【試駕速覽】TOBE M'car EV
記者：Alegna @ 11/19/2009
在汽油車型上市前，TOBE一開始就先把這輛電動車開出來給大家嚐鮮，由於將來國內上市的汽油款配備及內裝大致上都與電動車相去不遠，因此電動車雖然短期內不可能在國內上市，我們卻對它更有興趣。目前電動車在國內妾身未明，根本無法掛牌，在短暫的試駕體驗中，當然看不出原廠宣稱的續航力以及實際的道路駕駛感受，不過這種未來綠色能源的科技，卻已經能看出引領潮流的優勢所在。
 ▲以AOL總編的份量在全車滿載的情況下，M'car還是能夠輕易地起步打滑，可見電動馬達的扭力輸出有多驚人。 |
毫無疑問，多數人對於TOBE這個品牌存在的最大疑問，就是它與中國大陸吉利汽車的關係；實際上TOBE是裕隆集團成立的新品牌，和吉利確實有密切合作，但是從品牌成立記者會中所宣稱，未來所陸續推出的「輕型車」系列，不一定非得找吉利生產的車照單全收，譬如就如同畢竟TOBE的主要市場不太可能在國內，它和LUXGEN一樣，是放眼全中國以及全世界的，開發世界車是永續發展的唯一方法。
無論你認不認同TOBE所說的：「過渡性產品像Hybrid車，使用的是落伍的技術所以我們不會去考慮」，以如今世界各廠的電動車元件，多數都是臺灣製造，確實國產車發展電動車會比發展Hybrid有更大的利基。
 ▲這個看起來像玩具的玩意其實就是它的儀錶板，上面只有密密麻麻的數據，開車時就連車速都很難用餘光看清楚，原廠聲稱量產時會有更好的解決方案。 |
從原廠口中得知，M'Car EV目前算是並非100%的完成品，未來真正上市前還會對一些細節進行修飾，譬如啟動裝置，究竟要採用傳統鑰匙或是按鈕啟動，也還沒有定論；另外，儀錶版長得像PSP的液晶螢幕，除了看起來太廉價，數位化的呈現方式也有辨識度不理想的問題，所提供的電壓、電流等資訊，幾乎都是工程用途，對於客戶駕駛時實際上大多是無用的數據，這方面業者也承諾會加以改進。不過話雖如此，「上市前我們這方面還會重新設計過」這種話我們也不是第一次聽到，同集團下的L牌原型車當初被媒體指出的缺點，如今展示間擺出來的說要改進的地方其實也沒動過，模子都開了，設變不用錢嗎？官方說法，聽聽就好。 
 ▲全世界的電動車都有屬於自己的一套標準，本車使用的則是「軍規」的充電接座，未來如電動車想要普及，制定充電站的統一規格勢不可免。 |
M'Car的電池模組用的和LUXGEN電動車是同一套，只不過體積和容量都縮小一半，輸出功率當然也是只有一半，不過18kWh的容量有85kW(112hp)、203Nm(20.7kg-m)的輸出動力，比起市場上同級的三菱i-MiEV、日產Leaf等車更優異，對於M'car EV來說當然非常夠用，靜止起步重踩加速踏板前輪絕對打滑，行進間想要有貼背感同樣輕而易舉，安靜、加速暴力隨傳隨到、加速時伴隨類似機械增壓的特殊齒輪聲...，這些電動車的特性比起LUXGEN更明顯，當然，粗暴的駕駛方式也更消耗電力，拍攝期間開動里程不到1公里，發動僅一個鐘頭，電力當場少掉四分之一。
▲加速直接而猛暴，是電動車普遍的特性，但續航力則是最大的問題，原廠所公布的160公里，實際上是以巡航速度40km/h達成的理想數據。 |
方向盤的油壓輔助來自於電池，低速轉動時有點「黏」的感覺，中高速則沒有問題，懸吊設定為後非獨立式拖曳臂設計，彈跳稍明顯，但應該還在國人可以接受的範圍內。其次是座位大小的問題，這款車看起來是五門掀背，實際上按照原廠說法，尾門因為只有一片玻璃而無鈑金，所以政府認定為四門車；車長3598mm，軸距只有2340mm，車內相當擁擠，特別是後座乘客腿部空間嚴重不足，壓迫感很重。EV款內裝走的是螢光綠的年輕路線，是為了配合它的綠色能源，長毛地毯看起來很不錯，不過汽油款最好不要把這麼容易弄髒的地毯拿來用。
 ▲下方大旋鈕即是控制回充效率的裝置，由於增減間會明顯影響加速，也可利用作為下坡增加引擎煞車。 |
「排檔座」上除了R、N、D檔獨立按鈕外，還有兩個大旋鈕，上面寫著ENTER字樣的其實就是旅程電腦的切換裝置，至於另一個寫著「REGEN」的則是用來控制回充效率的裝置，也就是說，連續下坡時可利用作為引擎煞車使用，順便充電。方向盤的質感和車內飾板一樣塑膠味超重，不過影音設備相當強悍，DLS 5.1聲道、7吋觸控螢幕、倒車與右前顯影、DVD/MP3/CD/USB/DTV/GPS通通都有，甚至還能透過藍牙傳輸手機上的MP3交由車上的音響播放，據說將來的汽油款也是比照辦理，不過請放心，預估售價40萬元的入門車除了4顆氣囊保留以外，是不可能有這些電子配備的。(完整試駕報導隨後送上)
