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發表時間：2009/8/20 7:21 |
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- [車訊]LUXGEN 7 MPV：以智慧車寫歷史：裕隆集團正式發表LUXGEN7 MPV
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 |  |  |  |  |  | | | | LUXGEN7 MPV 售價介於79.8萬元至106.8萬元。 |
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60年前嚴慶齡開始其工業報國的理想，30年前吳舜文創設台灣第一個汽車工程中心，終於於2009年8月19日，裕隆集團自主品牌LUXGEN（納智捷汽車）發表世界第一輛智慧科技車LUXGEN7 MPV，AutoNet亦見證此台灣汽車工業發展，值得紀念的一刻。LUXGEN7 MPV將區分為精緻型（79.8萬元）、豪華型（89.8萬）、尊爵型（97.8萬元）、頂級型（103.8萬元）、旗艦型（106.8萬元）。
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|  | | | | | | | | | 左起納智捷汽車（LUXGEN）副董事長陳國榮、董事長嚴凱泰、總經理胡開昌，發表LUXGEN7 MPV 。 |
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裕隆集團執行長暨納智捷汽車董事長嚴凱泰表示，LUXGEN7 MPV只是一個開始，LUXGEN將在智慧車的品牌定位下，持續創新，從台灣出發，進軍國際，也感謝耕耘品牌多年的施振榮、王俠軍以及周永明，不但在LUXGEN的創建過程中，給予許多建言，更親自拍攝Branding Taiwan系列廣告表達支持。因此他也特別期許LUXGEN向前輩看齊，不僅是品牌裕隆，更要結合台灣世界第一的IT科技，品牌台灣。此外，電動車的研發已臻成熟，未來也將成為LUXGEN經營的重點。
LUXGEN結合台灣引以為傲的IT+AUTO，定位在世界第一輛智慧科技車，不僅深具時代意義，對台灣的汽車工業升級與產業發展，也將帶來深遠且重大的影響。在預先設想，超越期待的品牌定位下，LUXGEN7 MPV以世界第一部智慧科技車的定位，配備許多獨特的賣點。
 2009年8月19日，裕隆集團自主品牌LUXGEN（納智捷汽車）發表世界第一輛智慧科技車LUXGEN7 MPV。 |
 納智捷汽車董事長嚴凱泰表示，LUXGEN7 MPV只是一個開始，LUXGEN將在智慧車的品牌定位下，持續創新，從台灣出發，進軍國際。 |
智慧科技LUXGEN THINK+
LUXGEN與HTC共同開發領先全球的智慧科技LUXGEN THINK+，也就是全球第一台全功能WinCE車用型智慧電腦，內建3.5G通訊模組、NAVI模組、10.2吋液晶螢幕，具備影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬、系統設定等六大功能。再加上Eagle View+ 360度環景影像系統、TPMS胎壓偵測系統、LDWS車道偏離警示系統、Night Vision+高感光夜視輔助系統等科技輔導駕駛裝置，並且以中英文介面切換，提供高科技便利操作感受，以先進電子科技打造世界第一部智慧車LUXGEN7 MPV，將在車用科技中取得領先的地位。
舉例而言，Eagle View+ 360度環景影像系統採用6顆鏡頭，有效合影全車360度周邊2公尺範圍內影像，可達最佳的停車輔助；全球首創Side View+影像合成，有效注意後方來車，大幅降低意外事故發生。
 LUXGEN7 MPV 試駕報導將於近日公開！！！ |
 智慧科技LUXGEN THINK+的六大功能開機畫面 |
 即時路況畫面 |
 定保通知警示畫面 |
 我的iMove行程 |
 停車資訊提供 |
 衛星導航頁面 |
 路徑指引Navi畫面 |
 衛星導航選單畫面 |
景點說明 |
 聯繫服務廠畫面 |
 定保通知警示畫面 |
2.2L MEFI TURBO引擎+10-mode智慧型五速手自排系統
LUXGEN7 MPV搭載2.2L MEFI TURBO引擎（最大馬力175hp/5200rpm，峰值扭力28.0kgm/2500-4000rpm），渦輪增壓器乃由國際大廠GARRETT專門開發調校，再由台灣工程團隊依路況、駕駛特性等各方面進行細部調整，讓引擎在極低的轉速下即能擁有強大扭力輸出，以符合台灣市場需求。此外，為了讓引擎在提高運轉效能之際，還能同時兼顧油耗表現、廢氣排放，以及耐用度，引擎本體採用鋁合金材質，發揮輕量化與高效率雙重優勢。
具有稅制上優勢的2.2L MEFI TURBO引擎，配置高效率燃油噴射器，在燃燒室中可創造出高效率的噴霧模式，充分發揮每一滴燃油的效用，再加上長衝程設計，有效提升引擎於中、低轉速的扭力。同時，運用反制式平衡軸大幅扺消引擎震動，讓引擎運轉更加平穩流暢，完全達到極小化、強勁與順暢終極目標，廢氣排放更通過Euro 4排污法規，有助節能減碳、環境保護。
2.2L MEFI TURBO引擎，搭配與變速箱名廠AISIN共同合作五速手自排變速箱，具備變速箱擁有體積小、重量輕、動力傳輸效率佳等優勢，透過全新智慧型電子變速箱控制模組（Transmission Control module），當引擎轉速過高時自動升檔以保護引擎與變速箱，更透過手排模式，讓車主享有更為自主的駕馭快感。
提升駕馭樂趣的底盤設定
LUXGEN7 MPV以領先歐洲操控動態為開發思維，特別強化麥花臣前懸吊、LB扭力複合式後懸吊、智慧型避震器緩衝墊、高感度避震器等設計。並且與許多國際大廠合作，由DELPHI提供轉向系統/電動滑門/ABS、LMS調校NVH工程、MAGNA STEYR/PRODRIVE懸吊調校、MECEL提供電子系統、KOITO/DAIOKU提供頭燈/尾燈、MOBILEYE提供LDWS系統等，集合國際知名大廠之力，讓LUXGEN7 MPV擁有操控與舒適兼具的行路感受。此外，LUXGEN7 MPV創造出0.33Cd的低風阻係數，高速行駛時亦有助於降低風切聲及油耗。
懸浮式智慧科技中控台，融入建築美學概念
在LUXGEN7 MPV車艙中，智慧飛翼式中控台為其造型主軸，中控台以黑色鋼琴烤漆與亮銀飾板結合，其兩側採用霧面木紋飾板，輔以淡藍色冷光，營造精緻、冷調高科技的質感。前、後車門板之中央部分以立體線條分割上下兩區塊，並利用金屬質感飾條創造混搭效果，讓車門的造型更為突顯，同時也創造出另一個視覺焦點。
此外，源自於飛機頭等艙座椅概念的頭等艙包覆式頭枕，是由頭枕中央向兩側延伸的側枕，展開時有如雙翼一般，可以有效支撐駕駛者及乘員頭、頸部，提昇長途駕乘時之舒適性。
 LUXGEN7 MPV擁有諸多進口豪華房車才有的高科技安全系統。 |
 Night Vision+ 高感光夜視輔助系統 |
 Eagle View+ 360度環景影像系統 |
 Side View+車側安全影像輔助系統 |
 LDWS+ 行車偏移偵測警示系統 |
空間運用最佳典範，融入乘坐舒適性
