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發表時間：2015/4/21 6:23 |
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- [車訊]LEXUS ES：2015上海車展報導：LEXUS 2016年式ES外觀、動力、內裝齊頭精進再出發！
| 日前不久LEXUS透過一張簡單的頭燈影像，預告品牌旗下車款ES小改款車型將在上海車展發表的消息，現在隨著車展開跑，完整的影像以及相較詳細的資料也隨之釋出。2016年式ES除了在車頭造型上有所改變外，舉凡內裝、動力系統到安全性輔助系統也一同進化，並且最快將在今年六月後就有機會正式販售。
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LEXUS ES的中型豪華房車定位對手如林，但在ES卻可以靠著單一前驅配置，一再創下優異的銷售成績，除了相較親民的價格外，優異的產品實力也是一大關鍵；在2016年式車型中，最能夠輕易辨識的就是車頭造型的變化，不論是頭燈、水箱罩到保桿都經過重新設計。頭燈部份獲得品牌新世代產品才會出現的倒鉤型LED日型燈，尾燈方面新增了L行導光條設計。水箱罩部份雖然維持漏斗造型，但格柵面積向下延伸至底部，並且與霧燈座造型相呼應；為了不與車頭造型相牴觸，LEXUS也特別設計兩款20幅設計的17吋規格鋁圈，供一般汽油車型使用，至於定位較高的Hybrid車型則是使用10幅設計鋁圈。
除了外觀上的變革，與駕駛及乘客有著最親密關係的內裝也有所精進。雖然陳設沒有改變，但內裝顏色增加到四種、材質三種，飾板樣式也有黑色綱琴烤漆、深咖啡木紋、鳥眼楓木及消光竹等選項可供消費者自由搭配。另外，內裝也獲得全新的方向盤，以及4.2吋全彩螢幕；動力系統部份也針對不同地區市場進行調整，中國、俄羅斯以及國內市場，汽油車型將會改以直列4缸D4-S燃油缸內直噴引擎做為動力來源，北美市場則維持3.5L V6引擎，其他市場則是搭載2.5L直列四缸引擎，Hybrid車型則沒有變動。
最後新年式ES在安全性方面，獲得LEXUS Safety System +系統，其中包含車道偏離警示、自動遠光燈控制，自適性巡航、碰撞預警及煞車輔助系統，無微不至的守護駕駛及乘客的安全；小改款後的ES在產品實力增進不少，雖然目前售價方面仍沒有定論，但若售價合理，產品競爭力將會更加優異，勢必擁有更為出色的銷售表現。LEXUS ES 2016年式車型最快將會在六月後開始正式販售，國內則有望在今年底明年初開始販售。
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2015上海車展：追加2.0升直噴動力、改款Lexus ES正式亮相！｜InCar癮車報 由 Tomi 在 二, 2015/04/21 - 4:00下午 發表  身為 Toyota旗下高級品牌 Lexus的中堅車款， ES自1989年發表初代車型以來、可說算是Lexus品牌內改款次數最為頻繁的成員、至今已演進至第六代車型，如今隨著2015年上海車展開幕、最新年式改款的ES也隨之亮相…  最早是以 Camry衍生出的ES、隨著車系演進逐漸放大，於2012年紐約車展中發表的第六代（XV60）則是改以軸距更長的
Avalon為基礎，而隨著Avalon在不久前的2015年芝加哥車展中推出了小改款車型，異姓兄弟ES自然也跟隨這樣的腳步、在2015年上海車展中發表最新年式改款版本，從外觀方面來看最大的差異，便是新造型的頭燈組及更為明確的箭形LED日間行車燈設計，同時紡錘造型的水箱罩也會將鍍鉻橫柵延伸至氣壩部份，而LED車尾燈也以光條展現出與車頭日行燈相互呼應的造型，同時尾門鍍鉻飾條、小型尾翼、隱藏式排氣管、17吋鋁圈等配置，也是與現行車款相異的部份，且也增添了更多動感氣息。      另一方面、針對部分地區市場（中國、俄羅斯、台灣）的特殊稅制，因此Lexus此次也為改款ES增加了ES200的新車型，搭載著與台灣不久前小改款Camry同樣的6AR-FSE 2.0升直列四缸自然進氣汽油引擎，在運用了含DGI缸內直噴與PFI進氣歧管噴射的D-4S燃油多重噴射系統、VVT-iW廣角連續可變汽門正時控制系統、水冷式EGR廢氣再循環系統以及12.7：1高壓縮比後，具備著167ps/6500rpm最大馬力及20.3kgm/4600rpm峰值扭力、搭配U671E六速自排變速箱。 
另一方面，Lexus原廠也同樣為ES200導入了LSS+（Lexus Safety System+）主動安全科技系統，整合了Pre-collision System（預先偵測碰撞）系統、Lane Departure Alert車道偏離警告和Automatic High Beams自動遠光燈系統、Radar Cruise Control自動巡航控制等，讓安全防護表現更為提升。  [Source: Lexus]
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發表時間：2015/4/10 9:49 |
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- [車訊]LEXUS ES：2015上海車展預報：更添動感氣息、改款Lexus ES預告曝光！
2015上海車展預報：更添動感氣息、改款Lexus ES預告曝光！｜InCar癮車報 由 Tomi 在 週五, 2015/04/10 - 2:00下午 發表  身為 Toyota旗下高級品牌 Lexus的中堅車款， ES自1989年發表初代車型以來、可說算是Lexus品牌內改款次數最為頻繁的成員、至今已演進至第六代車型，如今隨著2015年上海車展即將在4月20日開幕，近日Lexus原廠也再次的釋出了改款訊息… 最早是以 Camry衍生出的ES、隨著車系演進逐漸放大，於2012年紐約車展中發表的第六代（XV60）則是改以軸距更長的 Avalon為基礎，而隨著Avalon在不久前的2015年芝加哥車展中推出了小改款車型，異姓兄弟ES自然也跟隨這樣的腳步、也將會在2015年上海車展中發表最新年式的改款版本，從目前Lexus原廠所釋出的預告圖來看，改款ES將會在車頭部分大作文章，包括新造型的頭燈組及更為明確的箭形LED日間行車燈設計，同時紡錘造型的水箱罩也會將鍍鉻橫柵延伸至氣壩部份，藉以增添更多動感氣息。
不過目前Lexus原廠除了僅釋出這樣一張車頭剪影外，也並沒有公布太多訊息，所以更進一步的消息、就等2015年上海車展的開幕再繼續揭曉吧～ [Source: Lexus]
上海車展搶先報：LEXUS ES小改新面孔，家族頭燈設計語彙上身！ | 中國目前已是世界不得忽略的巨大經濟體，廣大的市場更年年創造驚人商機，各家車廠也都相當重視各個龐大的市場，更不斷將全新的車款甚至技術投入中國市場。而最能展現技術的車展規模也逐年擴大，即將開始的上海車展更是不可遺忘的一大盛事。許多車廠也打算在這個時候發表新車，而屬日系美裔的LEXUS，也打算將藉這次機會，發表ES小改款車型。
