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發表時間：2013/10/8 8:59

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[車訊]PORSCHE 911：綠色經典老蛙、收藏家Magnus Walker與他的1966年911: 綠色經典老蛙、收藏家Magnus Walker與他的1966年911
由 ltomi 在週一, 10/07/2013 - 21:00 發表

先前曾經提到過、2013年也就是經典車款Porsche 911問世的50週年紀念，且有著不少車主分享了它們與911相處多年來的實際狀況與深厚情感，其中一位知名的收藏家Magnus Walker、擁有1964年至1973年間911車系每一款車型，不過在XCAR對他進行訪問時、他表示最喜愛的是一輛1966年Irish-green車色的911，原因為何呢？一起來看看吧～
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發表時間：2013/10/14 6:37

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[車訊]PORSCHE 911：Porsche 911 Turbo S有多快？不到40秒衝到333km/h！: Porsche 911 Turbo S有多快？不到40秒衝到333km/h！
由 ltomi 在週曰, 10/13/2013 - 15:36 發表

2013年不僅是Porsche 911車系問世50週年的紀念，而暫定最新991世代車型性能旗艦的911 Turbo S也在今年5月間亮相，所搭載的3.8升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎可爆發出達560hp的最大馬力，並在PDK變速箱的幫助下、可在3.1秒完成0~100km/h的加速、極速更達到318km/h的水準。不過近日德國媒體Sport Auto的試車編輯Christian Gebhardt打算親身體驗一下，並且儀錶板顯示更達到了突破原廠數據的333km/h！

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發表時間：2013/10/15 8:14

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[車訊]PORSCHE 911：歷史的聲浪，PORSCHE請出歷代911來唱生日快樂歌

AUTONET記者：張振群(10/08/2013)

早在2012年底時PORSCHE就已經預告了911車系問市50週年的活動。而從1963年第一代PORSCHE 911問市至今已經發展到第七代車型，要將這些具有歷史意義的車款全部集合起來確實有些難度，除了盛大的50週年聚會活動外，原廠在日前也發表一段影片，將有世代的911聚集起來，用引擎聲唱出生日快樂歌。

影片中第一個登場的，當然就是1963年法蘭克福車展問市的第一代911。有趣的是，這款車原本的名字稱做901，但因為法國車廠PEUGEOT已經先註冊01的車名，為避免混淆最終PORSCHE才改為911。因此也有人說PORSCHE 911的歷史應該從1964年開始，而非901時期的1963年。無論如何，這款跑車在往後都深深影響著跑車市場。

到了1973年PORSCHE 911車系出現重大變革，採用全新的車體結構與設計，並增加Carrera車型名稱，這時候第二代車型的動力系統也開始減化，從原本2.0L、2.2L、2.4L等重新調整成2.7L、3.0L兩種。第三代PORSCHE 911則是在1988年登場，四輪驅動版本也在這時候開始加入。第四代1993年現身，導入多連桿懸吊系統與更多的電子控制系統，使911更為現代化。

而1997年問世的第五代PORSCHE 911，外觀捨去以往招牌雙圓燈造型，以流線距科技化的淚滴型大燈取代，這樣的設計也出現兩極化的聲浪，最後2004年問世的第六代車型就改回了原本的雙圓燈面容。最後第七代車型是在2011年問世，其車型的建構也趨於完整，擁有911 Carrera、911 Carrera S、911 Carrera Cabriolet、911 Carrera S Cabriolet、911 Carrera 4、911 Carrera 4 S、911 Carrera 4 Cabriolet、911 Carrera 4 S Cabriolet、911 Turbo、911 Turbo S、911 GT3、911 Turbo Cabriolet、911 Turbo S Cabriolet等各種不同車型。

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發表時間：2013/10/15 8:17

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[車訊]PORSCHE 911：2013 SEMA改裝車展搶先報：美式肌肉上身，MISHA Design推出PORSCHE 911改裝空力套件

