一車一世界 : [車訊]HONDA City

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發表時間：2017/2/7 3:13

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[車訊]HONDA City：HONDA小改款City情人節印度上市！

AUTONET記者：Ising(02/07/2017)

HONDA全新小改款City已於本月(2月)初時在泰國正式發表，近日也陸續在東南亞各市場展開上市前置作業，馬來西亞也已開式接受新車預購。而在印度市場近日也宣布開放預購小改款City，並確認在情人節(2月14日)時正式上市。

作為小改款City上市前置作業，HONDA印度總代理日前發布了一段預告影片，雖然短短9秒的影片中並沒有透露出車尾的細節，但車頭部分已可以看得一清二楚，採用全新LED頭燈、LED霧燈、LED日行燈，搭配全新設計的前保桿與水箱護罩，並換上了全新的16吋雙色鋁合金輪圈。

雖然影片中沒有尾燈的細節，但根據消息指出，將在印度上市的HONDA City也會採用LED尾燈、六氣囊、觸控螢幕，頂級版本也提供可啟閉天窗的選項。至於動力配置方面，小改款的City將會提供兩種不同引擎，包含1.5L I-VTEC汽油引擎，變速箱可選擇五速手排或CVT；另外一具則是I-DTEC柴油引擎，一律搭配六速手排變速箱。

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發表時間：2015/5/5 6:38

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[車訊]HONDA City：重新編整車系增添入門等級，HONDA City 58.9萬元起跳戰車壇

AUTONET記者：蔡致堅(05/05/2015)

2014年六月導入台灣國產化的City，在歷經將近一年的市場考驗後，因價格和定位問題遲遲無法交出漂亮成績單，為此HONDA Taiwan特地重新調整車系編成，在既有的VTi與VTi-S之下再添入門的V級距，並以新台幣58.9萬元的售價期望能創造銷售成績。

在亞洲市場都有亮眼銷售成績的City，於日本更以Grace之名推出油電動力版本，以寬敞的後座空間、高質感內裝、流線外觀設計、乘坐舒適性及高靜肅性等優異產品力，創下上市兩個月接單破萬的超人氣，比起原3000輛月銷目標足足超過兩倍2倍以上；然而在台灣City並未引起消費者共鳴，主要在於過高售價與市場競爭，為此HONDA Taiwan特地調整車系編成推出入門的City V，並採接單生產模式販售。因此在整個City的編成中，1.5L V售價為新台幣58.9萬元，1.5L VTi為62.9萬元，頂級1.5L VTi-S則是66.9萬元。

City V是以VTi為基礎，配備方面減少前霧燈、後方倒車雷達、15吋鋁合金輪圈（改以鐵圈取代）、前保險桿下導流板、後葉子板罩、引擎隔音棉、方向盤音響控制鍵、觸控式恆溫空調、可變密碼晶片防盜鑰匙、皮椅，鋼琴烤漆水箱護罩改以黑色取代，原本四支揚聲器減為兩支，門內襯扶手材質也從皮革改為硬質。而動力、車身尺碼等機械結構則沒有做更動。雖然如此，但City V仍是同級唯一配置後座出風口的車款，配上長達2600mm軸距設定，提供乘員最舒適的車艙空間。

全車系動力搭載1497cc直列四缸i-VTEC汽油引擎，最大馬力可達120hp/6600rpm，14.8kgm的扭力可在4600rpm就能全數盡出，不僅動力輸出比起主要的對手Vios（同為1.5L輸出可達109hp/14.4kgm）要來的強勁許多，用以帶動車重僅為1100kg的City游刃有餘，平均油耗依中華民國能源效率標示為17.5km/L（FTP美規換算值為約20.1km/L），兼具性能與節能的完美發揮。

基本上City在重新調整車系並增加低於60萬元的入門版本後，因本質優異或許有機會能提振些買氣，然而對消費者來說市場上的小型車（包含四門和五門掀背）的選擇性不少，因此能否殺出重圍創造佳績，恐怕還得看受不受消費者青睞而定。

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發表時間：2015/5/5 6:36

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[車訊]HONDA City：本田《Honda City》新增V車型、60萬內就可入主原兩車型再調降2萬元

本田《Honda City》新增V車型、60萬內就可入主原兩車型再調降2萬元

圖片來源：Honda Taiwan

Honda Taiwan台灣本田汽車在2015年5月4日介紹新任董事長小林久夫時，同時為國內消費者帶來了兩大好消息，其一是針對City車系編成與售價的調整，其二就是宣布將在2015年6月中旬正式推出7人座休旅車款：Odyssey。

