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發表時間：2008/11/11 5:13

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：Carrera GT閃邊！9ff GT2要超車囉！

Carrera GT閃邊！9ff GT2要超車囉！
AUTONET記者：葉毓中

經過9ff的改造，GT2性能表現更上層樓，Carerra GT此老大哥可能也不是對手。

997 GT2，可說是目前PORSCHE旗下生產動力第二最為強悍的車型（最大者為Cayenne Turbo S），高達530hp的最大馬力輸出，為PORSCHE旗下的加速王，僅需3.7秒便可搞定0-100km/h加速，極速高達329km/h，絕對是來不及入主Carerra GT的多金車迷們的另一彌補，但如果口味更重的玩家們，不妨參考本文主角9ff GT2，高達670hp的馬力表現，相信Carerra GT也佔不到任何便宜！

9ff GT2可於3.6秒完成0-100km/h加速，0-200km/h也僅需9.8秒，0-300km/h也只要25.8秒達成。

9ff改造功力毋庸置疑，針對GT2此性能巨獸的先天優異體質，當然不會放過大改特改的機會，導入具備可變渦輪幾何設計的V670渦輪增壓系統，搭配相對應的進排氣與供油系統，使得最大馬力提升至670hp，峰值扭力更高達70.1kgm，經過對於變速相重新設定與調整後，可讓9ff GT2於3.6秒完成0-100km/h加速，0-200km/h也僅需9.8秒，0-300km/h也只要25.8秒達成，不但半分鐘便可完成0-300km/h的加速，你說FERRARI Enzo或自家的Carerra GT佔得到便宜嗎？

對應如此強悍的動力輸出，9ff也重新調配懸吊設定，不僅可對應超高速的行駛狀態，也不誇張的犧牲一般實用性，讓車主可於任何時候皆盡情享受9ff GT2的飆速快感。

9ff導入具備可變渦輪幾何設計的V670渦輪增壓系統，搭配相對應的進排氣與供油系統，使得最大馬力提升至670hp，峰值扭力更高達70.1kgm。

原廠GT2車型與9ff操刀的改裝車型對照。

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發表時間：2008/10/29 2:48

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：男人夢想！PORSCHE 911 C2牛刀小試（下）

男人夢想！PORSCHE 911 C2牛刀小試（下）
AUTONET記者：蔡致堅

不論是擁有那個世代的PORSCHE 911，都是男人的夢想，當我開著最新997的911 Carrera 2在台北都會區中，因眾人眼光都集中在我…的車上，那種虛榮絕非言語所能形容。

充滿PORSCHE Design DNA味道的車艙中，全新設計的電動調整賽車座椅、握感紮實的方向盤、標準五連環儀表、可控制iPod的6.5吋觸控式螢幕暨PCM管理系統、中控台上方的Sport Chrono 跑車計時表、乃至隱藏在手套箱上的置杯架，在在可看得出設計師的巧思，畢竟這是一款2+2的跑車，要在既有的性能風格中保留便利性和舒適性可不簡單，倘若以一般房車或SUV的標準來看，911 Carrera 2雖科技感十足又豪華，卻能放置小東西的地方卻不多，置杯架又離駕駛人太遠，說實在的…你今天開著跑車，享受性能都已經來不及了，哪有閒情逸致去喝飲料呢？

啟動引擎、那具排氣量高達3614cc的水平對臥心臟發出特殊且低沈的運轉聲浪，瞬間可明顯感覺到血液流動速度變快，心臟跳動更為激烈，我明白此時的腎上腺素比平常要高出許多。說到這具引擎，就必先談一下創新的DFI燃油直噴技術，隨著油耗標準越來越嚴苛，就連PORSCHE也受不了，為了能有效提升經濟性並降低二氧化碳排放量，導入DFI與Vario Cam Plus可變汽門正時與揚程系統後，馬力輸出較小改款前提升了20hp，達345hp/6500，扭力更達39.8kgm/4400rpm，輕踩油門即可感受到驚人動力，且原廠平均油耗數據為每公升9.34公里，這樣的表現已經達到跑車節能化標準，否則錢一直從排氣尾管飛出去，任誰都會心疼。