AUTONET記者：邱志翔(10/08/2013)

距離11月5日洛杉磯登場的SEMA改裝車展已進入最後一個月倒數，各大車廠與改裝名家也都會藉此機會展現有別於一般車展的天馬行空，這也正是改裝車展的好看之處，而位於洛杉磯當地、過去以改裝PORSCHE起家的MISHA Design，近日則宣佈了將以改裝過後的PORSCHE 991世代911作為參展作品。

MISHA Design在設計上相當具有美式肌肉風格的本位元素，從過去的改裝作品就可以看出端倪，這樣的風格設計在這次參展的PORSCHE 911上也可以看到，經典911的車身造型與美式肌肉的空力套件確實也是別有一番風味。

此次MISHA Design為911設計了一整套的更具侵略性的空力套件，包含前保桿、側裙、尾翼、後下分流器，以及引擎蓋上的散熱孔等，並且還提供碳纖維版的空力套件作為選擇，此空力套件可以單獨購買，而且可適用於2012年後的各式911車型上。

今年也正逢911的50周年慶，相信今年以經典911為改裝參展的名家也都會絞盡腦汁、互較高下。

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發表時間：2013/10/16 9:34

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[車訊]PORSCHE 911：英國媒體Car Magazine在集評中選出Porsche 911 GT3為年度性能車[影片]: 英國媒體Car Magazine在集評中選出Porsche 911 GT3為年度性能車[影片]
由 Nick 在三, 10/16/2013 - 12:00 發表

今年的市場上多了不少相當有競爭力的性能車，從小鋼炮到油電混和動力的超級跑車，甚至純電動車，不管在任何一個級距當中我們都能夠看見新的高性能車款加入。
今年為了測試為數不少的性能車，來自英國的汽車媒體 Car Magazine將旗下所有編輯聚集起來，並且讓他們自由選擇希望駕駛的車款。
事實上，他們所排出的車款可以說每一輛都是一時之選。這些他們拿來彼此較勁的車款每一輛都是令人興奮的尤物，即使是價格最低的Ford Fiesta ST也是一款擁有靈活操控與合宜動力的熱血小鋼炮。
從平價品牌的 Ford一路測試到 Ferrari、 Porsche以及
Lamborghini等超級跑車品牌，這個國外汽車媒體的團隊最後敲定了這次競賽中的優勝者：Porsche 911 GT3。儘管這次911 GT3捨棄手排變速箱改以使用雙離合器自手排受到了不少本格派車迷的抨擊，不過所有駕駛過的編輯對於這款性能車都相當讚賞。
下方為他們製作的短片，秀出了他們是如何選出Porsche為年度冠軍性能車。不知道讀者們是否認同他們的選擇呢？又或者認為在這些車款當中有更好的選擇？
[Source: carscoops]

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發表時間：2013/10/25 6:45

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[車訊]PORSCHE 911：擁抱賽道的熱血因子，PORSCHE 911 GT3德國Hockenheim賽道搶先試駕

AUTONET記者：曾慶偉(10/21/2013)

身為全球上最為成功的純種跑車廠，PORSCHE在2013年風光的為旗下的911車型誕生50年紀念舉辦了許多的慶祝活動，例如位於德國斯圖嘉特的PORSCHE博物館特展，以及在台灣中正紀念堂前所舉行的911 50排字活動等等，都讓全球各地的911車迷們在這一整年當中，深刻的感受到911豐富的經典傳承以及對於速度追求的熱情，然而在新車款的研發上，PORSCHE不僅特別針對911 50週年推出全球限量1963輛的50週年紀念車型之外，也同時在今年推出了911 GT3以及911 Turbo/Turbo S等高階車款。

