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一車一世界 : [車訊]BMW 二系列

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[車訊]BMW 二系列:改善頭燈照明,BMW 2系列獲IIHS入選「嚴選最高安全+」
AUTONET記者:Chappy(02/03/2017)

繼先前所報導的2017年式3系列,BMW 2系列亦在美國高速公路安全保險協會(IIHS)的評選下獲得了「嚴選最高安全+」(Top Safety Pick+)等級的評價。



要獲得權威性機關IIHS的「嚴選最高安全+」認證,車輛必須在「正向偏位小區」(受撞面積佔車頭25%)、「正向偏位」(受撞面積佔車頭40%)、「側向」、「車頂強度」及「頭部位置保持」等五大項目必須達到最高階的GOOD(優異)標準。(評價分級依序為:GOOD優異、ACCEPTABLE可接受、MARGINAL及格邊緣、POOR差)

此外,在「正面撞擊預防」須獲得ADVANCED進階或SUPERIOR優異等級;去年新加入的車燈評分標準亦須達ACCEPTABLE或GOOD。符合上述所有條件者,才能被認證為「嚴選最高安全+」車款。

2014年推出的BMW 2系列先前由於車燈照明得分不高,僅獲得次階的「嚴選最高安全」評價。不過,在2017年式換上新款頭燈後,其照明評分達到GOOD標準,因而拿下「嚴選最高安全+」的認證。


 
正向偏位小區撞擊
 

 
正向偏位小區撞擊
 


 
正向偏位撞擊
 


 
正向偏位撞擊
 

 
側向撞擊
 

 
側向撞擊
 

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[車訊]BMW 220i:經典跑格 美型新生 - BMW 220i Manual M Sport 手排試駕

經典跑格 美型新生 - BMW 220i Manual M Sport 手排試駕

by Chantal Lo[一般會員] on In 國內試駕

自從世界上出現了自排、自手排、手自排等變速系統,手排車型在台灣市場的需求日漸減少,即便是性能車型甚至超跑級距,打從雙離合器變速系統屢次創造出超越純手排的成績之後,能夠堅守純手排設定的車款寥寥無幾;而這些車款之所以備受寵愛,絕不只是因為"物以稀為貴",更是因為這些車款堅持提供每位車主「真實駕駛一輛車」的感受,檔位一進一退之間更是舞出駕駛與車輛的協奏曲。

沒多久前才試駕過220i Sport Line,留下了美好回憶,論動感它能夠帶你在每座山每道彎之間像個精靈穿梭,論外型又能夠陪你走進市區,優雅地帶回滿滿的戰利品與路人的目光。有了這樣的先例,對於此回試駕的220i手排車型,浮現了更多期待;BMW台灣總代理汎德為220i Manual標準配備了M Sport套件,建議售價為172萬元,採限量引進30輛。


BMW台灣總代理汎德為220i Manual標準配備了M Sport套件,建議售價為172萬元,採限量引進30輛。

 

220i 不論是配置八速手自排或是今日主角六速手排,都是搭載 TwinPower Turbo 直列四缸引擎,不過手排車型只有提供汽油引擎, 擁184 hp最大馬力與27.5 kg-m峰值扭力,官方數據顯示 0-100km/h 加速在7秒整能夠完成,極速上看235 km/h。技術數據很容易紙上談兵,容易和相近產品斤斤計較,可是實際體驗過後,低檔位享受豐沛扭力輸出,任何一個需要動力的時刻,它都能毫不猶豫地支持你。

 

TwinPower Turbo 直列四缸引擎, 擁184 hp最大馬力與27.5 kg-m峰值扭力。

也配有引擎自動啟閉系統。


不過經典的前置引擎、後輪驅動設定,更是人們喜歡它的原因吧,把自己丟進彎中,透過油門控制為車尾找到自己的路,但那不會帶來不安定感,而是一種明確、穩定的感受。BMW總是能提供精準的轉向,靈活的在山間遊走,而總代理為其標配的M款跑車化懸吊調性偏硬,碰到狀況不佳的路況卻不會感到顛頗,而是細心又溫柔的讓你離開坑洞,不想失去太多路感也不想犧牲車內乘員舒適性,這樣的設定對於一般道路使用其實很理想。

多重駕駛模式Eco Pro、Comfort、Sport、Sport+ 可切換,甚至關閉DSC 動態穩定系統。

 

BMW對於雙門跑車"力與美"的堅持從來不打算鬆手,而這項堅持源頭可以追朔到50年代的2002,為BMW雙門跑車闢出集濃烈跑格與駕馭樂趣於一身的經典車型;直到2013年代號F22 2-Series Coupe誕生,在接替了1-Series Coupe地位的同時,也向經典車款2002致敬。2-Series Coupe與 1-Series 共用底盤平台,但是車尾多了一些,軸距也有2690 mm之譜,整體來說,其實2-Series Coupe不算小巧,加上M Sport套件加持,全車M款空力套件更是將220i氣勢點燃。

220i Manual標準配備了M Sport套件。


LED日間行車燈。

如果1-Series Coupe是水桶腰,那麼2-Series Coupe就是水蛇腰了。

M款雙幅式專屬輪圈。

 

車室內採中控台駕駛導向設計,以駕駛為中心的理念幾乎貫徹BMW全車系,資訊顯示幕能透過iDrive控制系統操作,還能自設功能快捷鍵,減少駕駛在行車過程中分心操作;當然一般還是建議行車中避免將目光轉移,"馬路如虎口"還是專心於路況比較安全,不過有時候安全需要輔助,220i Manual也配備倒車顯影。座椅採跑車化座椅,材質標配Hexagon織布/麂皮,以藍色車縫線低調妝點,提供良好止滑性也相當耐看,標配項目的黑色頂棚與2-Series Coupe車格更是絕配。


 有些人認為它的內裝陳設過於平淡,其實少了花俏讓人感到很自在。

配備倒車顯影。

資訊顯示幕能透過iDrive控制系統操作。

位於閱讀燈開關旁的緊急救助服務按鈕,透過手動或是自動偵測撞擊感應,能夠將車輛位置、底盤號碼、受損情況等資訊回傳原廠客服中心,由客服人員協助駕駛求助、排解突狀況。

座椅標配Hexagon織布/麂皮,藍色車縫線妝點。


雙前電動座椅含駕駛座記憶功能,分享220i駕馭樂趣之餘,也能輕鬆找回自己的駕駛坐姿。

座椅花紋上還有 M-Power 三色彩帶低調現身。

B柱上小掛勾展現小小貼心。

雙圓式儀表板清晰明瞭。


通常這種時候不會計較空間的,如果是一個人享樂,難不成空間需要大到能把所有家當搬上車嗎?都已經可以透過6/4分離傾倒擴充置物空間,就別得寸進尺了。

 

220i 給予的樂趣不是狂放、暴力的,畢竟在一般使用上,若是天天追求極端樂趣,那麼再有趣的相遇都可能變成無味的白開水;就像是有些人認為220i的內裝過於平實,少了匹配跑格的激情花樣,但簡單陳設更是幫助我們專注於它的內在美,除了操控、動力讓人回味再三,多項便利配備與堪用的空間機能,可是一點都沒有被忽略,各各到位。再者,手排車型的選項越來越少,能夠同時享有美型外在、駕馭樂趣、日常使用等多方優勢,好限量,不動心嗎?