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| LEXUS旗下的ES車型屬於中型豪華房車定位，雖然全車系僅有前驅配置，但因相對親民的價格，也有著不俗的市場反應，也成為品牌相當重要的戰力。就國內市場而言，ES的銷售狀況同樣相當出色，並在日前新增250車型，已更為全面的產品陣容，應戰不斷透過渦輪增壓技術降低排氣量的歐系豪華品牌。
本次改款的消息來自原廠，而釋出的影像跟資料中，並沒有明確表示即將在上海車展發表的產品，屬於小改或是大改款車型。但就目前的現行款為2012年才近行大改款的產品，以時間推算不太可能是大改款車型，加上品牌旗下的IS、GS等產品皆有全新的家族化大燈設計，因此這次的小改款ES應該僅有車頭造型進行改變的小改車款。
就影像而言，可以很明顯看出頭燈部分與現行ES有相當大的不同。雖然沒有使用上分離式的設計，但銳利的勾型LED日行燈同樣在列，而漏斗型的水箱罩造型變得更為張狂，其餘造型雖不明顯，但造型似乎會更為立體有層次。也有機會趁著本次發表小改款車型的同時，推出該車系F Sport外觀套件，賦予其更為運動且年輕的形象。
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發表時間：2015/3/13 4:22 |
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- [車訊]LEXUS ES250：2015年式LEXUS ES 250全新上市
| LEXUS總代理和泰汽車引進ES車系以來，風靡台灣豪華車壇創下超過20000台的銷售佳績。為感謝台灣消費者的支持，即日起推出全新正2015年式ES 250，並新增頂級版與旗艦版車型。建議售價為旗艦版205萬起、頂級版195萬元、豪華版173萬元起。
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| ES 250擁有前輪驅動獨有的大器車室空間、人性化操作介面，更融合高機能與高質感的頂級配備與最高等級安全防護，建構出的寧靜舒適又安全的乘坐空間，讓您能以遠低於歐洲同級車款的價格，坐擁LEXUS極富感官享受的駕乘體驗。
大器車室空間
ES 250不僅具媲美長軸等級的4.9米車長，其車室也創造出令人驚豔的極大空間。後座膝部空間最佳化，使後座乘客的雙腿能盡情舒展而不感到侷促。座椅本身藉由優異的包覆性與支撐度，提供穩定舒適的乘坐感受。此外，座椅與頭枕接可讓乘坐者根據體型自由調整，找到最舒適的坐姿。頂級版以上駕駛座均有3組記憶功能，連動方向盤與後視鏡角度皆可記憶。透過精密的測量和巧妙的設計的10向電動座椅，不論身高體型的駕駛者，皆能量身打造最舒適的坐姿。且座椅厚度、包覆角度與材質、結構均依照人體工學重新設計，強化與人體的服貼與包覆性，能有效分散臀部壓力，強化駕駛者肩、背、腰、臀與腿部的支撐力，長途旅程也能保有愉悅舒適。
ES 250行李空間更是令人驚艷，490L的超大空間，讓後車廂放置4組高爾夫球袋後空間仍游刃有餘。此外，ES配有先進的nanoe空氣清淨系統。創新奈米負離子空氣清淨技術，不僅有除臭、抑菌等功效，透過濕度調節更具皮膚、頭髮及頭皮保溼效果，有效維持車室的清新舒暢感。如此的用心，讓每一次駕乘LEXUS都成為極致的體驗。
人性化操作介面
全新ES 250從人的觀點出發，打造以駕駛者需求為中心的舒適奢華內裝。人性化HMI (Human Machine Interface)的設計，創造出不需學習的直覺式操作介面。為了讓駕駛在開車時能輕鬆掌握行車資訊，中控台區分為顯示區及操作區。
顯示區透過視角最佳化及8吋顯示幕，駕駛視線移動縮短，資訊辨識也更容易。為了達成完美駕乘空間，不論車室空間設計或細部裝置，皆經過精密整合。頂級版與旗艦版所提供的全新多功能資訊整合系統，不僅整合LEXUS原廠中文衛星導航系統，更可提供包括車輛狀態、檔位顯示、駕馭模式等多樣化資訊，讓駕駛者輕鬆掌握車輛動態資訊。此外DVD影音播放、藍牙通訊系統、獨立式恆溫控制空調系統等先進功能，也整合在其中，人性化設計讓使用者第一次接觸就能輕鬆上手。
操作區則採用全新Remote Touch直覺式資訊操控系統。以符合人體工學的設計，使按鍵的水平高度與手腕擺放的位置相當，透過滑鼠般的輕巧操控，讓駕駛者能以最輕鬆自然的姿勢操控，不僅直覺，安全性也更高。
此外，全車系標配Smart Access智慧型車門啟閉控制系統。駕駛者只要有鑰匙在身，靠近車門用手輕觸碰門把內緣車門及可自動解鎖，帶給您具前瞻科技感的人性化貼心感受。
高機能與高質感的頂級配備
ES 250全新上市，除了既有的NuLuxe豪華皮革之外，頂級版與旗艦版更導入Enbos豪華真皮座椅。在儀錶板上方、中控台兩側以及車門板均採用觸感細緻的皮革作為包覆，加上來自歐洲知名皮革廠精細縫製工藝的車縫線車工處理，提供更具質感的內裝感受。
排檔桿頭、Push Start按鍵等，均以細緻的鍍鉻進行處理，方向盤、車門把手、中控台等處則採用類金屬材質，使整體車室更具科技前衛氛圍。中控台中央的極簡復古石英鐘，有別於一般冷光數位鐘，讓車室空間呈現至高質感的豪華氛圍，仿如精緻金屬浮雕藝術品，更為ES 250營造出典雅精緻的科技感。
此外，ES 250旗艦版專屬的Mark LevinsonR Premium Surround鑑賞級音響，搭配15具揚聲器與5.1聲道環繞效果，充份展現由遠而近的音色層次感與細膩的背景音色呈現。創新的GreenEdge™喇叭一體化科技，不僅讓喇叭輸出更具震撼力，也提升空間利用及達成低能耗。數位訊號的低傳輸損耗特質，在ES超越同級車絕佳的靜肅性下，創造原音重現的澄澈音效。
最高等級安全防護
全新ES 250旗艦版導入BSM盲點偵測警示系統 (Blind Spot Monitor)與RCTA後方車側交通警示系統 (Rear Cross Traffic Alert)等最新主動安全科技。 BSM (Blind Spot Monitor) 盲點偵測警示系統，不論行駛於市區或高速道路，系統會隨時自動偵測後方位於視覺死角帶的來車，並於同側的車側後視鏡上顯示警示符號，大幅提升變換車道時的安全。 RCTA (Rear Cross Traffic Alert) 後方車側交通警示系統，透過雷達波偵測後方車側視線不易察覺的死角，當駕駛者倒車時，一旦有車輛接近偵測區，系統將發出聲響，並藉由兩側後視鏡上的警示符號提醒駕駛者注意，以避免可能發生的意外。
