一車一世界 : [車訊]NISSAN Leaf

電動車普及化的時代來臨 NISSAN Leaf 明年量產

汽車線上：記者：Max @ 08/03/2009

由於體驗到能源是有一項極為有限的資源，許多國外車廠紛紛著手研發替代汽油引擎的動力來源。過去研發進度相對保守的NISSAN就在橫濱新企業大樓落成典禮時向外界推出了即將在明年年底正式量產的全電動平價小車Leaf！相對平易的售價將使得電動車普及化的夢想更進一步。

▲日本前首相小泉純一郎也出席NISSAN Leaf的發表會。

Leaf在英文字義上的翻譯為「葉子」，而NISSAN是希望這台純電能零排放的環保車款能像葉子一般淨化環境。這台Leaf不但是NISSAN旗下的第一款純電動車，也表示NISSAN跳過了油電混合這個技術階段直接將電動車推向平價普及的境界。

這輛前驅的Leaf的車身尺碼為4445X1770X165090(mm)，為五人座的掀背車款。最大馬力為107匹，扭力峰值為28.5Kg-m。為了更貼近日常的使用，消費者可以利用家裡的插頭無論是110V或是200V皆可充電，最高的極速可達140km/h，而每充飽一次電可以跑160公里的路途。

▲內裝照片看起來相當精緻舒適。

根據NISSAN的研究統計，全球的車主有80％的比例每天通勤里程為100公里，在日本以及英國的平均則為50公里。由此可推敲這台Leaf在定位上是屬於一般通勤使用的。官網的介紹中及告訴消費者你每天回家後把插頭插上充電，100V的電充16小時，200V的電僅需充8小時，隔天即可使用一整天。如果你外出趕時間也可以使用特殊的插座充電30分鐘即可！

雖然發表會當天沒有公佈Leaf應該會與外型頗為相似的Tiida售價差不多，如果推測屬實，那麼對於電動的普及化將更往前進一大步。至於正式販售的日期為2010年的第四季。至於販售的地點則選在補助電動車較多的美國、歐洲以及日本境內。

墊墊吃三碗公？Nissan電動車Leaf正式亮相

由 Michael Lo 於 Autoblog Chinese 快車報 發表

圖集: 2010 Nissan Leaf First View

October 29, 2010 by 徐祖德  
Filed under New, 車壇快訊

縱然在研究環保能源的問題上仍遇到不少障礙，但各大汽車生產商看來已有一致共識。量產在即的日產Leaf，意味著電動車世代已進入倒數階段。

傳統燃料汽車會否在今個世紀被淘汰？看各大車廠對研發電動車與燃料電池車的積極態度，再加上科技的突飛猛進，這並非沒有可能發生的事情，而且很大機只需半個世紀。

日產首款量產電動車Leaf，發表後不足兩年，已宣布在日本及歐美國家接受預訂，反應更是日產始料不及。據悉，Leaf將會於追浜廠房進行量產，雖然該廠房並非專為生產電動車而設，但為了應付龐大的訂單，生產線已進行了相應的調配；由原先裝配油缸及引擎的部門，改為電池組裝部及電動馬達安裝部，以達到年產50,000輛Leaf的目標。

除了日本的追浜廠房之外，日產亦將於2012年及2013年間擴大Leaf的生產線，包括美國田納西州的Smyrna工廠及英國的桑德蘭生產線。首批Leaf將於今年11月陸續下線，並於12月開始在日本及美國兩地進行交車。

日前，我們收到一封有關Nissan Leaf試後感的讀者來稿，想知道有關這輛電動車的進一步資料，請繼續密切留意。

November 1, 2010 by 徐祖德  
Filed under 讀者投稿, 車壇快訊

日產電動車能否開枝散葉，且看這輛Leaf能否脫穎而出了。

撰文/ 攝影：Tony

在洛杉磯車展舉行前一個月的10月份，安娜罕會展中心舉行了橙縣汽車展(OC Auto Show)。當然，規模上始終不及洛杉磯車展，但對於準備購買新車的準買家而言，橙縣車展絕對是不容錯過，因為基本上在美國市售的各大汽車品牌，都會在橙縣車展上爭奇鬥艷，作為準買家，此車展自然有一定的參考指標。

在會場內，今年終可見到日產汽車(Nissan)參展。這是一個別具心思的攤位，透明的帳幕，上面寫上Quality.From Altima to Z的字眼，的確，日產汽車這幾年質量好了不少，而且亦大刀闊斧去改進。在入口處，車廠便展示了首輛電動汽車Leaf及其充電方法；令人喜出望外的是，除了實物示範之外，還安排了實地試駕。