BMW 2系列 Coupé (F22) 手排版標準配備表  


2016 BMW 220i Manual M Sport 規格配備表

 

延伸閱讀:


BMW 2系列 Coupé (F22) 手排版標準配備表  

2016 BMW 220i Manual M Sport 規格配備表

 


原文出處: 經典跑格 美型新生 - BMW 220i Manual M Sport 手排試駕 - 7Car 小七車觀點
冷日
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[車訊]BMW 220i:非關熱血,手排BMW 220i Coupe M Sport當然更帥

非關熱血,手排BMW 220i Coupe M Sport當然更帥

時至今日的台灣市場,傳統手排車款當然越看越像票房毒藥,但就有幾個品牌仍然嘗試引進如此Old School產品,BMW,正是其中之一,而眼前的220i Coupe M Sport,則是目前最具話題車款。

我們當然得先由手排系統開始說起,當21世紀已過了25分之4的現在,左腳離合器右手排檔桿的傳統手排究竟還有沒有存在世上的意義,答案其實不再如此肯定,幾個想法提供參考:第一,現下的新式變速系統(如CVT、自手排等)與多檔位自排系統(也就是那種七速八速九速自排)已能提供較手排變速箱更好的傳輸效率,手排不再是省油的保證。第二,也由於新式變速系統換檔速度更快甚至邏輯更好,因此同樣一款車手排版本不管駕者技術再好,也越來越不可能比自動換檔版本加速更快,這點在自動變速系統效能強大的高性能車款上頭更是明顯。第三,單就台灣市場說,目前碩果僅存的手排車款,僅剩下幾間強調駕馭樂趣的進口品牌像是BMW、Mini、Porsche、Mercedes-Benz、Lotus與Peugeot而已,坦白說這些產品其實都難搆得上平價兩字,所以如果是像過去想要透過手排來節約油耗甚至減免後勤保修開銷,實在不是什麼好主意。

現在220i Coupe,也有了手排版本可以選擇,售價則為172萬元。
現在220i Coupe,也有了手排版本可以選擇,售價則為172萬元。

所以說,傳統手排變速系統真的就一無是處,而該走入歷史的洪流之中嗎?答案倒也不全然如此悲觀,雖說所有理性的分析上,手排車好像都沒什麼理由再出現於車壇中,但是可別忘了人類通常都有著將用具轉化為品味玩具的習性,既然古往今來銀鹽並未被數位感光元件取代,連同黑膠與真空管也開始文藝復興,什麼理由手排變速箱就只能放進博物館?從Aston Martin宣示將繼續提供手排車款的新聞看來,短時間內只要你有錢,一定還有手排車可買。

手排在這個年代,賞玩意義遠大於實際效能。
手排在這個年代,賞玩意義遠大於實際效能。

回題,我們當然要把重點放在這輛BMW 220i Coupe M Sport上頭,與先前的八速自排版本相較,其實除了標配M Sport套件而無需加價選配外,不透過玻璃向內窺探,你不可能知道這輛車有何特別的地方,當然,2 Coupe很帥而且尺碼適中這些我們是都明瞭的,只不過任何人一定還是會最先對於那根可以隨意撥弄的排檔桿感到好奇,於是乎,坐在由著M Sport內裝套件所包裹的運動化電調跑車椅中,踩下離合器踏板排入一檔,走!我們這就往五指山道出發!

BMW 220i Coupe M Sport手排版本的動態演繹當然讓人倍感期待!
BMW 220i Coupe M Sport手排版本的動態演繹當然讓人倍感期待!

必須強調再強調的,這輛BMW 220i Coupe M Sport的手排變速箱其實與你想得不一樣!一如先前所說,任何人碰到一輛手排的BMW雙門Coupe,那種一觸即發的熱血悸動肯定滿盈胸懷,但是,筆者在此必須語重心長告訴你,其實這組六速手排變速箱的齒比配置以及介面設定,可以感受到其實就只是相當實際的組合,是的無需懷疑,這輛車雖然搭配上國內市場難得一見的手排變速箱,但推論於歐洲市場僅能算得一般乘用車設定,而非性能跑車的密齒比調性,因此檔與檔之間的落差是有感的,排檔桿與離合器踏板行程也不算特短,加上184hp最大馬力與27.5kgm峰值扭力亦不狂猛,以五指山由內湖通往汐止的路段來看,想開快點時往往會猶豫在2檔與3檔的取捨,2檔太快用完而3檔又銜接太慢,最後只得放棄逼催極限乾脆改以較流暢的方式換個角度享用彎道。

184hp與27.5kgm輸出,配上這具手排變速箱後只能稱得上好開。
184hp與27.5kgm輸出,配上這具手排變速箱後只能稱得上好開。
0-100km/h加速數據是7.0秒,那種感覺具體點說,就差不多是平順滑潤那樣。
0-100km/h加速數據是7.0秒,那種感覺具體點說,就差不多是平順滑潤那樣。

當然,並不是說手排的BMW 220i Coupe M Sport真有什麼不好,甚至其實這輛車市區走走停停也能開得相當輕鬆寫意,只是充其量不若原本想像中熱血,事實上總代理也在展間內同時準備了手排設定的M235i Coupe,售價為250萬元,如果喜歡檔檔看紅線、彎彎聞胎焦的熱血男兒,或許將會是更適合的選擇。又或者,你也可以考慮強化BMW 220i Coupe M Sport的動力,只要扭力更大,這組變速箱將更能夠展現出賞玩價值。


無論如何,如果不是期望太高,BMW 220i Coupe M Sport終究是輛快車,無論直線或彎道皆然。
無論如何,如果不是期望太高,BMW 220i Coupe M Sport終究是輛快車,無論直線或彎道皆然。

然後,剩下的就像是先前試車的回顧片段,無庸置疑的均衡底盤、俐落明快的循跡反應、靈巧活躍的操控感受以及帥氣漂亮的造型設計,在在都是BMW 220i Coupe M Sport之所以挑動人心的理由,特別是比起現階段幾乎所有同廠兄弟更加圓融又動感的動態表現,在連續左右彎同時緩衝區較大的汐萬路上,正是得以一展長才的舞台,轉向輕敏同時車頭指向性優異不說,車尾總能跟得上腦袋裡的想望,多一分則過度減一分則不足,一切操之在己的氛圍,正是2 Series Coupe之所以永遠為大家所覬覦的理由。

均衡的底盤,車尾總能跟得上腦袋裡的想望,多一分則過度減一分則不足。
均衡的底盤,車尾總能跟得上腦袋裡的想望,多一分則過度減一分則不足。

M Sport套件妝點得下氣壩更加霸氣。
M Sport套件妝點得下氣壩更加霸氣。
漂亮的Coupe曲線是外觀上最迷人之處。
漂亮的Coupe曲線是外觀上最迷人之處。
後下方也具備外觀套件修飾,看起來更顯精緻時尚。
後下方也具備外觀套件修飾,看起來更顯精緻時尚。
座艙也以更具運動化樣貌示人,駕駛介面設定得相當棒!
座艙也以更具運動化樣貌示人,駕駛介面設定得相當棒!

所以,要說現在台灣人仍然不懂車,從BMW 2 Series Coupe滿街跑的景況來看顯然是不算成立的,雖然這款幾乎等同市場主流318i售價的俊俏雙門小跑車眼前幾無直接對手,但衝著俐落身手便買單的車主所在多有,而現在新增的手排版本則更讓選擇變得多樣化起來,縱然我嫌不夠血脈賁張,換個角度想,這樣價位下又還有什麼手排車能夠更顯均衡實際,同時保有優雅帥氣外貌?

 

BMW 220i Coupe M Sport手排

長寬高(mm)

4432/1774/1418

軸距(mm)

2690

車重(kg)

1365

引擎型式

直四渦輪增壓汽油

排氣量(c.c.)

1997

最大馬力(hp/rpm)

184/5000

最大扭力(kgm/rpm)

27.5/1250

變速系統

六速手排

0-100km/h(sec.)

7.0

極速(km/h)

235

傳動型式


前置後驅

前懸吊

雙接頭彈簧柱

後懸吊

五連桿

前輪尺寸

225/40 R18

後輪尺寸

245/35 R18

售價(萬元)

172


原文出處:非關熱血,手排BMW 220i Coupe M Sport當然更帥 - CARTURE 車勢文化
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[車訊]BMW 220i:BMW 220i 6MT 復刻「實打實」的駕馭體驗

BMW 220i 6MT 復刻「實打實」的駕馭體驗

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雖然駕馭手排車的過程看似手忙腳亂,滿累的!但能夠將手排車開出一定的規律節奏感,那會是一件非常有成就感的事,尤其是在跑完山路之後,會有一種自排車所無法擁有,類似運動大汗淋漓過後的無比暢快感。相信每位狂愛手排車的朋友們,都會心有戚戚焉!


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2 Coupe取代之前的1 Coupe,成為目前BMW全車系轉向靈活度最優異的車款,引進它的手排車款是再適合不過了!