台灣本田汽車針對City車系編成調整中，將原本的VTi和VTi-S車型建議售價下調2萬元、分別來到62.9萬元與66.9萬元，更新增60萬元內的入門車型：City V，建議售價為58.9萬元，期望藉由此調整來吸引消費者的注意，只不過新增的V車型主要以接單生產為主。

在調整City車系編成與售價的同時，台灣本田汽車新任董事長也宣布將於6月中旬推出市場詢問度頗高的Odyssey。

圖片來源：Honda

新增的入門版車型：City V，為吸引消費者的注意因而將價格壓低在60萬以內，因此在配備上也有相對應的調整。如果和高一階的City VTi車型相比的話，外觀改搭15吋鐵圈外，同時也取消了後方倒車雷達、水箱護罩鋼琴烤漆飾條、鯊魚鰭造型天線（改以固定式廣播天線）、車身同色把手（改以黑色取代）、電動收摺後視鏡、前保桿下導流板、後葉子板罩、引擎隔音棉等等。

新增的入門版車型：City V，為吸引消費者的注意因而將價格壓低在60萬以內，因此在配備上也有相對應的調整。

圖片來源：Honda Taiwan

車室內裝配備部分，V車型取消多功能方向盤、Display Audio觸控音響、觸控式恆溫空調、晶片防盜鑰匙附行李箱遙控開啟和皮革座椅（改以織布座椅取代）等等，不過仍然有ABS防鎖死煞車系統、雙前座氣囊、雙前座預縮式安全帶和後座3席安全帶等基本的主被動安全輔助配備。而全車系三車型傳動系統，仍搭載1.5升i-VTEC引擎，擁有120匹（ps）最大馬力與14.8公斤米最大扭力，變速箱則搭配G-Design CVT無段變速系統。

圖片來源：Honda Taiwan

Honda旗下小型房車City在2014年6月中旬進入臺灣市場，不過鑑於臺灣市場對於小型房車的需求、和Toyota Vios的強勢，City市場表現不如預期，如今新增入門車型並調降車系售價後，是否能刺激銷售，還需要時間來觀察。

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發表時間：2015/2/25 3:53

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[車訊]HONDA Grace：HONDA City油電姊妹Grace日本發威，兩個月訂單破萬張

AUTONET記者：蔡致堅(02/25/2015)

打從2014年12月於日本發表以來，身為HONDA City油電版的姊妹車Grace果真來勢洶洶，兩個月時間在當地訂單破萬張，除了油電複合動力帶來的經濟性外，空間、質感、舒適性都是消費者下手的原因，當然這些優點也表現在已於台灣販售的City上。

擁有4440×1695×1475mm尺碼和2600mm軸距的Grace，可算是已在台灣銷售的City之油電版，兩者在外觀的差異僅在Grace頭尾燈採用LED配置，並於前輪葉子板貼上Hybrid銘牌，並藉由City原有的流線設計彰顯科技感。內裝部分保留City的高質感中控台，排檔桿換上Hybrid車專用的藍色小型化設計，而包含中控台上的音響主機與觸控式恆溫空調面板都與台規City無異，質感表現在同級對手中算是最佳。

動力搭載Sport Hybrid i-DCD油電科技，以一具1496cc直列四缸DOHC i-VTEC引擎為基礎，採用Atkinson循環利於與電動馬達特性搭配，引擎可發揮110hp/6000rpm馬力和13.7kgm/5000rpm扭力，馬達則具備29.5hp/1313-2000rpm、16.3kgm/1313rpm的輸出功率，搭配七速自排變速箱後，在日本JC08規範下2WD車型獲得34.4km/L平均油耗，4WD亦有29.4km/L的成績，因此Grace的省油性與動力輸出順暢度可是無庸置疑的。此外Grace所採用的車體與硬體結構完全取自於City，在日本共區分為三個等級，全車系皆將VSA循跡系統列為標準配備，最高等級EX車型更具有六氣囊與主動式碰撞預警系統、八具揚聲器、換檔撥片等配備，豐富性算是誠意十足。

正因為Grace擁有不錯的產品力，因此在日本兩個月就獲得超過1萬張訂單，比起先前每月3000輛目標高出將近兩倍。根據HONDA所公佈的數據顯示，這1萬張訂單中65﹪為頂級EX，中間等級LX佔30％，最入門DX僅有5％，同時增購包含CITY煞車主動系統和側邊氣囊/氣簾的「安心Package」者更高達76%，可見得日本民眾在購車時多會選擇頂級，並將安全科技列為首選，而台灣似乎也開始有這樣的趨勢。

