一車一世界 : [車訊]MAZDA MAZDA-3

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[車訊]Mazda MAZDA3：面子與裡子間的拉鋸！Mazda3 2.0 4D試駕（下）

AUTONET記者：葉毓中(01/22/2010)

眾所皆知，在上一世代的Mazda3車型中，所運用的底盤乃是基於FORD集團體制下，C-Segment級距中所開發的C1底盤所衍生，共用此底盤的除了Mazda3外，還包含有FORD第二代Focus與VOLVO C30/S40/V50等車型，在相同的底盤基礎上，透過不同品牌對於自身車款的特性調校，在相同的歐系紮實基礎上，有了稍微不同的末端呈現，以上世代Mazda3為例，雖然於舒適、操控間取得了一不俗平衡，但其紮實程度，較同樣運用此底盤的兄弟而言，似乎還有著些許的進步空間，也因此在最新世代的Mazda3車型上，底盤與車身的進步與否，成為了試車組動態試駕時第一注意的要點。

其實在駕駛此次主角Mazda3 2.0 4D之前，筆者就已預先累積了Mazda3 2.5 5D的試駕經驗，當然便已對其進化的底盤回饋感受肯定，此次縱使排氣量下修、多出了一截後廂，但此底盤面的進化依舊存在，怎說？與上世代相較，Mazda3 2.0 4D所配備的懸吊系統面對路面坑洞時，整體作動的細膩度更形優異，以充分柔化的緩衝消弭了令人不適的撞擊力道，如同將上世代的車型底盤舖上一層緩衝墊般舒適許多；不僅如此，在舒適面進化同時，Mazda3 2.0 4D依舊有著令人肯定的操控實力，與方向盤近乎同步的精準車頭轉向，彎中整體車身動態相當俐落，車頭一擺進入彎點，隨即車尾不拖泥帶水的跟進，縱使加快車速以拋丟的方式將車身衝近彎道，但車頭輕微的轉向不足，與車尾的線性側滑，都變得更易於掌控，那車身動態與方向盤間的節奏輕快且靈敏，以此級距車款而言，在新世代Focus尚未登台前，Mazda3 2.0 4D有著極佳優勢挑戰國產三廂四門房車操控寶座。

Mazda3 2.0 4D整體車身動態於彎道中相當靈活且均衡，底盤設定兼具樂趣與舒適性。

Mazda 2.0車型皆搭配16吋輪圈，輪胎尺碼為205/55R16。

雖然動力不若Mazda3 2.5 5D來得飽滿，但個人認為Mazda3 2.0 4D在台灣用路環境中已顯足夠，輕快的加速力道沒有聲嘶力竭的壓迫感，伴隨著反應尚稱聰明的五速手自排變速系統（2.0L車型皆為五速手自排配置，1.6L車型則為四速手自排），無論透過排檔換檔，或是利用方向盤換檔撥片切換，都不會有惱人的無謂介入或過度保護，在手排模式中，超過7000rpm後方才斷油、不過自行升檔的設定，進一步說明原廠賦予其偏向運動設定的定位，對於一款家庭房車或年輕自用小車而言，此般性能設定已顯稱職。

雖然不若2.5L車型來得力道飽滿，但Mazda3 2.0 4D也具有相當輕快的加速反應。

Mazda3 2.0 4D搭載著此具1999c.c.的直列四缸MZR汽油引擎，可發揮151hp6000rpm最大馬力，與19.3kgm/4000rpm峰值扭力。

Mazda 2.0L車型皆搭配AAS電子控制五速手自排系統，附DAM智慧型檔位切換系統。

試駕過程中，對於座艙內的整體鋪陳，筆者也沒有太多的怨言與挑剔，到位的運動風格，順手的方向盤設計與包覆性得宜的座椅，操控介面也皆容易上手，縱使與上世代設計造型不同，但邏輯相近，操作起來沒有太大問題，這對於一款此定位的中型房車而言，Mazda3 2.0 4D表現可圈可點。

方向盤附換檔撥片功能外，儀表板造性也兼具設計感與實用性。

以筆者曾經試駕過Mazda3 2.0 4D與所有對手的經驗，論操控實力，除了HONDA Cicic車型尚稱有實力與其一搏外，其餘對手皆較偏向舒適設定，或許其中MITSUBISHI Lancer Fortis為求操控面的強化，換上了18吋輪圈規格與215/45R18的RE050A高性能跑胎，但以筆者自身操控偏好，此般的設定帶來了些微的「笨重」感受，簧下重量過高，帶來的轉向手感平平，雖然抓地力與車身側傾抑制出色，但此般設定較合適於中高速的小角度彎道，在台灣刁鑽的山路節奏中，筆者還是認為Mazda3 2.0 4D較富樂趣與靈活度。