不過要造就911 Carrera 2性能，並跟上目前的潮流，全新開發的PDK（PORSCHE Doppelkupplung）雙離合器七速手自排可是最大因素。原本的Tiptronic S齒比已經夠密，動力傳輸時的流失降至最低，而七速的PDK不僅確保性能和便利，也兼顧到經濟效率，所以在進行加速時，順暢度絕非Tiptronic S所能相比，檔檔貼背不說，完全沒有頓挫感，縱使原廠貼心地配置手自排切換與方向盤升降檔，但以台灣的路況來看，有了PDK其他根本不重要。

然而試駕車款因配置19吋的輪胎和輪圈，且沒有PASM 主動式懸吊調整系統，碰倒台灣那種不平整路面，必須頻頻閃避坑洞，否則不論乘坐或駕駛都覺得無法和舒服劃上等號，或許保持原廠的18吋輪胎與輪圈會比較舒適些。

平心而論，小改款後的911 Carrera 2確實是歷代911最容易駕駛、性能也最強，且又能顧及省油和樂趣的車款，雖然價格超過500萬元，但光是PDK雙離合器與更強的馬力輸出，和許多物超所值的配備，要當作有錢人的日常交通工具肯定綽綽有餘，要是我中了威力彩頭獎，毫不遲疑絕對入主當911 Carrera 2車主。

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發表時間：2008/10/28 4:25

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：男人夢想！PORSCHE 911 C2牛刀小試（上）

男人夢想！PORSCHE 911 C2牛刀小試（上）
AUTONET記者：蔡致堅

只要是男人，都夢想能擁有一輛PORSCHE 911，因為和FERRARI、LAMBORGHINI等義大利超級跑車相比，PORSCHE 911更適合一般日常生活駕駛，且車身小又靈活，空間舒適性夠，最重要的是動力與操控樂趣指數非常高，即使是60歲以上的人都會感覺血液中充滿辛烷值。

現行PORSCHE 911 Carrera 2的原廠代號為997，於2008年進行一次小改款，外觀上的變動差異並不大，主要在於動力等機械結構，其中引進台灣市場的車型均將PDK（PORSCHE Doppelkupplung）雙離合器七速手自排變速系統、DFI直噴引擎列為標準配備，這不僅能提升駕馭上的樂趣，更可節省些油耗，雖然PORSCHE 911 Carrera 2身價超過新台幣500萬元，但在荷包大幅縮水情況下，能以高經濟性換來對跑車的狂熱，相信這絕對值得。

雖說PORSCHE早在20多年前就已經開發出PDK變速系統，但當時僅用於賽車上面，或許是意識到潮流，且材質與技術的成熟度也到達一定水準，加上如NISSAN GT-R、MITSUBISHI Lancer Evo.X等日系性能車皆將雙離合器列為標準配備，為了不讓日本車廠專美於前，決定將之變成911 Carerra 2的選配，當然台灣總代理基於道路交通狀況與駕駛人習慣，遂將PDK變成Carrera車系的標準行頭，取代已有頗長歷史的Tiptronic S。

經過小改款的997，依然保持PORSCHE 356的風格，歷經多年一點也不退流行，在導入更多符合空氣力學的設計概念後，Carrera 2的4435×1808×1310mm的車身，與前1486mm、後1530mm的輪距，均架構在2350mm軸距底盤上，而雙HID頭燈及LED全天候燈組，及銀紅的LED尾燈組，都讓這款經典跑車更具科技感。雖然Carrera 2原廠配置1.8輪圈，但測試車型為Carrera S專用的19吋造型，搭配前265/40ZR18後295/30ZR19輪胎後，單就外觀呈現強烈的侵略性。此外全新設計的雙臂式車外後視鏡、新造型排氣尾管，不僅提升高速穩定性降低風切聲，渾厚高亢的聲浪更是令人興奮。