被動安全部分，當遭遇前方撞擊時， ES 250的高剛性車體(使用高張力鋼板)，加上前後車體的潰縮式結構，能有效分散撞擊能量，維持車體的完整性，對車內乘員的傷害減至最低。全車10具SRS氣囊提供最高等級的安全守護。前乘客座Dual Chamber智慧型雙球體SRS氣囊，在撞擊發生時有效增加保護面積, 搭配雙前座智慧型兩階段式設計, 階段式吸收撞擊力道, 適度降低因氣囊爆開時所造成的傷害；世界首創膝部SRS氣囊，能減少前座乘員膝部傷害；前後座椅側氣囊形狀更依據人體工學全面進化，可有效避免氣囊爆破時，因衝擊力道過於集中對身體造成的傷害。車側SRS簾式氣囊，則可避免碎裂玻璃射入車內，強化頭部的側面防護。
寧靜旅程體驗
ES車體結構設計，調校容易產生高速風切音及路面噪音之處，並採用強化隔音材質，實現LEXUS一貫高靜肅性。即使是容易溢漏噪音的車窗玻璃，也加入最新科技材質的隔音強化層，乘坐在LEXUS車室內，不僅能享有最寬廣的視野，同時也享有最寧靜祥和的車室氛圍。
全新上市的ES 250除了既有的豪華版，新增ES 250頂級版與旗艦版，共三個等級，滿足不同族群的需求。ES 250用前瞻思維造就豪華佈局，大器外觀揉合多項科技、及豐富原廠配備，讓您擁有豪華無須妥協極簡。ES 250絕對是智慧買家入主豪華汽油車款的極智首選。
消費者可親臨全台LEXUS據點感受全新LEXUS ES 250「大器天成」的魅力，亦可至LEXUS網站 ( www.lexus.com.tw ) 查詢，或致電LEXUS顧客服務中心0800-036036洽詢。
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發表時間：2012/10/19 5:10 |
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- [車訊]LEXUS ES350：豪門進階動力之選，LEXUS ES350試駕報導
| 日前AutoNet汽車日報試駕了LEXUS全新第六代中階豪華房車ES300h，為此車系中首款導入Hybrid油電複合車型，在2494c.c.汽油引擎與永磁式電動馬達的匹配下，對於ES300h所設定的舒適動力銜接輸出表現留下深刻的印象。而此次試駕的車型為動力頂級車款ES350，來體驗捨去Hybrid系統之後會甚麼不同的動力表現。
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|  動力源自於3456c.c. V6 DOHC自然進氣汽油引擎，導入特有的Dual VVT-I可變正時、ACIS可變進氣歧管以及ETCS-i電子節氣門先進系統之後，使動力輸出擁有277hp/6200rpm最大馬力，扭力則為35.3 kgm/4700rpm的輸出表現 |
不同於ES300h，ES350的動力源自於原廠代號2GR-FE的3456c.c. V6 DOHC自然進氣汽油引擎，導入特有的Dual VVT-I可變正時、ACIS可變進氣歧管以及ETCS-i電子節氣門先進系統之後，使動力輸出擁有277hp/6200rpm最大馬力，扭力則有35.3 kgm/4700rpm的輸出表現。傳輸系統部分則是配置了6速手自排變速系統，從原廠所公佈的加速數據來看ES350擁有7.4秒從靜止加速至100km/h的實力，極速更高達210km/h。
 少了Hybrid油電複合系統，控台上也將EV MODE的按鈕選項取消 |
在駕駛感受上ES350依然保有了Eco以及Sport可調整的行車模式，但由於少了Hybrid油電複合系統因此在控台上也不會出現EV MODE的按鈕選項。而在採用Eco省油模式駕駛時，若無刻意重踩油門引擎轉速都會控制在2,000～2,200rpm上下，且6速手自排變速系統的銜接表現也相當成熟，幾乎感受不到任何動力變換感受。順帶一提ES350上的速度感應式動力方向盤，在Eco模式下相當的輕手，完全沒有駕駛中大型房車的吃力感。
 Sport模式下不僅感應式方向盤調整為具有重量感的配置，其引擎轉速也會提升至3,000rpm左右才會換檔，再重踩油門扭力峰值一達到引擎輸出推力馬上湧現，時速錶也就不斷向上攀升 |
但若是換到Sport模式可就有所差異了，不僅感應式方向盤調整為具有重量感的配置，其引擎轉速也會提升至3,000rpm上下才會換檔，再重踩油門扭力峰值一達到引擎輸出推力馬上湧現，時速錶也就不斷向上攀升。此外由於ES350是採用前輪驅動形式，若油門操作太過於倉促重踩，更會出現方向盤拉扯的情況產生，因此前驅的高級豪華房車在動力表現上也是可以相當帶勁的。
採用Eco省油模式駕駛時，若無刻意重踩油門引擎轉速都會控制在2,000～2,200rpm上下，且在6速手自排變速系統的銜接表現也相當成熟，幾乎感受不到任何動力變換感受 |
 試駕途中刻意的進入後排來體驗座椅設定，發現椅墊偏向軟性的鋪陳相當適合長途乘坐 |
當然以ES350豪華舒適取向的車型來說，加速性能絕對不會是車主的第一考量，且ES350的車身大小在4,900×1,820×1,450mm軸距2820mm設定下已快接近大型房車尺碼，使消費族群呈現後座、自駕各半的定位走向。因此在這次ES350的試駕途中刻意的進入後排來體驗座椅的設定。發現前排座椅不僅擁有電動加熱、冷功能外，其後排椅墊也偏向軟性的設計與左、右兩側厚實的腰靠，除了舒適之餘更兼顧了身體的乘坐支撐表現。此外，ES350相較就於舊代車款拉長45mm的軸距表現也實際反應在膝部空間，提供車室內充裕的舒展環境。
 ES350的車身大小在4,900×1,820×1,450mm軸距2820mm設定下已快接近大型房車的尺碼，使消費族群呈現後座、自駕各半的車輛定位走向 |
 前排座椅不僅擁有電動加熱、冷功能，左、右兩側腰靠也設計的相當厚實，舒適之餘更兼顧了該有的乘坐支撐性 |
在前篇ES300h的試駕報導中已有提及LEXUS ES車系的中大型豪華房車定位，因此車輛的操控表現並非此車系的主要訴求。而ES350當然也為相同取向，雖然引擎已經提升3.5L的配置，但在長行程避震以及極舒適座椅的設定下，行進的震動感受微乎其微且車室內部隔音更具水準之上的表現，也犧牲了車輛過彎時的底盤反應，但卻更著重於舒適的乘坐設定。
 LEXUS ES車系為中大型豪華房車定位，因此車輛的操控表現並非此車系的主要訴求。在長行程避震以及極舒適座椅的設定下，車輛行進間的震動感受微乎其微且車室內部隔音更具水準之上 |
 不同於ES300h，全景式天窗為ES350專屬的特別配備 |
ES350內裝烏眼楓木飾板與木質、真皮縫製方向盤的配置，營造出典雅高貴的內裝氛圍。 |
車室內部的鋪陳走向ES350除了之前提到的雙前座冷熱通風椅外，座椅不同於ES300h換上了更高檔的Semi Aniline頂級真皮材質，且都擁有10向電動調整功能。搭配半木質與真皮縫製的方向盤與內裝烏眼楓木飾板，營造出典雅高貴的內裝氛圍。中控台上方的8吋LCD顯示螢幕（附EMV多功能資訊整合系統），還有嵌於儀表板的3.5吋彩色多功能顯示螢幕也都採相同型式配置。其中全景式天窗卻是ES350專屬的內裝配備。
