一車一世界 : [車訊]BMW 二系列

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[車訊]BMW 二系列：挑動你的熱血慾望！BMW全新2系列正式亮相

AUTONET記者：陳彥齊(10/28/2013)

以BMW 4系列發表的那一刻起，原廠便開始著手整理自家絮亂的產品陣容，自原本的奇數命名法則之下，將雙門版的衍伸車種（包含雙門轎跑、敞篷版等）以偶數作為代號獨樹一格，自4系列開始響起第一個敲門磚後，如今腳步也邁向全新的2系列。

在新世代2系列外型上除了融入嶄新的家族設計元素外，以車頭下保桿進氣柵、延伸至車尾的雙線條設計及L型的尾燈設計承襲了許多過往的印記，而就車身尺碼的部份為了有更好的乘坐表現，來到4432×1774×1418mm，軸距也以2690m足足較1 Coupe增加了30mm之多，但車重方面則受惠於大量的輕合金材質僅以1425kg反而較前代輕了45kg。

在動力組成方面，新世代的BMW 2系列將分為5種級距，以2.0L直四TwinPower Turbo柴油雙渦流渦輪增壓引擎將分別搭載在218d、220d、225d等3種車型上，在不同的增壓值下將會有143hp/32.6kgm、184hp/38.7kgm及215hp/45.9kgm最大動力輸出，另外220i將搭載2.0L直四TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓引擎，可有最大馬力184hp/27.5kgm的輸出表現。

最後由自家M部門調教的性能版M235i，運動化的調整使得車高比一般版本降了10mm，以3.0L直六TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓引擎的壓榨之下擁有326hp/45.9kgm的極致性能輸出，在8速 Steptronic手自排變速箱的巧妙搭配之下可在4.8秒內完成0-100km/h加速表現；縱觀整個雙門轎跑市場一直都是熱血玩家的最愛，自BMW將產品陣容重新整理後使得消費者更容易去挑選到自己喜愛的車型，而2系列的推出使得更多想入手轎跑車型的玩家有不一樣的新選擇，關於2系列的詳細規格本報也將持續的為各位車迷帶來第一手的消息。

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[車訊]BMW 二系列：入門價格估計184萬！BMW 2-Series Coupe最遲年底台北車展現身！

AUTONET記者：曾慶偉(10/28/2013)

在4-Series Coupe於今年6月登場之後，2-Series是否也將現身？自然也是許多車迷朋友討論的話題！然而BMW原廠也早已表明肯定的態度，並且宣告在11月間的洛杉磯車展中進行首度發表的動作。如今相關的照片與規格等訊息也在日前提前曝光。

M235i將成為擁有300hp以上實力的小型跑車。

而預計在11月間才在歐洲地區上市的2-Series Coupe，目前也已經公布了歐洲地區的價格，以德國市場來說，初期共僅提供220i、M235i與220d等三種動力規格，分別報出32050歐元、46000歐元與34600歐元的價格（表列價格皆為8速自排車型之基本售價）。由於現階段2-Series Coupe已經被列為是BMW在台北車展中搶先登場的重點車型之一，因此預料屆時將可能採取220i與M235i兩款車型聯袂登場的組合。

然而究竟屆時2-Series Coupe將採取什麼樣的價格策略在國內販售？恐怕也正是目前國內車迷與玩家們最關心的一件事。而我們也拿118i在國內報價167萬、德國市場為29100歐元的價格行情基礎來估算，預料220i在相同的成本結構與利潤基礎的情況下，預估價格將會落在184左右的行情水準。

至於M235i的部分，我們也拿M135i在國內報價248萬、德國42850歐元的行情來估算，報價4.6萬歐元的M235i恐怕屆時在國內預料也將上看至266萬左右的身價。