LUXGEN7 MPV旗艦/頂級/尊爵三種車型的駕駛座，具備八向電動調整駕駛座椅，旗艦/頂級車型擁有記憶功能，且在熄火後會自動後退，提昇駕駛座進出便利性。此外，旗艦型之駕駛座還配備電動按摩及電動腰靠功能，讓長途駕乘時擁有最佳的舒適性。
LUXGEN7 MPV第二排座椅具有三人、二人兩種設定，其中三人座設定採用50/50分離式長條型座椅，兩人座則採用Captain頭等艙座椅。二、三排座椅均可依需求進行變化，也可以將第三排座椅收折至車艙底板下方、第二排向前滑移，形成寬大、方正的置物空間。優質尼龍地毯鋪陳，可避免置放大型重物時，拖、拉等動作刮傷底板。
彈性的座位設計不僅讓空間配置可迅速變換，第三排座椅Easy Fle－透過精巧的收折機構，簡單的幾個步驟即可將座椅收至底板下，讓裝載行李或大型物件更為方便。
極地路試確保品質，MIRA四顆星安全評價
LUXGEN7 MPV擁有結構強度達到590MPa高剛性鋼材，打造而成的車體結構，搭配由四根縱向及五根橫向結構樑結構而成的多重H型底盤結構，讓整車結構更為強固。此外，採用整片鋼板壓鑄結合的一體式車艙結構，強度非一般焊接式之車側結構所能及，有效降低焊接點數量，讓車輛更經久耐用，同時行路感也更為精緻。
搭配由AUTOLIV提供的雙前座SRS輔助氣囊和駕駛座智慧預縮式安全帶，LUXGEN7 MPV在英國權威安全測試機構MIRA所做的撞擊測試，獲得該機構給予四顆星的高評價，憑藉著優異的車身結構設計，更一舉拿下15.8的高分（側撞測試滿分為16分）。
此外，LUXGEN7 MPV以一流國際車廠之認證規範與標準，反覆進行各項不同的測試，足跡遍及歐、美、亞三大洲，從攝式零下40度的哈爾濱，到攝氏50度的吐魯番窪地，帶來最安全的防護與保證。
 LUXGEN7 MPV以領先歐洲操控動態為開發思維，特別強化麥花臣前懸吊、LB扭力複合式後懸吊、智慧型避震器緩衝墊、高感度避震器等設計，擁有操控與舒適兼具的行路感受。 |
 LUXGEN7 MPV擁有結構強度達到590MPa高剛性鋼材，打造而成的車體結構，搭配由四根縱向及五根橫向結構樑結構而成的多重H型底盤結構，讓整車結構更為強固。 |
 CEO車型彷造頭等艙的2+2座艙。 |
 CEO車型後座獨立尊榮座椅、隔音、格屏及多功能電子螢幕功能設計。 |
CEO頂級車款日後推出
除了LUXGEN7 MPV外，LUXGEN總經理胡開昌表示，LUXGEN也將針對高階經理人，推出量身訂做的頂級車款—CEO。透過彷造頭等艙的2+2座艙、後座獨立尊榮座椅、隔音、隔屏及多功能電子螢幕功能設計，樹立台灣自製MPV的豪華新風範。
針對LUXGEN7 MPV上市，以.tv概念、大量影音形式與消費者互動的官網www.LUXGEN-motor.com.tw於8/20起正式上線，搭配Branding Taiwan品牌廣告（包括LUXGEN7 MPV機器人篇）、台北忠孝東路的LUXGEN大道戶外廣告、高鐵創意廣告、酷卡等上市系列活動，LUXGEN也將參與台灣首次主辦的聽障奧運活動、台北縣低碳博覽會、12月更將參加杜拜車展、台北車展等，積極拓展國內外銷售。
LUXGEN7 MPV |
精緻型 | 豪華型 | 尊貴型 | 頂級型 | 旗艦型 | 建議售價（新台幣） | 79.8萬元 | 89.8萬元 | 97.8萬元 | 103.8萬元 | 106.8萬元 | 車型尺寸 |
長4845×寬1876×高1768×軸距2910mm | 輪距 | 前1605×後1605mm | 最小迴轉半徑 | 5.7m | 空車重量 | 1830kg | 1875kg | 引擎 | 2.2L MEFI TURBO引擎
最大馬力175hp/5200rpm
最大扭力28.0kgm/2500-4000rpm | 變速系統 |
五速手自排變速箱 | 轉向系統 | HPS液壓輔助動力方向盤 | 懸吊系統 | 前麥花臣
後LB扭力複合式 | 煞車系統 | 前16吋通風碟
後16吋實心碟 | 輪胎尺寸 | 215/60R 16 | 215/55R 17 | LUXGEN THINK+ |
基本型 | 高端型 | 3.5G科技型 | 3.5G科技型 | 3.5G科技型 | i-Key/Push Start引擎觸控啟閉系統 | ● | ● | ● | ● | ● | Eagle View+ 360度環景影像系統 |
倒車彩色影像輔助系統 | ● | ● | ●
附倒車動態車輻線 | ●
附倒車動態車輻線 | Side View+高感光夜視輔助系統 | － | ● | ● | ● | ● | LDWS+行車偏移偵測警示系統 |
－ | － | ● | ● | ● | Night Vision+高感光夜視輔助系統 | － | － | － | － | ● | ESC動態穩定系統 | － |
－ | － | ● | ● | TCS循跡防滑系統 | － | － | － | ● | ● | HID頭燈（附自動水平調整） | －
晶鑽頭燈 | －
晶鑽頭燈
| ● | ● | ● | AFS主動轉向頭燈 | － | － | － | ● | ● | 光感應自動啟閉頭燈 | － | － | ● |
● | ● | 雙前偵側雷達 | － | － | ● | ● | ● | 雙後倒車雷達 | ● | ● | ● | ● |
● | 定速裝置 | － | ● | ● | ● | ● | 電動天窗 | － | ● | ● | ● | ● |
PSD電動防夾側滑門 | － | ● | ● | ● | ● | 方向盤快撥鍵 | － | ● | ● | ● | ● | 駕駛座八向電動調整座椅 |
－ | － | ● | ● | ● | 駕駛座記憶調整 | － | － | － | ● | ● | 駕駛座電動按摩座椅 | － |
－ | － | － | ● | NAVI衛星導航 | － | ● | ● | ● | ● | 後座吸頂式10.2吋螢幕 | － | － |
－ | ● | ● | 智慧學習聲控系統 | － | ● | ● | ● | ● | 藍牙免持系統 | － | ● | ●
3.5G通訊系統 |
● 3.5G通訊系統 | ●
3.5G通訊系統 | 駕駛座肩部喇叭麥克風 | － | ● | ● | ● | ● | 後座AV端子/AC 110V插座/影音耳機插孔 | － | － | － |
● | ● |
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發表時間：2009/8/20 7:23 |
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- [車訊]LUXGEN 7 MPV：台灣之光，LUXGEN 7 MPV官方網站讓你輕鬆上手！
由裕隆汽車結合台灣3C產業、堪稱全球第一輛智慧科技車的LUXGEN 7 MPV，在2009年8/19正式發表，並在9/19進駐展示間，LUXGEN官方網站則公布完整相關訊息，除了規格、基本介紹外，還大量採用動畫影片，讓所有消費者能更清楚瞭解LUXGEN 7 MPV的科技。
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|  | | | | | | | | | LUXGEN 7 MPV共有六種車色與兩種內裝配色選擇 |