因為對於愛開手排車的人,過彎戰鬥力不足的車款,是絕對了然無趣的。不僅如此,220i還多了一些目前其他BMW手排車款所無法呈現的操控感,那就是四缸縱置引擎的配置,讓引擎剛好放置在前軸與擋火牆之間,使得重心更為居中,因而前後配重更為均等,很有早期E46甚至是E30三系列的感覺,較短軸距加上新世代雙接頭類似下A臂功能設計的鋁合金前麥花臣/後五連桿M Sport跑車化懸吊,轉向時很明顯讓人覺的車頭非常地輕盈,非常地好上手,這是現行款3及4系列所無法給你的感覺。更重要的是,184hp的動力又剛剛好,就算油門不小心補大了些,車尾也不會出現大到誇張難以控制的打滑。

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220i的手排系統沒有先進的降檔自動補油門功能,一切必須靠自己DIY先熟練跟趾動作,才能開出威武的戰鬥駕馭風格。


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2 Coupe的外型有幾分與E46三系列相類似的鷹眼頭燈造型,並且具有0.29cd不錯的低風阻係數。

這樣的動力表現對於大馬力已成癮的車友們,例如:M3/M4手排車主而言,絕對是不夠的;但換個角度來看,對於有志於加入玩車行列,想要練就一身「實打實」傳統手排駕技的年輕車友而言,這是一部再適合不過的練車首選。因為它沒有現今純手排車款所流行的降檔自動補油門的功能,要將它開的行雲流水,仍然還是要苦練跟趾技術,而184hp動力恰恰好,不會像M235i手排326hp的動力具有較高的危險性,如果是爸爸想要帶小孩練車,會是個不錯的選擇。再則,限量30部也會有不錯的保值性。

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包覆性極佳跑車式麂皮座椅,中央配有蜂槽狀格紋縫線式的設計不但好看,還提供了不錯的「抓背力」。

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坐在這樣的後座跑山路,加上天花板及側面沒把手可抓,肯定是滑到不行。


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坐進220i手排繫好安全帶之後,第一個要做的事,就是將最右方的「夾腰」按鍵調至最緊繃。

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220i 6MT的加速反應頗為平順,但也不至於無趣,加速力道很像是2.5~3.0升的自然進氣動力,在三千轉過後會越來越湧現過癮的貼背感,與E46 330i手排有幾分相像。

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再來提一下220i 6MT加速的表現吧!220i 6MT給筆者的感覺可用一句話簡單形容,那就是「底盤遠強過於它的動力」。

最近一次試駕過的手排車款剛好也是BMW集團的Mini Cooper S,雖然引擎排氣量同為2.0升渦輪增壓,但Cooper S起步低中速的反應,明顯比較像加速反應狂暴的Turbo車;而220i開起來比較像是較大排氣量的NA車。除了Cooper S車重輕了190kg之外,在引擎本體的設計,縱使有同樣的科技:缸內直噴、Double VANOS可變汽門正時、Twin-scroll雙渦流增壓以及Valvetronic可變進氣,但兩者的缸徑衝程完全不同。

Cooper S的缸徑衝程為82.0x94.6mm,屬於長衝程偏重低中轉速扭力的引擎;而220i為90.1x84.0mm偏重高轉速反應的設計,所以相較之下,油門反應比Cooper S更為線性,但加速實力並未因車重而過度拖累,0~100km/h僅小輸Cooper S 0.2秒而為7.0秒整。此外,另一個值得注意的特別之處,6MT的齒比除了比八速自排款疏之外,前三檔的齒比也較小,開起來的感覺比自排款特別有拉轉速的感覺。

220i 6MT與8AT的齒比數據:

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220i 6MT專屬M款跑車化套件(標配):

* 雙前座跑車座椅
* M款跑車化懸吊
* 18吋專屬輪圈
* M款空力套件(前後大包及側裙)
* M款多功能真皮方向盤
* 黑色車內頂篷
* 黑色高光澤窗框
* 鋁質格紋飾板含藍色飾條
* Hexagon六角格紋織布/麂皮內裝

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220i配有降低車高10mm/較短行程的M Sport跑車化懸吊,以及較硬的失壓續跑胎,但好在後懸吊配有彈性軸承,舒適性不至於太差。

以172萬的價位而言,目前要買到相同後輪驅動、純手排,市場上完全沒有其他選擇,若要拿一部屬性接近的車款,也只有M-Benz的A250手排在動力及價位上,會比較接近些。但A250是前驅車,過彎時所能提供的樂趣是很難相比的,若不談品牌的喜好,這會是一項考慮的關鍵重點。

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Sort與Sport+模式除了油門反應的差別之外,切換Sport+之後會出現DSC off的燈號,但不代表完全沒有自動穩定的功能,而是以ADB-Sport(Active Differential Brake-Sport)的功能取而代之,提供制動打滑輪的方式,讓動力轉往未打滑的那一方。作動的感覺像是晚介入的穩定系統。

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座椅上方側面配有另一套前進後退的按鈕,可方便後座乘客進出之用。

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行李箱容積為390升,後座椅背可六四分離傾倒。

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220i外型最沒FU的地方就是單出的排氣尾管,但手排款已經有了M款空力套件,其實只要換上雙出Look,就會跟M235i一樣的造型。

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原文出處:BMW 220i 6MT 復刻「實打實」的駕馭體驗 - CarStuff 人車事
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[車訊]BMW 220i:BMW 220i M Sport手排限量30輛169萬接單

BMW 220i M Sport手排限量30輛169萬接單,M235i手排將導入國內

撰文│陳慶峰

BMW總代理汎德近年來總會少量導入品牌旗下的手排車款,並搭配M Sport運動化套件以限量方式推出,藉此吸引熱愛手排性能車款的消費者。繼2014年及2015年推出118i M Sport Package手排版車款之後,汎德於2015年底便先行釋出220i M Sport手排將採限量方式推出的消息,並於銷售端預先接單。

BMW總代理汎德於2015年底先行釋出220i M Sport手排將採限量方式推出的消息,並於銷售端預先接單,採6速手排設定的220i M Sport車款,將採限量30輛的方式導入國內,正式建議售價則為169萬。

如今,U-CAR則先行取得了新車的相關資訊,採6速手排設定的220i M Sport車款,將採限量30輛的方式導入國內,較先前118i M Sport Package手排版的50輛更少,而220i M Sport手排版正式建議售價則為169萬。據總代理汎德表示,目前已接獲約10張的新車訂單,220i M Sport手排皆為2016年出廠的正2016年式新車,新車預計在3月起可開始交車。

除了220i M Sport手排車款之外,汎德也將首度導入同採6速手排設定的M235i車款,其基本配備設定上皆與現行導入國內的M235i車款相仿,主要差異在於原本配置的8速手自排變速箱,改為6速手排設定,新車價格部份則尚未確認。

汎德將導入同採6速手排設定的M235i車款,其基本配備設定上皆與現行導入國內的M235i車款相仿,新車價格部份則尚未確認。

在規格設定上,依據U-CAR取得的新車資訊顯示,220i M Sport將採用與現行 220i Sport Line相同的2.0升四缸直噴渦輪引擎設定,同樣具備184匹最大馬力及27.5公斤米最大扭力,搭配6速手排後,由靜止加速到時速100公里則較自排車型縮短了0.1秒為7.0秒。而採6速手排設定的M235i車款,動力設定上與自排車款無異,但由靜止加速到時速100公里則較自排車型增加0.2秒為5.0秒。








BMW 220i M Sport & M235i手排版重點規配表
車型 220i M Sport M235i
正式售價 169萬 -
引擎型式TwinPower Turbo
汽油直列4汽缸
TwinPower Turbo
汽油直列6汽缸
排氣量 (c.c.) 1,997 2,979
最大馬力 (hp/rpm) 184/5,000 326/5,800
最大扭力 (Nm/rpm) 270/1,250 450/1,300
0-100 km/h 加速 (秒)7.0 5.0
變速箱 6速手排
輪圈型式 18吋M款雙輻式461M 18吋M款雙輻式436M
輪胎尺寸 225/40 R 18
245/35 R 18
225/40 R 18
245/35 R 18
座椅材質 Hexagon織布/麂皮
飾板 鋁質格紋飾板含藍色飾條
M款空力套件
高光澤黑色窗框
雙前座電動座椅含駕駛座記憶功能
BMW Professional音響主機
Servotronic車速感應轉向輔助
Comfort Access 免鑰匙系統
電動玻璃天窗
雙前座電動腰靠
5.7吋延伸資訊儀表顯示幕
iDrive手寫觸控面板
高階原廠中文衛星導航系統
HiFi高傳真音響系統
BMW Professional音響主機
含硬碟與DVD播放功能
音響喇叭數6 7
可變式運動轉向系統
M款主動式懸吊 (車身降低10mm)
M款跑車化懸吊 (車身降低10mm) -
M款煞車套件 (前四後二活塞卡鉗)
定速控制系統