至於Grace還有哪些地方吸引日本消費者？寬敞後座空間、高質感內裝、流線外觀、優異感乘坐舒適性以及高靜肅性，當然這些也同樣表現在City上。因為對台灣消費者來說，縱使無法體驗Grace，至少還有City可選擇！

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發表時間：2014/7/30 7:52

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[車訊]HONDA City：第一次買車就上手！HONDA City 64.9萬起成首購族新指標

AUTONET記者：邱志翔(06/30/2014)

從去年底開幕的2014台北新車大展其實就可以嗅出今年的國產迷你車將會是相當熱鬧，果不其然，在年初就由FORD率先開炮，發表Fiesta小改款揭開序幕，4月間TOYOTA Vios也在相隔10年之後推出了全新世代的產品，並以60萬不到的價格，成為首購族的「人生第一輛車」的購買指標，再度制霸迷你車級距看似不成問題；不過，HONDA今日（6/27）也帶來一重量級迷你小車City，並開出1.5L VTi：64.9萬、1.5L VTi-S：68.9萬，相較於預接單價65.9萬、69.9萬更為親民，並以「讓下一個自己更不凡」為宣傳主軸，挑戰Vios流於大眾的意味相當濃厚！

有造訪2014台北車展的讀者，對於台灣本田本次導入的City勢必不會太陌生，當時雖不是HONDA展場的主秀，僅以試水溫之姿隨侍在側，但帥氣有型的緊湊線條，也累積不少賞車觀眾的探詢度，如今向準了國內庶民經濟的龐大市場，以及因應首購族需求，HONDA將再度以City挑戰長期被TOYOTA Vios占據的市場份額。

90年代的國產化第一代HONDA City

全新City於2014台北車展首度在台露面

事實上，HONDA City早在1990年代便曾經以國產化車款的姿態進軍國內市場，並且當時就曾被封以〝Tercel Killer〞（TOYOTA Vios的前身）的稱號，顯見HONDA City在當時的定位就是與Vios是採取極為類似的設定，當TOYOTA在Tercel退役之後，並以Vios在2004年接棒，HONDA City卻在轉手由台灣本田經營之後暫時退出市場，直到今日才再度重出江湖、扛起HONDA在台灣最入門車型的角色。

新世代City的車身已有4440×1694×1477mm（VTi-S車型高度為1471mm），軸距也放大至2600mm的境界，後廂具備485L容積空間，搭配6/4分離後座椅背還可以創造更豐富多元的置放空間，整體來說已有直逼當前小型房車的規模，外型的流線設計、車側的兩道上揚摺線，也相當符合年輕人對於車輛外觀的帥勁需求；當然HONDA在空間設計上相當講究的MM設計理念（機械空間最小化，乘坐空間最大化），在迷你小車City身上同樣生效，空間表現上也有著令人十足驚豔的效果，輪胎尺寸分別為VTi（175/65R15）、VTi-S（185/55/R16）。

HONDA此回也為新世代City加入了許多嶄新的配備陣容，例如具備7吋螢幕、可觸控與串連iPhone智慧型手機的音響系統（利用HDMI介面輸入）、恆溫空調、ECO Assist節能輔助系統、具備方向盤換檔功能的七速/CVT雙功能變速系統等等，甚至在後座的部分還施以中央扶手（附杯架）、中央頭枕以及後座專屬空調出風口等，也顯示出HONDA已為新世代City下足了重本，甚至向上挑戰小型房車的領域。

City VTi-S車型配備換檔撥片

HONDA一向擁有強勢表現的引擎與動力科技，在新世代City之上自然也不會有所輕忽，採取與Fit相同排氣量為1497cc的1.5L i-VTEC汽油引擎，最大馬力輸出可達120hp/6600rpm，14.8kgm的峰值扭力可在4600rpm就能全數盡出，不僅動力輸出比起主要的對手Vios（同為1.5L輸出可達109hp/14.4kgm）要來的強勁許多，用以帶動車重僅為1100kg的新世代City游刃有餘，平均油耗依中華民國能源效率標示為17.5km/L（FTP美規換算值為約20.1km/L），兼具性能與節能的完美發揮。

排氣量1497cc的1.5L i-VTEC汽油引擎，可輸出120hp/14.8kgm最大動力

主被動安全配備包含ACE車體防護結構、雙前座SRS氣囊、高效整合式ABS煞車系統、EBD煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統、後方倒車及停車偵測雷達、DA連動偵測顯示（VTi-S）等。