而此回AutoNet汽車日報也在受邀前往德國參加PORSCHE原廠舉辦的媒體活動機會，在德國著名的Hockenheim賽道搶先對911 GT3進行了試駕。

Hockenheim賽道是個堪稱能與紐柏林賽道並稱的賽道，在F1比賽歷史中、德國賽事有多數都是在Hockenheim賽道中舉行，原本Hockenheim是個長度達到6.823km的高速賽道，但在2001年因應F1賽事的調整而進行改建，將原本的高速路段予以調整成4.574km的規模，並且加入較多的彎角已經加比賽的難度與可看性，儘管今年Hockenheim已不是F1的舉辦場地，但仍是DTM、F3等重要比賽的分站之一，在此進行以賽道競技為主要訴求的911 GT3的試駕當然是在適合不過了。

呼應賽道競技的訴求，911 GT3的車首造型也加入了額外的進氣道。

儘管911車系在50年來已經邁入了第七個世代，但是若以GT3車型的世代來看，其實卻僅有5個世代而已，因為911 GT3向來以其驚人的性能延續了911在高性能跑車的標竿地位，而且強調以忠實的自然進氣引擎作為唯一的動力選項，同時更堅持以後置引擎後輪驅動的方式，傳承著911車系獨特韻味與個性，藉此營造出純正屬於911所專屬的駕馭樂趣，更是最令所有玩家所津津樂道的部分。

中置雙排氣尾管也是911 GT3的特徵之一。

儘管911 GT3在動力表現上不若911 Turbo/Turbo S的版本，但是在賽道上要讓911 GT3低頭卻幾乎是不可能的是，在今年3月日內瓦車展中登場的新世代911 GT3，依然配置了PORSCHE特別新開發的3.8L水平對臥6缸引擎，動力輸出可達到475hp與44.9kgm的水準，其中最大馬力峰值出現在8250rpm，扭力的最佳輸出也在高達6250rpm的位置，可以明顯爛出偏向高轉速引擎的設計取向。

尾翼一旁的3.8L字樣，更已無形中強化著車輛的性能、並宣告不容挑釁的意味。

事實上，475hp的最大馬力輸出雖然沒有新世代911 Tubro的猛勁，但是也已經逼近997世代初期的911 Turbo（480hp）的水準，而且911 GT3還是僅靠著相去不遠的排氣量，以自然進氣的方式壓榨出近乎相近的動力水準，也可以想見PORSCHE在引擎工藝上不斷追求進步的努力。

快速拆換的單螺栓鋁圈設計。

在這樣的情況下，後置引擎、後輪驅動的911 GT3，從靜止加速到100km/h的衝刺過程僅需3.5秒的時間內便可完成，不僅已勝過997世代初期911 Turbo的3.7秒，並且在12秒內就能加速到200km/h，而最高時速也來到315km/h的境界，而且在紐柏林北賽道的單圈計時也僅需不到7分30秒的時間便可完成，說明了911 GT3不僅是衝刺速度驚人，同時更兼具了完美的操控能力。

9千轉才進入紅線的轉速表。

而且重要的是，再歷經四個世代的沿革之後，此回PORSCHE 911 GT3則是進行了歷史性的突破，那就是911 GT3已不再以手排變速系統作為搭配使用，取而代之的則是PORSCHE從2008年以來開始採用的PDK（Porsche Doppelkupplung）雙離合器自手排變速箱。

對此，AutoNet汽車日報也在現場與PORSCHE原廠人員仍然進行討論，所得到的答案不僅是PDK系統的使用縱然讓車輛更容易駕馭，但更重要的是PDK系統已經別針對911 GT3而進行改良，換檔速度比起其它車型要縮短一半以上的時間，僅在100z毫秒的時間之內便能完成換檔的動作，幾乎趨近於賽車等級的序列式變速箱的效率。