 在ES350上原本Hybrid車型的湛藍色廠徽則換成一般的鍍鉻樣式 |
 ES350換上不同樣式的鋁圈，尺寸大小依然維持在215/55R17 |
 後行李箱捨去Hybrid系統中的電池後，空間從425L提升至490L |
 中控台8吋LCD顯示螢幕（EMV多功能資訊整合系統），可中文顯示出車輛各項資訊與導航功能 |
回到車輛外觀，ES350其實與日前試駕的ES300h在外觀上並無太多差別，即使換上不同樣式的鋁圈，尺寸大小依然維持在215/55R17。而車頭部分遵循LEXUS家族車系的全新Spindle Grille紡錘型水箱護罩刻劃，但原本Hybrid車型的湛藍色廠徽則換成一般的鍍鉻樣式，銳利的大燈設計也融入了具有科技氛圍的LED日行燈。車側部分除了後門下方少了Hybrid銘牌外，其在ES350上依然保持穩重的車身肩線走向。最後在車尾的配置上，雖然ES350少了後行李箱蓋上的擾流小尾翼，但卻將後保桿版下方的排氣管採Dual鍍鉻左、右單一的運動化設計，不同於ES300h的隱藏形式。
 LEXUS家族車系的全新Spindle Grille紡錘型水箱護罩設計，提升車輛獨特的辨別特色 |
 後保桿版下方的排氣管採Dual鍍鉻左、右單一的運動化設計，不同於ES300h的隱藏形式 |
最後ES350的車價制定上和泰汽車開出了新台幣235萬的建議售價，且僅有旗艦版的單一車型模式，相較於ES300h擁有豪華、頂級與旗艦的三種車型設定，可以看的出來和泰的銷售方針是著重於ES300h的方向，不過就以兩種車型的差異而論，在主、被動安全以及配備都幾乎相同的配置下，Hybrid車型就是針對節能舒適的設定而來，至於ES350則是提供更大馬力的引擎動力選項，因此建議消費者若常在高速路段或需要大動力的環境下，建議選擇ES350的車型。反之若是常在市區穿梭以及中低速路程行駛的狀態下，則ES300h較能符合經濟的使用型態。
 若常在高速路段或需要大動力的環境下，建議選擇ES350的車型。反之若常在市區穿梭以及中低速路程行駛的消費者，ES300h則較能符合經濟的使用型態 |
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發表時間：2012/9/28 6:48 |
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- [車訊]LEXUS ES300h：親民性格 豪門風範，LEXUS ES300h試駕報導（下）
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2012年9月10日，LEXUS總代理和泰汽車將全新第六代ES車系導入國內販售，除了入門車型ES250及頂級車型ES350，更有和泰汽車視為主力的ES300h油電複合動力車型，擁有售價179萬起的魅力價格，意圖在國內豪華中大型房車市場掀起旋風。繼上一回試駕報導直奔主題，直接和讀者分享ES300h的動態體驗之後，來到本篇報導，AutoNet汽車日報試車組也將靜下心來，好好欣賞全新第六代ES300h在跳脫過往TOYOTA Camry的格局、改由級距更大的Avalon為基礎之後，將會展現何等大器豪門風範。
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初與ES300h見面，乍看之下會差點誤認為GS車系，這是因為與前代車型相比，第六代ES擁有更為動感銳利的外觀風格，整體看來更為年輕。車頭方面導入LEXUS家族車系的全新Spindle Grille紡錘型水箱護罩，襯托出中央象徵搭載Hybrid動力、黑底燻藍的〝L〞字廠徽，為ES300h注入科技氛圍；沿著水箱護罩向後刻畫的兩道引擎蓋摺痕則是增添動感，搭配LED日間行車燈與前下擾流形塑出的俐落線條，讓新一代ES300h更形前衛且具侵略性的霸氣姿態。
 黑底燻藍的〝L〞字廠徽象徵Hybrid動力。 |
來到車側，車頂線條自A柱扶搖而上，來到B柱漸趨平緩，順暢滑落自C柱之後再於行李廂蓋的小鴨尾作收，擁有十分流暢平順的線條輪廓；而車側折線則是由前輪拱為始、逐漸向上傾斜至後輪拱作收，搭配外擴的輪拱造型讓車側造型重心更低，營造出前低後高的視覺效果，更具低伏欲動的動感氣勢，而左、右後車門的Hybrid銘牌，則同樣宣示了ES300h做為油電複合動力車型的身分。
 左、右後車門的Hybrid銘牌。 |
車尾方面，LEXUS則為全新ES尾燈組新增了LED光條設計，增添科技感與年輕化訴求，全新造型的後保桿則是採取內縮式設計，不但增加後輪露出面積，也讓車尾造型更加緊實有緻，搭配前述ES300h專屬的後擾流尾翼，以及後保桿下方的後底盤分流器設計，使得後視造型更為吸睛動感，同時又兼具穩重霸氣。除此之外，ES300h配備突顯Hybrid科技感的5幅式17吋Hybrid車型專屬鋁圈，另外除了本次試駕的爵色黑車色，另外還有澤光白、星綻灰、爵色黑、霧紗金、星燦紅、鐳光藍、湖漾藍、星耀黑及全新的鉑鑽銀、瑪瑙棕總計10種車色，供消費者依喜好自由選擇。
 尾燈組新增LED光條設計。 |
 ES300h專屬的後擾流尾翼 |
 5幅式17吋Hybrid車型專屬鋁圈 |
結束ES300h外觀的欣賞，試車組開啟車門，準備探索全新第六代ES車系的車室座艙是否將維持過往的豪華高貴格局。本次試駕的ES300h為售價209萬、配備等級最高的旗艦型，全新ES的內裝同樣師承GS，採取了HMI人機介面概念設計座艙，並將中控台區分為顯示區及操作區，顯示區方面除了中控台上方的8吋LCD顯示螢幕（附EMV多功能資訊整合系統），還有嵌於儀表板的3.5吋彩色多功能顯示螢幕；另外透過多功能電動4向調整方向盤，以及操作區彷彿操控滑鼠、易於上手的Remote Touch直覺式資訊操控系統，搭配側向駕駛座的座艙設計，讓駕駛人操作起來相當便利，能夠輕鬆掌握行車資訊。
 中控台上方的8吋LCD顯示螢幕（附EMV多功能資訊整合系統）。 |
嵌於儀表板的3.5吋彩色多功能顯示螢幕，讓駕駛人輕鬆掌握行車資訊。 |
 多功能電動4向調整方向盤 |
 彷彿操控滑鼠、易於上手的Remote Touch直覺式資訊操控系統。 |
相較前代車型的4875×1820×1450mm車身尺碼及2775mm軸距，第六代ES車系的車長增加25mm、軸距增加45mm，車身尺碼提升至4900×1820×1450mm，軸距也有2820mm的水準，使得整體車室空間更為寬敞，ES300h旗艦型配備Enbos豪華真皮座椅，雙前排座椅均具有10向電動調整附腰靠調整功能，讓前排乘客入座後能夠迅速調整至最佳乘坐姿勢。
雙前排座椅均具有10向電動調整附腰靠調整功能。 |
而第六代ES的車身尺碼增加，主要乃是著重在後座乘坐表現的改善，首先後座頭部空間受益於平緩的車頂線條、故而增加至775mm的水準，輔以電動天窗設計，給予越發開闊的空間感；此外後座腿部空間也一舉增加104mm至1,099mm，搭配後座出風口設計，擁有相當寬敞舒適的後排乘坐表現。除此之外，雖因堆疊式電池設計，ES300h的行李廂容積相較其他車型稍受影響，但仍有著425L的空間表現，配置電動開閤附自動吸附式行李廂蓋，增添消費者的便利性與實用性。
