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發表時間：2009/4/10 3:33

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：機會不多！入主PORSCHE 911贈送Porsche Travel System

AUTONET記者：編輯組(04/10/2009)

擁有一台PORSCHE 911，是夢想的開始；開著自己心愛的911去旅行，是夢想的延續。PORSCHE 911車系經典的後置引擎設計，最初的理念便是在絕不犧牲性能表現的前提下，創造出最大的車內空間與行李廂容積，讓所有車主皆能擁有一段風馳電掣的跑車浪漫旅程。如今，我們將幫助您升級這個夢想！即日起凡購買新款PORSCHE 911系列車款，即加贈PORSCHE車主專屬設計精品系列（Porsche Design Driver’s Selection）Porsche Travel System登機箱一只(登機行李箱尺寸：55 x 40 x 20 cm，重量：3.1公斤，容量：26公升)，超值限量10只。

Porsche Travel System行李箱為PORSCHE與RIMOWA兩大享譽國際的德國領導品牌共同開發的心血結晶，以RIMOWA經典的Ultralight系列行李箱為基礎，特別針對PORSCHE911車系的行李廂空間量身訂製，可完美服貼的置入您的愛車中。除了客製化的行李箱尺寸之外，在鎖頭及提把等部位皆鑲有象徵專屬精品的PORSCHE字樣Logo，最難能可貴的是還可選擇與您愛車相同的車色來搭配，帶給您更細膩、更時尚，也更專屬的旅行感受！

新款PORSCHE 911車系甫推出以來，即受到全世界車迷的一致好評，除了更加洗鍊的外觀造型之外，首度搭載的七速Porsche-Doppelkupplung (PDK)雙離合器自手排變速箱更是一大進化，兼具檔位切換沒有動力流失與自排換檔模式的駕乘舒適性，加上序列式賽車變速箱手動換檔的俐落動態表現。儘管Porsche-Doppelkupplung (PDK)雙離合器自手排變速箱的最佳換檔程式展現了所向披靡的壓倒性加速表現，卻也別忽略了這套全新科技，同樣促成了將油耗降低至前所未有的新低紀錄！

911系列車型45年來，一直是PORSCHE經典的象徵，也以其實用性聞名於世，透過Porsche Travel System專屬客製化行李箱的搭配，更能實現您開著911去旅行的夢想！現在我們提供10個夢想升級的機會，等您來實現，詳情請洽PORSCHE各展示中心。

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發表時間：2009/4/27 4:22

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：綠色地獄再掀戰爭！PORSCHE 2010年式911 GT3飆進7分40秒

AUTONET記者：葉毓中(04/27/2009)

從原廠提供的照片清楚顯示，2010年式911 GT3依舊以賽道身分而生，且在先前的測試中，此全新911 GT3很爭氣的於Nurburgring北賽道飆出了7分40秒成績。

從NISSAN R35 GT-R宣佈7分29.03秒的Nurburgring北賽道測試成績之後，關於這素有綠色地獄之稱的賽道測試成績，成為了眾車廠的兵家必爭之地，雖然之前各車廠便相當有默契的以此賽道單圈成績，作為正名自家性能車款的實力背書，但近一年來的戰爭，打得可是空前火熱。

於今年日內瓦車展現身的2010年式911 GT3，搭載3.8L水平對臥引擎，最大馬力為435hp，峰值扭力則為43.8kgm。

而當2010年式NISSAN GT-R宣佈最新的7分27.56秒的成績後，更自信滿滿的表示GT-R Spec. V，極有可能挑戰目前由Corvette ZR1所創下量產跑車最快的7分26.4秒成績。而當第一名之爭如火如荼的展開時，先前曾與NISSAN頗有火藥味的PORSCHE，也相當巧妙的於此時宣佈旗下2010年式911 GT3的最新Nurburgring北賽道成績，約為7分40秒左右。

