2015法蘭克福車展預報：Porsche原廠呈現、小改款911於南非測試實況曝光～｜InCar癮車報

在991世代 911於2011年法蘭克福車展問世後、掐指一算如今也差不多到了該進行小針美容的時候，而今早我們才為大家帶來了 小改款911在Nurburgring Nordschleife紐柏林北賽道進行測試的間諜照，不過 Porsche原廠則是很快的自己秀出了在南非測試時的最新寫真～

由這些半個地球外傳來的照片中可看到、小改款911在前後保桿部份及氣壩線條等處進行了小幅修改，頭尾燈組的內部排列也有所不同，經過偽裝的LED日間行車燈仔細看可發現已改的更為細長，而車尾引擎蓋的散熱孔設計在橫柵間加入兩道直線，排氣尾管也都改為中置雙出配置，當然、911傳統的青蛙造型仍舊是不會錯認的最重要特徵。

至於在動力配置方面則是眾說紛紜，擔任入門車款的911 Carrera或許將換上新開發的2.7升水平對臥六缸渦輪增壓引擎、並擁有達到400hp以上的最大馬力輸出，而進階版的 911 Carrera S則會換上排氣量加大的3.4升水平對臥六缸渦輪增壓引擎、讓最大馬力輸出達到約450hp的水準，加上原先就搭載3.8升水平對臥六缸渦輪增壓引擎的 911 Turbo / Turbo S，讓小改款後的911車系將只有
911 GT3堅持自然進氣動力（當然這是為了符合賽事規則）。

當然、更完整的小改款911相關資訊將會在9月份的2015年法蘭克福車展中正式公開，不過或許在下個月、Porsche就會迫不及待的先在網路上透露更多訊息囉～

[Source: Porsche]

Porsche正在研發”純種”911 GT？｜InCar癮車報

英國雜誌媒體Autocar報導， Porsche最近正在開發”純種” Porsche 911、名稱暫定為” GT”。

該車將會與 GT3以及 GT3 RS兩者有明顯的不同，這個新開發的版本將會最大化的提升操駕感受、物理回應以及駕駛人掌控。該報導還指出，它將會採用手排變速箱，並有著911車型中最為苗條、且較少空力套件的車體設計。除此之外，它採用的輪胎相對較細、這使得它的抓地力較少（想必是要提升駕馭樂趣）；同時底盤也做過調整，提供「極限式的平衡」。

排程於明年的某個時候推出，這部全新的911有望使用911 GT3那具3.8升水平對臥自然進氣六缸引擎（儘管Porsche已經漸漸將911車系改為渦輪增壓引擎了）。目前還未能確定該車到底叫做什麼名字，但很明顯的，這部新的911車款是針對注重駕駛樂趣的顧客所推出，而不是賽道上追求最速的車主。

附圖為 Porsche 911 Black Edition

Source: autocar.co.uk

謹遵著後置引擎、後輪驅動的RR操控哲學，PORSCHE 911不論是新舊世代都吸引著無數車迷朋友的注意，當然了能夠坐擁當今最新款991世代的PORSCHE 911固然令人感到興奮，但若是能更進一步蒐藏氣冷引擎911則更讓人了解到PORSCHE一路走來的堅持與努力。對此PORSCHE也深知這些市面上目前正流通的老911正代表了PORSCHE品牌的根基，因而成立PORSCHE Classic部門、由原廠角度出發，整合庫存零件並生產老911部分零組件，幫助老911車主們維護這些在汽車歷史上相當重要的經典車款。 而繼先前PORSCHE Classic發表能安裝在舊型911中控台的3.5吋螢幕衛星導航之後，如今再度宣布將針對舊款911車型重新製作全新儀表台零件。適用範圍車型從1969年到1975年的911都適用，涵蓋範圍車款便是初代的911車型。在原廠的大力支援下，這款重新再製的儀表台在內部結構方面運用了當今的汽車科技，卻在外觀上完整重現了當時的質感與樣貌，成為初代911車主們整修愛車時最重要的內裝零件。 曾經有人說過PORSCHE 911在993世代之前就好像積木一般有趣，即便車型生產年份差了10年以上，但絕大多數零件經過適當修改之後都能通用在993世代之前的911車款上。雖然這樣高度的通用性讓老911們不致於因為缺乏零件而無法上路，但若能裝上由原廠推出、原汁原味的新品零件，那麼整車內裝所散發出來的質感絕非修修改改之後所能企及的。 PORSCHE Classic表示這組全新再製的儀表板在各部零組件與安裝過程都跟老911當初在產線上一模一樣，因此PORSCHE強烈建議這組儀表台應該由經過原廠訓練、認證的技師們負責安裝。而這組儀表台的零售價格約為951.99歐元，換算成台幣不過是三萬出頭，對於有能力玩得起老PORSCHE的車主來說，追求原汁原味的代價其實相當低廉，相信將會引起一股不小的換裝風潮。

圖片來源：Porsche

雖然新車產品與時俱進，也不斷的推陳出新，但總有些車迷朋友，憧憬於美好的過往與經典作品。只是，當舊世代的車款步入歷史、停止生產後，車況的保存便成為棘手的問題。為了讓喜愛經典《Porsche 911》的車主更便於維修或是繼續使用初代911，Porsche經典車部門不僅在今年2月為1960年代至1990年代氣冷911生產適用的衛星導航系統，日前，也宣布將重啟1969年至1975年間經典911的儀表板生產。

