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茫茫網海中的冷日
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/9/16 2:12 |
- Webmaster
- 註冊日: 2008/2/19
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- 發表數: 15771
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- [車訊]LUXGEN EV+：台灣之光系列報導：預先設想！LUXGEN EV+電動車搶先體驗曝光（上）
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 |  |  |  |  |  | | | | 透過9月15日的媒體搶先試駕體驗會，LUXGEN EV+電動車首次曝光於國人面前。 |
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關注全球車壇脈動、關心地球環保議題的AutoNet，近年來針對汽車相關產業所發展之綠能科技多所著墨，但可惜的，於替代能源領域的國際舞台中嶄露頭角的，似乎皆為國際大廠，一向自詡為「科技島」的台灣，怎會在此邁向Sustainable Mobility永續發展移動科技過程中缺席？其實並非沒有，且科技皆已相當成熟，只是少了國際舞台的支撐、少了政府的大力支援，自然而然展現出的能量打了折。因此，AutoNet特地深入採訪與體驗，規劃出了此「台灣之光」系列報導，期望藉由我們傳播力量，讓台灣、讓全世界都看到，台灣於綠能科技的實力！
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一開場，當然就屬於9月15日當天，透過舉辦「媒體試駕活動」搶先曝光的LUXGEN EV+電動車，這集合多方之力打造的電動車，雖不可說是台灣第一輛電動車，但結合了LUXGEN此台灣自主汽車品牌之實力與裕隆集團資源，並同時整合台灣資源，自然是受到各方矚目，也順理成章的成為了此系列報導中首波先鋒主角；而提及電動車，當然也不能忘了由董事長伍必翔博士所帶領、早已於全世界享有盛名的必翔GREENRUNNER電動車；而在當前的綠能科技發展中，異於傳統石化能源的全新替代能源科技，氫燃料電池也具有重要地位，於此領域，台灣也有相當知名的亞太燃料電池公司；最後，我們還要讓你知道，由美國所舉辦的「世界高效率能源賽車大賽」中，在其賽事初步的嚴苛篩選後，其中有一支、也是唯一來自亞洲的團體入選，而這團體中也有來自台灣的優秀人才！
而身為此系列報導的開路先鋒LUXGEN EV+電動車，透過了9月15日當天的試駕活動中，由LUXGEN原廠人員進行了初步的產品科技介紹，與媒體的實際試駕體驗，而為求深入報導，筆者以上下篇作介紹，上篇以產業方向為主，下篇則以車輛規格與實際試駕感受分享為主。
 對於LUXGEN EV+電動車的重視，從LUXGEN納智捷汽車副董事長陳國榮(上)與總經理胡開昌(下)一同與會與親自試駕動作中，便可見一斑。 |
如同先前所述的般，掛上LUXGEN廠徽的LUXGEN EV+電動車，乃是集合了LUXGEN品牌與背後的裕隆汽車集團多年來的造車經驗與資源，結合台灣於電動科技領域的企業打造而成，包含提供電力驅動系統技術的AC Propulsion（公司設置於美國洛杉磯，但公司有80％為台灣資金）、提供電動馬達的金富田（台中大雅）、提供動力控制模組PEU的致茂（桃園龜山）等，同時致茂也是美國TESLA電動車（M-BBENZ擁有10%的股權）、BMW MINI E的技術提供者。
因此LUXGEN EV+電動車的現身，一口氣的將LUXGEN品牌於替代能源領域的科技實力與視野，拉至如雙B集團此國際一線大廠的高度，且不同於TESLA所打造的Roadster跑車或第二款Model S四門轎跑車、MINI E雙人座小車的設定，LUXGEN第一部電動車，就直接以旗下首款車型LUXGEN7 MPV為基礎，將電力驅動科技結合大型車款，在技術涵量上將值得期待。
 TESLA所推出的第二款電動車--Model S。 |
 MINI E。 |
整理過去AutoNet對於替代能源領域的報導，可以清楚規劃出，目前全球大致分為氫燃料內燃機動力系統、氫燃料電池與電動車等三大方向，而為何LUXGEN選擇電動車作為邁向永續發展移動科技的標地？能量的轉換效能，是一大關鍵。