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確定車名為LUXGEN 7 MPV的智慧科技力作，其LUXGEN THINK+等於是台灣電腦科技集大成，此系統能提供影音娛樂、電話通訊、衛星導航、行車安全、車主專屬與系統設定等功能。再加上Eagle View環景影像系統、TPMS胎壓偵測系統、LDWS車道偏離警示系統、Night Vision夜視輔助系統等科技輔導駕駛裝置，並且以中英文介面切換，提供高科技便利操作感受。為了讓民眾更瞭解什麼是THINK+，LUXGEN官方網站很貼心地以影片介紹各種功能，且所有介面運用大量Flash呈現，跳脫傳統圖片式的呆板，使大家在最短時間內充分瞭解LUXGEN。
車型等級共有精緻型、豪華型、尊爵型、頂級型、旗艦型五種的LUXGEN 7 MPV，在2910mm軸距上創造4845×1876×1768mm車身尺碼，最小迴轉半徑達5.7公尺，車身淨重則有1830kg、1875kg兩種設定。動力部份採用自行研發之2.2L（2198cc）直列四缸DOHC渦輪增壓汽油引擎，擁有175hp/5200rpm最大馬力與28.0kgm/2500-4000rpm峰值扭力，並經知名引擎廠商DELPHI進行調校，再由台灣工程團隊依路況、駕駛特性等各方面進行細部調整，以符合市場需求。
此外LUXGEN 7 MPV搭配與AISIN共同研發的10-mode五速手自排變速箱，具備體積小、重量輕、動力傳輸效率佳等優勢，智慧型電子變速箱控制模組，可依據不同行駛狀態，提供不同行駛模式，並持續監控檔位、轉速、行駛速度和穩定控制系統等狀況；變速箱內建的「自我學習模式」，會根據油門踏板踩踏角度、頻率及平均車速等參數，主動學習駕駛者的操駕風格，再依據不同駕駛習慣，提供不同換檔時機點，以符合駕駛者當時的操駕狀況。底盤結構則是採用前麥弗遜、後LB扭力複合式避震。輪胎尺寸則有215/60R16及215/55R17兩種規格。
LUXGEN 7 MPV官網網址為 www.luxgen-motor.com.tw，對於全球第一輛智慧科技車有興趣的人，可在8月20日上去看看。
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| | | | | 自行研發的2.2L直列四缸DOHC渦輪增壓汽油引擎 |
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| | |  | | | | | | | | | 與日本AISIN共同調校的10-mode五速手自排變速系統 |
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/8/20 7:24 |
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- [車訊]LUXGEN 7 MPV：以智慧車寫歷史：LUXGEN7 MPV電動版9月中現身！
記得先前LUXGEN曾公布將進行電動車計畫，現經證實，LUXGEN7 MPV電動版計畫在9月份對媒體公開，甚至不排除來場實際體驗試車活動。
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基於LUXGEN的合作團隊包含IT宏達電、億光、ACP等知名廠商，因此在電腦和電池等整合系統方面技術絕對沒問題，先前LUXGEN所展示的電動車底盤模組，電動馬達位於前方引擎室內，在底盤上方、座椅底下則是鋰離電池組，其他諸如煞車系統與電腦控制元件、轉向系統、空調系統與通訊等也都是出自所有研發團隊之手，可算是90﹪以上的真正國產車。
而9月份將正式露臉的LUXGEN7 MPV電動版，車體和底盤結構乃至內裝配備與甫發表的LUXGEN7 MPV汽油版完全相同，但動力上換成馬達與電池，當然THINK+等科技智慧行頭也都是標準配備。雖然LUXGEN7 MPV電動版的出發點很好，更是台灣第一輛自製電動車，但現在的問題是相關配套措施似乎還未建置。
據納智捷總經理胡開昌表示，電動車是LUXGEN品牌的發展重點，因為就環保節能趨勢來看電動車應該是最佳方案，所以在LUXGEN7 MPV電動車上將看到台灣最先進光電科技，不過目前比較頭痛的是相關配套措施，如是否要付燃料稅，牌照稅要如何計算，是否有足夠的充電設備，這些都是發展電動車所必需思考的要點。
一旦LUXGEN7 MPV電動版順利推出，不僅能造成話題，也能提升品牌形象，當然對Made in Taiwan亦有正面幫助。
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/8/20 7:25 |
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- 註冊日: 2008/2/19
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- [車訊]LUXGEN 7 MPV：以智慧車寫歷史：LUXGEN7 MPV只是前菜
以台灣為出發點企圖進軍全球的LUXGEN，雖然是以七人座MPV車型為出發點，但這只是主打品牌知名度的策略，因為接下來的產品才是重頭戲，而到底還有哪些車款會誕生？根據AutoNet深入瞭解發現，SUV、四門中大型房車、小型車甚至掀背車、商用車都在清單中。
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根據瞭解，才發表的LUXGEN7 MPV只是這個品牌首部曲，以相同底盤所衍生的SUV將在年底台北車展現身（銷售時間應該是2010年第1或2季），其四輪驅動系統來自歐洲，變速系統仍採用日本AISIN的10-mode五速手自排，動力部份依然是2198cc直列四缸DOHC渦輪增壓汽油引擎（華擎工業的GS系列），但原廠將與DELPHI共同針對輸出功率進行調校，估計最大馬力將從175hp/5200rpm調整至180-185hp/5400rpm，扭力則可能從28.0kgm/2500-4000rpm變成29.0kgm/2500-4200rpm，當然也有可能更高。
預計在2010年北京車展亮相的四門房車，不過會是2011年式，台灣市場則計畫在2010年第四季或2011年第一年上市。但光三款車肯定無法滿足市場需求，因此在接下來五年左右掛上LUXGEN廠徽的產品相當多，除了已經發表的MPV和已知的SUV及四門房車，應該還有五門掀背車、三門掀背車、小型四門房車、商用車，且不排除打造敞篷車或者小跑車，所搭載的動力心臟將來自華擎機械最新研發且尚未發表的小排氣量心臟。當然無論是哪種產品，THINK+等科技行頭都將依照車款差異作調整。
此外，納智捷針對外銷事宜早就進行得如火如荼，據納智捷總經理胡開昌表示，截至目前為止與納智捷簽訂意向書的國家與市場約莫10多個，除了中國，以中東和中南美居多，俄羅斯等東歐國家也是努力的對象，當然車款方面則視當地需求作選擇，舉例來說，中東和中南美洲是以SUV居多，俄羅斯可能會以MPV或者其他產品居多，正因為如此現在團隊也積極開發更多車型。
總之，LUXGEN7 MPV對於納智捷來說只是前菜，後續應該會有讓眾人驚奇連連的作品。
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冷日
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發表時間：2009/8/20 7:27 |