以911 Carrera 2的尺碼來看，靈活度絕對不在話下，於台灣都會區稱得上便利，不到4.5公尺的長度可和小型車爭停車格，當然前方的行李空間也能滿足平時購物需求；對於愛打小白球的車主，僅需將後座椅背前倒就可形成球具放置空間，內裝空間以兩人乘坐來看非常充裕，至於後座，恐怕只能給寵物或五歲以下小朋友了。

至於在台北都會區實際試駕911 Carrera 2是什麼樣的感覺？請看接下來的後續報導。

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發表時間：2008/10/24 7:17

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：Ruf改裝之作E-Ruf 原型車試車完成，PORSCHE 911的電動之路還長！

Ruf改裝之作E-Ruf 原型車試車完成，PORSCHE 911的電動之路還長！
AUTONET記者：蔡志宇

PORSCHE 911改裝而成電動車E-Ruf也是由Ruf操刀而成，並且由美國Road and Track雜誌率先完成這項受到矚目的測試。

提到改裝廠Ruf，各位AutoNet的讀者一定不會忘記先前那輛全電動的PORSCHE Cayman，加上日前以PORSCHE 911改裝而成電動車E-Ruf也是由Ruf操刀而成，並且由美國Road and Track雜誌率先完成這項受到矚目的測試。

PORSCHE 911 E-Ruf保存相當完整的穩定性，但是電池與馬達驅動系統所增加的重量讓911原有的加速曲線有所下降。

這輛E-Ruf原型車的測試較偏向於電動科技的呈現，而非一般市售車的角度；總車重1909kg其中有550kg為鋰電池的重量，配置在已經移除座椅的後座位置上，作為取代內燃機引擎與變速箱搭配而成的動力機構，能夠將峰值扭力65.8kgm傳送至後輪，0-100 km / h加速可在7秒內無聲無息的完成，極速可達256 km / h，續航能力介於250至320 km之間，並且配置煞車電力回充系統，再加速時能夠分擔25%的電力負載。

Road and Track雜誌試車完成測試後表示，這部PORSCHE 911 E-Ruf保存相當完整的穩定性，但是電池與馬達驅動系統所增加的重量讓911原有的加速曲線有所下降；同時測試後他們也認為E-Ruf要量產還有一條很長的路要走，至少要達到Tesla Roadster的科技水平還需要相當的研發時間，當然Ruf也還有時間來證明他們打造電動跑車的能耐。

總車重1909kg其中有550kg為鋰電池的重量，配置在已經移除座椅的後座位置上。

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發表時間：2008/10/21 4:45

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-動態篇

秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-動態篇
AUTONET記者：盧佛青

十月初，前往義大利北部風光明媚的度假勝地進行PORSCHE 911 Targa跑車的試駕，在當地環湖山區蜿蜒而狹窄的山路上進行實地試駕，其實一開始有點擔心路況，而且這輛跑車價值非凡，對我來說在行前多少有些心理壓力…

這次德國原廠舉辦的全球專業媒體試駕行程中，台灣媒體剛好與俄羅斯、韓國、中國等地媒體同一團，原廠事實上已經在當地舉行了約三週的試駕活動，所以對於當地的路況也有相當程度的瞭解，由於試駕當時屬於秋季，在義大利北部山區的氣候較不穩定，時晴時雨的天氣，剛好用來考驗原廠四輪驅動系統與底盤懸吊的應變能耐。

我們所試駕的911 Targa 4S車型，除了基本的四輪驅動系統外，還具備原廠稱為 Sport Chrono的跑車計時升級套件，當然搭配PDK雙離合器七速自手排變速系統後，在每個紅燈起步幾乎是無往不利，儘管在車內駕駛可以用簡易的操作，就可以進行退檔的動作，不過雙離合器作動，搭配Launch Control 起步控制系統，若全油門起步其實後輪並不太會出現打滑的狀況，儘管全油門瞬間扭力相當驚人，但聰明的四輪驅動管理系統，還是可以用比駕駛人更快的反應降低車輪打滑的機率，順利地讓車輛可以在起步就領先群輪，這時候駕駛人只需留意起步後，周邊是否有冒失鬼或是不明車輛，否則那種猛然加速所帶來的貼背感，著實迷人。