只是現階段BMW 2-Series並沒有明顯的主要對手可以與之競爭，不論是AUDI、M-BENZ甚至其它國家的高級車品牌，都沒有近似訴求的產品，而市面上也僅有VW Scirocco、PEUGEOT RCZ或是TOYOTA 86、SUBARU BRZ 等車款能夠較為勉強的成為競爭對手，但是在BMW品牌的風範與光環加持下，恐怕還是2-Series最讓其它對手難以企及的部份。

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[車訊]BMW 二系列：BMW 全新2系列到底有多少能耐？DTM車手Andy Priaulx告訴你！

AUTONET記者：陳彥齊(11/06/2013)

為了使消費者更能清楚了解自家產品陣容，取代1-Series Coupe在上個月月底現身的2-Series Coupe挾帶著更為澎湃的性能表現及優化的車室空間挑逗著車迷的極致熱血，而其中的M235i經過M部門調教後更有超過300hp的馬力輸出，但究竟全新的2系列開起來是怎麼樣的感覺呢？BMW DTM廠隊車手Andy Priaulx將在賽道上告訴你！

現年40歲，曾替BMW、HONDA及VAUXHALL車廠效力於DTM、Le Mans24小時耐久賽及BTCC（英國房車錦標賽）等賽事，擁有豐富經驗的現役英國車手Andy Priaulx將駕駛全新的M235i在英國Thruxton賽道上為眾多車迷講解這部車究竟是為何讓人感到如此驚艷。

經由BMW M部門調教後的M235i，運動化的懸吊設定下車身較一般2系列擁有更低扁的車身，車身尺碼來到4454×1774×1408mm，軸距2690m，搭載3.0L直六TwinPower Turbo雙渦流渦輪增壓引擎的壓榨之下擁有326hp/45.9kgm的高性能表現，雖然相較之下比1 Series M Coup大了一些，但因為大量的輕合金材質使用使得車重輕了40kg之多，來到1455kg。

在綿綿細雨的Thruxton賽道裡，全新M235i在Andy Priaulx的壓榨之下表現了極為精準的操控表現，在8速Steptronic手自排變速箱的搭配之下每每進行過彎加速的動作都顯得流利許多，重心更為降低的車身設定下在賽道駕馭中也展現十足的安定感，對Andy Priaulx來說可是頗為滿意的佳作。

最後，新豋場的全新BMW 2-Series Coupe也預計在即將年底到來的台北車展中現身，就目前1系列的售價推算之下，220i可望落在184萬上下，而頂級版的M235i也將可望以266萬左右的售價在台灣市場販售。

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[車訊]BMW M235i：國士無雙！BMW M235i Coupe美國拉斯維加斯試駕（上）

AUTONET記者：蔡致堅(02/06/2014)

相信在全球的高級品牌中，說操控樂趣絕對沒人會自信滿滿，因為BMW可是這領域的翹楚，單靠後輪驅動與前後50：50的配重設計，駕控感肯定超越對手那種以前驅為基礎加上4WD配置，這也都實現在最新的M235i Coupe上。

位於美國內華達州的拉斯維加斯，可稱得上是沙漠中的花朵，也是追求一夕致富的「夢想之城」，更是BMW展現吸睛功力的最佳場所，因為原廠在這裡舉辦M235i Coupe和435i Convertible的全球媒體試駕活動最適合不過，造型搶眼的全新雙雄在這裡大量出沒，任誰都希望能「梭哈」後就此擁抱！而這兩款車最具話題者，當然非M235i Coupe莫屬，除了是雙門M家族中最新也是最小成員，更是搶攻年輕市場的利器。

2002

E36 Coupe

M135i

於2013年11月洛杉磯車展發表的2系列，雖說BMW是以回歸2002車系為訴求，我卻認為2系列更貼近E36的雙門車型，因為就尺碼來看與E36相當，縱使2系列是從1系列發展而來，但兩者之間卻有截然不同的風貌和定位，2系列是走帥氣路線，更要經營過往三系列雙門的市場，掀背的1系列則是鎖定更年輕族群，所以價格上亦有所差距。在台灣已經發表的2系列，頂級M235i Coupe開出新台幣257萬元的售價，而這也是我經過飛行折騰下所試駕的重頭戲，畢竟要想在賽道上體驗BMW的操控樂趣精髓，以及彰顯那獨特的運動細胞，就非要那冠上M字號的車型不可。