首先，身為PORSCHE高性能車款打造任務的Andreas Preuninger表示，在測試車手Walter Rohrl的駕駛中，全新911 GT3於Nurburgring北賽道飆出了約7分40秒的成績，而在現場同時準備的FERRARI 430 Scuderia，在相同的賽道與氣候條件中，則作出了7分45秒的成績，較勁意味濃厚；不過當提到了GT-R與Corvette ZR1的新紀錄之後，Andreas Preuninger則淡淡的表示，GT-R與Corvette ZR1皆是相當強悍的車型，但與911 GT3的目標客層、提供的駕駛樂趣也不同。

的確，不得不佩服Andreas Preuninger四兩撥千金的方式，不過PORSCHE也相當聰明，從現場準備的對手車款就可發現，已不再將GT-R等車型作為同級對手，直搗跑車王牌FREEARI，才是最聰明的拉開戰區方式！

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發表時間：2009/4/29 3:21

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[車訊]PORSCHE Carrera GT：次世代非原廠Carrera GT即將現身？KONIGSEDER發表五年計劃！

AUTONET記者：蔡志宇(04/29/2009)

KONIGSEDER為了表示對Carrera GT原廠車型的敬意，完整保留了原廠5.5L V10引擎的設定。

PORSCHE Carrera GT，這輛在2004至2006兩年內僅生產1,270輛的道路版原廠賽車，雖然是已經停產的車型，不過在歐洲各大改裝廠的努力下，車迷依然能在各大改裝作品上看見Carrera GT的風采，像是來自奧地利的改裝品牌KONIGSEDER，在去年推出Carrera GT改裝套件之後，日前宣布即將在未來五年內按月完成新一代的Carrera GT。

加大尾翼是一大視覺重點

別覺得奇怪，KONIGSEDER所謂按月完成新一代的Carrera GT指的就是以原本PORSCHE的底盤為基礎，在未來五年之內每個月推出一輛Carrera GT所包含不同部分、新的改裝套件，就像是車身結構、輪圈等零件，經過五年的集結之後，最後就能變成一輛KONIGSEDER的全新式樣Carrera GT。

而動力部分，KONIGSEDER為了表示對Carrera GT原廠車型的敬意，完整保留了原廠5.7L 自然進氣V10引擎的設定，而最大馬力612hp與60.1kgm峰值扭力的表現已是相當足夠，KONIGSEDER將專注於空力套件的提升，像是在加大進氣口與後擾流系統的原型測試，預期在下壓力與導流的效應能有更好的表現。

而原本Carrera GT的自動升降尾翼將由KONIGSEDER工廠生產的加大尾翼取代，除了有助於加強下壓力之外，搭配車身由KONIGSEDER所設計的新增套件，雕塑出的角度也更具視覺吸力；加上改裝排氣管提供直通與靜音的替換套件與陶瓷∕碳纖維碟盤，符合Carrera GT出廠設定的全面性。

至於售價方面，KONIGSEDER表示目前成本尚無法評估，不過其標準將比照PORSCHE在2006年對Carrera GT所報價的45萬美元（約合台幣1517.1萬），若依照原物料上漲的邏輯看來，應該是有增無減。

各部細節逐月發表

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發表時間：2009/4/30 3:28

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[車訊]PORSCHE 996〈997〉：不再掉下巴，CARGRAPHIC發表PORSCHE 996∕997專用Airlift下擾流系統！

AUTONET記者：蔡志宇(04/30/2009)

德國改裝廠CARGRAPHIC在最近針對PORSCHE 996與997兩款車型設計了全新的Airlift下擾流系統，能夠讓駕駛人自行調整下擾流套件的離地高度，避免碰撞；而CARGRAPHIC在日前也請來前Rally車手，也是現籍PORSCHE的試車手Walter Rohrl駕駛PORSCHE 997 Turbo GT於賽道上，進行全新懸吊系統的測試。