動力方面，以目前所有2.0L對手而言，各家最大馬力範圍約莫皆落在141-157hp間，不過由於變速系統的不同選擇，造就了截然不同的加速特性，如其中動力輸出最大的Lancer Fortis而言，在高達157hp最大馬力的基礎上，搭配了CVT無段變速系統，綿密的加速感固然順暢，但與一般消費者習慣的檔檔加速感稍有落差，且對於加速表現也稍有影響。不過以此級距車款，論加速性能，其實皆為伯仲之間，0-100km/h也皆落在10秒台左右成績，硬要比拼，著實無太大意義。

攤開經濟部能源局測試資料，若全數換算成歐規測試成績（美規成績除以1.15），Mazda3 2.0 4D為13.1km/L、FORD Focus 2.0TDCi為16.2km/L、HONDA Cicic 2.0為12.4km/L、MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0為12.6km/L、NISSAN Bluebird為15.0km/L、TOYOTA Altis為12.4km/L等，其中Focus 2.0TDCi由於搭載著新世代柴油引擎，因此成績最為優異，不在此評比內容外；而從此數據可以發現，Mazda3 2.0 4D在平均13.1km/L的平均油耗中（除了Focus以外將所有車型平均油耗加總除以五，也就是（13.1+12.4+12.6+15.0+12.4）/5=13.1），剛好符合平均值，代表著Mazda3 2.0 4D有著合乎水準的平均油耗表現，因此消費者如要從此角度選擇車款，Mazda3 2.0 4D應有有不弱的競爭力。

經過整日的相處，綜合Mazda3 2.0 4D整體實力，的確就如同標題所述，在外觀造型上有著明顯的改變，以車身外部造型而論，辨識性十足，家族基因更形明顯；車內格局中，兼具有科技感與質感，操控便利度也不俗，在眼睛可及的面子上的確下足功夫；而論需要身體實際感受的部分，操控面與舒適性提升，但最大弱點，莫過於是車室內的空間表現，連同後廂的容積縮小，對於喜好大空間的多數台灣消費者而言，競爭力大打折扣；經過如此分析，筆者認為在面子與裡子間，Mazda3 2.0 4D於面子方面表現明顯進步，而在裡子的部分，則尚有進步空間，讀者們能否認同，實際走趟展示間來次實際試駕，相信你也會有著幾許認同。

Mazda3 2.0 4D於面子與裡子間的表現，前者進步明顯，後者尚有進步空間。

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[車訊]Mazda MAZDA3：日本整車進口MAZDA3掀背正式進軍中國市場，公布當地售價。

AUTONET記者：盧佛青(01/22/2010)

日前我們曾經報導過有關於中國即將發售日本進口MAZDA3五門掀背新車的消息，果不其然日前馬自達中國已經正式舉行新車發表會，並且宣布雙排氣量共四款新車的建議售價，價格帶則介於13.98-17.58萬人民幣。

全新日本進口MAZDA2掀背車款中國售價與車系編成：（匯率以1：4.6736計算）
1.6L手排舒適型售價13.98萬人民幣，約合新台幣65.337萬元
1.6L自排豪華型售價15.18萬人民幣，約合新台幣70.945萬元
2.0L手排豪華型售價16.58萬人民幣，約合新台幣77.488萬元
2.0L自排豪華型售價17.58萬人民幣，約合新台幣82.162萬元

這批首度引進的新一代日製掀背五門MAZDA新車，車身長度為4490×1755×1470mm，軸距為2640mm，車身格局其實比當地已經投產的一汽大眾高爾夫六代新車要大一些，而原廠更強調這款新車承襲來自概念車Nagare的設計，另外MAZDA China「馬自達中國」分公司特別強調其歐規與美規車型，推出之後分別獲得EuroNCAP與NHTSA頂級五星級實車撞擊測試安全認證。

標準車型內裝，此為自排版本，與台灣國產化車型沒有太大差異。

另外，當地所引進的動力共有汽油1.6L（Z6V）與2.0L（LFX）二具直四引擎，均導入包括稱為SVT(可變氣門正時控制系統)、VIS(可變進氣歧管系統)、TSCV(渦流控制閥)與和電子控制節氣門等技術，目標是希望達成提升動力輸出效能與環保節能的多重需求，其中汽油1.6L引擎最大馬力為107hp/6000rpm，峰值扭力為14.8kgm/4000rpm，提供傳統五速手排或四速自排變速系統，而2.0L引擎的最大馬力為146hp/6500rpm，峰值扭力為18.2kgm/4500rpm，搭配六速手排或五速自排變速系統。