具有4454×1774×1408mm車身尺碼的M235i Coupe，嚴格來說並非「正港」的M Power，而是加裝M Performance的套件，比起上一代1系列Coupe的4370×1750×1385mm要來得大些，與E36的4432×1699×1367相當，2690mm軸距較1系列Coupe增加30mm，雖然體態變得更大，更受惠於輕量化工程獲得1455kg車身，當然不像上一代1系列全都長同樣的面貌，M235i Coupe從車頭燈、飾板、M化空力套件可都徹頭徹尾重新來過，前225/40ZR18、後245/35ZR18的MICHELIN Pilot Super Sport頂級跑胎，搭配五輻10肋18吋拋光鋁圈，讓紅色的M235i Coupe更顯兇猛。此外銀色的後視鏡罩、藍色煞車卡鉗、雙排氣尾管、鯊魚鰭天線和行李廂蓋上擾流尾翼，也都是M235i Coupe獨有的特色。

雖說外觀與1系列不同，但M235i Coupe內裝鋪陳卻是完全共用，仍舊是走原廠在21世紀所提出的新簡約風，中控台僅有恆溫空調與CD音響主機，上頭則是i-Drive獨立控制顯示幕，雙環儀表沒有過多資訊，對駕駛人來說是一大好事，至少開車時無須分心讀取其他的行車資訊。同時M化跑車方向盤、包覆支撐性佳的類桶型座椅、後座空調出風口、金屬休息踏板/門檻、手寫輸入功能i-Drive、換檔撥片、AUX-In外接音源裝置、藍牙免持行動電話系統、USB連接裝置、BMW Professional音響主機含MP3播放功能、可容納1L飲料的車門置物槽、中控台飲料架、後座60:40分離、行李廂收納網、袋子掛鉤及繫拴勾環等也都是標準配備。不過試駕車輛採用木紋飾板，似乎與M235i Coupe的調性有點格格不入，若能換成類金屬或者碳纖維飾板絕對有加分作用，根據了解原廠也提供這樣的選擇，或許這只是BMW希望能營造高級感的一種做法罷了。

或許大家會認為軸距長達2690mm可獲得更好的乘坐空間，然而空間仍是M235i Coupe無法抹滅的宿命，雖說為四座，但實際上卻僅能稱為2+2座，因為在前座調整至最理想狀態下，身高約160-170cm的後座乘員腿部壓迫感大，充其量僅能擺入兒童座椅或提供給七歲以下小朋友乘坐，因此最適合M235i Coupe者除了要夠熱血，最好是前座單身或小倆口的買家；至於行李廂容量…如果熱衷小白球者恐怕就比較不好擺放，至多就是一套全尺寸球具和衣物袋，想和朋友兩人一起就須將後座椅背傾倒才有多於空間。

其實M235i Coupe就是為了戰鬥而生，單看外表實在無法體會，也難怪原廠除了讓我們能在拉斯維加斯細細品味，更安排在Las Vegas Speedway賽車場來體驗操控性，當然在封閉的場地中我就不會客氣，否則碰到執法嚴謹的美國警察，就絕不是罰單繳錢可以了事。

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[車訊]BMW M235i：VLN Endurance Championship開賽在即，BMW M235i Racing持續催票

AUTONET記者：張振群(02/14/2014)

2013年11月底德國豪華車廠BMW丟出一張M235i Racing預覽廠照，宣示2014年進軍Nurburgring 24 Hours（紐柏林24小時耐久賽）的決心，一個月後M235i Racing實車樣貌也就隨之曝光。與一般M235i不同的是，這輛車可是完全符合Nurburgring系列賽事的規範而來，包括VLN Endurance Championship（VLN耐力錦標賽）以及剛剛提到的24小時耐久賽。