Airlift下擾流系統能夠與PORSCHE 996與997兩款車型原有的BILSTEIN避震器結合使用

Airlift下擾流系統主要是藉由遙控器控制前懸吊的高低，高低行程可達55mm，因此該懸吊系統的性能測試相對變得重要，是否能讓駕駛人及時依照路況調整前擾流系統的高低；而CARGRAPHIC也表示，Airlift下擾流系統事實上能夠與PORSCHE 996與997兩款車型原有的BILSTEIN避震器結合使用，並且不妨礙PORSCHE原廠的PASM正常運作。

Walter Rohrl在賽道的測試結果顯示出Airlift下擾流系統對於車輛的操控與性能不會有不良的影響，因此CARGRAPHIC也將把Airlift下擾流系統研發出其他車型試用的版本，像是AUDI R8。

CARGRAPHIC在日前也請來試車手Walter Rohrl駕駛PORSCHE 997 Turbo GT於賽道上，進行全新懸吊系統的測試。

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發表時間：2009/5/18 8:11

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[車訊]PORSCHE 996〈997〉：一出手就多150hp，德國WIMMER精工重改PORSCHE GT2

AUTONET記者：蔡志宇(05/18/2009)

經過WIMMER手上，增加高達150hp的動力又使GT2更為猛暴。

德國改裝廠WIMMER Rennsporttechnik Solingen是能夠成為24小時LeMan大賽最大的晶片支援後勤工廠，所依靠的是持續不斷的在高度性能的車款中找出能夠再提升的缺口，像是WIMMER日前所發表的PORSCHE GT2改裝，經過WIMMER手上，增加高達150hp的動力又使GT2更為猛暴。

PORSHCE GT2原本所搭載的3.6L雙渦輪增壓水平對臥引擎，WIMMER導入更為先進的引擎管理系統、訂製排氣系統與汽缸頭、競技型曲軸，總體加持讓PORSHCE GT2最大馬力提升為680hp，並且再加上改裝離合器讓動力更能夠大量的傳送到後輪0-100km/h加速表現為3.4秒，9.78秒便可以突破200km/h大關，極速可到達356km/h。

與動力匹配的改裝料見，WIMMER以20吋鋁圈搭配DUNLOP Sport-Maxx GT輪胎、碳纖維空力套件與H&R懸吊系統，全套WIMMER GT2套件售價為29,800歐元（約合台幣132.63萬元），大約是一輛PORSCHE GT2在北美售價的20%。

WIMMER各部改裝好貨

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發表時間：2009/6/4 6:02

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[車訊]PORSCHE Carrera GT：GEMBALLA Mirage GT 〝Carbon Edition〞報價公佈，千萬打造限定五輛！

AUTONET記者：蔡志宇(06/04/2009)

年初時AutoNet在日內瓦車展的相關報導中，為各位掌握到全新2009年式GEMBALLA Mirage GT披上碳纖維外衣而成為〝Carbon Edition〞的消息，當時尚未公佈的量產相關消息終於在日前有所交代。根據GEMBALLA表示，這輛超跑將在動力方面稍做修正之外，將強調於外觀的雙色塗裝，並且將限量打造5輛，每輛為29.8萬歐元（約合新台幣1377.7萬元）起。

GEMBALLA繼2007年為Mirage GT換上黑金外衣之後，在2009年著重於碳纖維材質的重點加強搭配珍珠白與碳黑雙調車色，搭配動力系統為調校出670hp最大馬力與64.2kgm峰值扭力的5.7L V10引擎，比Carrera GT足足多出50hp；反應在0-100 km/h加速表現上為3.7秒，0-200km/hr加速為9.7秒，並且極速可達335 km/h。

而Mirage GT 〝Carbon Edition〞除了在空力套件強調碳纖維的強化，其他部分包含黑白相間烤漆、訂製鋁圈、以及液壓調整的懸吊系統，將原本已經相當極端操控做更進一步的提升，不過Mirage GT 〝Carbon Edition〞將限定五輛販售，GEMBALLA希望能販售給家裡有已有一輛Carrera GT的富豪。

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發表時間：2009/6/4 6:04

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[車訊]PORSCHE 911：911 Turbo闇氣鬥衣，GEMBALLA Avalanche GTR 650 EVO-R沒千萬別來！