PCM螢幕在開機時會顯現PORSCHE廠徽與GT3的圖樣。

這點當然也是我們最想要印證的部分，畢竟PORSCHE原廠明明就針對911車係開發出全球唯一的七速手排變速箱，為何卻讓911 GT3換上了PDK的配置？

果不其然！在賽道之上雖然僅有短時間的體驗，但是卻能夠深刻的體驗到PDK快絕無倫的換檔效率，僅需輕撥方向盤兩側的撥片，在進彎之前減速的同時，輕鬆且快速的進行不同檔位的切換，動力的傳遞可以說是在電光火石的瞬時之間銜接完成，而且重要的是絲毫沒有明顯的頓挫感。別忘了，我們可是在賽道上全力的奔跑著，為了搶下那麼一些保貴的時間、趕上前方帶隊車輛的腳步，我們可是沒空慢條斯理的對待這輛911 GT3，但是它給你的回饋卻是比想像中來的輕柔許多，著實是令人驚豔阿。

麂皮包覆的方向盤，握感相當飽滿。

座椅上有911 GT3的字樣。

這張高質感麂皮/全真皮賽車桶型座椅，視覺及實質效果極佳，國內選配價為36萬。

而且引擎的無窮潛力也是令人感到欣喜的部分，雖然911 GT3的最大馬力輸出在8250rpm的高速域，而且更要到9000rpm才能進逼紅線速域，但事實上，911 GT3在6800rpm的時候就已經能夠壓榨出如同911 Carrera S的400hp動力（9811 Carrera S要7400rpm）也說明了，PORSCHE原廠在引擎工藝上的進一步強化，不只訴求高轉時的動能輸出也兼顧著各轉速域飽滿厚實的勁道；而隨著引擎轉速在賽道中不斷的來回竄升，高亢的引擎聲浪源源不絕的從身後湧現，誘使駕駛人不斷的踩下油門來一探911 GT3的潛力。然而這具引擎絕對不會讓你失望，轉速愈高愈能壓榨出更猛爆的動能，此時除了遺憾前方的彎道已經近在眼前不得不減速之外，更擔心自己的是否有足夠的膽量來繼續試探、揭開這潛藏在高轉速域才會現形的性能猛獸？

快捷無倫的PDK變速箱是專為911 GT3在軟體上特別強化設定。

PDK排檔座的造型設計與其它車型略有不同。

而在底盤科技的領域中，PORSCHE也為911 GT3使用了許多革命性的技術，為因應GT3較為競技取向的產品訴求，展現出更精確的轉向性能以及側向加速力，PORSCHE也為911 GT3匹配了主動式的後輪轉向系統，能根據車速自動研判讓後輪提供與前輪之間同向或反向的轉向輔助，進而改善車輛的靈靈活性與穩定性，另外包括電子控制的可變後差速器與曾首度出現在前代911 Turbo上的動態支撐引擎腳，此回也同時應用在911 GT3之上，以強化車輛的穩定性、減少無謂的震動。

打開車尾的引擎蓋，多數零組件幾乎都已經被飾板所掩蓋。

另外，新開發的全鋁合金懸載結構，還能因應玩家可能將車輛投入比賽的可能性，在高度、束角和外傾角的部分依據駕駛習慣、風格或是賽事需求而進行調整，並且搭配20吋鍛造鋁圈以及單螺拴的設計，不僅更彰顯出競技取向的思維，同時也讓911 GT3幾乎能夠隨時隨地的下場參與比賽，

與911 Turbo S（紅車）一起停放的911 GT3，是此次活動中意外現身的驕客。

當然，以純正競技賽車為訴求的911 GT3仍然採取僅有雙座的配置而已，如此一來讓911 GT3更能夠減少必要的重量負擔，而且為了強化車輛的巡跡性能，911 GT3在車身尾部比起911 Carrera S要增加44mm的寬度，以容納更寬的車輪與輪距，同時獲得更為優異的空氣動力優勢。

賽道中用盡全力的奔馳，才能真正發揮911 GT3的真正性能。

尾翼當然也是一個911 GT3最值得強調的特徵之一，相較於911 Carrera車系的升降式尾翼，911 GT3外顯的固定式大型尾翼能夠更為有效的減少空氣阻力並提高下壓力，出色的空氣動力學不僅為911 GT3的性能發揮著極為關鍵的效果，當然在視覺上的貢獻也是不遑多讓，尤其是尾翼一旁的3.8L字樣，更已無形中強化著車輛的性能、並宣告不容挑釁的意味。