2014年的第一場VLN Endurance Championship的賽事即將在3月21日開跑，日前BMW再發表一段有關M235i Racing的宣傳短片，就是希望參加這比賽的車手們可以考慮採用M235i Racing出賽，且僅需5.95萬歐元（約新台幣250萬元）的車輛價格，讓預算有限的車手或者私人車隊等，在賽車的負擔上都能較為輕鬆。

既然要下場比賽，M235i Racing除了擁有比一般M235i更寬的車身設計外（為1862mm、M235i則是1774mm），車室內部也經過相當程度的輕量化作業（約40kg），包括拆除後座，捨去不必要的配備與換上碳纖維材質打造的控台等，再添加Recaro Pro Racer SPG賽車椅、Schroth六點式安全帶以及防滾籠來保護車手的安全。

至於M235i Racing的動力則仍來自M235i上那具排氣量2679c.c.直列六缸TwinPower Turbo引擎，不過原廠針對比賽用途再調校後，最大馬力小幅上漲7hp來到333hp的表現，峰值扭力則為45.9kgm，可在5秒內從靜止加速到100km/h、極速為250km/h（電子限速）。不過加速並非M235i Racing的強項，而是藉由絕佳的前後車身配重、運動懸吊系統以及機械式後滑差速器，創造出靈活的操控特性。

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[車訊]BMW M235i：國士無雙！BMW M235i Coupe美國拉斯維加斯試駕（下）

AUTONET記者：蔡致堅(02/18/2014)

為了要彰顯M235i Coupe的操控靈活性與高速穩定性，原廠特別安排在Las Vegas Speedway賽車場中的橢圓形高速道和蜿蜒賽道，且有別於過往的活動，為了讓所有媒體試得盡興，就連方向盤反修、飄移也都沒有制止，看來BMW對於M235i Coupe可是信心滿滿。

身為2系列的頂級車型，M235i Coupe並非純正的M Power，而是M Performance加持的版本，因此所搭載的那具TwinPower Turbo 2979cc直列六缸渦輪增壓引擎，擁有326hp/5800-6000rpm馬力及45.9kgm/1300-4500rpm扭力，這樣的數據表現不僅超越E36 M3（286/321hp），更直逼E46 M3（343hp），同時車身尺碼也相差無幾，既然如此我就將M235i當成「M2」來看待好了。這回試駕的M235i Coupe是配置Steptronic運動化八速手自排變速系統，根據原廠數據顯示從靜止加速到100km/h僅需4.8秒，極速則封印在250kmh。至於列為標配的動態行車模式讓駕駛人選擇Comfort模式、更省油的ECO PRO節能模式以及Sport模式，提供更多樣動態駕駛體驗。既然要在賽道體驗M235i Coupe，自然要進入Sport模式，否則枉費原廠的一番好意，也浪費M235i Coupe那追求高度熱血的精神。

所以在原廠的專業車手帶領下，先上專為NASCA比賽而生的橢圓形賽道，一開始車手要大家保持距離先熟悉賽道，沒想到一開始就是油門全開，貼背感是基本配備，從排氣管和引擎傳來的特殊聲浪甚是好聽，我血液裡頭也跟著充滿大量辛烷值，以時速接近200kmh在直線道疾駛，就在進入第一個橢圓形彎道前導車示意降低車速至完全停止，原以為是跟車太近，沒想到是要大夥體驗一下那彎道傾斜角度，並了解NSACA車手與強大G值對抗的辛苦。隨後繼續接下來的繞行，一路是以180-200km/h全力衝刺，八速變速箱綿密不說，充沛的動力更是源源不絕，油門到底卻仍有餘力往上衝，或許是台灣媒體的經驗豐富，原廠車手也開始提高速度，以220km/h高速巡弋在橢圓形賽道，那種快感在諸多車廠的測試道可是無法體會。完成五圈的高速繞行後，在前導車引領下前往賽道進行操控測試，順便看看M235i Coupe的底盤設定能否達到高度樂趣。