AUTONET記者：蔡志宇(06/04/2009)

Avalanche GTR 650 EVO-R售價為35萬歐元（約合新台幣1616.4萬元）起

全名為GEMBALLA Automobiltechnik GmbH & Co. KG 的德國改裝廠GEMBALLA，旗下以PORSCHE車系為基礎所打造的GT、GT2或GTR系列，多年以來已經衍伸出難以詳列的多部野獸派作品。日前GEMBALLA再度以PORSCHE 911 Turbo為基礎，完成了改造的Avalanche GTR 650 EVO-R，車名雖然似曾相似，但骨子裡可是大有不同！

Avalanche GTR 650 EVO-R有鷗翼車門、全新Carrera GT的頭燈以及Thyssen Group協力打造的車體延伸工程。

GEMBALLA採用Avalanche（雪崩）來命名的歷史，最早從80年代中開始，從早期單設計外觀與內裝到現在，GEMBALLA在PORSCHE車系中Avalanche的標記，已成為相當成功的象徵；除了具備650hp最大馬力以及極速332km/h的表現之外，當然還有異態超跑的設計語言；像是鷗翼車門、全新Carrera GT的頭燈以及Thyssen Group協力打造的車體延伸工程，包含訂製引擎蓋、側裙、重新設計的前擾流（碳纖維加強）與加大進氣口等，另外還有降低車身高度的懸吊系統。

而車尾的部分除了比照現行PORSCHE 911的規格之外，GEMBALLA更加強了後擾流的設計、競技型排氣系統與雙邊雙出排氣管，加上碳纖維尾翼之後更顯飆風；而引擎改裝的部分更是悍，包含競技型曲軸、鈦合金連桿、鍛造活塞與競技型渦輪等完全改裝，讓Avalanche GTR 650 EVO-R最大馬力提升為650hp/6200rpm，以及峰值扭力96.8kgm/4600rpm的猛爆實力，0到100km/h加速過程僅需3.4秒便可完成，而GEMBALLA也保留一具800hp版本的引擎供有意者選擇。

其他頂級規格如20吋多片式輕量化鋁圈、紅色前六後四活塞卡鉗搭配前405mm、後380mm碟盤煞車組，與阻尼可調避震系統，當然還包含極高檔客製化服務的內裝，這樣的Avalanche GTR 650 EVO-R，售價為35萬歐元（約合新台幣1616.4萬元）起，VIP Only的牌子應該會先掛在門口。

極高檔客製化服務的內裝

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發表時間：2009/8/11 2:13

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[車訊]PORSCHE 911：2009法蘭克福車展搶先報：DFI加持！小改款911 Turbo力達500hp

AUTONET記者：葉毓中(08/11/2009)

全新小改款的911 Turbo改款幅度可不小，換上全新3.8L水平對臥雙渦輪增壓引擎，並導入DFI系統與PDK變速系統，最大馬力達500hp。

一如預期，在911車系中的Carrera/Careera S、Carrera 4/Carrera 4S、Targa與 GT3相繼現身後，911車系小改款動作來到了Turbo車型上，除了外觀與內部的小針美容外，更重要的是換上全新3.8L水平對臥渦輪增壓汽油引擎，經DFI燃油直噴技術與PDK保時捷雙離合器自手排變速系統的加持下，最大馬力直上500hp！成為史上最強悍的911 Turbo。

經過引擎科技的更新，全新全911 Turbo可於3.4秒完成0-100km/h加速，極速達310km/h。

全新小改款的911 Turbo，已確定於今年9月17~27日舉行的德國法蘭克福車展上進行全球首演。改款重點首重燃油經濟性以及動態性能表現兩方面的全新911 Turbo，擁有更好的燃油效率、更輕的車身重量、更強大的動力、更高的速度，以及更佳的駕駛動態表現。