 後座出風口設計 |
 ES300h的行李廂容積雖因堆疊式電池設計稍受影響，但仍有著425L的空間。 |
 行李廂蓋電動開閤按鍵 |
至於在影音娛樂方面，ES300h旗艦型配備了前述的EMV多功能資訊整合系統，整合導航、DVD、空調等諸多功能，繁體中文介面也相當親切，使用上更無窒礙；另外更配備了Mark Levinson Premium Surround音響系統（附15具揚聲器與12聲道環繞效果），提供全車乘員足稱尊榮的乘車娛樂體驗。
 ES300h旗艦型配備Mark Levinson Premium Surround音響系統（附15具揚聲器與12聲道環繞效果）。 |
 鳥眼楓木/竹紋內裝飾板 |
 後擋電動遮陽簾 |
 後座車窗遮陽簾 |
 後座車窗遮陽簾 |
 復古LED背光源石英鐘 |
 全新ES車系標配10具SRS氣囊。 |
最後在安全配備的部份，攤開規格表，第六代ES無論在主、被動安全配備均可說是洋洋灑灑、琳瑯滿目，除了全車系標配前乘客座智慧型雙球體SRS氣囊、膝部SRS氣囊、前後座椅側氣囊、車側SRS簾式氣囊等全車10具SRS氣囊，主動安全配備也有ECB電子式煞車控制系統、VSC車輛穩定控制系統、TRC循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車系統、BAS煞車力道輔助系統、EBD煞車力道分配系統、倒車影像輔助系統、停車輔助系統多項配備，值得一提的，則是ES300h旗艦型標配的AHB智慧型遠光燈自動切換系統及LDA車道偏離警示系統。
 倒車影像輔助系統 |
 LDA車道偏離警示系統 |
啟動LDA車道偏離警示系統後，後照鏡前方攝影機將會偵測路面標線，當時速超過50km/h以上，且行駛過程中偏離標線且未打方向燈時，儀錶板所顯示偏離側的標線將會閃爍並發出警示音，能有效提醒駕駛人及時注意可能發生的危險，有效預防交通事故的發生。
 LDA車道偏離警示系統啟閉按鍵 |
 AHB智慧型遠光自動切換系統 |
至於AHB智慧型遠光自動切換系統啟動時，車內後照鏡前方的攝影機（已與LDA的攝影機整合）將會偵測車輛前方與周遭的環境光源，特別是在時速30km/h以上，前方偵測到對向來車頭燈光線/或同向前方車輛的尾燈光源時，可自動將遠光燈切換為近光燈，並於該光源消失後自動打回遠光燈。如此將可避免遠光直射光線刺激對向駕駛者眼睛造成眩光的危險。
 後照鏡前方攝影機 |
 AHB智慧型遠光自動切換系統啟閉按鍵 |
藉由車長、軸距的增加，將後座空間進一步加大之後，讓全新第六代ES的後座買家取向更為明顯，雖以一介前驅車身份進駐高級房車市場，卻以頗具魅力的價格及Hybrid動力的導入，分別讓頂級車型ES350、節能車型ES300h及入門車型ES250各司其職、分食市場，據了解，和泰汽車也將ES300h豪華版及ES300h旗艦版視為銷售主力，挑戰3,000輛的國內年銷售目標，究竟結果如何，就留待時間告訴我們答案。
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發表時間：2012/9/21 9:07 |
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- [車訊]LEXUS ES300h：親民性格 豪門風範，LEXUS ES300h試駕報導（上）
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在2012年四月份的紐約車展上，LEXUS發表了全新第六代的ES車系，而全新第六代車型不但跳脫過去以TOYOTA Camry衍生而出的格局，改採更大的Avalon為基礎，並且換上了全新家族年輕化的共同標誌─Spindle Grille紡錘型水箱護罩，再加上ES首次出現的Hybrid油電複合車型，確實讓人有著耳目一新的感受。在整個車系歷史中，ES車系就佔LEXUS整體銷售的25%之多；而其著重舒適豪華的特性更是受到許多國內消費者的喜愛，雖然新世代車型的外觀設計更為年輕有型，但ES一貫具有的豪門風範卻不因此有所減損，反而更能呈現出海派、大氣的特質。
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TOYOTA在Hybrid領域耕耘多年，近幾年可說是已經漸漸開始進入了豐收的階段，其所研發的油電複合動力系統在節能的效果上已獲得了世人廣大的肯定，油電車更是成為TOYOTA集團中最為明亮的一塊招牌；而新世代車型最受矚目的，莫過於ES車系中首度導入Hybrid油電複合動力系統的ES300h，其配備了全新代號2AR-FXE的2.5L直列四缸Atkinson循環VVT-i汽油引擎（壓縮比達12.5：1）與電動馬達組成，其中汽油引擎部分具有160hp/5700rpm與21.7kgm/4500rpm的功率、永磁式電動馬達則有143hp/27.5kgm的功率，系統整合輸出馬力達205hp，輔以Hybrid ECVT電子無段變速系統，能夠在8.5秒完成0-100km/h起步加速，極速則是180km/h，平均油耗測試值更來到19.5km/L，在性能以及節能取得了相當程度的平衡。
不過先前提過，全新ES車系已經從原先的Camry底盤改為更大一號的Avalon，整體身型加大不少，再加上其中大型前驅車型的設定，雖然在車內空間表現堪稱無可挑剔，但對於操控駕馭來說，可能就會有顯得點吃力，而這採用油電複合動力系統來拖動這麼大的車身，也不免讓人對其動力輸出是否夠用感到些許疑問；但TOYOTA不愧為Hybrid領域的龍頭品牌，在基本的動力輸出上，ES300h確實是有著一定的水準。
 動力模式的切換旋鈕以及純電動模式的啟動鈕就在附近，操作起來相當方便。 |
首先踩下油門後的動力反應相當明確且直接，在一般市區道路當中車輛的起步動作並不會讓人有拖泥帶水之感，整體輸出是以舒適平順為取向，而從儀錶板中可以得知，ES300h在行駛當中會不斷的改變動力輸出模式，例如在Eco模式之下，車輛會盡可能的以電動馬達來輔助進行動力傳輸的動作，停車起步時會採取純電動模式，待提升到一定的車速後再由汽油引擎加入動力輸出，此時車輛的動能回收系統也會積極的作動；在整個Eco模式的駕駛當中，並不會讓人感覺到動力輸出不足，即便是在高速公路上，在國道限速之內也都能夠以Eco模式輕鬆應付，傳統引擎以及電動馬達兩者之間的動力輸出更是稱得上無縫轉換，不會讓駕駛人感到動力銜接有不順的感覺，這點便令人相當佩服。
 切換到S檔便能夠手動進行換檔的動作。 |
 但車速超過40km/h時，引擎動力便會介入提供動力。 |