由於M235i Coupe搭載可變式運動轉向系統、50：50前後車重比例，以及經過M Performance調校的前麥弗遜、後五連桿懸吊，加上後輪驅動的設定，照理說應該很容易轉向過度，但原廠對操控性有著高度信心，在進入賽道前要求將動態行車模式全部切至Sport狀態，讓引擎油門反應保持在最靈敏的領域，雖然帶頭的車手要先引領大家熟悉賽道，但這老兄似乎忘了我可非專業賽車手，一出起跑區就是全油門，數輛M235i Coupe就這麼在賽場中咆哮得震天響。

秉持外-內-外的原則，M235i Coupe在賽道中可是能大跳國際標準舞，從華爾茲、倫巴、恰恰到探戈，只要抓到節奏並控制換檔撥片、油門與煞車，並於過彎時適時修正，所有動作都能一氣呵成；當然在熟悉狀況後，我就放膽享受那瀕臨失控卻又能穩穩地回到行進路線的樂趣。「Free Run」，沒有前導車、沒有速度限制，一出起跑點我就油門到底，旋即進入一個左急彎，此時車頭對準入彎點、退檔，感覺車尾開始向外滑移卻被一股力量拉扯回來，循著外-內-外的規律征服各個彎道，第二圈起放大膽讓入彎煞車點更晚，從六檔急速退至三檔後稍稍拉放手煞車，只見車身開始飄移，輪胎也反打，眼見就要撞到錐筒，稍加修正方向盤後又回到路線上，我繼續猛踩油門，一路輪胎所發出的嘶吼，以及引擎隨著檔位高低的發出不同聲浪，刺激程度完全不亞於電影玩命關頭的飆速情節。

完成五圈的賽道體驗，只能說M235i Coupe的操控樂趣度非常高，甚至不亞於過去的M3，且功率輸出恰到好處，不會有太過猛暴地「抓狂」，雖說底盤懸吊有點偏軟，但別忘了它的主戰場可是在一般道路，入過硬可就會喪失舒適性，相信一般人也無法接受。

AUDI S3

M-BENZ CLA

M-BENZ A45 AMG

其實在目前的市場上M235i Coupe根本毫無直接對手，M-BENZ、AUDI都僅限於四門或者掀背，兩者都是前驅基礎搭配四輪驅動的組合，真正堅持後驅者也僅有BMW，如果你是追求那種瀕臨失控、盡情飄移卻又能安全地行駛在路線上，且又講究帥氣和與眾不同，M235i Coupe絕對是不會讓你後悔的選擇。

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[車訊]BMW 二系列：2014日內瓦車展搶先報：正面對決！BMW 2-Series Active Tourer開啟輕休旅新契機！

AUTONET記者：陳彥齊(02/17/2014)

面對年輕化的汽車消費市場，BMW計畫推出以前驅車型為骨架的1-Series GT早已不是個秘密，在2012年的巴黎車展上更是以Concept Active Tourer擘劃未來車型的樣貌，而兩年辛苦的等待過去了，原先預測中的1-Series GT也在BMW原廠的產品策略下正式命名為2-Series Active Tourer，並賦予更具機能、更具人性化的設計一舉打破多年來由M-BENZ B-Class所把持的輕休旅市場！

從外觀上來看，以2-Series為基礎另外分支的Active Tourer車系其實承接了許多2-Series Coupe的設計思維，雖然看似圓潤可愛，但車側的板金折線卻是比起雙門版的車型還要銳利、具侵略性，並同時提供了Luxury Line、Sport Line，以及M Sport package的外觀套件選擇，讓2-Series Active Tourer既夠年輕氣派，但又能兼顧BMW優良的豪華血統。

