扭力，且和六速自排變速系統組合，要驅動1160kg的身軀輕鬆又愉快，所以從下榻旅館前往蘆之湖Skyline的路上，爬坡臉不紅氣不喘，綿密的六速自排在檔位變換之際沒有頓挫感，一路上只能用順暢來形容。而前雙A臂、後麥弗遜的懸吊系統，更在蜿蜒山路發揮最大功效，以方向盤上的升降檔鍵進行換檔，過彎時根本無須踩煞車，感覺上就是車隨人走，完全遵照我的意思緊貼在路線上，不過這是開篷的狀態下，關起車頂車尾配重變輕，靈活度稍微打了些折扣，但仍稱得上隨心所欲。

嚴格來說Roadster發展到第三代操控性越來越好，動力性能也非常充裕，尤其在RHT電動硬頂廠篷的幫助下能在12秒內轉換變形，但最可惜的是引擎蓋下方的零組件配置稍嫌凌亂，倘若能在這裡下些功夫多用點心，那麼Roadster RHT的精緻度和價值必能明顯提升。

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