根據2013年台灣汽車市場統計數據表示，中小型車銷售規模達378449輛，佔有率約為40%且有持續成長趨勢，而這也是HONDA全新City所瞄準的龐大商機，而台灣本田也將客群放在25-35歲年輕族群、首購族，並且目標是希望能達到年銷7000輛的規模。（自6/28上市日起City VTi-S車型交車加送PAPAGO！導航軟體）

另外為了歡慶City在台上市，台灣本田自6月28日至6月29日止假信義新天地A13停車場舉辦「Honda All New CITY Road Show」外展活動，現場加入HONDA推出的 LINE官方帳號，下載「成功進擊貼圖」後（自6/24上線以來已突破250萬下載人次），即可獲得限定好友專屬限量的小禮物，有興趣的車迷可別錯過了！

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發表時間：2014/6/16 7:53

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[車訊]HONDA City：庶民勢力崛起，HONDA CITY預接單價65.9萬起即將登場！

AUTONET記者：編輯組(06/13/2014)

嶄新HONDA CITY自2014年台北車展現身以來，便是眾所企盼的新車款之一，以引領時代潮流的酷炫設計、兼具駕馭感與省油性的先進動力、媲美中大型房車的舒適空間，加上超越同級車款之實用、智慧聰明且具人性化配備為主要設計原點，期望在全球各地都能抓取消費者目光焦點，成為「世界第一都會房車」。

全新CITY將以酷炫運動感、最省油、最舒適、最科技的獨特魅力，開創都會房車的嶄新跨距視野。自6月12日起，於全國HONDA Cars展開預先訂車活動，為引領不凡的你定義全新價值。New CITY 1.5L VTi預接價格NT$ 65.9萬元整，1.5L VTi-S預接價格NT$ 69.9萬元整，上市後正式售價與預訂售價將採多退少不補原則，誠摯邀請蒞臨全國HONDA Cars了解更多New CITY資訊。

引領時代潮流的酷炫設計
以「世界第一都會房車」概念研發的New CITY，在HONDA「車室空間極大化，機械空間極小化」的MM思想具體化實踐下，保有1.5L靈活易駕駛的優勢，並利用UP-CLASS車身尺寸概念，創造出具有壓倒性超越同級、直逼中型房車的超大車室空間，完美展現越級距的駕駛視野廣度與乘坐舒適性。

先進動力性能、同級車最佳燃費經濟性
New CITY採用進化版i-VTEC引擎，不僅有效提升引擎效能，在燃油經濟上，也以120hp的輸出、創造出超越同級車款的表現。平均油耗達20.1km/L(FTP換算值)，創下1.5L同級車款最佳的油耗表現。在動力的傳遞上，透過HONDA全新開發的G-Design設計，讓CVT變速箱具備AT變速箱般的升降檔特性、以及優異線性加速，搭配Paddle Shift方向盤換檔快撥鍵及7速設計(VTi-S)，充份實現駕馭樂趣。

舒適寬敞的Smart空間
New CITY整體營造優雅穩重的中型房車寬敞乘坐感，除車室空間進化，更增加機能性，擁有超越同級車款、並直逼SMLH等級的超大行李箱空間。

超越同級車款之實用滿足配備
New CITY 搭載7吋全彩觸控螢幕音響(VTi-S)，更是同級中唯一能連接iPhone，將智慧手機以相容APP與音響連動，直接透過面版來操作App的功能，充分滿足實用性及科技感；同時搭載同級車首見觸控式恆溫式空調，以及同級唯一的後座出風口，讓駕乘更加愉悅舒適。

此次New CITY 以嶄新的動力優勢、領先同級的省油效率、酷炫運動感的設計、以及最舒適、最Smart的車艙體貼配置，開創都會房車的嶄新視野與多項領先指標，引領時代潮流魅力。

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發表時間：2014/6/13 7:22

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[車訊]HONDA City：揭開城市新風貌！HONDA All New City國內搶先試駕（下）

AUTONET記者：曾慶偉(06/13/2014)

在面對可能潛在對手在車室空間上的大幅度突破，HONDA新世代City自然也是在空間的表現上有著令人驚豔的演出，在4440×1694×1477mm尺碼以及2600mm的軸距規劃之下，新世代City的車身幾乎已經有直逼其他小型房車的水準，而略採高頂化的車身設定，也讓前、後座的頭部都能夠獲得十分充裕的空間，就算是身高接近180cm的媒體同業也能夠在些許的調整之下，找到理想的乘坐姿態。