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- [車訊]LUXGEN 7 MPV：以智慧車寫歷史：C∕P值問戰，LUXGEN7 MPV競爭環伺！
台灣第一個自主品牌LUXGEN終於在日前發表了品牌旗下第一款車型LUXGEN7 MPV；在發表會上裕隆集團執行長嚴凱泰表示，MPV只是一個開始，將台灣IT產業的結晶整合於汽車上，因此LUXGEN7 MPV整合了目前車壇中現代車款具備的多項駕駛輔助科技於一身，並且以入門價新台幣79.8萬上市，本身C∕P值的強調除了影響到許多國產房車之外，更直接衝擊目前台灣市售MPV車款，首當其衝就是銷售量位居MPV第一的TOYOTA Previa。
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銷售皇：TOYOTA Previa
比LUXGEN7 MPV更為流線的造型，向來有「子彈列車」之稱的TOYOTA Previa，在機能與外型、寬敞空間的優點是始終維持穩定銷售原因；隨著TOYOTA Previa三代小改款於2008年底在日本推出，TOYOTA總代理和泰汽車也在今年初起推出2010年式TOYOTA Previa，全系列包含2.4L與3.5L兩種動力級距共計5種等級，報價介於新台幣137萬至211萬之間；Previa的2.4L自然進氣直四汽油引擎所具備的170hp∕22.8kgm性能表現對照LUXGEN7 MPV的2.2L渦輪增壓汽油引擎所具備的175hp∕28.0kgm，數據相當接近。
配備上，Previa 2.4L豪華版車型具備電動調整駕駛座、廣角前座對話鏡、Ottoman第二排座椅（滑軌移動）、第三排電動收納座椅、七吋液晶螢幕整合2 DIN DVD/MP3中文觸控音響主機、後座吸頂式10吋液晶螢幕與Smart Entry車門啟閉系統等現代化規格，再加上主動式WIL頸椎傷害緩和前頭枕、投射式HID頭燈、AFS主動式轉向頭燈系統、後視鏡LED轉向指示燈、停車偵測/倒車輔助雷達、倒車彩色影像輔助系統等，無論是舒適與安全，Previa已經具備MPV市場中的高水準。
德國原創：VW T5
然而LUXGEN7 MPV的豪華與科技特質，相同屬性的競爭對手還有VW商旅的T5箱型車；T型車從50年代開始便以MPV（Multi-Purpose Vehicle）的角度進行研發與調教，可說是MPV的始祖；並且以Multivan、California、Caravelle、Kombi與Transporter不同專長之車型提供消費者各種需求，其中以兩柴一汽的動力配置（1.9L TDI、2.5L TDI、3.2L V6）為主軸，消費者可選擇的車型多達15種。
在配備上，VW T5的取向便與LUXGEN7 MPV大不相同，如同兩世代車款之間的差異；不過安全規格上可不因為時代的差別而分出高下，像是全尺寸防護氣囊、ABS、EDL電子防滑差速器、EBD電子煞車力道分配系統、ASR加速循跡防滑控制系統、MSR減速循跡防滑控制系統以及可潰式方向機組等規格，都擁有提供多人乘坐空間最佳的安全防護。
韓國無雙：SSANGYONG Stavic與HYUNDAI Grand Starex
另外LUXGEN7 MPV的新登場，對於兩輛相同來自韓國的車型也會有所影響，就是SSANGYONG雙龍汽車的Stavic以及HYUNDAI Grand Starex；有鑑於LUXGEN7 MPV的強勢登場，日前SSANGYONG 雙龍汽車也因應推出了Stavic SV270專屬典藏專案，降價幅度達30萬的限時優惠，以2WD車型139.8萬，AWD車型158萬的價格來迎戰LUXGEN7 MPV。
Stavic SV270與LUXGEN7 MPV的差異在外型的設計上便已有了各自表述，Stavic SV270除了有空間的靈活特質外，在M-BENZ引擎科技的傳遞之下，本身也帶有些許SUV的動感；XDi 270共軌直噴柴油引擎結合VGT可變幾何渦輪增壓，動力表現為165hp最大馬力與34.7kgm峰值扭力，再搭配上T-Tronic五速手自排變速系統以及方向盤換檔功能，動力的表現較LUXGEN7 MPV更有動感的強調。
除了安全規格也是相似的完整之外，Stavic SV270在車室空間與配備的要求也是相當有誠意，包含定速系統、電動摺疊/調整/除霧車外後視鏡、電動車窗/天窗、感應式頭燈/雨刷、恆溫空調/後座獨立空調控制、雙前座電熱椅、椅背小餐桌、會議桌功能、DVD/MP3主機結合前置液晶螢幕影音系統、數位電視及CCD倒車輔助影像顯示等標準配備，都有高過市場標準的完整。
而Grand Starex是HYUNDAI現代汽車在2008年台北國際車展所發表的九人座柴油商旅車，在動力上新一代的VGTurbo柴油引擎能夠輸出170hp最大馬力與40kgm峰值扭力的表現，並且商務休旅多功能用途展以及座椅的配置上，滑軌設計與中間座椅收折功能的多變化功能也是相當出色；而配備儘管沒有LUXGEN7 MPV所強調的科技化，但是對於行動辦公室所一應俱全的要求，HYUNDAI Grand Starex達到豪華的標準。
除了Branding，LUXGEN7 MPV在價格與科技配備的對等標準上，經過同級競爭對手比較後是會讓人驚豔，新品牌在上市前對於市場觀察的周延或是對於消費者購買行為的分析，著時讓台灣第一個自主品牌以相當強的競爭力打出MPV車型的第一擊，至於是否真的能讓世界看見，那就得看LUXGEN的智慧。
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冷日
(冷日) |
發表時間：2009/8/20 7:28 |
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- [車訊]LUXGEN 7 MPV：以智慧車寫歷史：品牌第一步，LUXGEN7 MPV身世探究！
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|  | | | | | | | | | 2009年8月19日，LUXGEN此台灣汽車自主品牌正式發表旗下第一款車LUXGEN7 MPV，但相信許多車迷心中起了個疑問，為何從MPV開始？ |
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從1986年10月的裕隆飛羚101，到2009年8月誕生的LUXGEN7 MPV，清楚展現出對於自主品牌的堅持，身為台灣汽車之父顏慶齡所創辦的裕隆汽車，有著較其他品牌更高的使命感，雖然在飛羚101到LUXGEN7 MPV之間，裕隆汽車集團曾停下腳步，但或許是由於於諸多領域台灣自主品牌的成熟，給了裕隆汽車集團接班人嚴凱泰更多的自信，也讓全新LUXGEN品牌誕生，與LUXGEN7 MPV的問世。雖然台灣汽車市場情勢較過去更為嚴峻，但在眾品牌的信心加注下，LUXGEN此次野心似乎更甚過往。
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|  | | | | | | | | | 從MPV開始，其實可分為市場面與技術面雙方面加以探討。 |
