有多少錢買怎樣等級的車款，過去以來是亙古不變的道理。大品牌車廠略施小惠，消費者就要感激涕零。
結果就是：車價越來越貴，今天一款75萬價位的熱銷國產車，氣囊竟然只有兩具，倒車攝影機、電子行車穩定系統可能還是不見蹤影，更別說衛星導航等都得另外再花錢！
如果你以為這些車廠哪天會回心轉意，把上面提到的全釋出給消費者，用不到70萬甚至更低的60萬的價位便可擁有，我打賭比哈雷彗星撞地球的機率還要低。
因此，只有年輕，沒有傳統包覆的車廠才能做到傳統大車廠所辦不到的事情，就像特斯拉翻轉人們對電動車的刻板的印象，以新潮的觀念，讓它的Model 3竟然如同iPhone般，還沒上市就狂接30萬張以上訂單。只是，特斯拉距離我們太遠，一輛Model 3來到台灣，沒有兩百萬恐怕也難入手。
幸好，敢於翻轉世代的車廠不只特斯拉，在台灣，我們有納智捷。
納智捷一路走來，迄今只有7歲，但是不斷挑戰消費者對各個傳統級距的認知，即便褒貶有之，依然堅持初衷。這次車廠要挑戰的目標更大，它要在市場入門級距推出一款價位帶在55萬到70萬間的小型房車S3，這是納智捷創立以來最小也最低價位的車款，但是它所能帶給消費者的，將是遠超過70萬以上甚至百萬以上的價值。
人一定認為這是不可能的，S3就是要證明給你看。
S3的外型和內裝不像大車廠所奉行之「小車小做，大車大做」的設計法則，後者在外觀上一看往往會讓人有廉價感，納智捷設計團隊把S3當精品來設計，以我們所試駕的這款預售價不到70萬的旗艦型為例，便配置有高辨識度的極光LED日行燈，頭燈則為圓形HID投射燈，再配合設計感十足的水箱罩，一眼看去氣宇軒昂，甚至比自家其它車款更氣派，難怪筆者在北京車展納智捷攤位現場看到兩位國外它廠外國工程師蹲在S3車頭面前，一蹲10分鐘，從頭到尾摸摸摳摳，為的就是要搞清楚納智捷怎麼能夠打造出出有型有款的車頭。走到車尾也同樣讓人驚艷，採凹凸立體造型的燈殼讓人聯想到保時捷Boxster，質感出眾，唯作動時因仍採傳統燈泡而使亮點降低，若是LED會更好。
新車側面看去讓人想到福特Focus，側面複雜的曲線帶來更多光影的交錯，後窗下緣的Z型窗框處理則是一絕，辨識度沒人比它更清楚。車身尺碼在國產小型房車級距中超獨特，4551×1781×1527mm的長寬高，比Focus略長、偏窄、較高，超過1.5米的車高，國產房車沒人比它高，直逼許多轎旅車或是Crossover，納智捷將這樣的設定稱為Cross Sedan，即跨界房車。
S3定位在跨界房車，不是說可以開它去越野，而是高車高帶來的高著座點，特別是後座，透過較高離地高，在170公分試車手以極其端正的坐姿乘坐，頭部還有一個拳頭的餘裕，2620mm的軸距也提供出色的膝部空間，進出汽車也更舒適也更優雅。地板中央隆起也近乎平整，後座坐上第三人不用擔心腳放得不安穩，椅背上也備有第三人頭枕。420公升的行李廂容量，無須擔心空間不夠用。若真不夠用，六四分離椅背一倒，總容量可增加到1100公升。
從S3的內裝布局可看出納智捷不斷的求新求變，簡潔帶前衛的駕駛儀表板，讓人不禁聯想到Lambo。中控台上所配置的9吋螢幕，竟是全車標配，也就是從55萬起以上便能享有。排檔頭的形狀也很熟悉，很有BMW的Fu。多功能方向盤上的按鍵之多，加上喇叭就達10個之譜！前乘客座前方的控台還採皮質包覆，上頭竟有縫線處理，車廠真是夠花心思。新車讓人訝異的還不止於此，從中控台9吋螢幕可以看到車門是否開啟、車燈有沒打開，胎壓是否正常。你別以為這沒什麼，在S3上全是藉由立體車輛畫面來呈現，胎壓不但提醒有多少數值，還告訴你正常值是約在多少到多少，這種貼心的背後在於納智捷導入新一代Think＋ 4.0，這不但是納智捷和鴻海合作的結晶，還用上和Tesla S同等級的Nvidia的運算晶片。