根據原廠公布的性能數據顯示，本次發售四款進口MAZDA3掀背五門車款相關表現如後：
1.6L手排舒適型起步加速0-100km/h需時12.1秒，安全極速為176km/h，平均油耗14.7km/L。
1.6L自排豪華型起步加速0-100km/h需時13.1秒，安全極速為168km/h，平均油耗13.16km/L。
2.0L手排豪華型起步加速0-100km/h需時9.2秒，安全極速為203km/h，平均油耗13.16km/L。
2.0L自排豪華型起步加速0-100km/h需時10.7秒，安全極速為196km/h，平均油耗12.66km/L。

日本進口的MAZDA3掀背車款均為黑色系內裝格局。

所有進口版MAZDA3掀背車款均由日本防府工廠製造生產，並且擁有包括「三噴一塗」(可以避免垃圾、異物造成的次品，使車輛的生產過程更加環保)等多項領先環保工藝，而且更採用「單分子奈米催化劑」在內的多項最新環保技術，僅奈米催化劑的應用就可減少70%左右的貴金屬使用量。

另外，為了提供最頂尖的防護表現，其中1.6L車款全數具備包括前座雙防護氣囊、ABS+EBD整合煞車、BA煞車力道輔助系統系統等等裝備，另外在2.0L車型更具備六具防護氣囊與DSC動態車身穩定系統等等配置，首批上市新車提供包括旋風紅、晴空藍、炫亮銀、雲海灰等四種車身顏色。

此為當地引進的MAZDA3掀背五門2.0L六速手排排檔座。

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發表時間：2010/1/25 11:13

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[車訊]Mazda MAZDA3：五門真諦，國產Mazda3 5D試駕報導（上）

AUTONET記者：吳煌棋(01/25/2010)

Zoom-Zoom旋風再度襲台！全新國產Mazda3在2009年12月創下單月1,400輛的熱銷表現，幫助MAZDA全車系銷售2,221輛，與2008年同月份相較更創下258.1%的驚人成長率，至今更帶來月平均接單量1,300輛，顯見全新Mazda3不低的身價，真的讓台灣消費者願意掏錢買車，AutoNet試車組當然也不容錯過試駕全新Mazda3五門的機會。

先將時光回溯至2008年洛杉磯車展，大量融入Ryuga（流雅）等MAZDA概念車設計理念，吸取新一代Mazda與RX-8等車款設計靈感，具備較短之前懸、後懸，同時擁有極流暢車身動感曲線的第2代大改款Mazda3四門版正式現身，也代表著未來的MAZDA車款，家族設計將以此為範本，原汁原味展現Zoom-Zoom精神。

MAZDA Ryuga（流雅）概念車成為全新Mazda3造型的師法對象之一。

MAZDA Ryuga（流雅）概念車

令許多MAZDA車迷喜愛的第2代大改款Mazda3五門掀背版，於2008年義大利波隆那車展首演，車身高度1470mm與寬度1755mm跟第2代大改款Mazda3四門版相同，車身長度則拉長至4505mm，軸距同為2640mm，MAZDA當時還大搞神秘，讓佈滿白膠帶與黑布覆蓋的新Mazda3五門掀背版，先以偽裝車身份曝光。

第1代Mazda3 Sport曾經以五門掀背之姿進口來台。

還有印象的話，第1代Mazda3 Sport曾經以五門掀背之姿進口來台，提供第1代Mazda3國產四門房車之外的新鮮選擇，正因為掀背車型往往與個性相襯，同時提供較一般房車更為靈活寬廣的車室使用機能，日本原裝的致命吸引力，更讓喜愛Mazda3的消費者趨之若鶩。

AutoNet試車組也曾受邀前往日本試駕第2代大改款Axela五門掀背與四門房車。

日規Axela四門房車

接替MAZDA Familia/323車系的Axela/Mazda3，第二代大改款車型於2008年底問世，Mazda3以Axela之名在日本銷售，2009年六月開始銷售的第一個月，累積訂單達7,640張，遠勝過原廠預估2000張達3.8倍。其中有70％日本消費者選擇Axela Sport五門掀背車型。

就在2009年，AutoNet試車組也曾受邀前往日本試駕第2代大改款Axela五門掀背與四門房車，日規Axela與台規新Mazda3有何不同，有了實際試駕與操作經驗，絕對可供各位讀者參考。