從同行的汽車鑑賞藍偉群總編輯充滿愉悅的表情來看，不難理解911 GT3在賽道中所營造的充分滿足感，並且表示在賽道之上911 GT3比起同場現身的911 Turbo S要有著更高的靈活性。

目前「永業」已經針對911 GT3報出708萬起的價格，並且預計在年底台北車展中與國人見面，在卓越的性能表現以及更臻完美的駕馭樂趣，不論是與過往的車型或是與其他品牌的競爭對手相較，911 GT3可擁有著更高的C/P值。

在德國著名的Hockenheim賽道搶先對911 GT3進行了試駕。

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發表時間：2014/2/24 5:00

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[車訊]PORSCHE 911：性能武裝，TechArt推出PORSCHE 911 Turbo S動力提升套件

AUTONET記者：邱志翔(02/19/2014)

作為汽車工業起源地之一的德國，不只擁有眾多國際知名汽車品牌，就連改裝一樣是名聞遐邇，其中以PORSCHE作為主要改裝範疇的TECHART更是箇中翹楚，不只改裝品質深得原廠肯定，更深獲PORSCHE車主的愛戴，願意將愛車交到他們手裡，而近日TechArt又有一大作出爐，針對PORSCHE 911 Turbo S的狂暴性能再增添點火藥味。

雖說911 Turbo S已經具備有令人震懾的560hp最大馬力、71.4kgm最大扭力，但對於性能上癮的車主來說恐怕永遠都嫌不夠，於是專司PORSCHE改裝的TechArt，為了滿足此類車主的需求，推出了名為TA 091/T1.1的動力套件。

TechArt並非針對911 Turbo S所搭載的3.8L渦輪增壓六缸引擎進行重新調校，而是透過引擎部門所制定的智能引擎管理系統來進行輸出力道的分配，車主只需輕按車室內Sport、Sport+的按鈕，就能夠額外獲得60hp/13.3kgm的武裝支援，將最大輸出提升至620hp/84.7kgm（Sport+則為89.8kgm），從靜止加速至100km的數據也由3.1秒縮短為2.8秒。

此外，為了讓車主能夠明顯感受到性能的強化，TechArt也針對排氣系統做了調整，車主也只需透過車內按鍵，就能夠享受到911 Turbo S令人醉心的排氣聲浪。

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發表時間：2014/2/26 5:32

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[車訊]PORSCHE 911：Switzer秀出新作品 900hp E911 Turbo重改Porsche: Switzer秀出新作品 900hp E911 Turbo重改Porsche
由 kun 在三, 02/26/2014 - 09:00 發表

Switzer Performance在日前已經推出了他們最新的改裝作品- E911 Turbo Porsche（保時捷）。
這輛Switzer Performance為客戶打造，代號為"AT"的2007 E911 Turbo在引擎室內的部件已經被Switzer換上了特定的渦輪增壓器，新的中央冷却器，高流量進氣系統，還有不銹鋼運動型排氣系統等等。當然，Switzer Performance也重新編寫了ECU程式，而且該車還採用了Switzer的flex-fuel injection system，可使用汽油和E85乙醇燃料。
由於經過許多的修改，現在Switzer E911 Turbo的引擎擁有超過111.1kgm的強大扭力和900hp的馬力。如此大的動力數據將可使E911 Turbo在五秒內從96km/h加速到209km/h ，在九秒的時間以241km/h的速度完成1/4 mile的加速。

有強大的動力，一定要有好的底盤，不然是無法逹成上述的成績，因此，Switzer E911 Turbo已配備了降底車身的H＆R彈簧和19英寸HRE 597 Rs輪圏與Toyo R888高性能輪胎。
神秘的Switzer E911 Turbo在今年將會參加一系列比賽，從之前他們的Porsche賽車在克薩斯州和莫斯科比賽的表現，我們期望他們有更好的成績出現。