重點配備部份,220i M Sport及M235i手排車款外觀皆標配了M款空力套件、黑色窗框及M款18吋鋁圈,220i M Sport配置了M款跑車化懸吊,M235i手排車款則為M款主動式懸吊。內裝部份則同樣具備了織布與人造麂皮混搭的跑車化座椅,M235i手排車款則增加電動腰靠配置。此外,M235i手排車款更多了iDrive手寫觸控面板、原廠中文導航系統及具備硬碟與DVD撥放功能的音響主機。

於2015年11月公佈新車接單價、且同樣提供手排選擇的BMW M2車款,據悉新車已正式抵台,並預計在2016年2月底於國內正式發表上市。

另外,於2015年11月首度在國內公佈新車接單價、且同樣提供手排選擇的BMW M2車款,據悉新車已正式抵台,並預計在2016年2月底於國內正式發表上市,屆時BMW 2 Series將具有三款手排車型可供消費者選擇。U-CAR也將持續追蹤相關訊息,並帶來新車報導。


原文出處:BMW 220i M Sport手排限量30輛169萬接單,M235i手排將導入國內-U-CAR車壇新聞
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[車訊]BMW 220i:激起你的手排魂 ─ BMW 220i MT試駕

激起你的手排魂 ─ BMW 220i MT試駕

作者: CJ 發佈於:  試車報告 日期: 2016 / 04 / 05
激起你的手排魂 ─ BMW 220i MT試駕

isCar! 傳統手排車〈需要踩離合器的那種〉式微早已不是新聞,撇開商用車不談,在台灣除了少數性能車幾乎買不到手排車,幸好BMW總代理汎德偶爾還會針對特定車型少量引進手排車型,來滿足本格派消費者需求,本次試駕的220i MT M Sport也是因此而引進。

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環顧目前台灣汽車市場,除了部分高性能車還有提供傳統手排選項,常態販售的非高性能手排車大概就只剩Peugeot的208 PureTech 1.2L MT;而BMW在近幾年則是不定期依據市場需求陸續少量引進過包括:320 D〈E90〉、118i〈F21〉等的手排車型,是少數還願意提供手排車給消費者選擇的車商,而每回引進手排車型時也都可以在很短的時間內完售,證明喜愛手排車的族群仍舊存在。

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而本次引進的220i MT,初期僅限量引進30輛,而且直接升級M款跑車化套件,內容包含:M款跑車化懸吊、M款空力套件、專屬輪圈等外觀套件,以及雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、黑色車內頂篷、黑色高光澤窗框、鋁質格紋飾板含藍色飾條與Hexagon織布/麂皮內裝等內裝部品,更添吸引力。

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在試駕之前,對它有頗高的期待,一來是終於又有手排車可以試駕,二來則是先前試駕220i自排車型時,對它優異的操控表現留下深刻印象,開起來十分單純輕鬆、又好玩,不會有過大的馬力與怪脾氣,對它喜愛的程度甚至不下於M3、M4等M家族車款。

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回想220i自排車型的試車印象,雖然它沒有多強大的動力,但是184hp/270Nm最大動力表現已經十分夠用,而且可以完全發揮與驅策,可輕易地以大腳油門奔馳,同時,由於220i為車系的入門款,所以僅搭配了225/45R17的胎圈組,而非大尺寸、高扁平比胎圈,所以跑起來多了分輪胎的柔韌性,在過彎時車尾的反應因此而變得比較靈活,只見整輛車一扭一拐,車尾順勢向外帶出,就會順利劃過彎道,開來十分好玩。

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至於本次試駕的手排車型,首先在換檔介面部分設計的十分親民,除了排檔檔位清晰外,離合器接點似乎刻意調得比較高,讓人不用擔心接點太低而不容易掌握,進而熄火,只是在激烈操駕時,反而為因此讓放離合器時抬腳高度增加,增加了換檔的時間,需要一點時間適應。

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經過半天的試駕,發現它的操控底子仍在,但怎麼開就覺得少了些什麼,動力夠用但少了點衝勁,過彎身手不差,又好像少了一點俐落度,與技術主編李一統也有相同感受,想要開得更爽快一些,卻也同樣感覺有點窒礙感,最後歸納出幾個原因,首先我們一開始對它的期待比較高,因為台灣販售的手排車實在太少,就算有也多是高性能車,所以我們一直把它當成高性能車在開,但它的定位就是量入門的雙門跑車,在歐洲這樣的手排車比比皆是,是一輛讓每個人都可以輕鬆駕馭的車款,而不是像我們一拿到手排車就熱血沸騰,把它當成是M2般,評判標準過高。

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再者台灣這次引進的這批車,還直接升級了M款跑車化套件,胎圈尺碼加大到18吋,同時配有跑車化懸吊,增加了彎中的穩定性,但卻又讓我們覺得它太穩了,輪胎緊緊地黏著路面,車尾跟進的速度反而受到限制,所以少了配17吋胎圈組的些微「咕溜」感,也少了一點點樂趣。

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但說來也很有趣,雖然試完它的當下好像有點隔靴搔癢感覺,不夠熱血奔放,但是在接下來的幾天,卻總是會不自主的做出踩離合器換檔的動作,開回平時代步的自排車,才發現自己的手排魂已經被重新激起,開始想念220i MT的好。

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汎德本次限量引進30輛的220i MT,就如同前文有提到的另直接升級配備了M款跑車化套件,建議售價為172萬,比起原來的自排款還更為實惠,如果您想要一輛外型拉風,動力不要太猛,又保留著手排駕駛樂趣的車款,220i MT就會是您要的答案。

 
環顧目前台灣汽車市場,除了部分高性能車還有提供傳統手排選項,常態販售的非高性能手排車大概就只剩Peugeot的208 PureTech 1.2L MT;而BMW在近幾年則是不定期依據市場需求陸續少量引進過包括:320 D〈E90〉、118i〈F21〉等的手排車型,是少數還願意提供手排車給消費者選擇的車商,而每回引進手排車型時也都可以在很短的時間內完售,證明喜愛手排車的族群仍舊存在。
 
而本次引進的220i MT,初期僅限量引進30輛,而且直接升級M款跑車化套件,內容包含:M款跑車化懸吊、M款空力套件、專屬輪圈等外觀套件,以及雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、黑色車內頂篷、黑色高光澤窗框、鋁質格紋飾板含藍色飾條與Hexagon織布/麂皮內裝等內裝部品,更添吸引力。
 
在試駕之前,對它有頗高的期待,一來是終於又有手排車可以試駕,二來則是先前試駕220i自排車型時,對它優異的操控表現留下深刻印象,開起來十分單純輕鬆、又好玩,不會有過大的馬力與怪脾氣,對它喜愛的程度甚至不下於M3、M4等M家族車款。
 

回想220i自排車型的試車印象,雖然它沒有多強大的動力,但是184hp/270Nm最大動力表現已經十分夠用,而且可以完全發揮與驅策,可輕易地以大腳油門奔馳,同時,由於220i為車系的入門款,所以僅搭配了225/45R17的胎圈組,而非大尺寸、高扁平比胎圈,所以跑起來多了分輪胎的柔韌性,在過彎時車尾的反應因此而變得比較靈活,只見整輛車一扭一拐,車尾順勢向外帶出,就會順利劃過彎道,開來十分好玩。
 
至於本次試駕的手排車型,首先在換檔介面部分設計的十分親民,除了排檔檔位清晰外,離合器接點似乎刻意調得比較高,讓人不用擔心接點太低而不容易掌握,進而熄火,只是在激烈操駕時,反而為因此讓放離合器時抬腳高度增加,增加了換檔的時間,需要一點時間適應。
 
經過半天的試駕,發現它的操控底子仍在,但怎麼開就覺得少了些什麼,動力夠用但少了點衝勁,過彎身手不差,又好像少了一點俐落度,與技術主編李一統也有相同感受,想要開得更爽快一些,卻也同樣感覺有點窒礙感,最後歸納出幾個原因,首先我們一開始對它的期待比較高,因為台灣販售的手排車實在太少,就算有也多是高性能車,所以我們一直把它當成高性能車在開,但它的定位就是量入門的雙門跑車,在歐洲這樣的手排車比比皆是,是一輛讓每個人都可以輕鬆駕馭的車款,而不是像我們一拿到手排車就熱血沸騰,把它當成是M2般,評判標準過高。
 