當然，心情既興奮又緊張，因為是筆者第一次駕駛電動車，以往只試過豐田Camry的CNG版，以及平治的Full Cell，電動車還是第一次試駕。在聽畢由講解員的20分鐘詳盡介紹之後，等到頸都長的我，終於可以開動這輛Leaf。廠方提供了幾輛Leaf電動車給參加者試駕，而每輛Leaf除了安排一位隨車的工作人員之外，隨行還有一位攝影師，也許將來有出鏡機會吧！

供測試的範圍是在附近大街繞一圈而行，Leaf的軚感很輕盈，甚至沒有感覺；加速也蠻順暢，由0-30mph若1分鐘左右，加速時除了稍為有些許摩打噪音之外，從發動到靜止也聽不到其他聲音，感覺有如置身在一個密閉的房間內。然而，波棍設計十分短小精桿，短得令人難於轉檔，也許是我太「Stupid」，又或是過份緊張，需要由工作人員提點才能完成。此外，也許有點得意忘形，回程時差點撞閘，能夠測試Leaf，心情實在興奮，以前的試車活動也沒試過這樣啊！當試車完畢之後，還要簽一張所謂「賣身契」，莫非……

將於今年12月在北美推出的Leaf，日產為她起了這個名字，當然是寄予厚望，希望將來可以開枝散葉。電動車畢竟是新的產品，況且日產亦投放了不少資源及心血，其實日產打從1947年就開始研發電動車，至數年前以Versa(Tiida)作為基礎，研發出EV- 01。自從Leaf誕生之後，不論美國或日本均廣受歡迎，訂單更超出車廠預期。

電動車其實並非一種全新概念，只是過往受制於電池技術、環境配套及成本等問題，因而未能得以普及。然而，隨著技術的提升，全球幾家車廠，亦開始研發電動車，例如三菱的i- MIEV、Prius Plug-in和Mini E等等。傳統汽車主要是以汽油作為燃料，面對傳統燃料快將枯竭，也許100年後，大部分汽車已不能再發動。為此，各車廠近年均不斷投放資源研發環保車，如10多年前，豐田便推出首輛Hybrid汽車Prius，其受歡迎程度而毋庸置疑，雖然是省油，但畢竟仍需依賴傳統汽油。而電動車則完全不靠汽油，以純電能作為燃料，可減低市區的空氣污染。

在這幾年，石油價格不斷上升，高峰時期更創出每加侖4.52美元。幸好，我是開小車，但也覺得肉赤，一個月埋單也要200多美元。換了是大型的SUV，一缸油更隨時過百美元，儘管今天的油價已回落至每加侖3美元多，但還是覺得很貴。反觀，Leaf每1度電才11仙美元，每次充滿電僅需10美元，每日通勤時間較長的話，絕對十分划算，一個月可省下很多油錢。

在試車會上，我們知道Leaf隨車有充電器(和安排專人上家安裝充電設施)，亦有不少地方提供充電設施，例如洛杉磯國際機場、Santa Monica、Home Depot等等，換言之，不論在家充電或城市內也能找到充電站，而充電過程也很方便，只需要打開車頭，把充電接頭插入便可，只需約30分鐘便能充滿80%以上電力。雖說很方便，但若果在郊區，像15號州際公路上的沙漠地區，萬一車輛沒電，那就只有「死路一條」！可見將來，隨著幾款電動車引入美國，吸引更多人去使用，加油站覺得有利可圖的話，便會另設充電裝置，但願更進一步方便車主吧。

不過，Leaf的售價也不菲，在美國賣32,000美元一輛。車輛採用流線型設計，由於用了同廠Tiida的底盤，因此後座十分寬敞舒適；若果車廠能夠再包裝一下，用上皮座椅變成一輛Luxury Car的話，那麼，這三萬多元便值回票價了。

充電8小時最多可行駛200公里，採快速充電方式半小時亦能達到80%滿電狀態，Nissan Leaf以其大幅升級的電池續航力補強了實用性，成為世界首部行銷全球的純電動車。終於有機會試駕世界第一款銷售全球的純電動車─Nissan Leaf。這次的活動起點為Nissan全球總公司所在地的神奈川縣橫濱市，試駕時間為三小時。

試駕的Leaf以接線充電狀態停在Nissan總公司的地下停車場，我們也是在這樣的狀態之下開始試駕活動，實際上車前，每人各收到一支行動電話，可使用專屬的應用程式在上車前就啟動空調，讓車內預先達到舒適的溫度。在接線的狀態下啟動空調，也可以減少車子本身的電力消耗。