若將駕駛模式轉換到Sport，本車的引擎以及電動馬達則是都是採取全力的方式進行輸出，但畢竟本車不是性能車取向，Sport模式在駕駛感受的細緻程度上，反倒是比Eco模式來得降低了一點，所以大概只在真的有動力需求的情況下才會派得上用場；至於本車除了在Eco模式的起步時能採取純電動行駛外，也能夠透過按鈕來切換，但只要車速過了大約40km/h左右，車輛便會自動解除純電動行駛，讓引擎加入動力輸出。
 本車標配17吋鋁圈以及215/55R17配胎。 |
至於本車在懸吊的軟硬設定上同樣是恰如其分，在搭配17吋鋁圈以及215/55R17的配胎之下，細碎的路面跳動幾乎消彌於無形，即便是較大的震動也不會讓車內的人感覺到不適，連續變換車道的情況下，前後麥花臣的懸吊設定也讓車身也不會出現太過劇烈的擺動，使車內的乘客能夠擁有平穩的乘車體驗；而原廠在車室內部的減噪工程也具有相當程度的水準，在高速速行駛之下，也不會有太明顯的風切聲傳入車室內部當中，整體來說，ES300h在一般市區道路以及高速路段所呈現出來的動態表現，確實是符合了一直以來大器豪華的車格設定，但新世代車型在車身獲得加大之後，則是呈現出更為氣派的感受。
 方向盤雖然是採速度感應式，但整體手感相當輕巧。 |
當然，這樣的設定也不是說完全沒有罩門，在面對彎路較多的情況時，長軸距以及前驅車的特性，讓本車在操駕的感受上不若平時靈活，或許是為了克服這樣的情況，本車方向盤雖然是採取速度感應式，但無論在何時轉動起來都顯得相當輕手，而其動力系統在爬上坡時，要拖動1.690kg的車重也稍稍顯得有點捉襟見肘，即便換到Sport模式，也僅能稍稍緩解這樣的狀況；但其實話說回來，ES本身的設定就是以舒適為取向，只要讓全車的人做起來都舒服，再加上山路上不會讓後座乘客容易暈車，基本上順順開其實也沒有什麼好挑剔的地方了。
 尾廂上具有小鴨尾擾流尾翼的配置。 |
雖然全新ES在將空間進一步加大之後，使其後座買家取向的設定更為明顯，但ES300h對於駕駛人來說，也不是全然那麼無趣，透過儀錶板中央的動力輸出資訊，駕駛人能夠清楚的知道眼下的每一個動作是引擎還是電動馬達在工作，以及在什麼情況下引擎會對電池進行回充，在整趟試駕過程中，思考用什麼方式駕駛，才能夠電池充到滿，倒也是一種全然不同的駕馭樂趣，而說來也巧，若駕駛中能夠讓左方儀錶指針維持在Charge與Eco，也就正好是這輛車坐起來、開起來都最為舒適的情況，或許這也是原廠當初在車輛調整時所下的巧思。
 在行駛時，輪胎、電池與引擎這三者中間會有箭頭來表示目前是哪一個單位在提供動力，或是哪一個單位在對電池進行回充的動作。 |
原廠建議售價新台幣209萬元的ES300h旗艦型，在整體動力輸出的表現可說是最小化耗能與最大化性能之下的完美結果，前驅也是許多駕駛人所熟悉的親民設定，整體來說相當符合期望值，而下一篇的報導當中，我們也將針對ES300h在外觀設計、內部空間以及各項配備上進行解析，帶領各位讀者體驗LEXUS ES300h如何呈現出過人的豪門風範。
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冷日
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發表時間：2012/9/14 6:11 |
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- [車訊]LEXUS ES：LEXUS第六代ES大器登台，主力新戰將300h售價179萬起！
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以TOYOTA Corona為基礎打造的第一代ES250，1989年隨著LEXUS進軍美國的腳步而生，歷經漫漫24載的沿革發展，2012年紐約車展發表了全新第六代車系中的ES300h油電車型與ES350，同年北京車展再進一步推出入門車型ES250，無論是全新Hybrid動力的導入，亦或由內至外的設計與科技，都展現出令人耳目一新的新氣象。總代理和泰汽車也在今天（9月10日）正式將全新第六代ES300h、連同入門車型ES250及頂級車型ES350一同引進販售，而ES300h售價179萬起的魅力價格，更是意在國內豪華中大型房車市場掀起旋風。
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秉持著〝市區油耗最佳可達28.48 km/L的Hybrid科技〞、〝定義長軸新規格的大器空間〞、〝頂級安全科技與人性化操作介面〞、以及〝暢快駕馭樂趣〞四大創新設計概念，藉以實踐LEXUS引以為傲之感官體驗的全新第六代ES，依據引擎動力分作ES250、ES300h及ES350，另依據配備規格分作豪華版、頂級版、旗艦版，ES250豪華版售價173萬、ES300h豪華版售價179萬、ES300h頂級版售價202萬、ES300h旗艦版售價209萬、此外ES350旗艦版售價235萬。
ES乃是LEXUS旗下歷史最為悠久的車系，1989年9月推出第一代車型之後，便以中大型前驅房車的身分活躍於市場，目前全球累積銷售已達140萬輛，佔有LEXUS整體銷售的25%之多；ES著重舒適豪華的產品特性也深受國內消費者的喜愛，2001年第四季引進台灣販售至今也已累積了1.5萬輛的銷售成績，可說是豪華轎車市場當中的暢銷車款。根據本報瞭解，和泰汽車將以ES300h豪華版及ES300h旗艦版視為銷售主力，透過頗具吸引力的價位，挑戰3,000輛的國內年銷售目標，相較2011年上市至今、平均年販1,600輛的紀錄，足可看出和泰汽車對於ES車系的寄予厚望。
全新ES擁有前衛動感的外觀設計，導入LEXUS家族車系的全新Spindle Grille紡錘型水箱護罩，與LED日間行車燈的俐落線條相互呼應，車頭造型更顯前衛霸氣；來到車側，從引擎蓋延伸至後車箱的階梯式車身摺線設計，搭配外擴輪拱造型讓車側造型重心更低；車尾方面，LEXUS為全新ES尾燈組配置了LED光條設計，藉此增添科技感與年輕化訴求，此外下保險桿內縮式設計增加輪胎露出面積，加上寬輪距設定讓尾部造型更顯穩重，行駛時愈發沉穩霸氣；為突顯全新ES的動感設計，在擁有全新造型的後保桿下方增加後底盤分流器設計，同時ES250及ES350配備鍍鉻雙排氣尾管，ES300h配備整合隱藏式單排氣尾管及專屬的後擾流尾翼，讓後視造型更為吸睛。
 ES300h專屬的後擾流尾翼。 |
 ES350旗艦版配備10輻17吋鋁圈。 |
 ES300h配備5幅式17吋Hybrid車型專屬鋁圈。 |
除此之外，ES250搭配6幅式17吋鋁圈，ES300h配備突顯Hybrid科技感的5幅式17吋Hybrid車型專屬鋁圈，ES350旗艦版則配備10輻17吋鋁圈；另外還有10種外觀車色供顧客選配，除了經典的澤光白、星綻灰、爵色黑、霧紗金、星燦紅、鐳光藍、湖漾藍及星耀黑之外，還提供ES車系首次採用的鉑鑽銀、瑪瑙棕兩種顏色，滿足顧客的個人喜好。