第2代大改款、國產、五門掀背→全新Mazda3

當時AutoNet試車組曾經想著，會不會有一天Mazda3 Sport導入國產？沒想到就在第2代大改款Mazda3五門實現，更率先於四門車型發表，區分為1.6尊貴型、2.0頂級型與2.5S，報價介於65.9萬元至84.9萬元間，Mazda3五門2.5S成為此次試駕車款！

第2代大改款Mazda3五門導入國產，讓國產掀背房車市場再添強勁對手。

第2代大改款Mazda3五門車身極盡動感、散發質感之能事，開創國產Mazda3車系前所未見之新局。

12V電源與AUX-IN插孔

MIDS中控台多功能資訊顯示系統

Mazda3五門2.5S標配具有自動水平調整功能的氣體放電式頭燈、LED後尾燈組、17吋鋁合金輪圈、電動折疊車外後視鏡與雙出式排氣尾管，當然少不了車身空力套件的加持，車身極盡動感、散發質感之能事，開創國產Mazda3車系前所未見之新局。

HVAC左右獨立恆溫空調系統

Mazda3五門2.5S標配AFS主動式轉向頭燈與DSC動態穩定系統，均可以選擇關閉。

此外，Mazda3五門2.5S內裝更導入類鈦金屬車室飾板、6/4可分離式後座椅、具備檔位顯示功能的高反差炫光儀錶板、六片式吸入式CD/MP3換片箱、方向盤整合音響控制鍵、Push Start引擎啟閉按鈕與MIDS中控台多功能資訊顯示系統等裝置。

Mazda3五門2.5S，車系唯一搭載2.5L MZR引擎、DSC動態穩定系統

在動力部份，Mazda3五門2.5S搭載2.5L MZR前置直列四缸引擎，可輸出最大馬力167ps/6000rpm，最大扭力23.3kgm/4000rpm，搭配AAS電子控制5速手自排變速系統，更標配ABS防鎖煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、BAS煞車力道輔助系統與車系唯一的DSC動態穩定系統。

Mazda3五門2.5S車重約為1390kg，與Mazda3四門頂級型車重1335kg相去不遠，採用EHPAS電子液壓動力輔助轉向系統，更有著同樣的底盤與懸吊系統設計，搭載17吋輪圈（輪胎規格205/50 R 17），動態反應如何？敬請鎖定Mazda3五門2.5S的試駕報導。

Mazda3五門2.5S的試駕報導即將刊載！

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發表時間：2010/1/26 5:31

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[車訊]Mazda MAZDA3：五門真諦，國產Mazda3 5D試駕報導（下）

AUTONET記者：吳煌棋(01/26/2010)

Mazda3自2004年問世以來，在短短的5年間在全球創下200萬輛的銷售佳績，亮眼的銷售表現顯示Mazda3的產品實力獲得消費者肯定，台灣有幸能夠成為第2代大改款Mazda3的生產地之一，AutoNet試車組更對試駕全新Mazda3五門感到躍躍欲試。

全新Mazda3，足以擄獲人心

全新Mazda3內裝設計，從三輻式多功能方向盤/附換檔按鈕、類鈦金屬炫光儀錶板、類鈦金屬環艙飾板、類鈦金屬內車門把手、類鈦金屬排檔桿座與透氣皮質黑色座椅等處營造性能丰采，搭配附照明功能的手套箱、前座遮陽板附化妝鏡、置頂式眼鏡盒、後排座椅可調6/4分離式座椅與多處置物空間/置杯架，展現實用的一面。

手套箱深度可讓整個上臂垂直放入，擺放書本等物品絕對不是問題。

前座中央置杯架與煙灰盒。

中央扶手內部也有儲物空間。

後排中央扶手置杯架。

後排座椅收折之後，讓車室置物空間進一步獲得擴充。

就駕駛設定而言，以Mazda3五門2.5S頂級車型為例，手中握著Keyless免持式晶片鑰匙，心想Mazda3可以擺脫鑰匙孔被宵小破壞侵入的陰影，打開車門Zoom-Zoom迎賓模式便歡迎著駕駛入座，按下Push-start引擎啟閉按鈕，沉睡中的2.5L MZR前置直四引擎被喚醒，也沒忘記要用手動方式調整方向盤、車內後視鏡與座椅位置，放下手煞車，開始Mazda3五門2.5S的首航。

Mazda3五門2.5S搭載的是全新國產Mazda3車系中最威的2.5L MZR前置直四引擎，依附著DOHC雙凸輪軸設計，讓進氣閥門與排氣閥門分別由不同的凸輪軸控制，引擎的高轉速反應相較於SOHC凸輪軸設計更好。搭配S-VT序列式可變汽門正時系統、VIS可變進氣系統與近來很紅的TSCV渦流控制閥，於引擎轉速達到6000rpm可輸出最大馬力167ps，最大扭力23.3kgm則於4000rpm出現。

