一車一世界 : [車訊]BMW 二系列

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冷日 (冷日)	發表時間：2017/1/4 2:55
Webmaster 註冊日: 2008/2/19 來自: 發表數: 15771	[車訊]BMW 220i：激起你的手排魂 ─ BMW 220i MT試駕激起你的手排魂 ─ BMW 220i MT試駕作者: CJ 發佈於: 試車報告日期: 2016 / 04 / 05 isCar! 傳統手排車〈需要踩離合器的那種〉式微早已不是新聞，撇開商用車不談，在台灣除了少數性能車幾乎買不到手排車，幸好BMW總代理汎德偶爾還會針對特定車型少量引進手排車型，來滿足本格派消費者需求，本次試駕的220i MT M Sport也是因此而引進。環顧目前台灣汽車市場，除了部分高性能車還有提供傳統手排選項，常態販售的非高性能手排車大概就只剩Peugeot的208 PureTech 1.2L MT；而BMW在近幾年則是不定期依據市場需求陸續少量引進過包括：320 D〈E90〉、118i〈F21〉等的手排車型，是少數還願意提供手排車給消費者選擇的車商，而每回引進手排車型時也都可以在很短的時間內完售，證明喜愛手排車的族群仍舊存在。而本次引進的220i MT，初期僅限量引進30輛，而且直接升級M款跑車化套件，內容包含：M款跑車化懸吊、M款空力套件、專屬輪圈等外觀套件，以及雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、黑色車內頂篷、黑色高光澤窗框、鋁質格紋飾板含藍色飾條與Hexagon織布/麂皮內裝等內裝部品，更添吸引力。在試駕之前，對它有頗高的期待，一來是終於又有手排車可以試駕，二來則是先前試駕220i自排車型時，對它優異的操控表現留下深刻印象，開起來十分單純輕鬆、又好玩，不會有過大的馬力與怪脾氣，對它喜愛的程度甚至不下於M3、M4等M家族車款。回想220i自排車型的試車印象，雖然它沒有多強大的動力，但是184hp/270Nm最大動力表現已經十分夠用，而且可以完全發揮與驅策，可輕易地以大腳油門奔馳，同時，由於220i為車系的入門款，所以僅搭配了225/45R17的胎圈組，而非大尺寸、高扁平比胎圈，所以跑起來多了分輪胎的柔韌性，在過彎時車尾的反應因此而變得比較靈活，只見整輛車一扭一拐，車尾順勢向外帶出，就會順利劃過彎道，開來十分好玩。至於本次試駕的手排車型，首先在換檔介面部分設計的十分親民，除了排檔檔位清晰外，離合器接點似乎刻意調得比較高，讓人不用擔心接點太低而不容易掌握，進而熄火，只是在激烈操駕時，反而為因此讓放離合器時抬腳高度增加，增加了換檔的時間，需要一點時間適應。經過半天的試駕，發現它的操控底子仍在，但怎麼開就覺得少了些什麼，動力夠用但少了點衝勁，過彎身手不差，又好像少了一點俐落度，與技術主編李一統也有相同感受，想要開得更爽快一些，卻也同樣感覺有點窒礙感，最後歸納出幾個原因，首先我們一開始對它的期待比較高，因為台灣販售的手排車實在太少，就算有也多是高性能車，所以我們一直把它當成高性能車在開，但它的定位就是量入門的雙門跑車，在歐洲這樣的手排車比比皆是，是一輛讓每個人都可以輕鬆駕馭的車款，而不是像我們一拿到手排車就熱血沸騰，把它當成是M2般，評判標準過高。再者台灣這次引進的這批車，還直接升級了M款跑車化套件，胎圈尺碼加大到18吋，同時配有跑車化懸吊，增加了彎中的穩定性，但卻又讓我們覺得它太穩了，輪胎緊緊地黏著路面，車尾跟進的速度反而受到限制，所以少了配17吋胎圈組的些微「咕溜」感，也少了一點點樂趣。但說來也很有趣，雖然試完它的當下好像有點隔靴搔癢感覺，不夠熱血奔放，但是在接下來的幾天，卻總是會不自主的做出踩離合器換檔的動作，開回平時代步的自排車，才發現自己的手排魂已經被重新激起，開始想念220i MT的好。