如果有留意汽車動態的朋友必然知道凌志並非新車﹐它在美國已經有兩年的歷史。不過在加拿大市場它仍然算是一部新車。
熟悉汽車的朋友亦知道凌志跟豐田的4Runner有不可分割的關係。加拿大方面決定將凌志 LEXUS GX470押後兩年才推出的原因是GX470並非平價品種及留多一點時間給顧客雲消化豐田的4Runner。
如果說凌志的GX470跟豐田的4Runner是一樣的話﹐未免看偏凌志的決心及凌志的名聲。如果GX470不比4Runner優秀的話﹐有誰會花多兩﹑三萬元去買呢﹖
LEXUS GX470的出現正好將LEXUS RX330及LX470留下的空間填補下來。GX470是豪華貴價SUV﹐但還未到LX470高不可攀的起步﹐除了價錢比LX470銷平之外﹐外型呎碼亦相對的較為易於相處。
在凌志越野車新行列中﹐如果嫌RX330不夠氣派﹐而LX470又太大或有點貴的話﹐GX470好是中庸的選擇。
作為一部高中型SUV﹐GX470絕對恰如其份的提供豪華車所有的設備﹐其中如﹕後坐音響控制﹐回輪懸掛獨立控制AVS﹐第三排坐椅可共乘坐八人。
凌志﹐一如以往﹐以寧靜舒適見稱GX470在這方面絕對沒人令人失望。
如果說它似一部房車多迷一部SUV亦未嘗不可。如果沒有GX470的話﹐豐田的4Runner相信絕對是最舒適的四驅越野車之一。但GX470的表現又將它比下去。
$66,800的GX470的頗幼細﹐敏銳非常難得﹐更難得的是其越野能力﹐GX470是一部真真正正的四驅越野車﹐你是否捨得將它跑越野是題外話﹐但它﹐一部$66,800的GX470確實有攀山涉水的功能。
GX470使用一臺4.7公升V8引擎輸出235匹馬力及320碼呎扭力單從數字看其馬力輸出GX470簡直會令人誤會它是一架中看不中用的SUV﹐但作為一部真正有越野能力的SUV﹐馬力輸出是次要﹐反而是寵大的扭力才能在加速及拖動能力上有作為﹐作為一部SUV﹐一定要有強大的拖動能力才能應付越野所需。所以極速的馬力並不需要。
GX470只有235匹馬力﹐但其加速能力絕不妥協﹐在市區及公路上絕不輸蝕於任何車輛。
良好越野車一定要有一個優秀的四驅系統才能應付不同的環境﹐不同的路面。凌志GX470配上恆久式四輪驅動系統﹐在平時行車時候動力分配為前百分之四十﹐及後百分之六十﹐但如果遇上跌滑的情形出形時﹐在轉彎時GX470的前輪會分配到百分之二十九而後輪則分配到百分之七十一的動力﹐如果後輪出現跌滑時﹐GX470的差速器將百分之五十三的動力分布到前輪而後輪則只分配到百分之四十七。
凌志GX470使用TORSEN TORQUE-SENSING CENTER DIFFERENTIAL的同時,GX更加用上ABS﹐ACTIVETRAC(TRACTION CONTROL)﹐DOWNHILL ASSIST(DAC)﹐HILL START ASSIST(HAC)﹐BRAKEASSIST(BA)﹐VEHICLE STABILITY CONTROL(VSC)﹐ELECTRONIC BRAKEFORCE DISTRIBUTION(EBD)及ADAPTIVE VARIABLE SUSPENSION DAMPING(AVS)等多項先進設備﹐務求令人在不知不覺中完成旅程。
GX470的對手其實不多﹐大多數都是來自美國車廠的產品。雖然美國車廠的SUV歷史不淺﹐而所做出來的產品亦非不好。但總的來說﹐不是忽略了平時駕駛的舒適度﹐便是在越野途中驚險百出。其實GX470在越野時亦不時遇到驚險場面﹐但憑籍以上所說的多種科技。駕駛者無須太費神去應付路面的惡劣形勢﹐一切都是多么的自然。
GX470的離地距有8.3吋﹐算是不過不失。但對於真正的窮山惡水﹐8.3吋仍是少了一點。不過GX470對大斜路真有一手它的DAC﹐DOWNHILLASSISTCENTRE能自動操控速度﹐無論傾斜度有多大﹐DAC的出現簡直易如反掌。為了應付越野時車身過度傾側而導致側面安全氣帳自動彈出﹐GX470能暫時關掉以策安全。在越野過程中﹐A-TRAC(ACTIVETRACTION CENTRE)發揮極大作用﹐只要有一車輪地。GX470便能借力逃脫。TOREN中央差速鎖能將動力固定在前後50/52比重。對於一些較崎嶇的山道有大幫助。
GX470作為一駕LEXUA﹐幾乎想得到的後備都有齊﹐連極品音響MARK LEVINSION亦是標準裝置。只有兩項﹐第一是DVD影音系統﹐第二項是導航系統(NAVIGATION)才需另外加錢購買。配NAVIGATION的話﹐附送的是倒後鏡頭一個﹐對後視野一目了然。八座位亦是標準裝置。進入第三排坐椅頗為容易﹐而第三排坐椅亦可摺﹐勝出更多剩物空間。當然第三排坐椅對成年人來說仍是窄了一點﹐但對小童則適合之至。