再者台灣這次引進的這批車,還直接升級了M款跑車化套件,胎圈尺碼加大到18吋,同時配有跑車化懸吊,增加了彎中的穩定性,但卻又讓我們覺得它太穩了,輪胎緊緊地黏著路面,車尾跟進的速度反而受到限制,所以少了配17吋胎圈組的些微「咕溜」感,也少了一點點樂趣。
 
但說來也很有趣,雖然試完它的當下好像有點隔靴搔癢感覺,不夠熱血奔放,但是在接下來的幾天,卻總是會不自主的做出踩離合器換檔的動作,開回平時代步的自排車,才發現自己的手排魂已經被重新激起,開始想念220i MT的好。
 
汎德本次限量引進30輛的220i MT,就如同前文有提到的另直接升級配備了M款跑車化套件,建議售價為172萬,比起原來的自排款還更為實惠,如果您想要一輛外型拉風,動力不要太猛,又保留著手排駕駛樂趣的車款,220i MT就會是您要的答案。

原文出處:iscar! - 激起你的手排魂 ─ BMW 220i MT試駕
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[車訊]BMW 二系列:腳踩手打小確幸,BMW 220i手排車型重現駕馭的美好-駕馭

面對逐年消逝的手排變速箱,每一次駕駛手排車型都顯得難能可貴,自然也更用心的透過腳踩、手打的過程與車輛對話,以最緊密的連結,充分感受動力表現與回饋,藉著看似忙碌的駕駛過程,短暫忘卻擾人的世事紛擾,重新找回對於駕馭的喜好與熱愛;在科技快速成長的世代,手排車已經不是性能的連結,但卻是駕駛與抒發壓力的絕佳出口,BMW 220i MT不論是操控、動力、外觀、座艙,都絕對是駕駛的小確幸。



國內市場因市場走向與需求,手排車型已然式微,僅剩下進口品牌提供僅存的少數選擇。然而,在全球市場方面,雖然仍有手排車型的需求,但與過往手排變速箱往往搭載與性能的車款的定律已經改變,隨著科技的進步,為求更快的速度,新世代性能車款多使用自排或雙離合器變速箱,以更出色的邏輯與效率,提供車輛更為優異的性能表現,反轉過去手排與性能畫上等號的局面。

目前市場上使用手排變速系統的車款,不是入門等級車款,就是強調駕馭樂趣,少了存在於中間地帶的選擇,而這次汎德所引進的BMW 220i MT,便屬這中間定位。外觀設計出眾、座艙質感鋪陳優異、動力不強但絕對夠用、操控表現也相當靈活,當真要說有什麼感覺不對的地方,那也就是座艙空間表現和需要時間習慣的較長的離合器與排檔行程而已。

扮相

BMW F22 2 Series,承襲E82 1 Series Coupe的雙門跑車設計,而經過重新設計的車體與輪廓,有更加修長流線的身形,車側線條也更顯層次,展現優雅兼備動感的氣息,而依照原廠的規劃,各不同等級定位車型,外觀設計也回出現差異,同時更提供外觀套件升級選配,而總代理汎德所販售的220i MT,標配M Sport跑車化套件,一舉針對內、外觀、懸吊系統進行整體性能提升,讓220i擁有更加無往不利的表現。




在F22 2 Series流線的車體之下,標配的M Sport空力套件,讓原本顯得溫吞的樣貌加以修飾,並促成220i MT在視覺上有性能、運動氣息。運用大面積的進氣壩保險桿設計,透過內凹與線條,提供富有層次感的表現,而與車前呼應的後保險桿亦同,但較為簡潔俐落,毫不拖泥帶水;這份動感並不陌生,過去也曾在M235i上出現,而兩者之間的差別,就在於霧銀後照鏡、鋁圈以及雙出排氣管。



雙門跑車的設計本就吸睛,加上M Sport跑車化套件以及黑白藍相間的廠徽加持,220i MT在路上輕易擄獲路人目光,專屬設計的17吋規格鋁圈以及降低車身的M Sport跑車化懸吊系統,則更加增添性能風味,同時對於操控表現也有幫助。另外,220i MT將LED日行燈整合在頭燈組中,環繞大燈、遠燈光源,有著相當高的品牌、車款辨識性,此外車後燈具與霧燈,同樣使用LED光源技術,以換取出眾的科技表現。





F22 2 Series 內裝設計依循著BMW當代陳設語彙,相較於對手同期產品設計,雖然沒有突出表現,但一概的質感、實用、直覺表現都有相當水準,尤其收納空見的運用與變化性亦相當出色,再透過M Sport跑車化套件加強,220i MT座艙更具駕馭氣氛。多功能真皮方向盤提供的絕佳手感、雙前座跑車座椅的舒適與包覆性對於實際駕駛有所助益,而鋁質格紋飾板、黑色車內頂棚、Hexagon織布/麂皮內裝則更添座艙質感表現。






駕馭

220i MT動力來源與過去試駕過的自排車型相同,動力表現雖然不亮眼,但對於一般日常行駛而言,絕對足敷使用,甚至可以提供些許激情憤慨的表現。實際表現來而言,要說他慢,面對國產品牌無人能與其為敵,但說他快又好像太過抬舉。畢竟 1997c.c.的排氣量,在一般乘用定位調校之下,220i僅有184hp的最大馬力以及27.5kgm的扭力峰值,驅策沒問題,但想要快的話還是指望M235i吧!

雖然220i動力表現並不亮眼,對於2.0L排氣量來說也只是差強人意,但也恰巧能有著更大限度的錯誤容忍率,不需要細膩的控制油門,只需要大略的選擇檔位,並快意的大腳油門盡情享受操駕樂趣。雖然可以盡情享受大腳油門,但是27.5kgm的扭力表現,也代表在等重負載或低速上坡時等情況時,必須更為及時的切換檔位,不然可能會出現瀕臨熄火的邊緣,畢竟少了電腦選擇檔位,人腦也要靈光一點才是。

另外,依照原廠提供資料表示,220i 0-100km/h加速表現為7秒整,而經過實際測試之下,最佳成績大約落在7.5-8秒左右,但受測時氣溫接近30度,因此沒兩下便出現相當明顯的動力衰退,動力輸出也顯得相當慵懶,直到溫度稍微和緩之後,動力表現才回到原本的水準。雖說這是渦輪動力系統的宿命,會因為溫度造成動力表現衰退也無可厚非,但對於偏向乘坐取向調校的220i來說,兩相差距的感受相當顯著。



BMW對於操表性的表現與成熟度,一直都受到肯定,即便在非性能定位車款上,都擁有比其他品牌更為出色的表現,220i MT雖然非性能定位,但F22畢竟是雙門跑車,即使動力表現並不亮眼,在操控表現上也不能「漏氣」,然而除了優異的車體本質外,M Sport跑車化套件也再次針對懸吊系同進行強化,同時17吋規格圈胎也提供更清晰的路感回饋,對於操控表現當然有所幫助,同時套件內的跑車座椅、方向盤等,對於操駕也有所幫助。

如同前文所說,220i MT維持品牌一概的優異操控表現,穩固並具有高度的可幸度,在後輪驅動的特性之以及短捷的軸距下,220i MT的動態相當靈活,對於彎道的極限承受度也很高,尤其在M Sport跑車化懸吊進駐之後,的回饋更為硬實;雖然說因為動力表現而受限220i的性能,但在運動性上220i MT仍然相當出色,精準的轉向表現只是基本,車尾更是緊跟著轉向舵角來去自如。


另外,220i MT的懸吊對於過內消費者而言相當友善,若操作油門的表現保守一些,車尾也就乖一些,動態表現與前驅底盤接近一些。但想要有更富樂趣一些,在極限的邊緣,補一些油門車尾一樣滑溜,仍然可以透過油門簡化方向盤的轉向舵角;此外,220i MT同樣擁有多種行車模式的選項,在不同的模式下系統介入程度不一,其中Sport +更會關閉循跡系統,提供更為活潑的動態表現。



接續導論所說,220i外觀帥氣、內裝質感上乘,雖然不快但也有一定水準,就算要「胚」也有一定水準,更重要的是手排車型的引進,可以提供更具樂趣的駕馭模式。而對於筆者而言,要拿220i MT來胚山路、比性能,倒不如悠悠哉哉的享受手打排檔桿、腳踩離合器的樂趣。



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[車訊]BMW 二系列:腳踩手打小確幸,BMW 220i手排車型重現駕馭的美好-導論
AUTONET記者:陳紀樺(04/08/2016)

在新世代自排以及雙離合器變速箱優異的效能之下,手排變速系統逐漸式微,國內市場更因為手排車型銷售表現少有手排車型的出現,國產品牌更是除了商用車之外,完全沒有手排車型的出現。僅有少數進口性能車款能一償腳踩離合器、手打排檔桿的純正駕馭感受,但也在售價表現上自然不是那般親民,但現在為回饋國內消費者的支持,不少進口品牌透過少數引進的方式,在相對入門的車款中引進手排車型,而本次試駕的BMW 220i 手排車型便是其中之一!