車頭的造型設計讓新世代City在視覺上有著相當緊湊的紮實感，儘管沒有前三角窗的設計，但是向前延伸的前擋玻璃仍然提供著充分的視野，低斜的引擎蓋角度雖然讓初接觸的駕駛人難以判斷車頭的確實位置，不過卻也不是那麼難以掌握，在經過幾回合的實際上路之後便能熟悉掌控。

凌駕同級車的後座出風口。

空間車格媲美小型房車
有趣的是，為了提升空間的餘裕程度，新世代City還特別在室內B柱的部分予以向內消減，讓手肘的位置可以有著多出1-2cm的寬闊幅度。而像是皮革包覆的椅面、前乘客座前方控台以及車門把手一帶也都有皮革材質進行包覆，縫線處理也恰到好處、不失高級質感，也避免了像其他主要對手皆以塑膠料件混充的方式，只追求在視覺上達到最大效益卻罔顧實用性與質感的缺點。

而在後座的部分，新世代City可說是完全比照小型房車的規格來開發，不僅擁有專屬的後座空調出風口，同時座椅也設有三具可調式頭枕以及三具三點式安全帶，在只乘坐兩人的同時，也能在後座中央翻折出中央扶手，同時還提供兩個置杯架，只是前座椅背卻只有前乘客座後方設有地圖袋，對於置物時便利性恐怕還是有些美中不足之處。

恆溫空調也以觸控式來進行操作。

值得一提的是，在此回提供的試駕車型之中有部分車款也加裝了許多的選用套件，也說明台灣本田對於消費者的需求已經充分開發了許多的部品可供買家來進行挑選，例如針對後座乘客的部分就有可加裝於前座椅背的小型折疊桌以及可懸掛小型物品的掛勾，行李廂也有可承重3kg的小型抽屜、置物網、掛勾以及防水墊等部品，都可讓消費者進一步視需求選購。

後座與行李廂都可依需求加裝各種配件。

後座椅背快速釋放鈕。

不過，近年來HONDA旗下全新車型都曾標榜的後座平坦式底板的設計，在新世代City之上倒是沒能完全弭平、還保留有些許的突起，相信已經是設計人員在各種機械上的考量與設置的種種搭配下，所做出最符合成本考量的權宜措施，僅管如此仍比起許多傳統車型要已經好上許多。而且後座也能夠6/4分離傾倒來擴充原本已有超過500L空間的行李廂容積。

連接智慧手機音響更聰明
而此回的新世代City之中最令人矚目的配備恐怕還是當屬在VT I-S之上被列為標準配備的7吋彩色觸控智慧型音響系統，它不僅可以支援一般常見的USB與藍芽免持聽筒等功能，甚至可以透過具有影音同時傳導的HDMI介面，讓智慧型手機上的專屬App可以直接在音響之中運行，發揮類似APPLE Car Play的效果，甚至在方向盤上還設有SIRI Eyes Free的快捷鍵，讓駕駛人可以快速啟動SIRI的語音功能。。

業者宣稱這套音響是由三菱電機所開發製造並且從國外直接進口安裝，因此在產品的品質與完裝水準都有最佳的表現，同時電容式的觸控螢幕設計也支援有如同智慧型手機一般的滑動與觸控設計，甚至是執行多點觸控的指令也不是問題，只可惜一律4支喇叭的配置恐怕只能發揮一般水準的音質表現。

透過HDMI介面來讓iPhone與音響主機連結。

只是現階段由於國內手機的支援不足，目前恐怕只有使用APPLE iPhone5以上機種的車主能夠完整的對應這套主機，而Android系統的主機則必須與業者做進一步的詢問才能知道能否完全的匹配，也因此我們也開玩笑的建議表示，那麼屆時在上市時將應該免費為車主贈送預定在今年底上市的iPhone6來作為交車禮，才能充分的讓車主們發揮最佳的搭配功能。

至於入門的VTi車型則是採取僅支援CD/MP3的音響系統，不過在試駕車型之中，台灣本田也提供了安裝主機已提升為有支援衛星導航與數位電視等功能的GARMIN製品，甚至還進一步擴充連結了擡頭顯示器與前/後行車記錄器等，相信未來上市時都是可以提供買家們另外選配的升級部品。

此外，在VTi-S車型之上新世代City也配置了同級車款之中少見的定速巡航系統。

整體實力令人稱讚就看價格是否也讓人驚豔
從台北車展以來，相信許多的車迷與HONDA買家們早已對新世代City抱著高度的興趣與等待，而現在也已經確定將在不久之後的6月27日發表上市，在此回的試駕過程之中，我們也已經見識到新世代City不論是在外型設計、內裝撲、配備水準以及動態表現上的整體實力，確實都有令人滿意的表現，如果越級與其他的國產小型房車相比，不僅都有都有伯仲之間、甚至還有逆轉得勝的演出，如果與同級的TOYOTA Vios相比，更是有可能以強勢的領先態勢獲得勝出。