最令人關注的動力系統，新款第七代Turbo車型的動力心臟，捨棄原有3.6L水平對臥引擎，導入全新3.8L規格，並首度導入DFI（Direct Fuel Injection）燃油直噴技術，搭配PORSCHE獨家的渦輪增壓器與可變渦輪葉片幾何技術，這可是Turbo車系35年來的創舉。同時，此全新3.8L水平對臥六缸引擎也首次提供搭載Porsche-Doppelkupplungsgetriebe（PDK）保時捷雙離合器自手排變速箱。經過此強化，全新911 Turbo可於3.4秒完成0-100km/h加速過程，極速同樣達310km/h。

除了動力性能的強化，全新911 Turbo也透過動力科技的精進，對於油耗經濟性有所提升，與前一代車型相比，減少約18％的二氧化碳排放量，並依據車輛配備不同，911 Turbo的平均油耗表現介於8.5-8.8km/L之間，也符合歐盟五期排放標準，並依舊遠低於美國嚴格的汽油過耗稅標準。

全新的911 Turbo除了於性能面的強化外，也於油耗經濟面與環保節能面有所著墨，符合歐盟五期排放標準外，也可達8.5-8.8km/L之間的平均油耗。

動態表現方面全新911 Turbo也所有升級。精細調校的PTM（Porsche Traction Management）保時捷循跡管理系統所控制的全輪驅動系統與PSM（Porsche Stability Management）保時捷車身動態穩定系統，可支援全新的選配PTV（Porsche Torque Vectoring）保時捷扭力分導系統，以調整傳輸至後軸的動力輸出，可提供車輛更為敏捷精準的轉向，當然，更高水準的駕駛樂趣也就隨之奉上。

造形設計上，全新911 Turbo比照其他家族成員辦理，於原有基礎上稍加潤飾，使其更具成熟韻味；外觀上以車尾的改變為主，重新設計的尾燈線條導入LED科技，並換上全新設計的輪圈式樣；車室內如果選擇搭載PDK的車型，可選配全新三輻撥片式跑車方向盤，右邊撥片為升檔；左邊撥片為降檔。無論是PDK跑車方向盤或是撥片式跑車方向盤，皆可整合Turbo跑車計時升級套件，雖然設計稍有不同，但皆可在方向盤上方顯示Launch Control、Sport、Sport Plus等模式。

外觀上小改款911 Turbo並無太大差異，僅於尾燈造型有所修改，並導入LED科技。

車室內如果選擇搭載PDK的車型，可選配全新三輻撥片式跑車方向盤。

將於法蘭克福車展中舉行首演的全新911 Turbo車型，則將於今年11月21日率先於導入德國市場進行銷售，並採Coupe與Cabriolet雙車型並行銷售策略，價格則為145,871與157,057歐元；至於台灣市場中，最快現身時間應為年底車展，但確定導入台灣開賣時間，則為明年第一季。

將於11月率先於德國市場開賣的全新911 Turbo，未來極有可能於年底台北車展中現身，正式於台灣市場開賣時間則預計為明年第一季。

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發表時間：2009/8/19 6:43

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[車訊]PORSCHE 911 Carrera 4S：一親芳澤，PORSCHE Carrera 4S Cabriolet展間近距離體會！

AUTONET記者：蔡志宇(08/19/2009)

PORSCHE原廠在2008年6月25日為911車系發表了4款新世代車型：911 Carrera 4∕4S的Coupé雙門跑車及Cabriolet敞篷跑車之後，台灣PORSCHE總代理永業也於2008年底的台北世貿一館，正式讓Carrera 4S coupe代表亮相；而台灣市場的911 Carrera車系也在搭載全時四輪驅動裝置的〝4〞車型加入後，算是全系列到齊；日前在總代理的安排下，AutoNet終於有機會前往展示間進行實車拍攝，911 Carrera的最頂級車型Carrera 4S Cabriolet帶各位鑑賞。