雖說手排變速系統逐漸式微,但在其他地區市場,反而與國內市場相反,仍因生產成本、售價較為低廉等因素而存在於市場上,反倒是在高階車型上缺少手排車型配置;而以國內市場來看,具有手排變速系統車型的新車屈指可數,且多為性能車型,對於一般偏重於日常使用需求的消費者來說,不論是使用性、價格表現上,都不是好的選擇,因此也顯見220i手排車型的難能可貴。

當然,220i採用的雙門小跑車的車體架構,真要說實用性似乎也不是太高,但以目前國內市場近期較新的手排車型相比,如PEUGEOT 208 GTi、AUDI S1等,220i手排確實實用許多,而且相較於這兩款車型十足的性能味,220i就為平實的定位似乎也親民許多。此外,220i雖為雙門車體架構,在實用性表現上受到限制,但說穿了真要實用性,四門甚至五門自排車型比比皆是何必屈就於雙門220i,而會選擇220i手排不就是不想過度性能化,同時又想擁有駕馭手排的那份樂趣。



在這樣的前提下,也讓筆者在試駕前做好心理建設,不要將220i手排車型定位為高性能車款,畢竟就定位而言220i本就不是性能車款,184hp最大馬力以及27kgm的最大扭力,也僅是一般日常代步車的動力範疇,外觀上若非M Sport Package的加持,220i甚至連視覺效果都會顯得溫吞許多。但這樣也好,能夠撇開動力系統與懸吊的回饋,純粹的感受駕駛手排車款的那份樂趣與忙碌。

雖然很可惜國內市場使用手排變速相傳地動力的車款並不多,但仍然有少數車款可供消費者選擇,不過在現在的時局下,220i可以說是車市中的小確幸吧!此外,繼220i之後,豪華進口品牌龍頭M-BENZ同樣有引進手排車行的相關計畫,對象則是小鋼砲A250,雖然令人感到興奮,不過可惜的是A250仍是前驅車款,在駕馭樂趣上可能不比220i的後輪驅動那般富有樂趣。

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[車訊]BMW 二系列:BMW 後驅 2-Series Gran Coupe有望?

BMW 後驅 2-Series Gran Coupe有望?|InCar癮車報

stan 在 週五, 2015/05/29 - 9:00上午 發表

最近不斷流出間諜照的 1-Series Sedan(轎車)前輪驅動的設定雖然讓許多 BMW忠實粉絲的心裡難過,但根據報導,該公司將會推出後輪驅動的 2-Series Gran Coupe

雖然詳情不多,但媒體Auto Motor und Sport報導,BMW想拓展後輪驅動 2-Series車款陣容,2-Series Gran Coupe是其中的一個可能。儘管非官方資訊,但雜誌媒體表示該車款可能於2018年中期現身。

而關於該車款鮮為人知的是,只要加上Gran Coupe的詞輟,代表該車的定位會更為運動化、更為高檔。

Source: Auto Motor und Sport

小知識:目前國內2-Series共有2-Series、
2-Series Active Tourer以及 2-Series Gran Tourer三種車型,其中規格最高的是要價257萬的 M235i


後驅都會房車曙光?BMW擬開發2-Series Gran Coupe

AUTONET記者:張振群(06/03/2015)


順著BMW集團ULK前驅底盤平台發展計畫,預計新世代1-Series(現為第二代)將從現行後輪驅動設定改為前輪驅動,甚至為了迎戰AUDI A3 Sedan以及M-BENZ CLA的市場需求,新1-Series亦首度出現四門房車版本,而偽裝測試車也已經被國外媒體捕獲。看來BMW從2-Series Active Tourer的市場反應獲得成功後,決心繼續擴展都會前驅車款,但過往BMW特有的後驅市場該怎麼應對呢?


事實上,2-Series雖然有著雙門Coupe、Active Tourer、Gran Tourer三種銷售車型,卻是應用兩種截然不同的底盤架構(後驅、前驅)。而在2013年洛杉磯車展發表的2-Series Coupe,據國外媒體報導是採用縮短軸距的3-Series後驅底盤平台發展而來。因此就算未來1-Series將改為前驅,對目前的2-Series Coupe車款其實不會有所影響,甚至還能發展新車型。

在這樣的傳輸配置區隔下,國外媒體推測未來BMW有可能會發展四門版本的2-Series Gran Coupe,來維持都會後驅房車的市場需求。細算目前BMW的雙位數車系(4-Series、6-Series),也全都提供Gran Coupe車型可選。因此推斷BMW發展2-Series Gran Coupe的可能性相當高,且在後驅高操控樂趣的前提下,更能滿足特定市場需求。

不過由於2-Series Coupe目前正上銷售軌道,加上新M Power成員M2有可能在2015年法蘭克福車展問世,推估BMW若真會發展2-Series Gran Coupe,可能也要到2018年才有機會問世。屆時除了多了兩扇車門,與提升後座乘客的進出便利性外,其動力系統也能繼續沿用2-Series Coupe的各項汽、柴油渦輪引擎。



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[車訊]BMW 二系列:寶馬《BMW 2-Series Gran Tourer》全新上市 生活樂趣使您再加倍

寶馬《BMW 2-Series Gran Tourer》全新上市 生活樂趣使您再加倍

圖片來源:BMW

BMW再次展現在豪華小型車級距的精湛實力,為結合運動操控、優雅設計與頂級品質三方面的優勢,其品牌將為擁有豐富休閒生活的小型家庭消費群帶來加倍樂趣,而全新上市的《BMW 2-Series Gran Tourer》車系就是為此而生。除了導入BMW嶄新的設計思維,其車頭最引人注目的便是向前微傾的雙腎形水箱護罩,設定為標配的LED四圓頭燈含轉向輔助燈,清楚表明其家族豪華不凡的身分象徵。

圖片來源:BMW


圖片來源:BMW

此外,短前懸、長軸距設定及Hofmeister kink倒勾曲線和L型LED尾燈,都賦予全新《BMW 2-Series Gran Tourer》車系不言而喻的品牌純正血統。其車款擁有車長4,556mm與寬1,800mm,簡潔的輪廓與車側立體摺線賦予讓它運動氣息的視覺感受。而位於車頭下擾流兩側的氣簾(Air Curtain)和車尾檔風玻璃上方的Air Blade空氣力學設計可降低行進間在前輪拱和車後方所產生的擾流,達到提升油耗及CO2廢氣排放的節能效率。

圖片來源:BMW


為提供更客製化的選擇,全新《BMW 2-Series Gran Tourer》車系提供Sport LineLuxury Line兩種風格選用套件。若選擇性能氣息的Sport Line風格套件,將以黑色高光澤水箱護罩、前保桿兩側黑色高光澤進風口、後保桿黑色高光澤飾條、黑色高光澤排氣尾管、雙前座跑車座椅與BMW Sport字樣前車門門檻等細節皆能點綴出熱血風格。另一方面,如選配Luxury Line風格套件的車主,其車款則將由鍍鉻高光澤水箱護罩、前保桿兩側鍍鉻高光澤進風口、後保桿鍍鉻飾條、鍍鉻排氣尾管、Dakota真皮內裝、BMW Luxury字樣前車門門檻、鍍鉻窗框等打造都會氣質,展現深沈內斂的奢華品味。

圖片來源:BMW

圖片來源:BMW


BMW的引擎調校名聞遐邇,精湛的BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術讓全新BMW 2-Series Gran Tourer在保有性能表現的同時符合EU6歐盟六期標準。而其中218d Gran Tourer車型搭載著BMW TwinPower Turbo直列四缸柴油引擎具備最大150hp德制馬力,330Nm的峰值扭力在1,750的低引擎轉速時即可輸出,極速可達時速205公里,提供駕駛者隨傳隨到的動力享受。