然而最令人好奇也最讓消費者關心的是，究竟台灣本田對於新世代City的上市價格會以則麼樣的行情水準開出？畢竟產品的實力、C/P值的高低都必須仰賴價格作為最後的評價基礎。而根據最新消息指出，目前台灣本田已經公佈最新的預接單售價，並且以VTi車型65.9萬、VTi-S車型69.9萬的價格展開預接訂單的動作，正式上市之後將採取多退少不補的的方式，邀請所有對新世代City有興趣的買家蒞臨全省展示據點一同見證以「世界第一都會房車」為概念研發的HONDA新世代City。

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發表時間：2014/6/13 7:06

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[車訊]HONDA City：揭開城市新風貌！HONDA All New City國內搶先試駕（中）

AUTONET記者：曾慶偉(06/11/2014)

雖然距離新世代City的上市還有至少半個月的時間，但是台灣本田此回卻也破天荒的搶先讓媒體進行試駕體驗的動作，不僅代表著業者對於產品的實力深具信心，同時也有提早釋放訊息、搶先卡位的意味，畢竟新世代City所處的市場定位與環境堪稱是台灣汽車市場之中競爭最激烈的領域，不僅面對著TOTYOTA Corolla Altis以及NISSAN Super Sentra兩款小型房車級距的重量級車型在上方虎視眈眈，同時在迷你房車的級距中，也有戰力已經強化許多的TOYOTA新世代Vios在旁伺機而動。

不過正所謂，沒有三兩三、不敢上樑山！台灣本田今日有信心將新世代City推出市場，必然是憑藉著絕對的實力來挑戰這些市場強敵！

我們此回所試駕的新世代City，雖有VTi與VTi-S兩種等級車型，但是在車首的動力心臟之中都同樣採用著相同的1.5L i-VTEC的引擎，具備有120hp的最大馬力與14.8kgm的扭力輸出，峰值轉速分別在6600rpm以及4600rpm的時刻迸發而出。

這樣的動力表現也完全符合HONDA一向賦予人們的既有印象，光是從動力上的數據就可以明顯勝過TOYOTA Vios的水準，只是略顯偏高轉速的輸出設定，也保有著HONDA引擎特性上一脈相承的氣質，儘管對於都會用車來說並不算十分理想，但是在與名為G-DESIGN SHIFT LOGIC CVT的無段變速系統的組合下，有效的彌補了車輛在起步與再加速反應的靈敏性質。

起步輕快順暢
實際的試駕過程卻也完全驗證了上述的堆論，縱然在試駕的過程中幾乎都是以四人高承載的方式來進行，但是仍然在油門的深淺踩踏之間，仍然充分賦予駕駛人只有輕快、十分輕快的感受！

在第一次坐上駕駛座踩下油門上路的瞬間，就發現先前的疑慮其實都是多餘的，畢竟這樣的設定在Fit之上也是如此，起步反應依舊是十分輕快，加速感受相當平順流暢，幾乎沒有低轉速時加速乏力、到了高轉速卻猶如突然甦醒一般的落差，而大腳油門之後CVT變速箱也能夠即時反應匹配，引擎不至於遲滯、停頓，甚至還有帶點貼背感的推動力，只是在超過3000rpm之後引擎的噪訊便會明顯從車首不斷的湧出。

換檔撥片是同級車中少見的配置。

同級車唯一、也是新世代City最大的賣點之一恐怕還是這具無段變速系統，在VTi車型之上這具變速箱僅提供P-R-N-D-L五個檔位的選項，樸實不花俏的功能忠實的扮演著高效率的動能傳遞，藉由聰明的換檔邏輯提供駕駛人最理想的效能發揮，對於多數的買家而言絕對是足敷夠用。

此回試駕的車款部分配置有Modulo的原廠空力配件，因此在造型上略有不同。

然而對於HONDA迷的買家來說，VTi-S車型雖然使用著相同的本體結構，但是在功能上卻賦予更多的發揮空間，不僅在檔位選項上已改為P-R-N-D-〝S〞，同時方向盤也多了採右升左降佈局的兩片換檔撥片，對於開車風格較〝殺〞的買家來說，一定會喜歡新世代City不僅換檔迅速、頓挫低的跑車換檔模式！