然而2-Series Active Tourer在4342×1800×1555mm的身型下更是顯得高挑許多，而且在向上、向後拉伸的車身佈局，以及2670mm的軸距設定下，空間表現將較以往的1-Series五門掀背車型還要來的優秀；除此之外，此車更是首開在A柱上使用了3角窗的全新設計，不僅在視覺上看起來更為均衡，也能有效的降低行車視覺死角，兼顧行車的安全表現。

而在車室內部的氣氛營造下，2-Series Active Tourer延續了BMW現行車款的鋪陳設計，以駕駛人為本的iDrive不僅結合基本的音響、導航與行動電話的連結控制，更增添手寫功能與BMW ConnectedDrive聯網駕馭，功能涵蓋的層面是更加廣泛與人性化。

空間配置的表現上，或許一般人會認為此車在這樣的身型下已經很難具備太多的置物空間，但在BMW工程師的巧思之下，2-Series Active Tourer不僅擁有40：20：40比例的分離式傾倒座椅設計，原本就以相當具實用性的468L後廂空間在後座椅背全數放倒後更能一舉擴充至1510L的水準，大小行李箱甚至是高爾夫球具都能輕易收納，另外此車也配置了尾門自動感應開啟裝置，靈活運用與人性化程度可見一般。

在BMW的產品策略下，2-Series Active Tourer初期將依汽、柴油車型提供218i、225i以及218d三種選擇，初階的218i將由一具1499cc直列三缸汽油引擎擔綱演出，在雙渦輪渦流增壓系統的輔助下最大馬力達到136hp/4500~6000rpm，以及22.4kgm/1200rpm的扭力表現，225i的部分則是搭載一具1998cc直列四缸引擎，同樣的在雙渦輪渦流增壓系統幫助下達到231hp/4750~6000rpm的最大馬力，和35.7kgm/1250rpm的峰值扭力輸出。

至於在柴油車型的部份，和218d搭配的是1995cc直列四缸引擎，在共軌直噴科技與可變式渦輪幾何技術的演繹下，擁有150hp/4000rpm最大馬力，以及33.6kgm/1750~2250rpm的扭力峰值表現，三個車型除了225i標配8速自排變速箱外，其餘皆為6速手排的配置（也可依車型選配6速或8速自排變速箱），相信屆時若引進台灣市場將會全數配置自排變速箱版本。

除了三個基本的車型外，未來BMW也將提供220i、220d、216d以及220d、225i的xDrive四輪驅動版本，讓2-Series Active Tourer不僅都會可行，也更具實際的運動性能！

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[車訊]BMW 二系列：雙門精神傳承，BMW 2-Series Coupe向經典2002車系致敬

AUTONET記者：張振群(02/17/2014)

全新BMW 2-Series Coupe在2013年10月問世時，相信都知道它是為了接替以往1-Series Coupe的產品空缺，在原廠重新調整車型編制後增加的一款全新車系。在短軸距又僅有4454mm（M235i）車身長度與後輪驅動的設定下，賦予樂趣十足的操控特性，但事實上2-Series Coupe的設計靈感是來自BMW 2002車系。

BMW 2002

1968年登場的BMW 2002其實是Neue Klasse車系中的雙門車型，自1961年法蘭克福車展推出四門版1500以來，於當時的歐洲房車上市場話題不斷，隨後也出現了1600、1800、2000等後繼車系。有趣的是，2002是從1600-2所衍生出來的一款雙門車型，主要針對車身更小與入門級的市場而來。

就在2002停產的前一年（1975年），BMW發表了全新3-Series車系，其中原廠代號E21的第一代車型就是採雙門Coupe的設計，而這輛車也是用來接替2002的後繼車型。直到1984年3-Series第二代問市後（原廠代號E30），除維持上一代的雙門車型陣容外，也增加四門房車、五門旅行車等新車型，隨後的E36（第三代）、E46（第四代）、E90（第五代）到現行F30（第六代）等，3-Series早已奠定了自身專屬的銷售市場。