為全新《BMW 2-Series Gran Tourer》所精心打造的前輪驅動底盤,結合輕鋁合金單接頭彈簧柱式前懸吊系統以及輕量化鋼質多連桿後懸吊系統,創造出靈活的操控回饋感受與乘坐舒適性。經由BMW工程師專業調校的前輪軸,賦予它絕佳的動態表現,搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱以及Servotronic速度感應式動力方向盤,讓車輛無論在低速轉彎或停車時皆保有絕佳的駕駛感受。

圖片來源:BMW

除上述外,BMW 2-Series Gran Tourer不僅擁有實用性十足的座艙空間、年輕有型的外觀和優異的動態表現外,守護乘客安全更是其品牌首要的堅持承諾。因此其車系標準配備前後座6具空氣囊、電動尾門啟閉附防夾制功能、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座、失壓續跑胎等設計,時時保障乘客安全。不僅如此,另外像是DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、圖像式前後方停車警示系統、自動停車輔助系統、倒車顯示系統等也列為標準配備,確保行車過程中的穩定與安全性。



圖片來源:BMW

全新BMW 218d Gran Tourer建議售價:178萬即日起提供12萬元之豪華選配含:Luxury Line風格套件、Dakota真皮內裝、鍍鉻窗框、定速控制系統及前霧燈(總價值超過20萬元)

全新BMW 2-Series Gran Tourer終於登場了,擁有舒適與大空間的小型車款相當適合中小家庭使用,還不快來看看啊!


“大”受歡迎!BMW 2 Series Gran Tourer讓生活樂趣再加倍~|InCar癮車報

Tomi 在 三, 2015/05/27 - 5:30下午 發表

隨著全新 2 Series Gran Tourer於2015年日內瓦車展正式登場,
BMW再次展現在豪華小型車級距的精湛實力,結合運動操控、優雅設計與頂級品質三方面BMW一貫的經典特色,為擁有豐富休閒生活的小家庭消費群帶來加倍樂趣,即將”大”受歡迎,如今在BMW總代理汎德的規劃之下、2 Series Gran Tourer也以218d單一動力規格與178萬元的建議售價正式登台!並同步提供12萬元之豪華選配含:Luxury Line風格套件、Dakota真皮內裝、鍍鉻窗框、定速控制系統及前霧燈(總價值超過20萬元)。

引人注目的嶄新造型

全新2 Series Gran Tourer除了導入嶄新的設計思維,BMW經典設計元素也隨處可見。位於車頭最引人注目的,便是向前微傾的雙腎形水箱護罩,搭配標配之LED四圓頭燈含轉向輔助燈,清楚表明家族身分,而短前懸、長軸距的設定,以及Hofmeister kink 倒勾曲線和L型LED尾燈,都賦予2 Series Gran Tourer不言而喻的BMW純正血統。

2 Series Gran Tourer車身尺碼為4,556×1,800×1612mm,簡潔的輪廓、車側立體摺線搭配17吋鋁圈及205/55R17配胎,賦予運動氣息的視覺感受。此外,位於車頭下擾流兩側的氣簾(Air Curtain)和車尾檔風玻璃上方的Air Blade空氣力學設計可降低行進間在前輪拱和車後方所產生的擾流,達到提升油耗及CO2廢氣排放的節能效率。


為提供更客製化的選擇,2 Series Gran Tourer提供Sport Line與Luxury Line兩種風格選用套件,其中強調性能氣息的Sport Line風格套件以黑色高光澤水箱護罩、前保桿兩側黑色高光澤進風口、後保桿黑色高光澤飾條、黑色高光澤排氣尾管、雙前座跑車座椅與BMW Sport字樣前車門門檻等細節,點綴熱血風格;至於Luxury Line風格套件則由鍍鉻高光澤水箱護罩、前保桿兩側鍍鉻高光澤進風口、後保桿鍍鉻飾條、鍍鉻排氣尾管、Dakota真皮內裝、BMW Luxury字樣前車門門檻、鍍鉻窗框等打造都會氣質,展現深沈內斂的奢華品味。

超越想像的車室空間

儘管外觀仍維持緊湊的設定,2 Series Gran Tourer所擁有2,780mm的長軸距和1,612mm的車身高度提供駕駛者寬闊清晰的行車視野,讓旅程加倍輕鬆寫意。除了車室空間上的用心規劃,2 Series Gran Tourer的座艙配置以駕駛者為主要導向,中控台的操作元件採水平分層式(layer)設計,並將動態行車模式切換按鈕整合至空調控制系統下方,創造更多的收納空間。歸功於大面積玻璃比例的整體設計和較高的座位姿勢,即使在交通擁擠的環境下、駕駛視野依舊清晰寬闊,也造就乘客上下車輛的便利性。


2 Series Gran Tourer內裝以Race織布座椅搭配銀色霧面飾板構成,同時標準配備雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶裝置、跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、前後座置杯架、iDrive中文化控制系統、BMW Professional音響主機含MP3播放功能、藍芽免持行動電話系統與USB音源插槽等,提供駕乘者愉悅的旅程感受。

2 Series Gran Tourer標準配備第三排座椅,提供七人座的寬敞乘坐空間,第三排座位在不需使用的時候可完整收納。搭配同樣列為標準配備的4/2/4可折式傾倒後座椅背以及可前後移動達13公分、椅背傾角超過28度的後座可調式空間系統(第二排座椅),全新2 Series Gran Tourer的行李箱容積最大可達1,820公升,無論是戶外休閒用品或大件行李皆可輕鬆裝載。


性能與節能 完整兼顧

BMW的引擎調校名聞遐邇,精湛的BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術讓2 Series Gran Tourer在保有性能表現的同時符合EU6歐盟六期標準,實現BMW的節能承諾,218d Gran Tourer搭載之BMW TwinPower Turbo直列四缸柴油引擎的150hp最大馬力於4,000rpm時盡數爆發,而33.7kgm的峰值扭力則自1,750的低引擎轉速時即可輸出,極速可達205km/h,提供駕駛者隨傳隨到的動力享受。

為實現BMW永續經營的品牌理念,2 Series Gran Tourer導入多項BMW EfficientDynamics高效動力科技。運用於BMW TwinPower Turbo直列四缸柴油引擎之上的共軌直噴科技與可變式渦輪幾何技術,搭配引擎自動啟閉系統、低滾動阻力輪胎、車輛能源管理系統等,使得全新218d Gran Tourer擁有每公里僅114~119公克的CO2廢氣排放量(資料來源:BMW德國原廠測試數據),確實兼顧環保與駕乘樂趣。

創新設計 不變的駕馭樂趣


全新2 Series Gran Tourer傳承BMW著名的操控快感,以創新設計重新詮釋駕馭樂趣,精心打造的UKL前輪驅動底盤,結合輕鋁合金單接頭彈簧柱式前懸吊系統以及輕量化鋼質多連桿後懸吊系統,創造出靈活的操控回饋感受與乘坐舒適性。經由BMW工程師專業調校的前輪軸,賦予2 Series Gran Tourer絕佳的動態表現,搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱以及Servotronic速度感應式動力方向盤,讓車輛無論在低速轉彎或停車時皆保有絕佳的駕駛感受。

為滿足不同的旅程需求與個人喜好,駕駛者可透過位於空調控制系統下方的動態行車模式切換按鈕,隨興選擇COMFORT、SPORT或ECO PRO模式,享受在不同引擎與油門反應、DSC動態穩定系統不同介入程度下的操控體驗;當切換至ECO PRO節能模式時,駕駛者能根據個人的駕駛習慣,參考顯示於中央螢幕上ECO PRO提示的行車節能建議,系統並會更新在使用ECO PRO節能模式下所增加的額外里程數,實現BMW高效動力的環保願景。

行車安全 時刻守護

實用性十足的座艙空間、年輕有型的外觀和優異的動態表現,2 Series Gran Tourer不僅囊括以上優點,守護乘客安全更是BMW首要的堅持承諾,標準配備前後座6具空氣囊、電動尾門啟閉附防夾制功能、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座、失壓續跑胎等設計,時時保障乘客安全。此外,舉凡DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、圖像式前後方停車警示系統、自動停車輔助系統、倒車顯示系統等也列為標準配備,確保行車過程中的穩定與安全性。