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打出「品牌台灣」口號誕生的LUXGEN，清楚的對消費者傳遞使命感的訊息，對於搏得消費者認同，相信也具備一定誘因；而對於台灣車壇歷史具備如此重要意義的LUXGEN，選擇跨出的第一步自是備受重視，因此當LUXGEN7 MPV問世時，相信一定有許多車迷心中有著與我們相同的問號，為何選擇〝MPV〞作為立足的第一步？
市場面的考量
針對此，AutoNet採訪組於LUXGEN7 MPV發表之際加以深度了解，根據原廠人員表示，其實此主要以市場面作為考量，由於以全球車壇角度而論，LUXGEN乃是相對資淺的「後發品牌」，在國際各大品牌皆已佔有一席之地之際，LUXGEN要如何向世界發聲？讓全世界看見LUXGEN的存在？看見LUXGEN的努力？要從主要市場切入，還是從相對市場較小的級距起家，是當初LUXGEN內部人員設定目標時，列為第一重要的考量關鍵。
經過不斷的商討與市場分析，最終，LUXGEN捨棄了大眾主流，而以小眾市場作為出發點，以台灣市場考量，不可諱言的依舊以四門房車為主，雖然近年來SUV與掀背小車異軍突起，且有可能就此分食房車市場，但就目前市場佔有率而言，房車依舊難以取代，此情勢意味著競爭對手眾多，要從此一級戰區出發？所回收的市場聲量，應較為有限。
在此思維中，LUXGEN選擇了以〝MPV〞級距作為出發點，且更期望在滿載的科技配備加持下，以豪華智慧MPV車型開發出全新定位，以較獨特的市場級距與車型出發，受到的注目度相對較高，就如同以電動跑車冒出車壇的TESLA品牌般，一出場，立刻驚艷！
也或許有人質疑，以一般大眾品牌而論，如目前已躍居全球第四大汽車集團的HYUNDAI汽車，與LUXGEN有著截然不同的思維，以平價小車為出發點，在穩紮了市場基礎後，逐漸將品牌定位與推出車款等級上調，以此操作方式，對於品牌的普及率與知名度走得更為穩健，以大眾品牌換得一定的口碑根基與品牌價值，與LUXGEN期望以豪華智慧車款贏得的品牌價值，有著本質上的不同。
對此模式，LUXGEN內部人員表示，一方面主打豪華與智慧車的思維，莫過於是由於台灣目前於全球所塑造的科技島形象，能藉此幫助打造汽車，相信會有著事半功倍的輔助效果；另一方面，未來LUXGEN品牌除了立足台灣外，對岸的中國市場更是主要目標，如同上述的市場操作選擇，從豪華智慧MPV車型進軍，已清楚的與當地諸多自主平價品牌有所區隔，如此一來，此戰役應會輕鬆許多。
技術面的考量
選擇從MPV車型出發，除了LUXGEN所表示的市場考量外，根據AutoNet進一步了解，其實還有另一層的考量，那便是最初獲得的基礎平台。眾所皆知，LUXGEN所屬的裕隆汽車集團，多年來有著與諸多國際車廠接軌的經驗，自然也獲得不少的技術支援與箇中造車Know-how，因此在當初開發品牌第一輛車款LUXGEN7 MPV之時，其實是已獲得了與裕隆汽車具有合作關係品牌所支援的底盤基礎，也就是隸屬於低底盤商旅車型級距中的〝D-Platform〞，在此基礎上，也直接影響了LUXGEN選擇首發的車型定位。
當然，在此基礎上，透過LUXGEN7 MPV發表時的產品解說與獲得的技術資料，雖然平台基礎非自身之力，但透過LUXGEN研發團隊的努力，大幅度的重新加以調校設定，並根據台灣道路環境與駕駛需求加以強化，整體剛性表現早已與原先基礎進化許多，因此要說LUXGEN7 MPV是言用它牌的底盤衍生，其實有失公允，且注意力更應轉移其底盤的表現如何，方為較合宜之態度。
 HRSS高剛性車身安全結構，包含Multi-H強化型底盤結構與三段能量傳導機制。 |
且在獲得此經驗後，相信LUXGEN已具有了一定程度的底盤研發能力，從未來一長串的推出車型陣容可發現，LUXGEN的確具備相當程度的準備與實力，未來的LUXGEN，值得期待。
當然，著墨於LUXGEN為何選擇LUXGEN7 MPV作為品牌的第一步之際，身為台灣此土地上的一員，都不可否認LUXGEN此品牌對於我們汽車工業里程碑的重要性，但就如「愛之深責之切」此詞之意所表達的般，作為台灣目前唯一的自主汽車品牌，我們自是有更多的期許與期待，無論是正面的建議或負面的批評，皆是希望此品牌能有與國際品牌並駕齊驅、甚至超越的表現，也希望LUXGEN能在此使命感的驅策下，加上眾人的期待，打場漂亮的勝仗！
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冷日
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發表時間：2009/8/24 2:45 |
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- [車訊]LUXGEN 7 MPV：台灣製造‧表現道地！LUXGEN7 MPV試駕（硬體篇）
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|  | | | | | | | | | LUXGEN7 MPV所代表的，雖然是台灣目前唯一的自主品牌產品，但未來站上國際舞台後，依舊需要與其他品牌競爭，因此拋開使命包袱，以最公平的角度審視，方可獲得最客觀的實力呈現。 |
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LUXGEN品牌的誕生，對於已擁有諸多汽車品牌的世界車壇而言，僅是個〝Made in Taiwan〞汽車品牌的問世，但對於台灣車壇而言，LUXGEN背負著「自主品牌」的重要身分，雖然LUXGEN並非代表著台灣車壇所有汽車文化，也非代表著台灣造車科技的全盤實力，但從目前台灣「唯一」的自主品牌，LUXGEN的重要性，不言而喻。
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但不可否認的，打著「品牌台灣」問世的LUXGEN，充分連結了台灣消費者的情感，但對於其打造出來的首款處女代表作—LUXGEN7 MPV，身為專業媒體的我們，需要將此「使命包袱」拋開，畢竟LUXGEN品牌，與LUXGEN7 MPV車款，或未來將陸續現身的LUXGEN其他車型陣容，未來皆將走出台灣，站上世界車壇舞台與其他對手同場較勁，此時的LUXGEN，對於他國消費者而言，便無此般情感意義，而是單純的從車輛實力切入。因此此時的AutoNet試車組，需撇開對於LUXGEN品牌背後複雜的因素，從最終呈現的車輛成果，從LUXGEN7 MPV的表現，審視LUXGEN品牌未來的競爭實力。
環顧全球汽車市場，縱使目前藉由集團的操作下，已大幅的消弭了各地區車廠的獨有個性，但依稀可以發現，出自於不同地區的品牌，背後所代表的民族特性；如德國汽車品牌所展現出的嚴謹精神、義系汽車品牌展現出其對於汽車的熱情、美系汽車品牌所展現出地大物博的豪氣、日系品牌展現出對於細節的吹毛求疵等；那生於台灣的LUXGEN，要以何等特性，代表台灣？
不可否認的，LUXGEN相當聰明，選擇了目前台灣聞名全球的特點—科技，自詡為科技島的台灣，科技產業的產值與聲量，的確佔有一定比重，而LUXGEN巧妙的結合此個性特色，與全球知名台灣智慧型手機品牌HTC宏達電合作，打造出獨一無二的〝Think+〞車載資訊平台，清楚的將自身優勢端上檯面，也期望在此科技配備的帶領下，快速的讓台灣民眾、全球車壇認識LUXGEN此品牌；不過回歸原點，車輛乃是負責載著人類於兩點中移動的工具，車輛於動態行駛時的整體表現，依舊是評判車輛良窳的關鍵，換言之，要有了紮實的硬底子功夫，再加上設計得宜的先進科技，方可達到相輔相成的加分效果，如果空有炫目的電子配備，而無適切的基礎結構，則可能換得空耍花槍的批判，兩者間的主從關係與比例拿捏如何，將是此次試車組審視LUXGEN7 MPV整體表現，奉為圭臬的精神。