新款的 911 Cabriolet 延續傳統 Cabriolet 思維

Carrera 4與Carrera 4S車型車尾加寬44 mm，以及同車色的椅背飾板，特色所在。

首先在外觀上，除了新款911全車系皆標準配備雙氙氣頭燈組以及整合方向燈的分離式輔助照明系統之外，LED日間行車照明燈組與LED邊燈也是保桿附近位置的聚焦點，設計位於前保險桿外側進氣口的上緣，展現性能張力；而首次列為選配，採用轉向與速度感應式旋轉設計的動態轉向燈組，能夠提供在連續彎路行駛時更佳的近燈照明效果與視野；車側部分，重新設計的後視鏡造型向後延伸出車尾線條，可見同樣具高辨識度的LED尾燈組，在Carrera 4與Carrera 4S車型車尾加寬44 mm的外張下，與紅色帶狀飾板、引擎散熱閥整合出更突出的肌肉線條。

19 吋 Carrera S II 鋁圈，右側圖為選配的輪軸墊片

全新911 Carrera 4車系的3.8L水平對臥汽油引擎在燃油直噴技術的加持下，最大馬力增加30hp之後來到385hp的表現，同時也較上一代提升了8.5％的動力與12.9％的燃油經濟性，更進一步降低了15.4％的二氧化碳排放量；Cabriolet車重增加為1660kg，搭配上PDK保時捷雙離合器自手排變速箱，也可達到9.37km/L的油耗表現。

3.8L水平對臥汽油引擎在燃油直噴技術的加持下，最大馬力增加30hp之後來到385hp

尾翼在時速超過80km/h即可自動升起

新款911 Carrera 4車系搭載了原本專為911 Turbo所開發的循跡管理系統（PORSCHE Traction Management，PTM），整合了全時四輪驅動系統、電子控制式的多片式離合器、自動煞車力道分配系統（ABD）及加速防滑系統（ASR），取代了原本的多片式黏性耦合器。有了保時捷循跡PTM的加持，讓新款911 Carrera 4車系完美結合了高標準的動態穩定表現以及樂趣無窮的操控體驗！為了更進一步提升駕駛穩定度以及後輪軸的循跡能力，所有保時捷911 Carrera 4車系還將機械式鎖定之後軸防滑差速器列為標準配備。

內裝除了同車色的排檔座下方的飾粄與椅背版是一大特色之外，搭載6.5吋觸控式螢幕全新世代通訊管理系統（PORSCHE Communication Management，PCM）更是科技所在，並且中央控制系統整合了音響、導航與行動通訊等功能，無論是藍芽、USB儲存媒體、iPod皆可支援，同車色烤漆的飾板質感更是卓越。

三輻式跑車方向盤的直徑僅 370mm

搭載6.5吋觸控式螢幕全新世代通訊管理系統（PORSCHE Communication Management，PCM）更是科技所在

收納於車頭行李箱的迴風網

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發表時間：2009/8/20 7:06

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[車訊]PORSCHE 911 GT3：更趨極端！全新2010年式PORSCHE 911 GT3 RS現身

AUTONET記者：葉毓中(08/20/2009)

隨著車系家族的改款動作，全新2010年式911 GT3 RS正式現身，並將於明年元月搶先於德國市場開賣，台灣市場引進時間尚未確定。

無疑的，身為旗下911車系中的自然進氣動力系統的性能王者，911 GT3有著相當出色的戰鬥力、與Turbo車系截然不同的動力特性，有著一批死忠的擁護車迷；不過當911 GT3加上了德文中象徵Motorsport意思的〝Rennsport〞加持後，以賽道規格重新強化戰力的911 GT3 RS，有著更為極端、更趨近廠車的調校。當911車系逐步進行小改款的升級動作後，全新911 GT3於今年初日內瓦車展現身，而重所期盼的911 GT3 RS，終於在日前正式曝光！