呼應動感設計，讓乘員感到舒適、方便使用，新Mazda3精神

2.5L MZR與AAS電控5速手自排系統搭配，排入D檔帶動近1500kg重的車身與駕駛可謂輕輕鬆鬆，有著日系車款慣有的輕快起步反應，引擎轉速拉拔速度迅速，換檔間的銜接也算細緻，EHPAS電子液壓動力輔助系統讓方向盤操作手感輕鬆，迴轉半徑最小更只有5.1m，應付一般路況與高速道路綽綽有餘。

一如日系車款的輕快起步反應，Mazda3五門2.5S在引擎動力加持之下展現源源不絕的推進力道。

透過一體式車體結構的剛性提升，與Mazda6同樣技術的車體組合焊接工法與黏合技術，Mazda3五門2.5S能夠提供更為平穩舒適的乘坐表現，而其操控表現，也因為車重沒有增加太多，搭配前麥花臣、後多連桿懸吊系統與17吋輪圈，展現夠水準的靈活度與穩定性。

Mazda3五門2.5S展現夠水準的操控靈活度與行駛穩定性，有助於增添駕駛在操控上的信心。

在激烈操控下，車身剛性與底盤系統還可以挺得住，四輪碟煞系統提供的制動力道也算稱職，Mazda3五門2.5S標配的DSC車身動態穩定控制系統與ABS/EBD/BAS整合式煞車系統，輔以雙前座SRS輔助氣囊、頸錐傷害防護前座椅，更是彌補駕駛面對意外狀況的救命裝置。

全新Mazda3造型上師法定義為優雅之流的Ryuga概念車，完美詮釋MAZDA所提倡的Zoom-Zoom設計理念，充分將運動氣息、青春活力、自信和優雅合而為一。就造型設計而言，完成「2010年全球自動車年鑑」不久的我，搜尋腦海中仍有的全球車廠新車形象，全新Mazda3的曲線美與動態感，稱不上豔冠群芳、傾國傾城，但相信足以擄獲人心，激發駕駛欲望。

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[車訊]Mazda MAZDA3：MAZDA Axela與Biante特仕同慶建廠90年！

AUTONET記者：葉毓中(02/01/2010)

為了慶祝建廠90週年，MAZDA推出了Axela 90週年特仕車型。

為了慶處建廠90週年，MAZDA不免俗的針對旗下量產車型，稍微施加變化後，成為了慶生的最佳禮物，期望車迷朋友透過此特仕車款的入主，同慶此值得紀念的90大壽！

MAZDA於日本市場中，推出了兩款全新90週年特仕車型，分別以Axela（海外版為Mazda3）與Biante此Minivan車型，即日起開始銷售。

Axela與Biante兩款特仕車型中，除了Axela專屬的〝Gunmetal Blue Mica〞車色外，還針對配備面加以豐富化，其中包含i-stop此更聰明的Stop & Start系統等。

除了Axela以外，Biante也有特仕車型推出。

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發表時間：2010/3/25 4:08

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[車訊]Mazda Axela：慶祝90大壽，MAZDA日本推出Axela Sport 1.5 S Style紀念車

AUTONET記者：蔡致堅(03/25/2010)

16吋鋁合金輪圈版

1920年成立的MAZDA，其前身東洋工業是由松田重次郎所創立，1931年起才投入三輪車製造並成為日本知名品牌，但真正進入四輪乘用車領域則是1960年的R360 Coupe，2010年適逢90歲生日，原廠特地針對日本市場推出Axela Sport 1.5 S Style紀念車，以更豐富的配備和消費者一同歡慶。

15吋鋁合金輪圈版

從2009年6月在日本上市的Axela，挾著優異的產品力目前平均每月銷售量約4,000輛，其中五門掀背的Sport更佔了3,000輛，在台灣與其他市場更以Mazda3之名受到消費者歡迎，而MAZDA為了和日本民眾共同歡慶成立90週年，特地推出Axela Sport 1.5 S Style紀念車，增添鋁合金輪圈和運動化配件，並在當地MAZDA、MAZDA ENFINI、MAZDA AUTOZAM三大通路銷售。

MAZDA之所以選擇15C車型當作紀念車的基礎，主要是Axela 15C符合日本政府減稅與補助條件，對於消費者來說自然省下許多負擔，而Axela Sport 1.5 S Style共有15吋和16吋輪圈兩種選擇，車身側裙、LED尾燈組、墨黑玻璃都是共通配備，16吋車型更增加HID頭燈、可顯示恆溫空調/行車電腦的4.1吋彩色液晶螢幕、真皮方向盤/排檔桿頭，希望以高質感來回饋給消費市場。