兩大面向進行探討
也因此，針對此次LUXGEN7 MPV試車報導，筆者將其區分出「硬體篇」與「軟體篇」兩大方向加以介紹，硬體篇所指的，莫過於是車輛基本結構與設計表現程度，而軟體篇則是其所搭載的諸多科技，又以Think+車載資訊平台為主秀；期望從這兩大面向了解出，LUXGEN7 MPV於基礎功力與強調特點的各自表現，當然也須以自身感受比較出兩者的比例分配。
 針對LUXGEN7 MPV試車報導，將其區分出「硬體篇」與「軟體篇」兩大方向加以介紹。 |
車身尺碼傲視對手
雖然於道路上多次遇見包覆偽裝膠帶進行道路測試的LUXGEN7 MPV，但完完整整見到最終量產版本的車型，此次試駕方為首度。初見面之際，首先貫入腦海印象，乃為其龐大的車身尺碼，迅速翻開手上規格配備表對應，相較於其鎖定的所有對手，LUXGEN7 MPV有著傲是群雄的身型，僅次於專業商旅車如HYUNDAI Grnad Starex與VW T5兩款車型而已，LUXGEN7 MPV的車身規格，可以想見。
 要於如此龐大的車身尺碼中導入設計元素，原先便有著一定困難門檻。 |
設計特點
有著如此龐大的車身，加上其對於空間的要求重點，對於車身造形設計原本有了一定的難度門檻，對此LUXGEN設計團隊努力的將其融入當今車壇時興的設計語彙，如從引擎蓋一路傾洩至氣壩的一體式版件折理、不規則的頭燈造型、飛翼式水箱罩、超大面積的前氣壩、上揚的車側肩線等，但從自身觀點出發，撇開因人而異的審美觀，上述的特點設計，似乎都有些令人熟悉的影子存在，不過必須肯定的，透過LUXGEN設計團隊的努力，將諸多特點和諧的整合一身，沒有相互的衝突存在，且當筆者透過攝影鏡頭與LUXGEN7 MPV的一整天相處，竟慢慢的發覺其設計韻味存在，「耐看」，或許於LUXGEN7 MPV身上是成立的。
LUXGEN7 MPV三視圖。 |
要從LUXGEN7 MPV外型上找尋出筆者最欣賞的特點，我絕對舉雙手推薦車門把手的設計，原廠宣稱其導入中國傳統建築風格的此設計，將簡單的車門把手造型放大，首先提升的使用便利，且由於後車門採側滑配置，因此剛好的將前後車門把手一體式的設計，且在筆者整日反覆的使用下，證明此設計不僅特殊，更是實用。
 外觀上藉由諸多設計特點，期望營造出LUXGEN品牌專屬個性，而筆者最欣賞的，則為車門把手造型。 |
打開車門進入車室內，第一印象非那炫目的科技配備，而是較高的入門門檻高度，對於年紀較長而行動較不方便的乘客而言，應會具備一定困難，此點似乎還有改進空間；接著坐定駕駛位置，按下啟動按鍵，頓時間眼前屏幕式的功能儀表，從左至右逐漸亮起，以藍色為底的顯示燈光選擇，出現在左側的數位儀錶、中央高達10.2吋的液晶螢幕、右側的〝LUXGEN廠徽字樣〞，還有整體中控台的控制介面背景上；雙手握著的方向盤，也具備多樣功能整合，如定速巡航、影音控制、Think+系統與電話通訊等，不過相對於控台那易於操作的大面積按鍵比例，方向盤上的控制介面此時顯得嬌小許多，對於實用性上當然也打上折扣。
與水箱罩導入相同飛翼式設計理念的中控台，其中懸浮式排檔座使用相當輕鬆就手，而儀表與螢幕判讀性也很出色。 |
 多功能方向盤整合了定速巡航、影音控制、Think+系統與電話通訊等，其中聲音控制按鍵位於左側，按鍵體積相當小，操作較為不便。 |
 採用JBL音響系統，音質呈現具一定水準；而在方向盤左側將許多開關整合於抽屜式介面上。 |
 腳踏式手煞車位置距離煞車踏板十分接近，猶如手排車的離合器位置，使用上有些不習慣。 |
透過大幅市調打造而成的LUXGEN7 MPV，內裝面的材質搭配，的確充分符合了主流市場，塑料、木紋、類金屬、皮革等材質的交叉運用，讓LUXGEN7 MPV車是內不顯單調，就視覺效果而言，LUXGEN7 MPV下足功夫。
動力充沛，精緻度可再提升
經過短暫的熟悉後，正式出發，於北海岸車流較少、道路寬廣的試駕道路中，試車組不客氣了加足油門前進，此具由LUXGEN與國際大廠合作開發的2.2L MEFI Turbo引擎，的確如原廠宣稱的般，沒有太明顯的渦輪遲滯現象，雖然28.0kgm的峰值扭力於2500-4000rpm轉速時輸出，但低速起步時或許是由於2.2L的排氣量足以應付超過1.8噸的車身重量，起步不顯笨重，全油門衝刺時，對應油門深度換得的加速力道也不顯疲軟，順暢的輸出帶著車速一路上探，不過美中不足的是，當轉速超過了4000rpm之後引擎運轉精緻度似乎稍嫌不足，如果可根據此點加以改進，相信相對於LUXGEN7 MPV而言，此動力已堪稱絕配。
 高速行駛時風切聲具有夠水準的抑制，不過引擎聲浪較為明顯。 |
 此具由LUXGEN與國際大廠合作開發的2.2L MEFI Turbo引擎，可輸出175hp最大馬力與28.0kgm峰值扭力。 |
搭載日本AISIN五速手自排變速系統的LUXGEN7 MPV，換檔平順，沒有太令人挑剔處，而換至了手排模式中，換檔反應也具水準，值得一提的是，在駕駛座右側扶手與立於懸浮式控台下方的排檔桿位置搭配下，相當符合人體工學姿勢，操控排檔動作輕鬆容易，相信長途駕駛下來，也不會有疲累的疑慮出現。另外，此變速系統還提供了Snow雪地模式，適用於低摩擦係數路面使用，為國產車型中少見之配備。
 藉由2.2L渦輪增壓系統的加持，搭配五速手自排變速系統，LUXGEN7 MPV加速表現輕快，推動1.8噸車身豪不費力。 |
Q度當道，無視坑洞
於北海岸的寬廣道路奔馳，LUXGEN7 MPV也展現出四平八穩的行路實力，已具備歐系轎旅車底盤反應的紮實度，Q度適中的懸吊處理，大大撫平了路面大小坑洞，充分對應台灣不佳的道路品質，以此點而論，LUXGEN7 MPV有著較歐系車款更「道地」的水準演出。
 Q度十足的懸吊設定，加上夠水準的車身剛性，LUXGEN7 MPV可有效的消弭道路不平所傳來的震動，舒適性相當出色！ |
隨著取景需求，駛進了一段山道路段，此時在五名成員、加上兩大袋攝影器材的乘載狀態時，LUXGEN7 MPV依舊具備著充沛的動力支援，對於坡度尚稱明顯的上坡不顯吃力；不過此時筆者對於動力的注意力，幾乎全數轉移至對LUXGEN7 MPV的操控面表現上，EPS傳統液壓動力輔助方向盤力道設計得宜，轉向輕鬆但不失準確性，但更重要的是後軸的跟進，乖順且反應迅速，加快過彎速度時，沒有過度的轉向不足，在懸吊系統的良好支撐下，不會有搖頭晃腦的情形出現，雖然還不到殺彎高手的出色，但對於車內乘員的舒適性，絕對有加分效果！
空間變換輕鬆容易，加強零碎空間運用更趨完美
當然，對於一輛MPV設定的車款而言，駕駛面的體驗，絕對不足以代表整輛車實力的水平，在與其他媒體換手過程中，筆者也嘗試著於第二排與第三排座椅位置試乘，當從駕駛身分換至乘客身分之際，筆者第一個感受到的，是LUXGEN7 MPV座椅的出色設計，尤其最令我激賞的，莫過於頭枕的包覆設計，且兩側如翅膀般的造型，還可具調整功能，的確如同原廠所表示的般，此座椅設計源自於飛機頭等艙座椅設計概念，不過除了駕駛座具備八向電動調整、記憶與按摩等多種功能外，其餘座椅皆採手動調整。
 以筆者170cm身高乘坐其中，LUXGEN7 MPV第一排與第二排空間表現可圈可點。 |