[Source：Switzer Performance]

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發表時間：2014/3/3 3:24

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[車訊]PORSCHE 911：引擎有損壞後起火之疑慮，PORSCHE通知全球785輛911 GT3回廠檢測

AUTONET記者：李孟儒(02/24/2014)

PORSCHE旗下最為著名的車款，911絕對是當之無愧，而這款當今最歡迎的雙門跑車也擁有著相當旁的的家族系譜，其中在2013年，也就是PORSCHE建廠50周年之際發表的911 GT3，不但是911家族中採用自然進氣引擎的性能王者，更是輛隨時能上賽道比拚的公路版賽車；不過近來在歐洲傳出兩起911 GT3引擎損毀並出現起火的事件，這也讓PORSCHE對全球785名911 GT3的車主發出回廠檢測的通知，並且暫停其量產、交車等一切動作。

目前這兩起意外個案並沒有造成更嚴重的交通意外事件以及人員傷亡，但PORSCHE已經開始針對造成引擎損壞以及起火的原因進行研究調查，而這兩輛分別在瑞士以及義大利燒毀的911 GT3殘骸，也已經被回收讓原廠工程師進行問題的研判。

另外原廠也表示，目前已經全面通知所有車主，暫時停止使用他們的911 GT3，並且盡快回廠進行檢測；不過到目前為止，造成引擎損毀與起火的原因，原廠仍在釐清當中，所以這785輛911 GT3可能得在保修廠裡待上一段時間；此外由於國外原廠提供到家牽車的服務，所以國內的車主也不妨與總代理汎德永業聯絡，讓車輛回廠進行檢測。

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發表時間：2014/3/7 8:28

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[車訊]PORSCHE 911：2014日內瓦車展搶先報：前所未有的編制！傳PORSCHE 911 Targa Turbo將現身

AUTONET記者：張振群(03/03/2014)

2014年底特律車展上PORSCHE讓所有車迷回到1965年的氛圍，將Targa的經典容貌重現於新911上，以鮮明獨特的寬版防滾架替代B柱，搭配大面積車尾後窗與敞篷設計，讓科技前衛與摩登流行同獲最好詮釋。現在正逢日內瓦車展前夕，PORSCHE似乎也有意將911 Targa帶到歐洲，不過卻是新角色的Turbo版本。

翻開911 Targa的歷史其實PORSCHE在這輛極具個性化的車款中，並無刻意強調它的性能實力，皆採用自然進氣引擎或高階一些的「S」車型，到了2007年代號997的第六世代PORSCHE 911，則是在Targa車型中多加全時四輪傳動系統，成為Targa 4與Targa 4S兩款新車型。而這樣的動力與傳動設定也延續到現行第七代Targa上（目前尚無後驅可選）。

因此當911 Targa Turbo的消息出現後不少媒體感到非常訝異，因為這在Targa歷史中是還沒有出現過的車型。不過看著最新911 Targa以當代的最新技術，將車尾全尺寸玻璃帷幕以及寬版防滾架全數重現後，要再新增一款911 Targa Turbo相信對PORSCHE來說絕非難事，這也讓不少人更期待日內瓦車展的到來。

也因為現行PORSCHE 911已經推出Turbo版本，因此Targa Turbo的動力來源應為排氣量3800c.c.的水平對臥六缸渦輪引擎，可爆發520hp/6000-6500rpm最大馬力以及67.3kgm/1950-5000rpm的峰值扭力輸出，相較新Targa 4或Targa 4S的350hp與400hp馬力，Turbo版本更能提高性能車迷對Targa的興趣，並在四輪傳動系統中詮釋出最平穩的操控品質。

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一車一世界 : [車訊]PORSCHE 911〈997〉

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