Axela Sport 1.5 S Style紀念車配備：
15吋鋁合金輪圈（搭配195/65R15輪胎）、16吋鋁合金輪圈（搭配205/55R16輪胎）。
車身側裙
LED尾燈組
墨色處理玻璃
16吋車型另增之配備-
HID頭燈
MID多功能顯示幕（4.1吋彩色液晶螢幕）
真皮方向盤
真皮排檔桿頭
售價：日幣176萬圓/合新台幣65.2萬元（15吋）、185萬圓/合新台幣68.5萬元（16吋）

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發表時間：2010/4/13 4:01

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[車訊]Mazda Mazda3：Mazda2010年第一季銷售大幅成長44％！2010年式Mazda3供不應求

AUTONET記者：編輯組(04/13/2010)

Mazda Taiwan執行長陸彥瑞與2010年式Mazda3合影。

渡過全球景氣動盪，台灣車市在政府及各車廠的努力下展現翻紅的氣勢，其中又以Mazda表現尤其亮眼。在政府結束購車補助後，原先預期在2010年開春之際車市將有下滑的趨勢，然而，Mazda卻成功地於2010年第一季展現較去年同期大幅度成長44%的亮眼成績。這樣的熱銷氣勢，都要歸功於全新國產力作2010年式Mazda3以及豪華進口休旅車CX-7、CX-9，Mazda在國產車系與進口車款雙線發威的熱銷帶動下，在眾多日系與歐系品牌夾攻中展現出輝煌的戰果。

Mazda CX-7。

2010年式 Mazda3以不同級距的四門五門房車提供消費者更多元的選擇

擁有便捷的代步效果以及實用且具油耗優勢的中小型房車不僅是全球車市中的重點級距，更是台灣消費者的優先選擇車款，也因此，中小型房車級距的銷售重要性在台灣可謂是一級戰區。

挾著榮獲歐洲風雲車第二名的Mazda3不僅是Mazda旗下最暢銷車款，其優異的產品力更獲得全球消費者的信賴，在世界各地創下銷售最快破百萬的驚人紀錄。隨後，第一代Mazda3在國產化後旋即橫掃台灣中型房車市場，不但成功的讓Mazda Taiwan站穩台灣車廠排名，更以其1.6及2.0的動力搭配，為台灣車市投入震撼彈，大幅改寫了台灣中型房車市場只提供1.6及1.8兩種級距的狀況，並讓其他車廠對於中型房車動力格局的昇級紛起效尤。

在優秀的榮耀傳承下，2010年式 Mazda3的問世不僅備受期待，並被賦予更多的使命，2010年式 Mazda3躍昇的產品風格不但成功融入Mazda品牌精神Zoom-Zoom的意念精髓，全新國產後的2010年式 Mazda3以蘊含五門、四門1.6及2.0車款的陣容提供消費者多元選擇，更讓人驚艷的是，2010年式Mazda3五門車款另外提供2.5S頂級動力車款，開創台灣中小型車級距中唯一搭載2.5升動力的國產五門房車。2010年式 Mazda3上市以來以完整的產品陣線展現月販近千輛的實力，為Mazda再現銷售佳績。

滿足消費者精明消費的趨勢豪華進口休旅車CX-7 CX-9熱銷供不應求

在榮獲國外許多專業獎項的Mazda豪華運動休旅車CX-7、CX-9上市之來旋即吸引許多豪華品牌買家目光，更滿足許多精明消費者的購買需求。美形與大器兼具的CX-7與CX-9甫登場即在大家艷羨的目光中創下驚人的完售佳績，自3月初上市時首批CX-7、CX-9便在消費者的搶訂中立即售罄，隨後第二批CX-7與CX-9到港後，再次展現驚人的銷售實績，將近百輛的訂單隨即搶訂一空，寫下近年來台灣車市鮮有的熱絡買氣。

CX系列的成功滿足了消費者對於價優質美的車款渴望，更對於以往在台灣鮮少販售超過150萬元級以上車款的Mazda更是實質的鼓勵，在Mazda努力耕耘下，CX的熱銷展現消費者對於Mazda品牌的信心與期待之外，更是Mazda品牌逐步提升的最佳驗證，Mazda CX系列將豐富消費者更高層次的駕馭感受。