方向盤換檔撥片也是相當值得一提的部分，不僅是領先同級對手的一項配備，就算是放眼小型房車的其他車型，也鮮少有類似配備水準的出現，無論於D檔或跑車模式下皆可使用，便利性十足。

而在D檔的情況下以換檔撥片切換檔位之後，只要在10秒內未再度進行操作，此時變速箱便會將自動跳回自排模式，但如果是在跑車模式（S）下使用，那麼便會進入手排換檔模式，此時除非駕駛人將排檔桿移回D檔，否則所有的檔位變化便得由駕駛人自己來進行選擇調配。

側傾抑制在合理的範圍之內。

兼具操駕樂趣與舒適
而新世代City在此回的試駕過程之中，依然展現了水準之上的操控演出，在此次短暫的試駕體驗中，可以感受到車輛的轉向反應十分精準、毫不拖泥帶水，維持一貫HONDA車型給予人們的既定印象，並沒有因為是入門車型而有太多的犧牲。而方向盤也十分輕手、來回轉動一點也不費力，對於女性駕駛人來說也相當的適合，只是稍大的輔助力道設定多少也使得路感回饋略感模糊。

而懸載設定則明顯朝向舒適性靠攏，感覺上其圈簧的設定在初期偏向軟調、但中期之後便開始提供較為硬朗的支撐，也因此新世代City在較為激烈的操駕之下雖有一定程度的過彎車身側傾，但支撐性還算不錯、能夠將抑制在一定程度內，不會出現過於強烈的晃動。

至於VTi-S所使用的185/55R16輪胎尺碼，在規格似乎也有些取巧，因為185mm的胎寬有助於加強起步反應的靈敏程度，而55的高扁平比設定也可發揮較佳的吸震效果、提升舒適性，而16吋的五輻雙肋雙色鋁圈也能夠有效營造出較具運動化的風格造型，可說是一舉數得；至於VTi車型則採取175/65R15的尺寸配置。

下回我們也將進一步對新世代City的車室空間、內裝鋪陳與配備做更詳盡的解說。

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冷日
(冷日)

發表時間：2014/6/13 6:45

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[車訊]HONDA City：揭開城市新風貌！HONDA All New City國內搶先試駕（上）

AUTONET記者：曾慶偉(06/10/2014)

國產迷你車在今年說是相當的熱鬧，在年初由FORD Fiesta小改款車型率先揭露開端之後，4月間TOYOTA Vios也在相隔10年之後推出了全新世代的產品，並以60萬不到的價格、國人最喜歡的四門房車姿態，席捲了60萬以下的市場級距，如今AutoNet汽車日報也在第一時間，為讀者們搶先試駕了曾經在2014台北車展之中登場的HONDA全新世代City，看看這款有希望為國產迷你房車市場帶來全新局面的新車，究竟有何特別的能耐。

90年代的國產化第一代City。

由於台灣本田預定在6月27日才會發表上市，因此對於City的諸多細節並沒有太多的透露，不過我們也已經透過其他方式掌握了新世代City的規格與配備資料。首先，新世代City與TOYOTA Vios一樣，在車身尺碼上都獲得相當程度的放大，新世代City的車身已有4440×1694×1477mm，軸距也放大至2600mm的境界，整體來說已有直逼當前小型房車的規模與實力。

而且HONDA對於MM設計理念（機械空間最小化，乘坐空間最大化）的發揚本來就是十分熟稔的領域，也因此在坐進新世代City之後，在空間表現上也有著令人十足驚豔的效果。再加上HONDA此回也為新世代City加入了許多嶄新的配備陣容，例如具備7吋螢幕、可觸控與串連iPhone5智慧型手機的音響系統（利用HDMI介面輸入）、恆溫空調、ECO Assist節能輔助系統、具備方向盤換檔功能的七速/CVT雙功能變速系統等等，甚至在後座的部分還施以中央扶手（附杯架）、中央頭枕以及後座專屬空調出風口等，也顯示出HONDA已為新世代City下足了重本，決心要以迷你房車的身份攻堅由Vios所稱霸的同級市場，甚至向上挑戰小型房車的領域。

另外，HONDA一向擁有強勢表現的引擎與動力科技，在新世代City之上自然也不會有所輕忽，採取與Fit相同的1.5L i-VTEC汽油引擎，最大馬力輸出已達120hp，不僅動力輸出比起主要的對手Vios要來的強勁許多，用以帶動車重僅為1100kg的新世代City更能展現出17.5km/L的平均油耗（歐規）表現，兼具性能與節能的完美發揮。