演進至第六代車系，ES的車身尺碼來到4900×1820×1450mm、軸距2820mm，相較車身尺碼4875×1820×1450mm、軸距2775mm的前代車系，整體車室空間更為寬敞，首先後座頭部空間有所改善，加上電動天窗配置（ES350旗艦版為全景式觀景天窗），增加乘客頭部空間的開闊感；尤其後座膝部和腿部分別增加71mm、104mm，不但後座乘客腿部能盡情舒展而不感到侷促，頭部也不會因C柱傾斜角度而受到壓迫，乘坐空間足以與大型房車媲美。
 全景式觀景天窗（ES350旗艦型配備） |
 全新ES的後座膝部和腿部空間分別增加71mm、104mm。 |
除此之外，分別採用Nuluxe豪華皮革（ES250豪華版、ES300h豪華版）、Leather Enbos豪華真皮（ES300h頂級版、ES300h旗艦版）、Semi-Aniline頂級真皮（ES350旗艦版）打造的高級座椅均能提供優異的包覆性與支撐度，座椅與頭枕調整角度也大幅增加，藉由雙前座10向電動調整功能，幫助車主迅速找到最為舒適的乘坐位置。
 10向電動調整功能 |
 一般動力車型的行李廂容積有著490L的水平。 |
 ES300h的行李廂空間因堆疊式電池設計而稍受影響，但仍有著425L的空間表現。 |
至於行李廂容積，ES250、ES350均有著490L的水平，ES300h雖因堆疊式電池設計而稍受影響，但仍有著425L的空間表現，頂級版以上車型還配置電動開閤附自動吸附式行李廂蓋，增添消費者的便利性與實用性；無論闔家出遊、打小白球或其他戶外活動都十分足夠；以高爾夫球具為例，汽油車款後車廂可放置4組高爾夫球具，而ES300h則可輕鬆放置3組高爾夫球袋。
 電動開閤附自動吸附式行李廂蓋（頂級版以上車型配備） |
不但車室空間表現獲得大幅躍進，第六代ES車系也採取了HMI人機介面概念設計座艙，將中控台區分為顯示區及操作區，透過視角最佳化設計與頂級版以上車型提供的8吋LCD顯示螢幕（附EMV多功能資訊整合系統）、以及3.5吋彩色多功能顯示螢幕，駕駛在開車時能輕鬆掌握行車資訊，操作區則採用易於上手的全新Remote Touch直覺式資訊操控系統，透過滑鼠般的輕巧操控，不只操作更加方便就手，對於提升行車安全也有所幫助。另外前述整合導航、DVD、空調等功能的EMV系統，與旗艦型配備的Mark Levinson Premium Surround音響系統（附15具揚聲器與12聲道環繞效果），提供全車乘員足稱尊榮的乘車娛樂體驗。
 8吋LCD顯示螢幕（附EMV多功能資訊整合系統） |
 Remote Touch直覺式資訊操控系統 |
 復古LED背光源石英鐘 |
 Mark Levinson Premium Surround音響系統（旗艦型配備） |
而在全新ES的儀表板上方、中控台兩側及門板，LEXUS均採以細緻皮革鋪陳，排檔桿頭、Push Start按鍵則施以鍍鉻處理，搭配方向盤、車門把手、中控台的類金屬材質，使整體車室更具科技前衛氛圍；展現年輕科技風的同時，原廠也在中控台中央配置了復古LED背光源石英鐘，當燈光系統開啟時，石英鐘LED背光會亮起，在持續營造典雅精緻的科技感之餘，更添車室豪華氛圍。
 全新2.5L 2AR-FXE引擎與Hybrid電動馬達。 |
來到值得注目的動力規格方面，全新ES300h搭載全新2.5L 2AR-FXE引擎與Hybrid電動馬達，透過全新設計的PCU動力控制模組，總計能夠輸出205hp的最大馬力，輔以Hybrid ECVT電子無段變速系統，0-100km/h加速只需8.5秒，極速達180km/h，不但讓Hybrid車款也能享受順暢的駕馭樂趣，更擁有19.5km/L的平均油耗表現。
 2.5L 2AR-FE引擎 |
 3.5L 2GR-FE V6引擎 |
至於ES250搭載2.5L 2AR-FE引擎，可提供184hp/6000rpm、24.0kgm的最大動力輸出，輔以6速手自排變速系統，0-100km/h靜止加速可在9.8秒完成，極速為207km/h；最後動力最為強橫的ES350則搭載3.5L 2GR-FE V6引擎，能夠迸發出277hp/6200rpm的最大馬力及35.3kgm/4700rpm的峰值扭力，輔以6速手自排變速系統，0-100km/h加速僅需7.4秒即可完成，極速來到210km/h，平均油耗依然保有10.5km/L的水準。
智能多重駕馭模式 |
值得一提的是，全新第六代ES還配備了智能多重駕馭模式，整合了PCU動力輸出、油門反應、方向盤轉向力道、空調、TRC循跡防滑控制系統，駕駛可隨心情喜好及行駛路況，透過中控台的駕馭模式旋鈕，選擇想要行駛的模式。以Hybrid車型而言，共有EV、ECO、Normal、SPORT四種行駛模式，滿足駕駛者在不同路況下的多種需求。
 LDA車道偏離警示系統 |
全新ES在主動安全部分除了原有的安全配備，並導入LDA（Lane Departure Alert）車道偏離警示系統與AHB（Automatic High Beam）智慧型遠光自動切換系統等最新安全科技。LDA車道偏離警示系統啟動時，後照鏡前方攝影機將會偵測路面標線，當時速超過50km/h以上，且行駛過程中偏離標線且未打方向燈時，儀錶板所顯示偏離側的標線將會閃爍並發出警示音，能有效提醒駕駛人及時注意可能發生的危險，有效預防交通事故的發生。
 LDA車道偏離警示系統啟閉按鍵 |
AHB智慧型遠光自動切換系統 |
啟動AHB智慧型遠光自動切換系統後，車內後照鏡前方的攝影機（已與LDA的攝影機整合）將會偵測車輛前方與周遭的環境光源，特別是在時速30km/h以上，前方偵測到對向來車頭燈光線/或同向前方車輛的尾燈光源時，可自動將遠光燈切換為近光燈，並於該光源消失後自動打回遠光燈。如此將可避免遠光直射光線刺激對向駕駛者眼睛造成眩光的危險。
 AHB智慧型遠光自動切換系統啟閉按鍵 |
 後照鏡前方攝影機 |
 倒車影像輔助系統 |
全新ES標配10具SRS氣囊。 |
被動安全部分，當遭遇前方撞擊時，全新ES提供使用高張力鋼板的高剛性車體，加上前後車體的潰縮式結構，能有效分散撞擊能量，維持車體的完整性，對車內乘員的傷害減至最低，此外還有前乘客座智慧型雙球體SRS氣囊、膝部SRS氣囊、前後座椅側氣囊、車側SRS簾式氣囊等全車10具SRS氣囊，提供最高等級的安全守護。消費者可前往全台LEXUS據點，體驗全新ES的年輕大器魅力，也能至LEXUS網站（www.lexus.com.tw）、或是致電LEXUS顧客服務中心0800-036036洽詢。
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發表時間：2012/9/7 3:46 |
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- [車訊]LEXUS ES250：日本名車系列（203）：LEXUS ES250（1989-1991）