而這支由原廠所拍攝的致敬短片，雖然只有短短31秒但已經足夠穿梭46年的光陰。從片頭一開始2002曼妙的雙門Coupe身形緩慢帶過後，再切換到新設計的2-Series Coupe上，同形共生的設計理念表露無疑。並且2002在前進的過程中還閃燈給2-Series Coupe，這完全代表了傳承的重要意義，讓這部短片值得讓人細細品味。

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[車訊]BMW M2：BMW正在測試M2 Coupe與N55六缸渦輪增壓引擎　有望在2016年問世: BMW正在測試M2 Coupe與N55六缸渦輪增壓引擎　有望在2016年問世
由 kun 在三, 03/12/2014 - 09:00 發表

在 BMW（寶馬）推出 M235i之後，大家的目光焦點都轉向了更高性能的 M2 Coupe。前幾天，國外有一則消息表明，德國BMW汽車目前正在測試M2 Coupe原型車與大馬力的N55引擎。至於它的推出時期可能會是在2016年的某個時候。
據說，M2 Coupe的動力系統會採用與M235i相同的N55B30T0 3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎。不過，BMW的工程師們會對這具引擎再進行調整，以提升動力輸出，預計會從M235i的326hp提升到約380hp左右。
來源消息還指出BMW正在測試N55B30T0引擎與手排以及自排變速箱的結合工作狀態，而如果M2 Coupe能亮起量產綠燈號，那麼我們希望能在它身上看到來自 M3 Sedan和
M4 Concept的新底盤技術，以及主動M Differential電子控制限滑差速器和漂亮的四出排氣尾管。
[Source：2addicts.com]

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[車訊]BMW 二系列：非老美口味，BMW 2-Series Active Tourer目前尚無導入美國市場的計畫

AUTONET記者：張振群(03/14/2014)

2014年3月4日歐洲地區相當重要的日內瓦車展媒體日開跑，當天就有不少輛新車首次公開亮相，不過BMW卻令人不解的在幾天後也就是3月6日進一步發表旗下第五款休旅車X4。而日內瓦車展的舞台就讓BMW旗下第一款前驅車2-Series Active Tourer來掌局。雖然兩款車都很重要且相隔幾天發表，但相信BMW已經有X4實車了，那為何不一起登台亮相呢？

BMW X4

在2-Series Active Tourer發表後BMW表示這款旗下新增的都會MPV級距車型，歐洲地區預計2014年10月份開始銷售，不過面對美國汽車市場這塊大餅，原廠目前還沒有導入銷售的計畫。其最大的主因在於，2-Series Active Tourer是針對歐洲地區暢銷的掀背車款與多用途空間機能開發而來，但這樣的條件下美國消費者選擇多功能跨界車型的機率會比較高。

這番話就能清楚解釋為何X4晚幾天發表但不前往日內瓦車展的緣由，因為在原廠策略上X4歐洲並非強打銷售區域，只好在日內瓦車展還在進行時發表新級距的X4跨界休旅車，並提到它是四月份美國紐約車展的重點。當然可預期的2-Series Active Tourer勢必不會出現在紐約車展上，也因此原廠目前尚無導入美國市場銷售的計畫。

至於2-Series Active Tourer開賣後在市場上最直接的對手就是M-BENZ B-Class了！而M-BENZ更是早就明白美國汽車市場的習性，因此並沒有導入常規燃油版本的B-Class。只是為了電動車市場與節能形象，預計在2014年6月開賣B-Class Electric Drive電動車。至於2-Series Active Tourer會不會採這模式進入美國，還是先問問美國消費者對都會MPV這車型的接受程度吧！

M-BENZ B-Class Electric Drive

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