此外，在忽與忽晴的氣候下，我們在當地遭逢了秋季暴風的惡劣路況，當然關上 Targa玻璃車頂是最明智的選擇，而且電腦控制的恆溫空調系統，也會自動感應到車窗與玻璃車頂關閉後自動調整溫度與風量，讓駕駛人與乘客都可以盡情地暢享疾速馳騁的樂趣。

在蜿蜒狹窄的山路上，我們試著以最高速度前進，當然也要隨時留心會車的情況，在山道上藉由PASM主動懸吊調整系統，由於這套系統在前後軸均配置額外的止動彈簧，會在車輪彈簧回彈中發生作用，展現更為平穩的行車舒適性，一趟路跑下來，其實容易發現雖然操控表現優異，但應有的舒適性並未被犧牲殆盡，果然如毒舌英國專業媒體所言，PORSCHE 911家族除了更為優異的操控樂趣外，優異的底盤懸吊反應，讓這輛跑車相當適合天天駕駛，讓駕駛人在移動的過程中亦不快哉。

原廠在911 Targa 4S車型上，配置了全新的19吋輪胎，後輪輪圈的寬度也予以加大，不僅加大了輪胎與路面的接地面積，同樣也導入與Carrera S II相同款式的雙輪輻樣式，要在一輛動力這樣大的車上，提供完美的駕乘平衡，PORSCHE做到了，而且搭配PDK變速系統的超高效能表現，讓入手這輛頂級跑車更加容易，也讓名人雅士可以放手一搏享受馳騁的快感。

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發表時間：2008/10/20 5:53

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-起跑篇

秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-起跑篇
AUTONET記者：盧佛青

當然，在全新2009年式911車系問世之際，全球車迷注目的焦點，除了更為優雅的造型外，另外就屬首度導入的PDK雙離合器七速自手排變速系統….

我們先前提過，這組全新應用在911車系的變速系統，可以說是匯集了過去20於年來PORSCHE在賽車場上豐厚的賽事經驗，這次終於首度導入市售車款，當然也受到車迷高度注目。

除了我們先前提到的優異效能外，我們這次在義大利試駕的911 Targa車款，更具備稱為Sport Chrono的「跑車計時升級套件」，在911 Targa 4S車上更具備所謂的Launch Control起跑控制啟動，對於駕駛這樣一輛性能優異的跑車來說，除了可以擁有極為暢快的駕駛經驗外，也可以在提供優異性能表現的同時，讓駕駛人可以在最沒有壓力的情況下操作。

除了排檔桿控制外，全新911 Targa車型更提供方向盤上換檔控制功能，當駕駛人啟動為於排檔座前方控台的Sport Chrono功能後，若駕駛人在紅燈起步時希望可以擁有與賽車同樣的加速效果，在這個模式上，駕駛人僅需立即鬆開煞車踏板，並且快速大力踏下油門踏板後，變速系統會確保最大的輪胎抓地力，並且讓車輛以最大加速度來行駛。

我們當然不會放棄測試的機會，在紅燈起步後，車輛果然就像射箭一般向前快速移動，而且在此模式下，換檔的速度不僅更快，而且動作幅度也被放大，就如同開手排車以最激烈方式操駕一樣，搭配 PASM運動懸吊系統，提供逼近於廠車的動態表現，同樣也讓駕駛人與乘員一體共享最刺激的加速快感。

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發表時間：2008/10/17 7:49

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-靚動篇

秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅-靚動篇
AUTONET記者：盧佛青

我們提到過，這款全新2009年式911 Targa，不僅是PORSCHE建廠以來最優雅的一輛全玻璃頂跑車，在造車技術與工藝方面也已臻化境，當我們受邀前往義大利試駕時，其實光是琳瑯滿目的新動能科技，就可以看出原廠挹注於這輛優雅跑車的企圖與信心！