圖片來源：Porsche

蛙眼圓燈、斜背線條，加上後置引擎後輪驅動的設定，讓1963年法蘭克福車展首度亮相的初代911，至今仍是車迷心中的經典。即使從911問世以來，以歷經超過50個年頭，也演進至最新的991世代，並從氣冷引擎轉變為水冷引擎，但經典的蛙眼車頭、斜背輪廓，還有後置引擎與後輪驅動設定，都是911車系不移的元素。而這，也是911在Porsche車迷心中，有著難以撼動地位的原因。

圖片來源：Porsche

也因為911幾乎已經是Porsche的品牌象徵，身為911車系源頭初代911 (也被稱為911 Classic) ，在喜愛Porsche的車迷眼底，一直都是經典的象徵，不但為Porsche博物館妥適保存，世界各地也用有相當的玩家收藏，甚至仍保有能夠上路的狀態。

圖片來源：Porsche

只是，步出生產線多年之後，因為車輛所處的狀況不一，可能因為日曬或是濕度等狀況，不但對於外觀漆面造成損害，或是車體鈑件受到鏽蝕，內裝飾板也會因為溫度與濕度的影響，而有所損耗，例如褪色、龜裂或是脫落等狀況。在原廠已停止生產後，雖然外觀與鈑件的維護相對容易，但內裝飾板或是總成，就多版只剩下副廠或是翻新件可以使用，要維繫原狀已相對困難。

圖片來源：Porsche

於是，Porsche的經典車部門，決定重啟1969年至1975年間經典911車款的儀表板總成生產，運用現今的材料技術，重新打造近50年前的儀表板總成，包括所有的表盤以及音響外殼，完整重現當年的壓花紋路與觸感，以及相同的黑色光澤。同時，還因為以現行材料技術所打造，還可具有更強大的耐候能力，讓經典911也能健康如新。

圖片來源：Porsche

為了確保安裝過程不會傷害老車的車體結構，Porsche經典車部門也將依循新車組裝的方式為老911進型儀表板的更換，包括拆卸擋風玻璃以利進行更換等，確保拆裝之後仍然可以保有出色的密合度，一如原始出場的狀況。Porsche表示，目前仍保有1969年至1975年經典911的車主，目前已可向各地的Porsche展售中心進行訂購，負擔951.99歐元的零件費用，便能購買一組全新的「原廠」儀表板，而無須另行購買零件車備用，或是尋找翻新與殺肉件。

圖片來源：Porsche

在環保意識抬頭的這個年代，許多大廠早已將旗下多數車款以小排氣量引擎搭配渦輪增壓系統來提高動力與環保表現，其中又以歐系車款的使用最為廣泛，除非部分高性能跑車，不然歐系自然進氣動力車款已經越來越少，而近日車壇上又再傳出一個可能讓NA愛好者失望的消息，就是從下一代開始，知名的Porsche 911車系將可能不再會有自然進氣動力了。

圖片來源：Porsche

Porsche新世代車款將會採用甚麼樣的動力系統，是這一陣子以來海外媒體十分關注的焦點，國王車訊其實也在之前報導過，Porsche將為下一世代Boxster/Cayman車系提供渦輪增壓4缸動力的可能，如今又傳出下一世代911也將跟進渦輪趨勢，接二連三有著如此發展趨勢的傳言令人感到好奇。

圖片來源：Porsche

歐洲汽車媒體Car & Driver稱新世代911車系內部開發代號為992，目前雖然仍在研發初期階段，不過卻有消息指出新世代911雖然仍會採用後置引擎配置，但是可能全車系都將採用渦輪增壓動力，甚至還可能支援Plug-in Hybrid車型，以大幅降低車系排放表現來因應歐洲未來更嚴苛的排放標準，但有關這些資訊其實目前都沒有任何官方答案。

圖片來源：Porsche

為了減碳　還是為了更多動力？

目前沒有任何官方資訊露出其實合乎邏輯，因為從911車系發展沿革來推斷，新世代大改款911最少還要約3年後才有可能問世，至於現行991世代小改款車型則預計會在2015年下半年現身，所以現在要談論新世代911會採用甚麼動力，恐怕都還言之過早。儘管如此，大家還是其實可以從中思考911全面採用渦輪動力的可能性。

在環保標準與意識越來越高的大環境下，讓渦輪增壓車款動力技術不斷躍進，動力順暢度與輸出水準間的平衡已不可同日而語，因此在降低排氣量與二氧化碳排放量的同時，透過渦輪增壓系統來維持一定的動力輸出，目前來看似乎是一個相當有效率且合乎趨勢的發展方向，但是Porsche會這麼輕易放棄自然進氣動力嗎？

圖片來源：Porsche

過往世代或是現行世代家族中，搭載渦輪增壓引擎的車型多半都為高性能旗艦911 Turbo，而自然進氣水平對臥6缸引擎一直都是Porsche引以為傲，同時也是讓車迷相當肯定的動力，而且現在自然進氣動力的跑車已經夠少了，如果未來就連911 Carrera都取消自然進氣動力，恐怕Porsche會聽到一片哀怨的聲音。

圖片來源：Porsche

但如果從歐洲排放標準的角度來看，歐盟於2020年對汽車二氧化碳排放量的要求更加嚴苛，品牌車款總二氧化碳平均排放量需要從現在的130g/km降至95g/km，在這樣法規下讓Porsche開始考慮改變旗下傳奇跑車動力策略也不無可能。但即便使用渦輪動力，相信在Porsche造車與調校功力下，911應該還是會維持一貫的駕馭樂趣。

圖片來源：Porsche

如果趨勢真的朝此脈絡發展，那麼現行991世代的911將可能會是末代自然進氣車型了，也就是說991未來將有可能更為珍貴。

圖片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

圖片來源：Porsche

說不定爾後的「GT5」車款不僅放在跑車車款上，也有機會在Panamera或Macan等車型上出現喔！