普通的汽車在啟動引擎時，會傳出振動以及排氣聲浪，讓駕駛者知道車子已經準備好可以上路了，但是純電動車當然沒有這些狀況：啟動Leaf時，只會聽到電子提示聲。聽到特殊的啟動提示聲之後，就可以把車子開走了，一開始感覺還沒什麼不同，但當你大力踩下油門（這裡或許應該叫做電門吧）時，起步加速的扭力相當於排氣量4公升的汽油引擎車。

在一般道路上行駛的感覺與普通汽車無異，讓人會忘記這是一部純電動車，當然，這也是因為近來的汽油引擎車在引擎的噪音及振動方面都抑制得很好，所以在這裡可說是不相上下。Leaf的扭力輸出和油門（電門）深度完全成正比，這並不是經過了什麼特殊的調校設定、而就單純只是電動馬達本身的特色而已。

上了高速道路之後，行駛感受仍然和在一般道路上無異，但值得大書一筆的是它高水準的穩定性，Leaf車內從電池開始、所有的重物都置於車體中心下方，以確保車身配重絕對平衡，因此能夠實現極佳的動態穩定性，四條輪胎對於路面的貼地性感覺非常好，提昇穩定性的功臣不只是車身配重而已、還包括細緻的驅動扭力控制，電動車與汽油引擎車在這方面的差別之一，就是前者可以清楚感受到扭力管理的反饋。

若是一般的汽油引擎車，在高速道路上維持固定的車速有利於油耗，但Leaf在這樣的狀況下卻反而會縮短續航距離，因為純電動車的電力消耗與空氣阻力完全成正比、也就是車速愈高愈耗電，而且是以等比級數攀昇，舉例來說，若以30km/h時的空氣阻力為基準，60km/h時就是4倍，90km/h為9倍，120km/h則達到12倍。

舉凡高速道路加油站、市公所、Nissan銷售據點等地均有設置充電設備。

因此，下了高速道路、回到一般道路，續航距離就會慢慢回昇，因為它是根據當前的行駛狀態來預測續航距離，也就是推估以當前行駛狀態開到電力耗盡時所能行駛的距離。Leaf的行駛模式分為一般模式與節能模式兩種，節能模式會抑制馬達動力輸出，因此在走走停停的塞車路況下非常有用，但若以節能模式行駛高速道路時，就會感覺到加速鈍鈍的、甚至有可能影響整條道路上的車流步調，近來用路人常常會有「就是那部電動車在擾亂車流」這種說法的趨勢，所以請注意自己駕駛電動車時不要成為路隊長。

不過，電動車要去哪裡充電呢？這是很大的課題，本次預定的試駕時間雖然很長，但沿途都有安排經過Nissan各充電據點，因此只要考慮會花費多少充電時間而已。然而，我卻沒能經歷這種充電的體驗，大家都知道日本在3月時發生了大地震，而大地震剛好就發生於我們試駕Leaf的時候。

試駕活動的地點距離震央約400公里左右，試駕現場的震度大約比5級高一點，但正在試駕中的我卻沒有感覺到搖晃，一方面主因是當時正以低速行駛在一般道路上，而Leaf的阻尼性能大概也有些許的影響。我之所以會知道發生地震，是因為看到路上的紅綠燈全部熄滅了，當時立即打開收音機，才收聽到發生了大地震。

在這種人力不可抗的意外下，我只好先隨便找個附有充電設備的加油站，但由於停電，因此也無法充電，更有甚者，停電讓汽油及柴油泵浦也都失靈了，因此其他車輛連要加油也沒辦法。電動車只要停電就玩完了，不僅如此，這次經驗還令我深深感受到一般汽車在停電時也不能補充燃料。

地震引起了海嘯、海嘯破壞了核電廠，全日本的用電有1/4（25%）以上倚賴核能發電，電動車屬於供電鏈末端的環保產品，但如果電力來源多來自核能的話，這種環保車的環保性就不知該如何維持下去了。我們真的有善用一切能源嗎？怎樣的能源方式才是對的？現在的生活方式正確嗎？若不整體考量這些事情，就會落入非常分歧的窘況。這次的Leaf試駕剛好與核電事故同時發生，說不定也是上天所安排的啟示，要我們真的好好「想一想」。

■試駕感言─大異其趣的駕駛經驗
駕駛Honda的輕度油電混合動力車（以引擎為主），感覺和傳統純汽油引擎車沒什麼不同，駕駛Toyota的重度油電混合動力車（以馬達為主），一開始會有些不習慣，而駕駛Nissan的純電動車，就是更不一樣的體驗了：扭力與油門完全同步、隨傳隨到，你不妨把它想像成電動遙控車的放大版（從搖控變成自己在開），這樣應該會比較好理解。身為第一部世界量產的電動車，Leaf仍然完全顧到汽車所有應具備的本質，動力旺盛、操控穩定，希望這個「第一部」也就能成為業界的基準。