頭枕左右可調設計，包覆性出色，不過除了前駕駛座有著多向的電動調整機制外，其餘座椅皆採手動。 |
而當欲進入第三排座椅時，只需輕拉第二排座椅下方把手，並扶著椅背往前推進，很容易的將第二排座椅尾前移動，進入第三排位置不顯困難，且可前後滑移240mm距離的第二排座椅，對於乘客空間需求的調整方便有餘；坐至第三排座椅時，其椅背與頭枕雙重調整機制可迅速的找尋出對應的乘坐支撐，但受限於結構設計考量，椅背材質較不具彈性，舒適表現自然稍打折扣。
對於空間的巧思於第三排座椅設計中可清楚展現，藉由座椅後方各司其職的拉把，可將第三排座椅以維持〝L〞型的姿態往後90度旋轉，形成向後乘坐的座椅方式，當開啟後尾廂門時調整第三排座椅至此模式，可作為「休憩座椅」使用；如果需要放置大型物品或行李，則可利用〝Easy Flex〞模式，將第三排座椅完全隱沒於後廂底板下，形成一寬廣且平整的置物平台。
 藉由第二排可前後滑移240mm距離，搭配椅背傾倒設計，可營造出舒適的休憩空間，而第三排座椅的椅背與頭枕可調設計則十分聰明。 |
 後廂空間變化機制呈現，當第三排座椅完全沒入底板下後，可提供可觀的置物空間。 |
藉由副駕駛座椅背平躺、第二排長距離滑移功能與相同的椅背平躺機制，還有第三排的搭配下，LUXGEN7 MPV車室內可創造出多樣的空間呈現方式，且最重要的是於操作過程中無須太費力氣，相信對於車主而言是個相當具使用價值的特性。
以筆者170cm身高乘坐其中，從第一排至第三排空間中，沒有令人侷促的狀況出現，以自身角度出發，LUXGEN7 MPV於空間面表現可圈可點；而對於身處MPV級距的LUXGEN7 MPV車型而言，尤其台灣地理位置，空調效率是影響乘坐舒適度相當重要的一環，對此LUXGEN7 MPV以單一壓縮機、雙鼓風機、三排皆擁有獨立出風口、第二排具有獨立式空調控制介面等配置對應，以試駕當日炎熱的氣候審視，LUXGEN7 MPV冷房效果出色，不過雖然第二排擁有獨立空調控制，但與前排座椅僅可做正負兩度的溫度調節。
 第二排空調可獨立調整，且藉由第二排與第三排皆具的出峰口提供出色冷房效果。 |
零碎的空間利用，LUXGEN7 MPV大致規劃出了前門置物空間、第二排與第三排置杯架等處，如可針對座椅下方抽屜或其他零碎空間加以設計，相信對於空間利用表現將更為淋漓盡致。
經過一下午的相處，LUXGEN7 MPV的硬底子功夫，其實已紮下了夠水準的馬步，趨近於歐系車款的車身剛性與底盤紮實度，還有足以應付台灣路況的懸吊設定；而從空間利用度而論，雖然依舊有著進步空間，但以筆者身型體驗可圈可點，變化機制也不顯費力，冷房效果更是一流，而上述對於諸多買家而言，已是購車時所審視的關鍵條件！不過面對著主打「智慧車」而生的LUXGEN7 MPV，當然審視眼光絕對不僅於此，下一篇，我們就從〝Think+〞開始，探討LUXGEN7 MPV有何資格喊出，自身為全球第一輛智慧車？
 LUXGEN7 MPV是否夠資格成為智慧車，下篇文章揭曉！ |
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冷日
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發表時間：2009/8/24 2:47 |
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- [車訊]LUXGEN 7 MPV：台灣之光備受矚目，LUXGEN7 MPV一天賞車顧客超過200組
讓國人期待已久、第一輛自主品牌的MPV-LUXGEN7 MPV終於在日前上市，當然也陸續進駐全台20個經銷據點，根據瞭解正式發表後的隔天，共有200多組顧客湧入展示間看車，而且這還是非週末的成績，根據納智捷表示以過往的經驗來看，這個週末來店賞車人數應該會更多！
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由裕隆汽車所推出的全球第一輛智慧科技車LUXGEN 7 MPV，在2009年8/19正式發表，雖然尚未正式大量進駐展示間，但在媒體的報導下已經造成話題，據納智捷表示光8/20當天全台就有超過200組顧客湧入展示間賞車與詢問，這對納智捷經營團對來說的確是一劑強心針，也讓銷售人員信心大增。
探究原因，LUXGEN 7 MPV之所以能在非假日吸引如此多來店賞車客，主要原因是這款車為台灣第一輛自主品牌的創作，且配置操作簡單便利容易上手又便利的THINK+系統，另外還有如Eagle View環景影像系統、TPMS胎壓偵測系統、LDWS車道偏離警示系統、Night Vision夜視輔助系統等僅搭載於高級進口車上的科技配備，另外，不到新台幣80萬元的入手起跳價在配備豐富、空間寬敞、動力充沛的情況下讓消費者趨之若鶩，也因此讓民眾對LUXGEN7 MPV產生高度興趣。
雖然第一天來店顧客就超過200組，但納智捷經營團並不因此而自滿，反而更珍惜並審慎面對這樣的成績，因為LUXGEN 7 MPV已經造成話題，週末的人潮肯定會更加踴躍。
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冷日
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發表時間：2009/8/25 2:59 |
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- [車訊]LUXGEN 7 MPV：台灣科技‧優勢展現！LUXGEN7 MPV試駕（軟體篇）
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|  | | | | | | | | | 體驗了LUXGEN7 MPV的硬底子功夫後，接下來就是測試身為智慧車關鍵的Think+車載資訊平台的功能。 |
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其實論台灣車用電子領域，確實是有著相當實力的展現，不過可惜的是，以國產車型而論，雖然論為「國產」，但其實諸多設計皆是以國外品牌主導，其中車用資訊平台就算換上了國產產品，但於整體的一致性與完整度依舊無法完美呈現；更遑論進口車款了，縱使介面如何炫目，能否具備「繁體中文」操控介面，就已打上了一大問號，而此段開場文，便是LUXGEN7 MPV的優勢展現處！
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繁體中文介面，利基點勝出
從啟動電門開始，LUXGEN7 MPV中央那透過10.2吋超大彩色螢幕所呈現的Think+車載資訊平台系統，便以前所未有的規格震撼著用車者的視覺，姑且不論實用性如何，那清楚的繁體中文介面，區分成六大功能區塊的首頁，使用者幾乎無需適應，便可從字面判定欲操作的功能所在位置，別忘了還有第二排座椅頭頂的吸頂式螢幕，同樣為10.2吋規格，對於使用便利性而言做了最具誠意的開場。
 使用繁體中文作呈現媒介的Think+車載資訊平台，於實用面跨出了優異的利基點。 |
 藉由雙10.2吋彩色螢幕輔助，有效提升影音效果表現。 |
六大功能中，還有著多項難以計數的功能分層，總計超過千頁的使用選單，相信難於短時間內全數使用，不過由於全數採用繁體中文語言介面，只要照著螢幕只是，控制對應的按鍵，便可輕鬆的找到欲操作的選項；而清楚的分層邏輯，與首頁及回覆上一層的獨立按鍵設計，也盡量減低了於系統中迷路的可能性。