目前已知台灣本田將規劃有VTi與VTi-S兩種車型，主要的外型差別在於前霧燈的有無配置以及CVT變速箱是否有附帶方向盤換檔功能以及7吋觸控主機的配置，而我們最期待的新世代City在價格上的完整披露，目前還得等到6月27日的發表時刻才會對外正式公布，但我們預估有可能應當會與當前的Fit車型在相近的水準。當然，我們更希望的是台灣本田能夠給我們更多的驚喜！

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冷日
(冷日)

發表時間：2014/3/10 4:42

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[車訊]HONDA City：小改款Civic、全新City與Fit紛紛報到！HONDA挾強大戰力挑戰2.7萬輛年銷量

AUTONET記者：李孟儒(03/05/2014)

隨著台灣汽車市場逐年回溫，HONDA在2013年也交出了相當不錯的銷售成績，包括全新世代Accord、小改款CR-Z，加上CR-V COTY紀念車款與其他特仕車款，在市場上都有著相當不錯的反應，而HONDA在2013年的銷售成績超源原先所設定的目標，一口氣衝上25588輛，以高達37%的年度成長率，為2013年做了一個完美的結束。

而放眼2014年，基於進出口呈現緩慢成長與消費者消費意願擴大等因素，HONDA Taiwan樂觀預期台灣經濟情勢將呈現成長的態勢，但即便如此，在總市場有可能進一步擴大的情況下，對於今年汽車市場總銷量的預測較為謹慎保守，預估維持在37萬輛左右的水準；但即便如此，HONDA Taiwan對於2014年依舊充滿信心，在市場規模超過預估時，工廠產能的提升對應也會較先前迅速，針對消費者端也將構築迅速、有彈性的體制，來回應消費者的期待。

當然，消費者最關心的自然還是HONDA在2014年的銷售計畫，雖然在先前就曾多次為讀者們預告全球戰略車款City即將進入台灣市場的消息，如今我們則是掌握了更進一步的資訊；事實上，City在台北車展中登場時，就已經受到國人的高度關注，HONDA Taiwan也表示將盡速展開國產化的準備作業，而根據本報目前所掌握的消息顯示，全新國產化City將會趕在農曆七月前發表上市，建議售價預估在新台幣60萬元左右，為了讓消費者有物超所值的感覺，預估將會導入許多配備。

軸距2600mm、車身尺碼4440×1695×1495mm尺的全新City，可說是已經上看中型四門房車的級距，懸吊配置為前麥弗遜/後拖曳臂，動力搭載排氣量1497c.c.的直列四缸SOHC 16氣門i-VTEC汽油引擎，可輸出119hp/6600rpm馬力與14.7kgm/4600rpm扭力，並搭配CVT無段自動變速箱，在台灣的油耗測試標準之下，預估可擁有19.0km/L甚至更高的油耗數據。

而在配備方面，推測可能分為3至4種等級，頂級車型將有真皮方向盤、皮革座椅、定速巡航、多功能三環式儀表、多功能顯示螢幕、倒車顯影等功能、換檔撥片、觸控恆溫空調、支援AUX-IN/USB/i-Pod/i-Phone音響主機、ECO節能鍵、後座空調出風口等；另外也將導入雙前座SRS氣囊、ACE高剛性車體結構、EBD煞車力分配系統、ABS防鎖定煞車系統、頭枕防護等，當然台灣規格也會增添非常實用的駐車雷達。

除了眾所矚目的City，HONDA Taiwan還有兩款重量級車款將在今年發表，首先就是將在今年第二季發表的小改款Civic，以高度駕馭樂趣而深受許多年輕族群喜愛的Civic，將會以更加精悍的樣貌出現在國人面前；另外就是國產小車的典範Fit，其大改款車型也預計在今年第四季導入國產化並發表上市，新世代Fit擁有3955×1695×1525mm的車身尺碼與2530mm的軸距，國產化車型預估會搭載1.5L直列四缸DOHC內直噴自然進氣汽油引擎，這具1496c.c.排氣量的高壓縮比(11.5)引擎採用i-VTEC可變氣門結構，擁有132hp/6600rpm馬力和15.8kgm/4600rpm扭力，並且具備相當優異的燃耗表現。

在許多重量級產品將導入的前提之下，HONDA Taiwan對於2014年的銷售表現也是樂觀看待，不但設定了5%的年度成長、2.7萬輛的年銷售目標，甚至企圖往2.9萬輛的年銷量邁進；而相信以HONDA優異的產品實力以及貼心的服務，要在2014年寫下更亮眼的成績，應該不是件難事。

而屆時包括小改款Civic、全新City以及新一代Fit正式發表時，本報也將為讀者們帶來更為詳盡的報導。

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