| TOYOTA再1980年代為了進軍北美高級車市場，並進一步提升品牌形象，遂從體系內的車款加以選擇，Celsior化身為旗艦LS400，Camry/Vista Prominent則成為ES250，上下夾擊並打出低價策略，讓LEXUS成功地獲得美國消費者青睞，其中當時最入門的ES250更奠定良好基礎。
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| 擁有4520×1690×1395mm車身尺碼和2600mm軸距的ES250，在1989年正式和北美消費者見面，基本上ES250就是第二代Camry車系中的頂級作品，四門無窗框、更為跑車化的Camry/Vista Prominent。更為圓潤的造型乃出自風洞測試，因風組係數降低對噪音、駕馭穩定性、性能和油耗等都有不小幫助；同時為了美觀，後視鏡也從引擎蓋兩側移往A柱旁，不僅提升調整便利性，二來變成具有電動調整的收納摺疊功能。
內裝鋪陳和配備走單一規格，且車型等級也僅有兩種，提供黑色、米色兩種皮革選擇，自發光數位式儀表、2DIN音響主機、恆溫空調、真皮電動座椅、電動天窗、四門電動窗、電動天線、中控鎖、速限警告系統、前後中扶手、505L大容量行李廂、後座椅背6/4分離、多段式雨刷等都納入配備清單中。這麼豐富的行頭和其他對手相比，就顯得物超所值。
動力上只有一具從1VZ-FE調校的2VZ-FE心臟，2.5L V6 DOHC汽油引擎擁有159hp/21.9kgm的實力。同時提供ECT-S四速自排（附OD檔）和五速手排兩種變速系統給消費者選擇。為了讓ES250的駕馭操控和舒適性更好，採用前後麥弗遜懸吊與電子控制TEMS。另外，駕駛座SRS氣囊、ABS煞車系統、15吋鋁合金輪圈都成為標準配備。
由於LEXUS以ES250試水溫獲得市場認同，且LS也大受歡迎，因此TOYOTA將ES車系納入經營計畫中，1991年日本推出取代Camry/Vista Prominent的全新車款Windom時，便掛上LEXUS廠徽且換上ES300之名進入北美，持續在市場造成轟動。
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發表時間：2012/8/10 7:50 |
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- [車訊]LEXUS ES：年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（6）：美國市場經理Paul M.Williamsen專訪
| 負責美國市場策略、研發、銷售和服務的Paul M.Williamsen，對於新一代ES相當有信心，尤其採用全新的家族設計概念，並增加Hybrid車型後，必能創造新高峰和話題。
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| 據Paul M.Williamsen表示：「雖說美國市場的世界第一已經由中國取代，但論消費者成熟度還是居首位，且在購車需求上中大型房車仍有不小比例，而將近4.9m車長的新ES，尺碼和內部空間絕對能滿足美國顧客需求，同時運用LEXUS新世代設計概念營造家族氣息，基本上等同於前驅版GS，不過和GS相比，ES更趨向家庭房車定位，前驅結構更容易駕駛，嚴格來說屬於舒適導向的設計，因此在北美市場受到許多企業中階主管喜愛。」
此外，Paul M.Williamsen提到，在歷經金融海嘯衝擊與油價飆漲等多重影響，LEXUS已經意識到消費市場開始產生莫大改變，「我們不能用10年前甚至5年前的型態思考車輛未來，而是必須縮短至2年或者更短，因為戰後嬰兒潮陸續退休後，取而代之是1960年代到1970年代中期出生的族群，這群人是目前社會精英，也是足以左右經濟局勢的份子，他們在事業有成後希望能藉由物質展現實力，子女數目也比父親那一輩少，在家族成員減少下肯定不需要傳統Minivan，但四門房車依舊是生活事業的必需品，因此LEXUS就在這點下了不少功夫，導入舒適、氣派、個性化、科技等元素，最終成就新ES的誕生。」
 HS250h |
最後對於LEXUS HS250h退出北美市場的真相，Paul M.Williamsen表示全因產品定位問題。他表示HS250h算是過渡性產品，論尺碼比ES要小很多，縱使有著Hybrid系統，卻難以打動消費者，如今ES300h的問世，正好可滿足市場需求，因此HS250h就此退出，完成階段性任務。當然他也不諱言說：「HS250h讓我們充分了解北美民眾的口味，幸運的是並沒有投入太多資源，否則就得不償失！」
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發表時間：2012/8/10 7:49 |
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- [車訊]LEXUS ES：年輕大器路線，LEXUS ES美國試駕（5）：亞洲大洋洲副總Paul D Carroll專訪
| 在TOYOTA紐西蘭分公司負責工程事宜長達33年的Paul D Carroll，目前擔任亞洲大洋洲市場的副總，對於新ES的前景他個人相當看好，畢竟ES算是LEXUS品牌中銷售量最大的產品，第六代更是歷來最成熟也最大器的作品。
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| 放眼整個LEXUS的產品陣容中，ES從誕生以來就一直獲得中階主管和消費者歡迎，原因在於和對手相比相當超值，空間舒適性也能滿足需求，品質和容易上手更無庸置疑，但最重要的是，ES所展現的大氣與內斂，也是能在市場上屹立不搖的主因。身為LEXUS亞洲大洋洲副總的Paul D Carroll，對第六代ES的問世非常興奮，他表示：「其實有不少人早就期待新ES的到來，除了這是全新的產品，主要是ES的價格、空間、實用、前驅等特性多為消費者接受，如今更為年輕化，肯定會吸引不少40歲新世代族群眼光。」
面對越來越競爭的高級車市場，Paul D Carroll直言「很辛苦」，主要是現在消費者的胃口和喜好隨時在變，要掌握趨勢遠比過去困難，且自從金融海嘯後全球買氣低迷，中國固然是當前最令人嚮往的市場，但裡頭有著太多不確定因素存在，新ES要想在那個獨特地區脫穎，而出恐怕要花些新力。
對於LEXUS在台灣市場的表現，Paul D Carroll認為是整個亞太地區表現最好，他說：「台灣市場規模雖然小，卻有非常驚人的消費潛力，尤其高級進口車更有明顯成長；LEXUS進入台灣也10多年，這一路走來成績斐然，現在新ES也將在9月於台灣發表，並引進ES350、ES250和全新的ES300h，尤其造型上更為氣派且年輕化，應該有機會吸引不少40-50歲民眾。」
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