當然除了優雅至極的外觀造型，911 Targa的動力核心優勢，也在原有的優雅之外增添了幾許令人豔羨的動能表現，除了PDK雙離合器七速自手排兩用變速系統，以及導入直噴技術的高效能引擎外，原廠技術部門對於全面提升911 Targa在動力輸出品質與動態表現的努力，絕對是有目共睹！

全新的2009年式911 Targa車系，均配置「斜坡起步輔助系統」，讓上坡時可以更輕鬆從容地上路，系統會自動感應，避免在上坡起步時向下滑動，在此一操作過程駕駛人無須使用手煞車來輔助。

實際上，這項系統會根據坡度、行駛方向與排入的檔位自行調整作動，車輛停在上坡並且排入前進檔位，或停在下坡路段排入倒檔，駕駛人僅需增加踩踏煞車力道，系統就會自行感應作動；一旦駕駛人踩下煞車踏板，並且讓車輛於坡道上停止，車內的縱向加速儀器便會自動記錄新的狀態報告，液壓煞車系統會自動維持四輪壓力，煞車壓力也會自動降低。

在911 Targa 4S車上，原廠更將PASM主動式懸吊系統列為標準配備，而且針對新一代2009年式新車進一步改良，當然搭配選配的運動型懸吊組合，可使整車高度降低20mm，明顯地提昇車輛在高速行駛時的穩定性表現。

此外，新一代的PASM系統，更進一步提昇駕駛性能，同時保有優異的乘坐舒適性，這讓 911 Targa即使在不平的道路表面上，依舊可以在提供駕駛人最充實的路面資訊的前提下，保有優異的穩定性表現，讓駕駛人或乘客即使長途行車也不會感到疲累。

當然，許多車迷會覺得全新2009年式的911 Targa車系，車燈設計更為亮眼，而且在亮起時也更為炫麗，但事實上除了炫麗之外，原廠特地導入了錐形向兩側延伸的全新設計尾燈，更具備優異的辨識性，而且更導入首度出羨的動態彎道照明功能，提供在夜間彎道行駛更為優異的情報安全考量。

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發表時間：2008/10/16 7:14

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅- 傳動篇

秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅- 傳動篇
AUTONET記者：盧佛青

不久前，台灣總代理永業公司舉行全新2009年式911 Carrera新車發表會，這是第一次將PDK雙離合器七速自手排兩用變速系統引進台灣市場，當然在我們受到原廠邀請遠道前往義大利北部進行全新2009年式 911 Targa 4/4S實地試車的同時，PORSCHE原廠也特別著墨於這具先進的變速系統。

當然一輛跑車若徒有一具動力輸出強大的引擎，但缺乏傳動系統完美的搭配，駕駛人就無法輕易地上手恣意驅策動力前進，並且享受操控樂趣與快感，但PORSCHE首度於911 Targa車系導入之PDK雙離合器七速自手排兩用變速系統，被全球車壇堪稱為目前為止最完美的變速系統，當然我也有義務要為大家解釋！

全新的911 Targa車系，雖然原廠在二驅車款上有提供手排變速系統，但在四驅車型上為了提供更完美的動力表現，而且可以讓駕駛人在最沒有壓力的情況下，享受完全掌控動力輸出的快感，率先導入這具PDK（Porsche Doppelkupplung）變速系統，基本上這具變速系統本體就是一具傳統手排變速箱，但原廠卻巧妙地將提供兩具離合器，而且更導入了液壓控制單元。

其中一個離合器用於第一個變速箱單元的奇數（1、3、5、7）檔與倒檔，另一個離合器用於第二個變速箱單元的偶數檔（2、4、6）。液壓控制單元透過一系列壓力閥控制濕式離合器與換檔油壓缸，達到所要求的傳動比。駕駛人感覺到的換檔行為非來自變速箱內實際切換的齒輪，而是來自主動式離合器嚙合狀態的變化。