本車動力選項只有1.6升直4單一汽油款式，這是納智捷當前引擎中排氣量最小的一款，而且是自然進氣。最大馬力116匹（6000轉），扭力峰值15.3公斤米（4200轉），配上CVT無段變速自排，同級車中看起來不是很突出，用起來卻非常平順好用，省油表現也很不錯，平均每公升可跑15.1km/l的一級經濟部能源局油耗表現（市區11.2km/l，高速18.9km/l）：想要性能一點，只需把排檔桿往右一撥，也可當手排來使用。這具動力乍看猶如小家碧玉，乍看和性能二字實在很難聯想在一塊，加速起來引擎拉轉到5800轉的賣力嘶吼聲，不是頂好聽，但是底力不容輕忽，在全車四員滿載還外帶一堆攝影行李，高速公路上仍是相當遊刃有餘。顯然這具引擎還是有被高手調校過，幕後這位調校高手正是前GTR之父現任華創車電副總的水野和敏。
引擎不但是水野一手調校，以前麥佛遜後扭力樑懸吊構成的底盤也不例外，S3的底盤讓人有信心如此大展身手。你很難想像一款價位從55萬起跳到70萬間的這款小型房車性能表現是如此之優，轉向回饋、循跡反應，還是過彎的線性程度，甚至是回饋到車內的跳動與隔音的行路感，在在歐風氣質滿點，現今同級車中有與之抗衡的對手嗎？答案是None。
S3有這樣卓然出眾的本事，在於該車是水野和其團隊打從該車從設計圖到量產車各階段都全程參與，而非從現行車款來修改，加上還不斷在賽道上淬鍊，整體完成度極高，甚至讓人期待納智捷是否會利用本車再開發出類似「R」S3之類的性能版本或者是手排車運動版車型，可惜目前答案同樣也是None。
S3驚艷之處除了車體動態反應外，最受人期待的便是安全，過往納智捷有口皆碑的主被動安全，本車也同樣不打折扣。在試駕的頂級車款上，已將Eagle View 360度全景影像、Side View車側影像，ESC電子行車穩定系統，還有6具氣囊等通通都已經包括在內，這等強大的安全戰力又再一次推高S3的格局：「不因車小安全就打折，不因價廉就不講安全」，相反的是，S3證明車小價廉但是主動被動安全都要一級棒。另外車廠這次還開發了Hi Navi與Sound Player兩款APP給S3使用，前者透過手機串連可提供更為迅捷的導航功能，後者則主推EQ主動功能。
開過S3後，給人的印象就是物超所值。對一個初次進場購車的消費者來說，說是天上掉下來的禮物也不為過。而且S3還真可能會把消費者給慣壞，這或許是納智捷的陰謀，讓他們很難去接受市場上其它「這個沒有、那個也少一點」的同價位車款。不過話說回來，市場上像納智捷S3這樣的車款愈多，絕對是消費者的福音。目前新車已開放接單中，車型一共有四款；雅緻型（55.9萬）、經典型（59.9萬）、豪華型（62.9萬）、尊爵型（65.9萬）與所試駕的旗艦型（69.9萬），其中經典型不到60萬就有Eagle View和Side View甚至還有倒車攝影機，該車雖然不在此次試駕範圍內，但預料將會是S3中一款最高顏值與最高CP的另一選項，消費者不論是買這款經典型還是此次試駕的旗艦型，保證都會不虛此「型」。
優點：底盤調校出色，主被動安全一次全到位，價位讓人超值。
缺點：引擎高轉速時噪訊，Think＋穩定性，螢幕稍嫌反光。