 六大功能進入後的首頁，其使用邏輯與功能區分出色，幾乎無需任何適應便可上手。 |
雖然並無配置觸控式螢幕，但以自身使用經驗，按鍵式控制介面於辨識度與使用性方面，筆者認為皆有超越觸控式螢幕的表現，且在Think+的設計中，於螢幕上會完整顯示下方操作按鍵的相對位置，只要依照的螢幕只是按下被設定的按鈕，便可輕鬆的進行操作，並藉由大面積的按鍵設計，再度提升使用便利，以筆者自身使用經驗而論，絕對推薦！
駕駛座左側的小型喇叭，可將簡訊以聲音方式播放；而位於控台下方的外接音源插座，則提升了影音播放格式的多元。 |
延伸功能待進化
當然，已高度普遍的衛星導航系統已成為了Think+中的標準配備，而透過客服中心提供的24小時人車安全連線，也是延伸Think+功能的設計，不過在衛星導航系統中內建的3.5G通訊系統與ARTC Parking Net連結機制，目前使用範圍僅有台北市部分地區，其他地區則尚在建置中，實用性方面打上問號。
 相當普遍的衛星導航系統也整合於Think+功能中。 |
同樣與衛星導航結合的，還包含有iMove網站，使用模式乃是車主需要先至iMove搜尋景點、編輯個人行程後，在透過Think+系統自動下載至「我的iMove」功能中，不僅試車當天無法試用此套功能，未來消費者是否會花上如此多的時間加以使用？同樣於筆者心中留下了疑問。
相對於上述的Think+功能延伸，筆者對於其聲控控制印象倒較為深刻，試車當天筆者嘗試於第二排位置進行聲控控制，依舊可輕鬆加以操作，辨識能力出色，且值得一提的是，中央螢幕上還會顯示出聲控介面時，使用者需要道出的必備話素，無須背誦使用方式，著實為一貼心設計。
主動安全輔助系統實用性出色
而在Think+功能設計中的行車安全功能中，提供了包含Eagle View、Side View、Night Vision與LDWS等多項功能，試駕當天除了Night Vision無法體驗外，其於三大系統皆有著令筆者感受相當實用的表現！
 由於試架當時為日間，因此無法體驗Night Vision夜視功能。 |
以台灣擁擠的路況而論，Eagle View十分實用，藉由前後駐車雷達與全車鏡頭的搭配整合下，於中央螢幕呈現360度的環景影像，恰巧於試車過程中由於取景區要，途經一相當狹小的巷弄，此時遭遇到了會車情形，筆者便透過Eagle View的幫助，輕輕鬆鬆的讓出了原先自身駕駛視野認為無法讓對向來車通過的空間。
 或許是由於當時試駕的北海岸道路中，道路上的標線十分清晰，因此LDWS車型車偏移偵測警示系統相當靈敏。 |
 Eagle View透過全車多處攝影機與駐車雷達將車外狀況整合呈現，有效消弭駕駛視野死角。 |
Side View車側安全影像輔助系統也是筆者十分推薦的功能之一，為了消弭傳統車外後視鏡的視覺死角，諸多車廠推出相對應的輔助功能，但Think+系統更透過安裝於後飾鏡的攝影機，只要當駕駛撥下方向燈指示功能撥桿後，此時便會立刻將車側的狀態呈現於螢幕上，對於駕駛切換車道時的判別相當容易，在台灣汽機車密度如此高的現況而言，此功能可減少諸多車輛間擦撞的機會。
 Side View車側安全影像輔助系統也是筆者十分推薦的功能之一，在台灣單車與機車眾多的道路中，將可有效降低車輛擦撞的意外。 |
或許是由於當時試駕的北海岸道路中，道路上的標線十分清晰，因此LDWS車型車偏移偵測警示系統相當靈敏，只要駕駛沒有進行方向燈的操作，而車輛超出了車道標線時，此系統便會立刻以蜂鳴聲搭配旅程電腦警示圖案提醒駕駛者，且如果當駕駛撥下了左轉方向燈，但車輛卻朝右邊車道偏移，LDWS此系統也同樣會發出警示功能，同時此系統也提供開關選擇。
以筆者曾經接觸過的車載資訊平台而論，Think+的操作容易度絕對足以榮登榜首，當然一方面呈現語言與達10.2吋的螢幕幫上了不少忙，不過依舊不可否定其精心設計的邏輯思考，與分層思維等；而藉由Think+的強大功能，進一步的針對行車主動安全面加以精進，也是筆者認為值得嘉許之處，且經過實際體驗後，更提升此系統的實用評價。
但由於Think+功能實在多元，且此次試駕為車系編成中的旗艦版車型，更有著豐富的配備清單，僅有一下午的相處，要於短短數小時內徹底摸透LUXGEN7 MPV整體硬體設計表現，加上拍照取景動作，其實有一定難度，因此筆者僅簡短的針對動態、空間、科技與相關實用面的自身體驗感受與車迷朋友們初步分享，未來也將以單獨試駕方式進行更深一層的試駕體驗；不過在此次初次相遇，對於筆者而言，LUXGEN7 MPV充分於科技面與底盤面給予了深刻印象，也相信下次的長時間相處，會發掘出LUXGEN7 MPV更多的優點！
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- [車訊]LUXGEN 7 MPV：從Golf看LUXGEN7 MPV
上週，台灣車壇有幾件重要大事，第一，莫過於是多年不見的「自主品牌」首款處女作誕生—LUXGEN7 MPV正式登台開賣；第二，多次榮登台灣最暢銷進口車款的五代Golf車系接班人—六代Golf終於在眾所期盼中現身。
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兩者截然不同的品牌定位、不同級距的車格設定，但選擇在上週接連豋場，對於筆者而言，心中不禁有所感想；當然不是要將兩者相互比較，而是看看從可說是全球最受歡迎掀背車系的Golf車上，身為後發品牌的LUXGEN，可以學到什麼。
於發表會當天立刻進行試駕的六代Golf，感想就如同筆者於試車報導中所提的般，縱使時空背景如何轉換，那符合「大眾」的口味依舊存在，而為為家族風格的設計基因也全數保留，這特點對於要於車壇中長久立足，絕對是非有不可的特點，要不然於車壇中熱銷榮景，很有可能只是曇花一現。
反觀LUXGEN7 MPV，集台灣諸多汽車設計人才打造的MPV車型，雖然在其龐大身型與高乘載需求中，先天於設計上的發揮便有較高的難度門檻，但從LUXGEN7 MPV身上，可以發現設計團隊的努力，期望將諸多時興的元素整合其上，但可惜的是，「中心主軸」，筆者較無清楚輪廓。
當然，目前僅有單一車型，沒有其他家族陣容搭檔，很難看出LUXGEN此品牌車款的設計主軸或一貫特色，但在LUXGEN7 MPV車型上，我們看見了飛翼式水箱罩、看到了超大面積的盾型氣壩、也看到了十分特殊的門把造型，但以上元素可貫穿所有車系嗎？別忘了除了下一輛SUV車款外，LUXGEN還將推出房車、掀背車，甚至還不排除敞篷車與小跑車等，你有辦法想像，當三門掀背車車頭掛上了此超大面積盾型氣壩後，會是怎樣的設計比例？
或許我話說太早，在第二款車現身前，我們都還不知道未來的LUXGEN，會是如何的設計走向，或許在現有的設計元素中，稍經調校而呈現出的一貫精神，如果如此，筆者絕對給予肯定；但如果依照不同車款而有各自表述，卻無一以貫之的統一主軸，在現今全球車壇流行著「家族面貌」之際，如果此般操作，則較令人擔心。
無論如何，或許是「品牌台灣」的口號打動了我，對於LUXGEN，我自是有著相當期待，也難免的，愛之深責之切，雖然LUXGEN方才跨出了第一步，我總是有了過多的預想與期待，當然也不有著較嚴苛的角度，但最終期盼，還是老話一句，台灣自主品牌，加油！
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