全新BMW 218d Gran Tourer建議售價:178

- 即日起提供12萬元之豪華選配含:Luxury Line風格套件、Dakota真皮內裝、鍍鉻窗框、定速控制系統及前霧燈(總價值超過20萬元)

[Source: 汎德]


以〝偉大旅程〞開啟七人歡樂時光!全新BMW 218d Gran Tourer 178萬元單一規格登台


AUTONET記者:林士傑(05/28/2015)


或許這樣的作法會有點違背品牌原先所訴求的運動形象,不過老實說,當BMW旗下的2-Series Active Tourer在全球正式發表以來,不僅隨即成功拉攏眾多講求務實與空間變化的買家目光,在好評不斷的浪潮影響之下,為了滿足多承載的客群需求,BMW更是在發表了2-Series Active Tourer車型不久之後,也隨即地再度推出了另類的升級進化版,也就是首度在今日上市的「218d Gran Tourer」。



儘管和2-Series Active Tourer互為攣生兄弟的車款,但在定位上218d Gran Tourer更可說是有著不一樣的身分,在以〝Gran Tourer〞的名號襯托下,空間尺碼不僅加長放大,同時後座更多了頭號對手所沒有的第三排乘坐空間;值得一提的是,在以符合國內市場用車環境為考量下,此次導入國內的218d Gran Tourer不僅採用更具環保效能的2.0L柴油動力引擎規格,基本售價也從178萬元開始起跳,且總代理汎德公司更針對218d Gran Tourer推出專屬價值超過20萬元的豪華選配組合,其中也包含了Luxury Line風格套件、Dakota真皮座椅、鍍鉻窗框、定速控制系統與前霧燈等配備,不過這些配備現在選配的話也僅需要12萬元。


不僅沿襲家族俐落外型、更要放大屬於我的格調


BMW 218d Gran Tourer除了導入嶄新的設計思維,BMW經典設計元素也隨處可見。位於車頭最引人注目的,便是向前微傾的雙腎形水箱護罩,搭配標配之LED四圓頭燈含轉向輔助燈,清楚表明家族身分。此外,短前懸、長軸距的設定,以及Hofmeister kink 倒勾曲線和L型LED尾燈,都賦予218d Gran Tourer不言而喻的BMW純正血統。車長4,556mm、寬1,800mm,簡潔的輪廓與車側立體摺線賦予218d Gran Tourer全新運動氣息的視覺感受。此外,位於車頭下擾流兩側的氣簾(Air Curtain)和車尾檔風玻璃上方的Air Blade空氣力學設計可降低行進間在前輪拱和車後方所產生的擾流,達到提升油耗及CO2廢氣排放的節能效率。為提供更客製化的選擇,218d Gran Tourer提供Sport Line與Luxury Line兩種風格選用套件。若選擇性能氣息的Sport Line風格套件,將以黑色高光澤水箱護罩、前保桿兩側黑色高光澤進風口、後保桿黑色高光澤飾條、黑色高光澤排氣尾管、雙前座跑車座椅與BMW Sport字樣前車門門檻等細節,點綴熱血風格。另一方面,如選配Luxury Line風格套件,則將由鍍鉻高光澤水箱護罩、前保桿兩側鍍鉻高光澤進風口、後保桿鍍鉻飾條、鍍鉻排氣尾管、Dakota真皮內裝、BMW Luxury字樣前車門門檻、鍍鉻窗框等打造都會氣質,展現深沈內斂的奢華品味。






不僅靈活多變的空間變化、更少不了超越同級對手的第三排座椅

儘管外觀仍維持緊湊的設定,218d Gran Tourer所擁有2,780mm的長軸距和1,612mm的車身高度提供駕駛者寬闊清晰的行車視野,讓旅程加倍輕鬆寫意。除了車室空間上的用心規劃,218d Gran Tourer的座艙配置以駕駛者為主要導向,中控台的操作元件採水平分層式(layer)設計,並將動態行車模式切換按鈕整合至空調控制系統下方,創造更多的收納空間。歸功於大面積玻璃比例的整體設計和較高的座位姿勢,即使在交通擁擠的環境下,駕駛視野依舊清晰寬闊,也造就乘客上下車輛的便利性。218d Gran Tourer標準配備第三排座椅,提供七人座的寬敞乘坐空間,第三排座位在不需使用的時候可完整收納。搭配同樣列為標準配備的4/2/4可折式傾倒後座椅背以及可前後移動達13公分、椅背傾角超過28度的後座可調式空間系統(第二排座椅),行李箱容積最大可達1,820公升,無論是戶外休閒用品或大件行李皆可輕鬆裝載。218d Gran Tourer內裝以Race織布座椅搭配銀色霧面飾板構成,同時標準配備雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶裝置、跑車式多功能真皮方向盤含換檔撥桿、前後座置杯架、iDrive中文化控制系統、BMW Professional音響主機含MP3播放功能、藍芽免持行動電話系統與USB音源插槽等,提供駕乘者愉悅的旅程感受。











完美兼具效能與節能、直列四缸柴油引擎功不可沒

BMW的引擎調校名聞遐邇,精湛的BMW TwinPower Turbo渦輪增壓技術讓218d Gran Tourer在保有性能表現的同時符合EU6歐盟六期標準,實現BMW的節能承諾。搭載排氣量1995c.c. TwinPower Turbo直列四缸柴油引擎具備最大150hp最大馬力,33.4kgm的峰值扭力在1,750 rpm的低引擎轉速時即可輸出,極速可達時速205公里,提供駕駛者隨傳隨到的動力享受。為實現BMW永續經營的品牌理念,218d Gran Tourer導入多項BMW EfficientDynamics高效動力科技。運用於BMW TwinPower Turbo直列四缸柴油引擎之上的共軌直噴科技與可變式渦輪幾何技術,搭配引擎自動啟閉系統、低滾動阻力輪胎、車輛能源管理系統等,使得218d Gran Tourer擁有每公里僅114~119公克的CO2廢氣排放量(資料來源:BMW德國原廠測試數據),確實兼顧環保與駕乘樂趣。


在傳承BMW著名的操控快感,以創新設計重新詮釋駕馭樂趣。為218d Gran Tourer所精心打造的前輪驅動底盤,結合輕鋁合金單接頭彈簧柱式前懸吊系統以及輕量化鋼質多連桿後懸吊系統,創造出靈活的操控回饋感受與乘坐舒適性。經由BMW工程師專業調校的前輪軸,賦予218d Gran Tourer絕佳的動態表現,搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱以及Servotronic速度感應式動力方向盤,讓車輛無論在低速轉彎或停車時皆保有絕佳的駕駛感受。為滿足不同的旅程需求與個人喜好,駕駛者可透過位於空調控制系統下方的動態行車模式切換按鈕,隨興選擇COMFORT、SPORT或ECO PRO模式,享受在不同引擎與油門反應、DSC動態穩定系統不同介入程度下的操控體驗;當切換至ECO PRO節能模式時,駕駛者能根據個人的駕駛習慣,參考顯示於中央螢幕上ECO PRO提示的行車節能建議,系統並會更新在使用ECO PRO節能模式下所增加的額外里程數,實現BMW高效動力的環保願景。


除了空間節能以外,安全更是我的首要配備

實用性十足的座艙空間、年輕有型的外觀和優異的動態表現,218d Gran Tourer不僅囊括以上優點,守護乘客安全更是BMW首要的堅持承諾。218d Gran Tourer標準配備前後座6具空氣囊、電動尾門啟閉附防夾制功能、ISOFIX後座兒童安全座椅固定座、失壓續跑胎等設計,時時保障乘客安全。此外,舉凡DSC動態穩定控制系統、DTC動態牽引力控制系統、圖像式前後方停車警示系統、自動停車輔助系統、倒車顯示系統等也列為標準配備,確保行車過程中的穩定與安全性。




雖然長久來說,會讓人覺得218d Gran Tourer的首要頭號目標正是M-BENZ B200 CDI,不過這回在BMW總代理汎德公司以出奇不意的方式導入全新的218d Gran Tourer之後,恐怕影響到的可不是僅有M-BENZ,甚至是間接對手如CITROEN Grand C4 Picasso、PEUGEOT 5008、VW Sharan等,也都將會有著不小的傷害;不過站在消費者立場來看,在218d Gran Tourer加入國內戰局後,不僅呈現出更為多元的選擇,品牌的形象再加上務實靈活的空間表現,預料全新的BMW 218d Gran Tourer r肯定能在國內再度掀起一波新的家庭旅行風潮。



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