在這種情況下，一個變速箱上的離合器將於另一個變速箱上的離合器關閉或嚙合的同時開啟或脫離。與傳統的手排變速箱或自動扭力轉換器變速箱相比，它的換檔速度更快。齒輪在換檔時已處於嚙合狀態，引擎動力在此過程中不會中斷。

此外，所有新款車型都配備斜坡起步輔助系統，使駕駛人在上坡時能更輕鬆、平穩地起步與操控車輛。此系統可避免車輛在上坡路段起步時向後移動，並且不會產生任何顛簸與搖晃，整個過程中駕駛人甚至不必操作手刹車。

開發雙離合器變速箱的過程中遇到最大的挑戰就是是如何將高性能引擎產生的高扭力與極其緊湊、高度整合的變速箱結合，以確保更高的實用性、更小的磨損及更輕的重量。全新七速PDK雙離合器自手排變速箱滿足這些要求，並能將手排變速箱的動感換檔風格與自排變速箱的高度舒適性相結合。

此外，PDK雙離合器自手排變速箱還具有重量上的優勢—儘管增加了二個前進檔位，重量仍較傳統的 Tiptronic S 變速箱輕了約十公斤。

市售版量產跑車採用的PDK雙離合器自手排變速箱融合數十年的經驗與最先進的技術。

描述PDK雙離合器自手排變速箱工作原理的最佳方式是想像一下車輛起步的過程：當駕駛人在一檔加速時，第二個變速箱單元會預選二檔，但不施加負荷，二號離合器仍處於脫離狀態。這個過程在幾毫秒內發生，駕駛人甚至根本注意不到。當升至二檔時，一號離合器脫離，同時二號離合器接合；這意味著即使在全負荷情況下，引擎的全部扭力仍會以可控方式從一個離合器傳遞至另一個離合器，驅動軸上的驅動力不會發生任何中斷。

原則上，在升檔與降檔時，此過程完全相同。在手動模式下，PDK雙離合器自手排變速箱在負載情況下，只能從奇數檔升至偶數檔，反之亦然。但保時捷雙離合器變速系統也提供可快速降幾個檔位的選項，這項功能可透過直接即時的連續換檔命令實現。

自動模式下，PDK雙離合器自手排變速箱可跳過個別檔位，使駕駛人能夠直接從7檔降至2檔。如果需要在同一換檔單元內換檔，例如：從6檔換到2檔，則5檔在此過程中會暫時啟動，同時另一個單元選擇2檔，引擎／變速箱的轉速透過短時功率提升實現同步。

配備PDK雙離合器自手排變速箱的新款911 Carrera，為駕駛人提供了非常實用的功能。換檔操作可透過全新開發的370 mmPDK雙離合器自手排變速箱方向盤上的換檔撥片進行，或者透過採用全新設計的中控臺上的排檔桿進行。跑車型三輻方向盤具有兩個符合人體工程學原理的換檔撥片，可在方向盤處於任何位置時方便地操作。駕駛人按壓換檔撥片前部可升檔，按壓換檔撥片後部可降檔；左右兩側撥片功能相同。

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發表時間：2008/10/15 6:07

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅- 實用篇

秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅- 實用篇
AUTONET記者：盧佛青

只開車門與後擋。

要講一輛跑車，很少有人會直接把車尾當成報導的焦點，不過在義大利北部試駕一趟下來，在跟著同行媒體的路上，其實你會發現全新 911 Targa 4/4S的車尾，除了是最美的一道路上的風景外，裡面更暗藏許多玄機…

連引擎蓋一起開。

將焦點放在與玻璃車頂連結的後擋風玻璃上，全新 911 Targa擁有其他911車系所沒有的特殊後擋與尾門配置，在我們所試駕的車款上，單獨開啟式尾門與雨刷為試駕車款的標準配置，但實際上在歐洲汽車市場發售時，這項配置採用加價選配的方式，不過依照台灣市場過去的慣例，應該也會採用標準配置方式引進。