熱銷氣勢讓車市淡季不淡感受熱銷車款魅力即刻預約

Mazda在2010年第一季的成長表現十分亮眼，長期以來以國產車系及進口車款雙軌出擊的策略，創造了良好的銷售量以及樹立卓越的品牌印象，近來2010年式Mazda3與CX車系聯袂創下銷售佳績的榮景，正可以說明這點。Mazda除了感謝廣大車主及熱愛Mazda品牌的消費者支持外，誠摯的邀請大家點擊官網或前往全省經銷商預約賞車，別錯過熱銷車款的魅力。

Mazda CX-9。

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(冷日)

發表時間：2010/4/19 3:31

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[車訊]Mazda Mazda3：散熱器塑膠片摩擦疑慮，MAZDA Taiwan主動召回上一代Mazda3

AUTONET記者：蔡志宇(04/16/2010)

國際車壇聞召回色變在台灣也造成影響，有鑑於日前國外新聞所報導之Mazda3召回事件，日前MAZDA Taiwan正式發佈聲明，本次召回事件主要召回原因是MAZDA日本原廠技術單位發現部分上一代Mazda3車款的自動變速箱油管可能會與散熱器上的塑膠片產生干涉，長時間干涉之下，有可能導致變速箱油些微滲漏，為了預防這項可能發生的機件瑕疵，因此立即進行防範性召回檢修。

召回動作僅針對部分採用該批次零件的上一代Mazda3車款，至於剛剛上市的All New Mazda3大改款車型，並未在召回名單之列。而目前經過初步確認，台灣地區國產化的上一代Mazda3約有7,000多部採用相同的零件，總代理MAZDA Taiwan在進行完生產批號的詳細比對和確認後，也會比照海外地區針對該批車輛主動告知車主回廠接受檢修。

MAZDA Taiwan同時強調，本次召回行動屬於防範性的召回，且召回檢測點與行車安全無直接之關係，台灣地區目前皆未發生過與此機件設計有關的故障案例，因此請所有MAZDA 車主放心使用愛車。

自從第一代Mazda3從2004年在台灣上市以來，立刻成為國內中小型房車級距的暢銷車款，而2009年11月上市的All New Mazda3繼承了前一代車款，廣受使用者的一致好評，包含在2010年台北車展中的人氣與買氣，創造了卓越的銷售佳績；藉此機會MAZDA Taiwan更積極承諾消費者可以在最無後顧之憂的前提下享受暢快駕馭的樂趣，MAZDA將會繼續為提供最佳的售後服務而努力。

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冷日
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發表時間：2010/4/19 4:13

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[車訊]Mazda Mazda3：不在名單之列主動召修，MAZDA Taiwan即日起通知上一代Mazda3車主回廠免費檢修

AUTONET記者：蔡致堅(04/19/2010)

日前不少電視媒體未經證實，直接就報導有關Mazda3有火燒車的可能，根據AutoNet實際參與總代理MAZDA Taiwan的記者說明會，並以專業角度判斷事實根本與媒體報導完全不同，這又在次凸顯電視媒體的不專業性。

關於日前國外新聞所報導之Mazda3召回事件，主要召回原因是MAZDA日本原廠技術單位發現，2006-2009年生產的上一代Mazda3車款散熱器架上塑膠片，常時間行經顛簸路面發生摩擦之下，有可能與變速箱油管摩擦導致些微磨損，為了預防這項可能發生的機件瑕疵，所以進行防範性召回檢修。

根據了解，發生召回主要是中國長安馬自達所生產之車型，台灣地區同型車為2006-2009年出廠的上一代Mazda3 1.6，總計約7,000多輛，總代理在進行完生產批號的詳細比對與確任後，從即日起直接通知車主回廠免費檢修，整個檢修過程耗時約20-40分鐘。

本次召回行動屬於防範性召回，且召回檢測點與行車安全無直接之關係，日本及台灣地區目前皆無發生此機件設計有關的故障案例，但MAZDA Taiwan基於關懷車主，主動邀請受影響之車主回廠檢測，總代理也表示如果任何車主對自己愛車狀況有所疑慮，也歡迎直接到服務廠免費檢測。

基本上在中國出現問題的Mazda3，都由長安馬自達負責生產，且基於地緣關係Mazda3銷售大宗以長安為中心，當地鋪設柏油路面的比例並不如台灣多，且石子路、顛簸路面廣，車輛損害度高，故才會造成散熱器架上塑膠片與變速箱油管摩擦導致些微磨損，否則日本、美國乃至台灣怎會沒有類似案例發生？

而且最重要的是，召回並非洪水猛獸，倘若能在第一時間主動出擊，將損失降至最低，無論對廠商或者消費者來說絕對是雙贏，否則接下來付出的代價恐怕更大，因此MAZDA Taiwan的作法直得肯定。