每次的911 GT3 RS現身，全身的亮眼塗裝總令人眼睛為之一亮，此次全新小改款的911 GT3 RS當然也不例外，雖然車色採用了較為保守的深灰色調，但於車身諸多部位與彩繪中，採用了亮紅色的點綴，如前方「口」字型的進氣壩、輪圈、車外後視鏡外殼、車側下方的方格旗彩繪、右前與左後輪拱上方的〝GT3 RS〞字樣、尾翼兩側處與車尾的〝GT3 RS〞銘牌等；在如此強烈對比的設計中，清楚點出全新GT3 RS的不凡身分，行駛於道路或賽道上，都是目光焦點的保證。

在深灰的車色基礎上，全新911 GT3 RS更施以鮮紅點綴，讓其性能標誌更為鮮明。

除了色調運用的更新外，全新911 GT3 RS其實也針對細部造型加以潤飾，如車頭保桿總成與氣壩造型、大型分離尾翼的材質與造形設計等，皆可讓911 GT3 RS擁有嶄新外表之際，更兼顧優異的空氣力學。

如同911車系此次的改款動作，全新911 GT3 RS也全面的針對性能面予以精進，期望讓此道路版賽車可持續過往剛烈精神。首先，於動力系統部份，延續小改款後911 GT3的引擎規格升級，換上3.8L水平對臥汽油引擎，較過往多出了200c.c.排氣量後，搭配已具備的全新燃油循環系統，包含可調整排氣門凸輪軸的可變汽門正時系統（VarioCam）等受惠於頂尖賽事的科技，並經過原廠的精心調校，使得全新911 GT3 RS最大馬力提升至450hp，較911 GT3車型的435hp多出15hp，這意味著每公升可榨出驚人的118hp馬力水準，不僅對於自然進氣引擎設計而言是個相當極致的表現，且更可讓全新911 GT3 RS起步加速0-100km/h時間縮短至四秒整，極速達314km/h。

換上全新3.8L水平對臥引擎後，全新911 GT3 RS具有高達450hp馬力輸出，搭配輕量化車身重量，可於四秒整完成0-100km/h加速過程，極速達314km/h水平。

除了極端的調校外，PORSCHE更強調，全新911 GT3 RS在其賽道的身手中，更可具備日常使用的親和力。變速系統依舊搭配六速手排變速箱，不過針對檔位行程、重量減輕與傳輸效能等三大面向加以優化，且根據齒比的重新設定後，可讓GT3 RS有著更短的加速時間，與更往上探的極速表現。

全新911 GT3 RS首次將PASM主動式懸載調整系統（Porsche Active Suspension Management）列為標準配備，在原廠工程師的調校之下，除了能在Sport模式時展現精準轉向外，又不犧牲在Normal模式時的日常行駛舒適性，這與方才強調的實用性有著絕對呼應。

底盤調整方面，全新911 GT3 RS除了同步加寬前後軸的左右輪距外，也換上了全新19吋輪圈，前輪搭配245/35ZR19規格輪胎，後輪則為325/35ZR19。

車室內的座椅造型大幅修改，並繡上了〝RS 3.8〞字樣象徵身分，而防滾籠與安全帶同樣選用對比鮮明的紅色(PORSCHE安全帶有著顏色選用的限制，因部分顏色染料對於安全帶纖維強度有所影響)。

輕量化，幾乎已成為了911 GT3 RS的代名詞，在此次改款動作中當然也不例外，換上了全新的鋰電池，較過去鉛酸電池有著明顯的輕量優勢，而車尾大型尾翼也採用碳纖維材質，支撐的雙支架則採用鋁合金打造；車尾的中置式雙出排氣管設計，採用昂貴的鈦合金材質，處處顯出GT3 RS最高規格的性能武裝。

如無意外，全新PORSCHE 911 GT3 RS將登上今年法蘭克福車展，但開始導入德國市場時間則落於明年元月，價格方面在不含稅前，為122,400歐元，約合新台幣570.1萬元，至於美國市場則要等至明年春天，價格為132,800美元，約合新台幣438.64萬元；至於台灣市場，由於總代理永業則尚未有明確時程，相信不久將來，就會有更進一步的引進計畫。

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一車一世界 : [車訊]PORSCHE 911〈997〉