可單獨開啟的後擋，其實與掀背車的設計相當類似，單片玻璃前端不僅連結著可外開的玻璃車頂，而且本身更可以讓駕駛人或乘員，在取用後座物品時更為便利，啟閉這片後擋尾門的方式，除了可以用原廠交車時所附的遙控之外，駕駛人亦可以在車門檻上的控制鍵來控制開啟。

原廠表示，當尾門鎖打開時，後擋風玻璃下端會上升約 20mm，使用者便可以用手動方式來啟閉取放物品，而且關上之後即使遇到大雨滂沱的天氣，特殊的雨槽設計也會將雨水導入兩側的凹槽向下排出。

此外，全新911 Targa雖然是輛跑車，但其實在實用性方面也有明顯的提昇，在大開口的後擋風玻璃掀開後，其實你會發現一個容積達到約230公升的行李廂，此外後座椅也可以單獨將左右椅背向前折疊，若後座不載人時，其實也可以放進一些物品。

而且您也別忘了，在車頭蓋打開後，這輛擁有優雅曲線的跑車還具備一個置物空間，其實林林總總加起來，以一輛馬力接近四百大關的跑車來說，全新PORSCHE 911置物空間的設計，其實也充分考量到使用者的需求。

在後座椅後方，911 Targa仍提供相當容積的置物空間。

兩張後座椅背，是可以向前折疊提供置物空間。

即使保留一個後座，獨立椅背折疊的配置，原廠依舊考量到使用的便利性。

車頭蓋打開後內藏的置物空間容量比想像的大。

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發表時間：2008/10/13 7:20

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅- 產品篇

秋‧義大利‧與PORSCHE 911 Targa邂逅- 產品篇
AUTONET記者：盧佛青

本報受邀於十月初前往義大利北部進行實地試駕的2009年式小改款911 Targa玻璃頂跑車，其實也跟著不久前在台灣發表的2009年式997車系進行改款，當然除了GT2與GT3等道路版賽車之外，Targa車型可以算是量產版本的旗艦產品，當然也可以充分感受到原廠對於這款新車注重的程度。

當然，新車車名全數以Targa 4為名，也代表著全數均搭配四輪驅動系統，特製的玻璃頂採用輕量化高強度的結構設計，由前擋風玻璃上緣，一路延續至後引擎蓋，並且採用滑動式設計，而且比傳統硬頂跑車的天窗所佔面積更大，搭配特殊的氣流導引設計，在開啟玻璃頂的同時，駕駛人與乘客無須擔心頭髮被強風吹亂，但又可以享受迎風馳騁的樂趣，這便是Targa與眾不同之處。

動力系統方面，新車提供稱為Targa 4標準版，以及稱為Targa 4S的運動版兩種車型，導入了2009年式997車系率先使用的缸內直噴設計，讓Targa 4的最大馬力提升至245hp，而且Targa 4S車型更具備強達385hp的最大馬力水準。

當然，汽油缸內直噴的優點，包括環保與油耗也讓新車擁有更佳的使用效益，其中Targa 4車型平均每公升無鉛汽油可行駛約9.43公里，而頂級Targa 4S車型每公升無鉛汽油更可行駛約9.09公里的距離，這對一輛馬力逼近四百大關的跑車來說實屬不易，也再度證明PORSCHE原廠在動力技術方面的頂尖表現與突破。

當然改款車型上動力部分最受到注目的，莫過於首度導入的PDK雙離合器自手排兩用變速系統，並且採用了七前速的配置，徹底結合傳統手排變速系統傳輸更直接，以及自排變速系統的使用便利性，根據原廠公布的數據顯示，Targa 4起步加速0-100km/h僅需五秒，而Targa 4S車型起步加速0-100km/h也僅需4.7秒，甚至比搭配傳統手排的車型快上0.2秒，而且以歐盟官方測試標準看來，採用這具PDK雙離合器七速自手排兩用變速系統的車款，每行駛一百公里可以減少0.3公升的油耗。

所以性能更強悍，卻同時擁有更環保與更省油的表現。

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