汎德本次限量引進30輛的220i MT，就如同前文有提到的另直接升級配備了M款跑車化套件，建議售價為172萬，比起原來的自排款還更為實惠，如果您想要一輛外型拉風，動力不要太猛，又保留著手排駕駛樂趣的車款，220i MT就會是您要的答案。環顧目前台灣汽車市場，除了部分高性能車還有提供傳統手排選項，常態販售的非高性能手排車大概就只剩Peugeot的208 PureTech 1.2L MT；而BMW在近幾年則是不定期依據市場需求陸續少量引進過包括：320 D〈E90〉、118i〈F21〉等的手排車型，是少數還願意提供手排車給消費者選擇的車商，而每回引進手排車型時也都可以在很短的時間內完售，證明喜愛手排車的族群仍舊存在。而本次引進的220i MT，初期僅限量引進30輛，而且直接升級M款跑車化套件，內容包含：M款跑車化懸吊、M款空力套件、專屬輪圈等外觀套件，以及雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、黑色車內頂篷、黑色高光澤窗框、鋁質格紋飾板含藍色飾條與Hexagon織布/麂皮內裝等內裝部品，更添吸引力。在試駕之前，對它有頗高的期待，一來是終於又有手排車可以試駕，二來則是先前試駕220i自排車型時，對它優異的操控表現留下深刻印象，開起來十分單純輕鬆、又好玩，不會有過大的馬力與怪脾氣，對它喜愛的程度甚至不下於M3、M4等M家族車款。回想220i自排車型的試車印象，雖然它沒有多強大的動力，但是184hp/270Nm最大動力表現已經十分夠用，而且可以完全發揮與驅策，可輕易地以大腳油門奔馳，同時，由於220i為車系的入門款，所以僅搭配了225/45R17的胎圈組，而非大尺寸、高扁平比胎圈，所以跑起來多了分輪胎的柔韌性，在過彎時車尾的反應因此而變得比較靈活，只見整輛車一扭一拐，車尾順勢向外帶出，就會順利劃過彎道，開來十分好玩。至於本次試駕的手排車型，首先在換檔介面部分設計的十分親民，除了排檔檔位清晰外，離合器接點似乎刻意調得比較高，讓人不用擔心接點太低而不容易掌握，進而熄火，只是在激烈操駕時，反而為因此讓放離合器時抬腳高度增加，增加了換檔的時間，需要一點時間適應。經過半天的試駕，發現它的操控底子仍在，但怎麼開就覺得少了些什麼，動力夠用但少了點衝勁，過彎身手不差，又好像少了一點俐落度，與技術主編李一統也有相同感受，想要開得更爽快一些，卻也同樣感覺有點窒礙感，最後歸納出幾個原因，首先我們一開始對它的期待比較高，因為台灣販售的手排車實在太少，就算有也多是高性能車，所以我們一直把它當成高性能車在開，但它的定位就是量入門的雙門跑車，在歐洲這樣的手排車比比皆是，是一輛讓每個人都可以輕鬆駕馭的車款，而不是像我們一拿到手排車就熱血沸騰，把它當成是M2般，評判標準過高。再者台灣這次引進的這批車，還直接升級了M款跑車化套件，胎圈尺碼加大到18吋，同時配有跑車化懸吊，增加了彎中的穩定性，但卻又讓我們覺得它太穩了，輪胎緊緊地黏著路面，車尾跟進的速度反而受到限制，所以少了配17吋胎圈組的些微「咕溜」感，也少了一點點樂趣。但說來也很有趣，雖然試完它的當下好像有點隔靴搔癢感覺，不夠熱血奔放，但是在接下來的幾天，卻總是會不自主的做出踩離合器換檔的動作，開回平時代步的自排車，才發現自己的手排魂已經被重新激起，開始想念220i MT的好。汎德本次限量引進30輛的220i MT，就如同前文有提到的另直接升級配備了M款跑車化套件，建議售價為172萬，比起原來的自排款還更為實惠，如果您想要一輛外型拉風，動力不要太猛，又保留著手排駕駛樂趣的車款，220i MT就會是您要的答案。原文出處：iscar! - 激起你的手排魂 ─ BMW 220i MT試駕
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