我們引述World Auto Steel此組織所統計的數據，要計算能量從提煉，到車輛可以使用的組能源效率，一般以Well-to-Wheel（油井到輪胎）的途徑了解，特地以下圖表格呈現：
油井至油箱轉換效率 | 油箱至輪上輸出轉換效率 |
總能源轉換效率
| 汽油車 80 ％ | 汽油 20-35 ％能源轉換率 | 16 ％ | 柴油車 84 ％ | 柴油 25-40 ％能源轉換率 | 21 ％ | 生質燃料動力車 38 ％ | 生質燃料 22-37 ％能源轉換率 |
8 ％ | 油電複合動力車 80 ％ | 油電複合 25-40 ％能源轉換率 | 20 ％ | 再生能源發電 91.5 ％ | 電動車 86 ％能源轉換率 | 79 ％ | 非再生能源發電 38 ％ | 33 ％ |
由總能源效率分析，電動車能源效率可說是油電複合動力車與柴油車款的1.7 倍左右，更可說是汽油車款的兩倍之多，若以再生能源發電，總效率更可高達79 ％。 也由於此優異的能量使用效率，使得電動車於全世界各國都有明確的激勵政策與補助方案，也特地以下表格說明：
國家 | 發展政策 | 美國 | 提供24 億美金發展新能源補助電池商/ 零組件商/ 插電式油電複合動力車，購買電動車可減免所得稅4,000 美元。 | 歐洲 | 歐盟：2016
年二氧化碳排放標準為90g/km 以下。
英國：未來五年規劃一億英鎊支持環保車輛研發。
德國：規劃五年內免電動車輛稅。
法國：對電動車廠提供賦稅優惠，購買補助5,000 歐元。 | 亞洲 | 日本：2030 年降低80 ％對於石油的依賴，提升30 ％的能源效率。購買電動車減免50 ％的汽車稅（約30,000 日圓）。
中國：新能源車輛2012 年佔總市場10 ％；2030 年EV 電動車佔產量50 ％，「十三城千輛」計畫，每年發展13 個城市，每城市推出一千輛新能源車。 |
眾所皆知，電動車顧名思義，就是以電力驅動，但就如同你使用鋰電池的手機相同，電都會有用完、再充電的時後，因此電動車的充電設施建置，或相關電力補充技術等，相形重要，而這更需要政府單位的大力相挺，這也是為何需要特地指出全球各國對於電動車的重視程度，而台灣相較之下，的確還需要再加油。
而對於電動車，
LUXGEN 也了解到，可說是目前全球汽車產業發展歷程中相當重要但卻仍未達成的里程碑之一，全球各大車廠莫不以搶先研發出成熟的電動車量產技術而努力；但是電動車的成功商業化仍有四大關鍵技術門檻須要克服：
(一) 電池續航力必須能應付日常生活所需
(二) 充電必須快速且方便
(三) 電動模組的耐用度與穩定性必須夠高
(四) 電動模組所輸出的動力與效率必須相當甚至高於現有引擎科技
上述的( 一) 與( 四) 兩點，將交由下篇親身試駕進一步說明，而至於第( 二) 點所提的，除了政府單位需要有相對應的方式外，LUXGEN 也提出了諸多建議，如將「電池」採取與「石化燃料」相同的銷售方式，以桶裝瓦斯為例，消費者使用的是鋼瓶內的瓦斯，鋼瓶是需要交環給提供單位的，電動車所使用的「電池」也可採取此方式，用車者可至電力補充站換裝電池，待電力用盡後，再付費換得另一充滿電的電池，如此一來，電力的補充不僅可盡可能的縮短時間，也可透過政府的力量將電池統一規格化，有了既定的規範後，相信不僅對於LUXGEN ，對於未來加入此電動車領域的企業們，也將有法可循，更大大降低了投資門檻，也可提升電動車的普及率。第( 三) 點，LUXGEN 未來也將積極的與政府相關單位合作，如從今年第三季與第四季開始，參加台北縣低碳博覽會與車展後，便會與坪林鄉進行試營運的動作，也同時提供20
輛給予台北花博會做大會接駁用車等，而從明年第三季開始，更將提供給特定機關試駕乘，如政府主管與公務用車、各縣市試營運、企業試駕乘等，期望可藉由實際的上路測試，了解電池模組的耐用度與穩定性，如果一切按照計畫，政府也有相關配套措施後，相信LUXGEN EV+ 電動車正式量產之時，便不遙遠。
對於LUXGEN EV+ 電動車的研發背景介紹後，明天開始，將針對車輛本身規格、試駕感受加以深入介紹，精采報導敬請期待！ |
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 | | | | | | | | | 明天的報導中，會有針對車輛本身技術規格與試駕心得更深入的介紹。 |
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