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冷日
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發表時間：2010/6/4 13:54

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[車訊]Mazda Mazda3：四門影音超值革新，Mazda3 2.0影音旗艦新台幣79.9萬限定上市！

AUTONET記者：蔡志宇(06/04/2010)

全體MAZDA Taiwan團隊一同向台灣消費者推薦Mazda32.0影音旗艦。

2009年底，續接在五門車型之後，源自MAZDA全球概念車Ryuga設計基因的新Mazda3四門車型也在隔月續接於台灣市場發表，並且在一個月內迅速累積人氣，讓MAZDA Taiwan在2010年台北車展中衝出一波相當出色的銷售佳績；而在眾多日系與歐系品牌夾攻之下，更是成功地於2010年1至5月展現較去年同期大幅度成長43.8%的亮眼成績，除了高級進口車系CX-7、CX-9的成功上市以外，全新Mazda3更是主力帶動，上市之初不但成功問鼎國內一級戰區中型房車區塊15%的市佔率，在隔月又持續熱銷上佔到同級車17.5%的高市佔表現，上市至今，每月近千台的銷售熱潮讓MAZDA Taiwan在日前趕緊追加一款限定500輛販售的All New Mazda3 2.0影音旗艦車款，為回饋消費者的愛戴，優惠定價為新台幣79.9萬元起。

Mazda3的特色除了最具日系風味之外，更是國產同級四門房車中，唯一配備1.6L與2.0L動力的車型，而全新推出的影音旗艦車型是以2.0L頂級型為基礎，另外新增「八向可調式電動座椅」及「數位影音娛樂系統」兩項配備。新增加的兩項配備，一方面讓駕駛者在移動的過程中可以從容地調整駕駛坐姿的同時，另一方面，整合了DVD / VCD / CD / MP3 / 廣播 / WMA 播放功能以及MITS / MIDS之音響功能顯示，同時且支援外部音源輸入 ( Aux-in ) 的「數位影音娛樂系統」；總價超過新台幣六萬的超值配備，Mazda3 2.0影音旗艦的訂價卻是僅多出五萬元。

全新的影音系統整合了DVD / VCD / CD / MP3 / 廣播 / WMA 播放功能以及MITS / MIDS之功能顯示，價值超過五萬。

駕駛座八向電動調整座椅

Mazda3 2.0影音旗艦動力搭載能夠輸出151hp/19.3kgm的2.0L直四引擎，搭配「AAS電子控制5速手自排系統」與「DAM智慧型檔位切換系統」，使Mazda3即使在D檔模式下也可以透過輕按方向盤快撥桿進行換檔，駕馭更加得心應手；而方向盤上也因為原廠配置的影音升級，也增加了音響與MITS 智慧型旅程顯示系統的控制按鍵等功能，簡潔設計的外型與介面加上精巧敏銳的觸控式螢幕極佳的操作便利性，讓Mazda3的駕馭感提升為聽覺與掌控感的雙重饗宴。

Mazda3 2.0影音旗艦新車試車報導敬請期待。

Mazda3四門全車系在主動性安全均配有ABS電子式防鎖死煞車系統、EBD電子控制煞車力道分配裝置、BAS煞車力道輔助系統；被動性安全方面，全車系採用車體強度與剛性再進化的MAIDAS 3H高剛性車體結構，加上駕駛座與助手座SRS前輔助氣囊、頸椎傷害防護前座椅、自動潰縮式安全方向機柱與自動潰縮式煞車踏板等多項安全配備，All New Mazda3四門全車系將提供最有效的安全防護。

而隨著全新Mazda3 2.0影音旗艦的發表，MAZDA特別與知名日系品牌SONY攜手合作，即日起到8月10日之間，推出「MAZDA VAIO賞」優惠方案，消費者只要於活動期間至全省展示中心購車，除了可享分期零利率外，購車領牌後還可獲得全新上市的SONY VAIO系列型動小筆電(CX系列車款並不在活動範圍內)，這樣難得的機會由兩大日系品牌聯手合作，MAZDA希望藉由直接而鮮明的創意行銷提供消費者最具質感及最in的優惠回饋，感受MAZDA引領潮流且年輕動感的品牌特性。

MAZDA3的2.0影音旗艦將成為車系最頂級的車款，而其他像是1.6尊貴型（59.9萬）、1.6頂級型（63.9萬）、2.0尊貴型（69.9萬）、2.0頂級型（74.9萬），也將持續提供給熱愛ZOOM-ZOOM精神的消費者。

MAZDA Taiwan也同步推出Mazda3專屬空力套件選配

MAZDA四門專屬原廠尾翼，售價為新台幣9000元

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